“Cuộc chiến Tam Quốc bắt đầu từ việc lừa gạt Lưu Bị!”

Gia Cát Lượng cũng rất vui mừng khi được trở về Lãnh Châu và gặp lại chị gái mình; dù điều này không hề ngạc nhiên. Dù sao thì Gia Cát Chỉ cũng chính là người đã viết thư mời anh ta đến vào đầu năm nay mà.

Khi Lý Tố và Gia Cát Lượng đến nơi, Gia Cát Chỉ đã ở đó được hơn nửa tháng rồi. Ông đã khảo sát kỹ lưỡng môi trường đầu tư công nghiệp và thương mại trong khu vực Lãnh Châu và đã có nhiều ý tưởng cụ thể; đồng thời, ông cũng đã thực hiện một số khoản đầu tư nhỏ.

Gia Cát Chỉ yêu cầu em trai mình tổ chức tiệc chiêu đãi tại khu biệt thự mới xây dựng ở bến đò Lang Thủy, phía tây thành phố, và dưới chân núi Gao Lan, để các vị khách có thể tham quan những dự án kinh doanh mới của mình.

Khu biệt thự còn khá đơn sơ, vì mới chỉ bắt đầu xây dựng được hơn nửa tháng; một số căn nhà thì được mua sẵn.

Dưới chân núi Gao Lan chính là xưởng dệt bông mới của gia đình Gia Cát. Từ khu biệt thự của bà chủ, có thể nhìn thấy rõ xưởng dệt này; hiện tại, đã có khoảng một hai nghìn máy dệt được đầu tư vào đó. Tuy nhiên, vì thời gian thiếu thốn, chỉ có khoảng năm sáu trăm máy đã được hoàn thành và có thể sử dụng ngay; phần còn lại vẫn còn ở trạng thái bán thành phẩm.

Nhưng nếu chỉ là những hoạt động sản xuất đơn giản, không đòi hỏi sự sáng tạo, thì chỉ cần một người quản lý là đủ; không cần Gia Cát Chỉ – một người am hiểu sâu sắc và có tầm nhìn xa trông rộng – phải trực tiếp quản lý.

Việc Gia Cát Chỉ tự mình đến đây và kiểm tra kỹ lưỡng cho thấy rằng kế hoạch phát triển công nghiệp và thương mại ở Tây Liang vẫn còn nhiều vấn đề cần giải quyết, còn rất nhiều điều cần được cải thiện và thúc đẩy.

Trong bữa ăn, Gia Cát Chỉ đã trực tiếp đưa ra những nhận định này với Gia Cát Lượng và Lý Tố:

“Tướng quân phải tha thứ cho lời nói thẳng thắn của thiếp này. Thiếp đã đến Quận Lãnh Châu được nửa tháng rồi, ngoại trừ Đại tướng quản lý nông nghiệp Quốc Uyên và các giáo sư khác, họ còn khá đáng tin cậy; ít nhất họ cũng đã tổ chức việc canh tác và truyền bá kỹ thuật trồng bông một cách có tổ chức. Nhưng những kế hoạch khác thì thực sự rất tệ, và không thể thúc đẩy các doanh nhân giàu có trong dân gian đầu tư vào công việc xây dựng được.”

Lý Tố mỉm cười nói: “À? Ý cô là những kế hoạch ban đầu à? Đó là vì chính quyền địa phương ở Quận Lãnh Châu vẫn chưa kịp điều chỉnh hết. Thực ra, vào cuối tháng Hai, tôi và A Lượng đã đến đây và đã đưa ra rất nhiều ý kiến. Một số họ đã thực hiện, một số thì vẫn chưa kịp.”

Gia Cát Chỉ uống một ngụm rượu gạo ngọt, rồi vẫy tay ngăn Lý Tố tiếp tục biện hộ:

“Những gì anh nói, thiếp cũng đã tìm hiểu rồi. Đó toàn là những vấn đề về kỹ thuật nhỏ nhặt như ‘làm thế nào để đẩy nhanh tiến độ xây dựng đê ở Liujiaxia’, ‘phải điều chỉnh kế hoạch phát triển khu vực sản xuất máy nước ở hạ lưu như thế nào’, ‘làm thế nào để xây dựng thêm kho bảo quản hàng hóa nhằm cải thiện hệ thống logistics và giảm bớt tình trạng thiếu sót của các cơ sở thủy lợi vào mùa khô’, ‘vào mùa đông khi nước cạn, làm thế nào để bảo trì và kéo dài tuổi thọ của máy nước’. Nói thật lòng, đó chỉ là những vấn đề kỹ thuật nhỏ mà thôi.

Về cơ bản, các anh vẫn đang nhìn nhận vấn đề từ góc độ của một quan chức, chưa thực sự đặt mình vào vị trí của một doanh nhân để suy nghĩ về cách thức khuyến khích họ tham gia tích cực vào công việc kinh doanh. Sự trì trệ và thiếu hành động của các anh, cùng với việc không muốn cải cách và hoàn thiện các hệ thống pháp lý liên quan đến kinh doanh, mới là nguyên nhân khiến môi trường kinh doanh ở đây trở nên tồi tệ như vậy.”

Gia Cát Chỉ nói những lời này một cách rất gay gắt. Trong số bốn đề xuất cải cách mà cô đề cập, có hai là do Gia Cát Lượng đề xuất hai tháng trước, và đề xuất cuối cùng thì do Hoàng Nguyệt Anh đưa ra.

Gia Cát Chỉ dám mắng cả em trai mình như vậy, thật là không hề giữ lại chút tình cảm nào cả.

Lý Tố cũng nghe xong mà cảm thấy hơi sốc: Hậu quả từ những hành động của mình rốt cuộc lại như thế nào nhỉ? Phải chăng việc buộc ai đó trong gia đình Gia Cát【Gia C

Lý Tố cũng không nghĩ rằng Gia Cát Chỉ lại có trí tuệ sánh ngang với Gia Cát Lượng. Nhưng trong số các anh chị em nhà Gia Cát, Gia Cát Chỉ lại có độ tuổi gần giống nhất với Gia Cát Lượng, có lẽ họ đã trò chuyện và giao lưu với nhau khá nhiều từ khi còn nhỏ.

Hơn nữa, vì lợi ích của gia tộc, hai người đã đi theo những con đường và hướng phấn đấu khác nhau. Về mặt kinh doanh và thúc đẩy tinh thần của các doanh nhân, Gia Cát Chỉ quả thực là người am hiểu sâu sắc về lĩnh vực này.

Còn Gia Cát Lượng thì từ bốn năm năm trước đã tập trung vào lĩnh vực khoa học tự nhiên, sau đó lại dành thời gian để đọc sách và học về công việc quản lý nhà nước. Việc ông ấy không nhạy cảm bằng chị gái mình đối với những biện pháp kích thích kinh tế bằng tiền bạc cũng là điều hoàn toàn bình thường.

Vì vậy, Lý Tố đã khiêm tốn xin lời khuyên: “Cháu gái nhà Gia Cát, cứ nói thật lòng đi. Nếu có bất kỳ đề xuất nào giúp chúng ta ‘không lơ là công việc’, hay có cách nào thúc đẩy sự phát triển của công nghiệp và thương mại, chúng tôi sẽ ngay lập tức áp dụng.”

Gia Cát Chỉ cũng không muốn nói quá thẳng thắn, nên đã đưa ra lời khuyên một cách khéo léo: “Xứ Tây Liêng rộng lớn và xa xôi hơn nhiều so với Yizhou. Tuy nhiên, do địa hình bằng phẳng, thiếu hệ thống giao thông đường thủy liên kết chặt chẽ, nên chi phí vận chuyển hàng hóa qua quãng đường dài vẫn còn rất cao, việc quản lý và Thu thuế cũng gặp nhiều khó khăn.

Trong nửa tháng ở đây, cháu cũng thấy Tướng Quân Phải đang tích cực thúc đẩy việc sử dụng xe ngựa và thuyền bè, thậm chí còn miễn thuế ‘bằng sáng chế’ cho người dân; bất kỳ ai muốn sản xuất cũng có thể làm được, điều này quả thực rất có lợi cho người dân. Nhưng do người dân ở Tây Liêng đã nghèo khó quá lâu, nếu để họ tự phát triển, e rằng họ sẽ không có đủ tiền để sản xuất xe ngựa hay vận chuyển hàng hóa nhằm thúc đẩy công nghiệp và thương mại.

Nếu tiếp tục theo đuổi cách quản lý như Tướng Quan Guan và Huyện Lệnh Xu, e rằng sau mùa Thu thu năm nay, khi các vùng như Zhangye, Wuwei, Jiuquan có mùa bông thu hoạch bội thu, chúng ta cũng sẽ không có đủ phương tiện vận chuyển để đưa bông vải ra phía Đông, đến khu vực Guanzhong hay thậm chí là Kudong. Nếu chỉ dựa vào con đường thương mại ở Tây Vực, e rằng l

Lý Tố cười đắng không biết phải nói gì: “Mọi người đều hiểu lý lẽ này, vậy theo anh, chúng ta nên làm thế nào?”

Gia Cát Chỉ cắn răng nói ra những ý kiến có phần táo bạo: “Ý tưởng của tôi vẫn chưa hoàn thiện; chúng ta có thể cùng nhau đi về phía tây để khám phá và từ từ hoàn thiện nó trên đường đi. Hiện tại, chỉ có một vài ý tưởng sơ bộ thôi; xin Đại tướng hãy góp ý cho.

Theo tôi, các thương nhân ngày nay đều mua rẻ bán đắt, tự chịu trách nhiệm về lợi nhuận và thua lỗ, và họ không tính chi phí vận chuyển trực tiếp từ người bán hàng. Ví dụ, một trăm cân bông gòn ở Zhangye có thể chỉ giá hai nghìn tiền; khi vận chuyển đến Wuwei rồi tiếp tục đến Lanzhou để cung cấp cho các xưởng dệt, giá có thể lên đến hai nghìn năm trăm tiền.

Sau khi dệt xong, sau khi trừ đi tổn thất, số bông gòn còn lại là chín mươi cân, trị giá ba nghìn tiền; từ đó có thể dệt được ba tấm vải bông dày. Sau khi dệt xong, mỗi tấm vải được bán với giá ba nghìn tiền, nên lợi nhuận trong quá trình dệt tăng gấp đôi. Chi phí của mỗi bước đều được bù đắp thông qua việc đẩy giá cao hơn ở bước sản phẩm tiếp theo.

Vì vậy, khi quyết định vận chuyển loại hàng nào, kinh doanh lĩnh vực gì, mỗi thương nhân đều phải tính toán xem việc vận chuyển loại hàng đó có mang lại lợi nhuận cao nhất hay không. Việc này tốn nhiều công sức lắm, phải không? Hơn nữa, đối với một số mặt hàng đang khan hiếm và giá sẽ tăng lên trong tương lai, các thương nhân lại rất chậm trong việc phản ứng. Đại tướng đã từng nói rằng mỗi người nên chuyên tâm vào một lĩnh vực nhất định; chỉ khi người ta tập trung vào việc mình làm, họ mới có thể làm tốt nhất.

Vì vậy, nên để một số thương nhân không cần quan tâm đến lợi ích của từng mặt hàng hay sự chênh lệch giá cả giữa các khu vực, mà chỉ tập trung vào việc đầu tư tiền lương và vật tư, xây dựng xe cộ và tàu thuyền để tổ chức việc vận chuyển một cách có tổ chức, đặt giá cả rõ ràng. Ở những nơi không có đường thủy ở khu vực Hà Tây, nên quy định rõ giá cả vận chuyển cho mỗi trăm cân hàng trên quãng đường một trăm dặm.

Bất kỳ thương nhân nào thấy rằng khoản phí vận chuyển này mang lại lợi nhuận và có thể giúp họ bán hàng được nhiều hơn, và sẵn lòng liều lĩnh thử sức, thì họ có thể thuê riêng các công ty vận tải để thực hiện công việc này. Như vậy, các công ty vận tải sẽ không phải chịu rủi ro, cũng không cần quan tâm đến việc hàng hóa của người bán hàng cuối cùng có lời hay lỗ. Người vận chuyển chỉ cần tập trung vào công việc của mình

Dần dần, khi người Hà Lan bắt đầu trỗi dậy trong lĩnh vực hàng hải, hệ thống thuê giao hàng này đã được áp dụng rộng rãi. Người Hà Lan tính phí vận chuyển dựa trên quãng đường 100 hải lý cho mỗi tấn hàng. Chủ hàng tự đi cùng con tàu; dù họ kiếm được nhiều tiền từ việc kinh doanh hàng hóa, họ cũng không ghen tị với người vận chuyển, chỉ cần nhận một khoản phí vận chuyển là đủ.

Chính vì vậy, người Hà Lan được gọi là “những người lái xe ngựa trên biển”, và hệ thống này đã giúp giảm đáng kể rào cản trong lĩnh vực hàng hải, đồng thời số lượng loại hàng hóa được vận chuyển cũng tăng lên một cách chóng mặt. Bởi vì bạn chỉ cần am hiểu về hàng hải, không cần phải biết cách kinh doanh, không cần có trình độ học vấn cao, thậm chí không cần phải giỏi tính toán hay theo dõi thị trường để xác định lợi nhuận – bạn chỉ cần đảm bảo hàng hóa được vận chuyển đến đích là được.

**[Lý Tố]** Hiện nay, tại Liangzhou, tình hình cũng tương tự: có rất nhiều người giàu có, nhưng họ không có đủ thời gian và công sức để nghiên cứu kỹ lưỡng xem hoạt động kinh doanh nào mang lại lợi nhuận cao nhất; những hạn chế về nhận thức và khả năng nghiên cứu này đã ảnh hưởng đến tốc độ đầu tư của họ.

Còn những người am hiểu về thị trường địa phương và biết cách kinh doanh thì lại không có đủ vốn để mở rộng quy mô kinh doanh nhanh chóng; họ cũng không đủ can đảm để chấp nhận những rủi ro lớn…

Tất nhiên, ngay cả khi có các “công ty logistics” đảm nhận rủi ro liên quan đến chi phí vận chuyển, người ta vẫn phải thế chấp hàng hóa; nếu giá trị của hàng hóa thấp hơn chi phí vận chuyển, các công ty này hoàn toàn có thể từ chối vận chuyển.

Sau khi hàng hóa được vận chuyển đến đích, nếu phát hiện ra rằng chủ hàng thiếu hiểu biết, và lợi nhuận từ việc bán hàng không đủ để trả chi phí vận chuyển, thì cũng không còn cách nào khác ngoài việc để lại hàng hóa tại công ty logistics và để công ty này đem hàng hóa đi đấu giá để trả chi phí vận chuyển; số tiền còn lại sau khi đấu giá sẽ được trả lại cho chủ hàng.

**[Lý Tố]** Sau khi suy nghĩ về những điều này, tôi cảm thấy phương pháp của **[Gia Cát Chỉ]** thực sự đáng được nghiên cứu kỹ hơn nữa; nếu triển khai thành công, chắc chắn nó sẽ giúp thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp và thương mại tại Liangzhou trong vài năm tới, đồng thời cũng góp phần vào việc mở rộng các tuyến đường thương mại với Tây Vực và thúc đẩy sự phát triển thương mại tại khu vực này.

Nhiều nhà thám hiểm từ các quốc gia nhỏ ở Tây Vục, nếu không đủ vốn để chi trả chi phí vận chuyển, có thể chấp nhận rủi ro và sử dụng các biện pháp tài chính để vay vốn; chỉ cần có đủ tiền để mua hàng

Sau năm 1850, ngành đường sắt tại Mỹ bắt đầu phát triển mạnh mẽ, và các công ty vận chuyển bằng xe lửa mới dần được thay thế. Tất nhiên, một số ông trùm có tầm nhìn xa trông rộng đã chuyển hướng sang lĩnh vực đường sắt.

Lý Tố quyết định đặt ra tiêu chuẩn cụ thể trước, sau đó nói một cách chân thành: “Gia Cát cô gái, đề xuất này rất tốt… Nhưng vẫn còn nhiều chi tiết cần thảo luận. Nếu chỉ dựa vào sức mạnh của tư nhân để tổ chức các nhà vận chuyển, chắc hẳn cô cũng không cần tìm tôi để bàn bạc. Chắc chắn vẫn sẽ có một số khó khăn, và tôi đã nghĩ đến một số vấn đề đó.”

Gia Cát Chỉ nói: “Thật vậy, vẫn còn nhiều khó khăn. Ví dụ, trong giai đoạn ban đầu, các chủ hàng có thể sẽ không tin tưởng vào các nhà vận chuyển lớn; nhiều khu vực ở Tây Vực có diện tích rộng lớn nhưng dân cư thưa thớt, được coi là những nơi không ổn định, vì vậy chắc chắn cần sự bảo đảm về uy tín từ chính quyền trung ương.

Tôi thấy hệ thống trạm việc trước đây của triều đình đã giúp các thương nhân tin tưởng hơn. Nhưng các trạm việc của triều đình chỉ chuyên vận chuyển thư từ, không vận chuyển hàng hóa. Nếu có thể thuê các thương nhân tư nhân đảm nhận một phần công việc vận chuyển, nhưng vẫn giữ nguyên hệ thống trạm việc của triều đình, điều này chắc chắn sẽ rất hữu ích cho việc xây dựng uy tín trong giai đoạn đầu. Ngoài ra, vẫn còn nhiều khó khăn khác; chúng ta hãy cùng tìm hiểu thêm trên đường đi về phía Tây.”

Lý Tố cũng bày tỏ sự ủng hộ. Họ đã nghỉ lại một đêm tại biệt thự của Gia Cát, và ngày hôm sau tiếp tục hành trình khảo sát về phía Tây.

Việc hoàn toàn chuyển giao hệ thống trạm việc của triều đình cho cá nhân là điều không thể, bởi vì hệ thống này có vai trò then chốt trong việc đảm bảo thông tin liên lạc giữa các khu vực cai quản trên toàn quốc với trung ương. Nếu để các thương nhân tự do hoạt động, họ có thể sẽ thiếu trách nhiệm.

Tuy nhiên, nếu có các thương nhân tư nhân muốn đảm nhận tạm thời một phần công việc vận chuyển hàng hóa của hệ thống trạm việc triều đình, như một biện pháp hỗ trợ để xây dựng uy tín cho các thương nhân và chủ hàng trong giai đoạn đầu, thì điều đó hoàn toàn khả thi. Có thể coi đó như là sự hỗ trợ của chính phủ trong lĩnh vực logistics.

Bắt đầu đọc “Tam Quốc – Từ khi lừa gạt Lưu Bị” tại địa chỉ: https://

Tải file PDF của “Tam Quốc – Từ khi lừa gạt __