Địa chỉ trang web mới nhất:

Ngày 1 tháng 12.

Sau gần một tháng kỳ bán hàng trước khi ra mắt chính thức, Modin đã bắt đầu việc giao xe trên quy mô lớn.

Thực tế, ngay trước buổi họp báo, Kỳ Thụy đã giúp Tập đoàn Công nghiệp Nặng Đại Tang sản xuất được 50.000 chiếc Modin, và lô hàng đầu tiên lẽ ra đã có thể được giao cho khách hàng từ lâu rồi.

Tuy nhiên, vì 30.000 trạm sạc điện dự kiến ban đầu vẫn chưa được mở cửa hoạt động hết, nếu việc sạc điện cho khách hàng quá sớm gây bất tiện, chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến danh tiếng của sản phẩm, vì vậy việc giao xe mới được hoãn lại đến tháng 12.

Hơn nữa, việc có thêm một tháng để chuẩn bị nguyên liệu cũng giúp Kỳ Thụy có thể làm việc thêm giờ để sản xuất xe cho Tập đoàn Công nghiệp Nặng Đại Tang. Đến cuối tháng 11, các trạm sạc điện của Đại Tang đã tích trữ đủ 150.000 chiếc Modin.

Nhưng điều này vẫn không đủ để đáp ứng nhu cầu đặt hàng trước cao gấp đôi so với số lượng nguyên liệu đã chuẩn bị.

Vào giữa tháng 11, lượng đơn đặt hàng trước đã bắt đầu suy giảm; thông thường, lượng đơn trong tháng đầu tiên chỉ khoảng 120.000 chiếc mà thôi.

Tuy nhiên, sau khi chính sách trợ cấp cho xe điện được điều chỉnh khẩn cấp, doanh số bán Modin lại tăng vọt một lần nữa.

Lúc này, ưu điểm của việc tách rời phần pin khỏi thân xe và sử dụng pin natri đã được thể hiện một cách rõ ràng.

Hiện nay, trên thị trường, những mẫu xe điện thuần túy có dung lượng pin lớn thường có giá khá đắt, và việc được trợ cấp hai ba vạn nhân dân tệ cũng không mang lại nhiều ưu đãi đáng kể.

Còn những mẫu xe có dung lượng pin nhỏ, ví dụ như Hongguang MINI, Wuling Bingo hay Ice Cream – những mẫu xe “giá rẻ” thông thường – vì dung lượng pin chỉ khoảng 20 kWh, nên không đủ điều kiện để nhận trợ cấp.

Trong khi đó, với Modin, nếu tính theo mức trợ cấp 10.000 nhân dân tệ cho mỗi 40 kWh dung lượng pin, thì những chiếc Modin được trang bị pin dung lượng 80 kWh có thể yêu cầu nhận trợ cấp 20.000 nhân dân tệ sau ba tháng kể từ khi khách hàng nhận được xe.

Nghĩa là chỉ với 39.999 nhân dân tệ, bạn đã có thể sở hữu một chiếc xe điện gia đình không lo về vấn đề quãng đường di chuyển! Và với mức giá này, trước đây bạn thậm chí không thể mua nổi một chiếc Hongguang MINI.

Một lời mời gọi như vậy, ai có thể cưỡng lại được chứ?

Vì vậy, doanh số bán Modin, vốn đã suy giảm, lại bùng nổ một lần nữa!

Tuy nhiên, vì pin được cung cấp theo hình thức cho thuê, tức là người dùng phải trả tiền góp hàng tháng cho pin, nên chi phí sử dụng thực tế của họ sẽ cao hơn một chút

Hơn nữa, sau năm năm sử dụng, người dùng vẫn có thể tiếp tục tận hưởng pin với độ bền trên 90%. Đồng thời, công ty Đại Đường Công Nghiệp Hạng Nặng cũng đã triển khai một dịch vụ mới, đó là việc đến tận nhà để thay hoặc lấy pin. Ví dụ, nếu một khách hàng phải đi công tác trong hai tháng và cảm thấy việc để xe ở nhà không sử dụng đến thật lãng phí (vì phải trả tiền thuê pin lên đến 800 nhân dân tệ), họ chỉ cần chi 99 nhân dân tệ để sử dụng dịch vụ lấy pin; các trạm thay pin gần đó sẽ đến lấy pin đi, và khoản tiền thuê pin sẽ được tạm hoãn. Khi trở về từ chuyến công tác và cần sử dụng xe, họ chỉ cần chi thêm 99 nhân dân tệ để sử dụng dịch vụ giao pin. Dịch vụ lấy và giao pin này đã giúp khắc phục những hạn chế của mô hình thay pin. Đối với những người đã mua xe nhưng ít khi sử dụng trong thời gian dài, dịch vụ này thực sự rất hữu ích. Còn đối với những người lái xe hơn 10.000 km mỗi năm, sau khi áp dụng các chính sách này, chi phí sở hữu xe – bao gồm cả xe và pin – đã rẻ hơn so với xe xăng cùng phân khúc đến hơn 40.000 nhân dân tệ; đồng thời, họ còn tiết kiệm được ít nhất 15.000 nhân dân tệ tiền xăng và vài nghìn nhân dân tệ chi phí bảo dưỡng xe. Vì vậy, không chỉ giá cả của xe điện và xe xăng ngang nhau nữa, mà xe điện thực sự đang tấn công mạnh mẽ vào thị trường xe xăng truyền thống! À, có vẻ như xe điện truyền thống cũng không thể thoát khỏi “cuộc chiến” này… Nói chung, nếu chỉ xét về mặt giá trị so với tiền, ngay cả chiếc Hongguang MINI cũng không thể cạnh tranh nổi với xe điện; huống chi những mẫu xe khác. Tại nhà máy BYD Cao Tiên số 1 ở Trường An, khi Wang Chuanfu nhìn thấy nhân viên đưa ba chiếc xe Gui Zhen vừa được nhập về khu sản xuất và đỗ ngay trước mặt mình, tâm trạng anh ta lại càng trở nên nặng nề hơn. Mặc dù từ lâu trước đó, tại buổi ra mắt, anh đã có cái nhìn tổng quan về chiếc xe này, nhưng khi nhìn thấy xe thực tế, anh vẫn cảm thấy rất ấn tượng. Thật khó tin rằng, chỉ với 39.999 nhân dân tệ, người tiêu dùng đã có thể mang chiếc xe này về nhà ngay lập tức… Mặc dù đã có một số thay đổi về thiết kế, nhưng Wang Chuanfu vẫn có thể nhận thấy bóng dáng của chiếc Airez 8 trong chiếc xe này. Là mẫu xe chủ lực của Kỳ Thụy nhằm tái đánh bại thị trường xe sedan, Airez 8 thực sự rất xuất sắc cả về thiết kế lẫn hiệu suất; đáng tiếc là thị trường xe sedan gia đình ở phân khúc trên 100.000 nhân dân tệ đã rất cạnh tranh khốc liệt, và trong bối cảnh thị trường ô tô, đặc biệt là thị trường xe xăng, gặp nhi

Hai chiếc còn lại sẽ được dùng để tiến hành các bài kiểm thử chuyên môn và để Wang Chuanfu trải nghiệm thực tế bằng chính mình.

Sau khoảng hai mươi phút trải nghiệm tĩnh với chiếc xe Guizhen, Wang Chuanfu cùng giám đốc sản phẩm của công ty đã đặt ra câu hỏi: “Ông nghĩ sao?”

“Xe này rất xứng đáng với giá tiền. Mặc dù cấu hình của nó thấp hơn so với chiếc Airez 8, nhưng với mức giá 60.000 nhân dân tệ… Tôi cảm thấy họ bán xe này hoàn toàn không có lợi nhuận.”

Wang Chuanfu gật đầu đồng ý: “Điểm lợi nhuận của họ không nằm ở việc bán xe; vì vậy, nếu so sánh về giá trị so với chi phí, chúng ta thực sự không có cơ hội cạnh tranh. Ngay cả khi sau này họ phát triển các mẫu xe sử dụng hệ thống sạc điện, chúng ta cũng chỉ có thể cạnh tranh ở những phân khúc khác mà thôi.”

“Nhưng nếu họ lại tung ra những mẫu xe mới thì sao?”

“Tôi không nghĩ vậy,” Wang Chuanfu trả lời ngay lập tức, “Kháng Trì là người như thế nào? Làm sao anh ấy có thể dành toàn bộ thời gian cho việc sản xuất xe hơi? Nếu không phải vì muốn buộc chúng ta tham gia vào lĩnh vực sạc điện, tôi e rằng anh ấy cũng sẽ không sản xuất chiếc Guizhen này đâu.”

“Ông nghĩ rằng Đại Tang Công Nghiệp chỉ sản xuất duy nhất một mẫu xe này sao?”

“Có lẽ vậy,” Wang Chuanfu thở dài, “Trừ khi tất cả mọi người đều từ chối nhận phần ‘bánh’ mà anh ấy chia sẻ…”

Nhưng việc nhận phần “bánh” đó đồng nghĩa với việc BYD sau này chỉ có thể sản xuất những chiếc xe điện thuần túy. Điều này sẽ làm giảm đáng kể tỷ lệ sở hữu công nghệ của họ, cũng như khoản lợi nhuận họ thu được. Thậm chí, theo một nghĩa nào đó, tất cả mọi người lại quay trở về vạch xuất phát ban đầu; những công ty ô tô yếu thế như Kỳ Thụy cũng có thể tận dụng cơ hội này để đảo ngược tình thế. Những công ty yếu thế chắc chắn sẽ rất vui mừng với điều này, nhưng đối với BYD – một công ty đã trải qua nhiều năm cạnh tranh khốc liệt mới có thể trở thành người dẫn đầu trong ngành – thì điều này thực sự rất khó chịu…

Sau buổi trải nghiệm tĩnh, Wang Chuanfu cùng giám đốc sản phẩm đã lái chiếc xe này trên nhiều loại đường khác nhau suốt cả ngày. Khi trở về nhà máy số một ở Gaoxin, điều đầu tiên Wang Chuanfu làm sau khi xuống xe là yêu cầu bộ phận hành chính sắp xếp chuyến đi đến Đại Tang Công Nghiệp cho mình.

Thật tuyệt vời! Chiếc Guizhen này không chỉ có giá trị vượt trội so với các xe sử dụng nhiên liệu, mà cảm giác khi lái thực tế cũng tốt hơn rất nhiều. Đặc biệt là