Địa chỉ trang web mới nhất:

Nghiêm Huỳnh Bài phát biểu này thực sự đã nói lên hết những gì mọi người muốn nói.

Hơn nữa, nếu chỉ xét về bản chất của vấn đề mà không quan tâm đến khả thi thực hiện, thì thực sự cũng không thể tìm ra điểm yếu nào cả.

Kháng Trì Thấy mọi người đều im lặng, anh ta gật đầu và nói: “Thực ra ý kiến của tôi cũng giống như Tiến sĩ Nghiêm, chỉ là tôi nghĩ không cần phải cố tình hạn chế quãng đường di chuyển được thực hiện bằng pin.”

“Giống như kích thước bình xăng của xe hơi vậy; khi nó đạt đến một mức nhất định, người dùng hầu như không còn quá quan tâm đến điều đó nữa. Nhưng nếu thực sự có thể đi được 300 km mỗi lần nạp nhiên liệu, thì việc phải đi nạp nhiên liệu thường xuyên sẽ rất phiền phức.”

“Ừm, thực ra tôi chỉ đưa ra một ví dụ cực đoan mà thôi.” Nghiêm Huỳnh không khỏi phản bác, và vẻ mặt oán giận của anh ta khiến mọi người bật cười.

“Tôi biết mà, tôi không sợ bạn đưa ra hướng đi sai đâu.” Kháng Trì cũng cười và giải thích, sau đó tiếp tục nói:

“Nói chung, trong cùng một tầm công nghệ, pin lithium-ion chắc chắn sẽ có hiệu suất cao hơn pin sodium-ion, nhưng nguyên liệu để sản xuất pin sodium-ion lại phong phú và rẻ hơn nhiều so với pin lithium-ion.”

“Hơn nữa, hai loại pin này có nhiều điểm tương đồng về công nghệ. Tôi tin rằng nếu công nghệ sản xuất pin lithium-ion đạt đến một mức nhất định và hiệu suất của nó trở nên quá mức, mọi người chắc chắn sẽ quay lại sử dụng công nghệ này để phát triển pin sodium-ion, nhằm đạt được tỷ lệ giá thành/hiệu suất cao hơn.”

“Vì vậy, chúng ta thẳng tiếp sẽ tập trung vào việc phát triển pin sodium-ion thôi.”

Nói xong, Kháng Trì bước đến trước bảng đen và viết vài từ lớn bằng bút dạ:

400Wh/kg.

Khi nhìn thấy con số mà Kháng Trì viết ra, tất cả mọi người đều không khỏi giật mày.

Pin sodium-ion với mật độ năng lượng lên đến 400Wh/kg?

Có thể sao?

Mặc dù mật độ năng lượng tối đa của pin lithium-ion đã được thử nghiệm ở nước ngoài và đạt mức 700Wh/kg, và công ty CATL đang nghiên cứu loại pin condensate cũng tuyên bố rằng nó có thể đạt 500Wh/kg.

Nhưng thực tế, những loại pin lithium-ion có thể được sản xuất hàng loạt đều là loại dạng lỏng.

Và giới hạn lý thuyết về mật độ năng lượng của pin lithium-ion dạng lỏng là 350Wh/kg,

tuy nhiên, do các hạn chế về công nghệ sản xuất và yêu cầu an toàn, hiện nay hầu hết các loại xe điện mới đều sử dụng pin lithium-ion với mật độ năng lượng khoảng 150Wh/kg.

Ví dụ, Tesla – một thương hiệu nổi tiếng về khả năng hoạt động lâu trên một lần sạc – sử dụng loại pin lithium-niken-cobalt với mật độ năng lượng là 168Wh/kg, trong khi BYD Han EV lại dùng loại pin lithium phốtphat sắt với mật độ năng lượng chỉ đạt 150Wh/kg.

Do đó, ngay cả khi pin ion natri có thể đạt mật độ năng lượng 150Wh/kg, thì chúng đã có khả năng cạnh tranh ngang hàng với pin lithium rồi. Chưa kể đến con số ấn tượng lên đến 400Wh/kg nữa.

“Ừm, đó chính là mục tiêu của chúng ta.” Kháng Trì nói xong rồi quay sang hỏi mọi người, “Bây giờ tôi muốn mọi người thử tưởng tượng xem: nếu chúng ta thành công trong việc phát triển loại pin ion natri với mật độ năng lượng 400Wh/kg, thì chúng ta nên áp dụng những phương pháp nào để giải quyết hai vấn đề mà Nghiêm Huỳnh vừa đề cập.”

Và thế là mọi người lại bắt đầu suy ngẫm sâu sắc.

Thực ra, nếu pin ion natri có thể đạt được mức mật độ năng lượng tương đương pin lithium, vấn đề về giá cả gần như đã được giải quyết; huống chi là con số ấn tượng 400Wh/kg nữa.

Vậy nên, vấn đề then chốt vẫn nằm ở hệ thống sạc điện cho xe.

Mô hình trạm sạc của NIO nghe có vẻ rất lý tưởng, nhưng lý do tại sao nó vẫn chưa được phổ biến rộng rãi là bởi vì nó cũng có những hạn chế rõ ràng.

Nhược điểm của nó gần như ngang bằng với ưu điểm của nó.

Đầu tiên là vấn đề về chi phí.

Nếu muốn xây dựng các trạm sạc theo ý kiến của Nghiêm Huỳnh– tức là xây dựng một trạm sạc gần mỗi trạm xăng – thì với khoảng 100.000 trạm xăng hiện có ở Trung Quốc, chúng ta sẽ cần xây dựng tới 100.000 trạm sạc.

Ngay cả khi tính đến việc nhiều trạm xăng được bố trí quá dày đặc và giảm giá xuống 30%, chỉ còn 70.000 trạm xăng, thì chi phí trung bình để xây dựng một trạm sạc thế hệ thứ hai của NIO là 1,5 triệu nhân dân tệ. Nếu phải xây dựng hàng loạt trạm sạc như vậy, chi phí sẽ lên tới 105 tỷ nhân dân tệ.

Ngoài ra, còn có chi phí cho nhân viên vận hành, tiền thuê địa điểm và các chi phí bảo trì khác nữa.

Quan trọng hơn, các trạm sạc của NIO chỉ phục vụ riêng cho khách hàng của họ, vì vậy quy mô của chúng khá nhỏ và lượng pin được lưu trữ cũng không nhiều.

Nếu hệ thống sạc điện này thực sự được phổ biến rộng rãi, thì chi phí xây dựng trạm sạc chắc chắn sẽ cao hơn nhiều so với mức hiện tại.

Tuy nhiên, mỗi khi nói đến vấn đề tiền bạc, thì đó thường không phải là yếu tố quan trọng nhất.

Vấn đề then chốt thực sự nằm ở việc hiện nay, ngành công nghiệp ô t

“Nếu chúng ta thực sự sở hữu công nghệ pin natri tiên tiến như vậy, chỉ cần dựa vào lợi thế về chi phí sản xuất, chúng ta đã có thể đặt ra các tiêu chuẩn ngành mới.”

“Một khi chúng ta thống nhất được các tiêu chuẩn kích thước pin và phương thức thay pin cho xe điện, mọi vấn đề liên quan đến hệ thống thay pin sẽ được giải quyết triệt để!”

“Hơn nữa, tôi vừa nghĩ ra một điểm nữa: các trạm thay pin hoàn toàn có thể đóng vai trò như các trạm điều tiết điện lượng của nhà nước.”

“Theo những gì tôi biết, hiện nay mỗi trạm phát điện sử dụng năng lượng tái tạo như gió, năng lượng mặt trời đều bị yêu cầu phải xây dựng các trạm lưu trữ năng lượng với khả năng lưu trữ ít nhất bằng 10% lượng điện sản xuất ra. Tuy nhiên, do giá thành pin lưu trữ hiện nay quá cao, việc xây dựng các trạm này còn tốn kém hơn cả việc lãng phí điện năng, nên hầu hết các trạm đều vẫn chưa được xây dựng.”

“Nếu chúng ta xây dựng nhiều trạm thay pin như vậy và tăng lượng pin dự trữ tại mỗi trạm, chỉ cần sạc pin vào thời gian điện giá thấp, chúng ta đã có thể đảm nhận được nhiệm vụ lưu trữ năng lượng, đồng thời tối đa hóa lợi nhuận từ sự chênh lệch giá điện trong ngày. Điều này cũng phù hợp với nhu cầu điều tiết điện lượng của nhà nước, vì vậy chúng ta có thể nhận được một số ưu đãi và sự hỗ trợ về chính sách.”

Kháng Trì gật đầu, ý kiến của anh ấy cũng tương tự như vậy.

“Về mô hình kinh doanh cụ thể, xin bạn hãy xây dựng dựa trên các tiêu chuẩn công nghệ này và thực hiện càng sớm càng tốt. Nếu thiếu vốn, có thể vay mượn.”

Thực hiện càng sớm càng tốt?

Trương Kinh bỗng nhiên cảm thấy ngạc nhiên.

Nếu các trạm thay pin đã được xây dựng xong nhưng pin vẫn chưa được sản xuất ra thì sao? Đây là một khoản đầu tư lên đến hàng trăm tỷ đồng!

Nghiêm Huỳnh cũng không khỏi đề xuất: “Ông Kháng, có lẽ nên chờ đến khi pin được sản xuất ra rồi mới hành động sẽ an toàn hơn…”

Kháng Trì cười và nói: “Sao vậy, các bạn không tin tưởng tôi à?”

“À… không phải vậy đâu, chỉ là với một dự án lớn như thế này, chúng tôi cảm thấy hơi lo lắng mà thôi.”

“Không sao đâu, hãy làm theo những gì tôi nói. Nếu chờ đến khi pin được phát triển xong mới hành động thì sẽ quá chậm, và các bạn cũng không thể xây dựng được nhiều trạm thay pin như vậy trong thời gian ngắn được. Có thể khi pin được sản xuất ra, các bạn vẫn chưa xây dựng xong ngay cả mười nghìn trạm đâu.”

Kháng Trì sau một lúc suy nghĩ, tiếp tục nói: “Thực ra

“Việc tự mình phát triển có một ưu điểm lớn, đó là chúng ta có thể tự đặt ra các tiêu chuẩn ngành công nghiệp. Tuy nhiên, nếu sau này mỗi khi muốn phát triển một công nghệ mới, chúng ta lại phải tự xây dựng nhà máy hoặc mua lại các cơ sở sản xuất để thực hiện việc này, vừa cần đầu tư rất lớn, vừa có thể khiến quy mô của tập đoàn trở nên quá lớn và phức tạp.”

“Vì vậy, tôi nghĩ rằng đối với một số công nghệ nhất định, chúng ta có thể cân nhắc việc cấp bản quyền sáng chế.”

“Tuy nhiên, việc cấp bản quyền sáng chế cũng gặp phải một số vấn đề. Mặc dù việc thu tiền từ việc cấp bản quyền giúp chúng ta đỡ phiền toái hơn và công nghệ được lan tỏa nhanh chóng hơn, nhưng việc này cũng đồng nghĩa với việc công nghệ bị phần nào công khai. Trong trường hợp chúng ta đang dẫn đầu về công nghệ, điều này rõ ràng không phải là lựa chọn tốt nhất. Trừ khi chiến lược của chúng ta là tiến triển từng bước một – ví dụ, trước hết sản xuất loại pin có dung lượng 150Wh/kg, sau đó mới tung ra loại pin có dung lượng 200Wh/kg khi các đối thủ nước ngoài đạt được bước đột phá trong công nghệ…”

“Nhưng điều này lại dẫn đến hai vấn đề: một là lãng phí nguồn lực, hai là chúng ta không thể nhanh chóng đưa ra những công nghệ mang tính đột phá. Việc buộc các nhà máy sản xuất pin và các công ty ô tô phải tuân theo những tiêu chuẩn mới mà chúng ta đặt ra chắc chắn sẽ gặp nhiều khó khăn…”

“Đặc biệt trong mô hình trao đổi pin, thực tế là các trạm trao đổi pin được cho thuê bởi các công ty này, điều này đồng nghĩa với việc chúng ta phải mua lại toàn bộ số pin đó. Về cơ bản, các nhà máy sản xuất pin chỉ đơn giản là những nhà sản xuất gia công cho chúng ta mà thôi; việc cấp bản quyền sáng chế lúc này có vẻ như là điều không cần thiết.”

“Chẳng hạn như các công ty lớn như CATL, họ chắc chắn sẽ không chấp nhận việc trở thành những nhà sản xuất gia công, ngay cả khi công nghệ của chúng ta tiên tiến hơn họ nhiều.”

“Vì vậy, những lựa chọn thực sự mà chúng ta có chỉ có hai: sản xuất gia công hoặc tự xây dựng nhà máy sản xuất.”

“Vậy thì hãy kết hợp cả hai phương án này lại với nhau,” Trương Kinh ngay lập tức đề xuất, “Nếu bạn tin tưởng vào khả năng sản xuất ra loại pin ion natri có hiệu suất cao, thì việc xây dựng các trạm trao đổi pin trước cũng không thành vấn đề gì cả.”

“Mặc dù việc xây dựng các cơ sở hạ tầng cần thiết trước mắt sẽ tiềm ẩn nhiều rủi ro, nhưng điều này thực sự rất có lợi cho việc thúc đẩy việc áp dụng các tiêu chuẩn mới trong ngành.”

“Còn về việc sản xuất