Thời tiết ở London vào đầu tháng 4 không hề đẹp chút nào; không chỉ nhiệt độ thấp mà còn có mưa thường xuyên.

Lâm Hoàng Nhân ngồi trong phòng khách của một tòa nhà kiểu Trung Quốc, uống trà và trò chuyện với ông Tang Bó cùng một số thành viên của Hội Thương nhân Người Hoa Anh Quốc.

Đây là ngày thứ 8 Lâm Hoàng Nhân ở Anh.

Trong những ngày này, rất nhiều sự việc đã xảy ra.

Chẳng hạn, vào ngày thứ tư sau khi đến Anh, Lâm Hoàng Nhân đã đến thăm trường đại học cũ của mình – Học viện Kinh doanh Đại học London.

Đây là lời mời từ chính nhà trường; đây cũng là cơ hội để Lâm Hoàng Nhân nâng cao uy tín của mình trong mắt người dân Anh, vì vậy anh ấy không thể bỏ qua cơ hội này.

Vì vậy, anh ấy không chỉ đến thăm trường mà còn tổ chức một buổi diễn thuyết công khai tại đó.

Đồng thời, anh ấy cũng quyên góp 10 triệu bảng Anh cho Đại học London để thành lập “Quỹ Lâm Hoàng Nhân”, dành một phần kinh phí hàng năm để trao giải cho những sinh viên xuất sắc!

Sự quyên góp này đã gây ra khá nhiều tiếng vang trong giới truyền thông Anh.

Ngày hôm sau, tờ *The Times* đã đăng một bài báo trên trang nhất với tiêu đề “Ông Lâm Hoàng Nhân quyên góp 10 triệu bảng Anh cho Đại học London để thành lập Quỹ Lâm Hoàng Nhân”. Bài báo đã chi tiết giới thiệu về thành tựu kinh doanh của Lâm Hoàng Nhân và ý nghĩa của khoản quyên góp này.

Tờ *Financial Times* cũng đề cập đến sự việc này trong một bài bình luận, nhận định rằng thông qua khoản quyên góp này, Lâm Hoàng Nhân không chỉ thể hiện lòng trách nhiệm xã hội của mình mà còn củng cố hơn nữa hình ảnh tích cực của mình trong giới chính trị và kinh doanh Anh.

Những bài báo này đã giúp giảm bớt sự quan tâm tiêu cực của dư luận đối với việc Lâm Hoàng Nhân tham gia vào vụ sát nhập các công ty Austin và Land Rover.

Mặc dù Bao Dự mới là người đứng ra thực hiện các thủ tục, nhưng Lâm Hoàng Nhân vẫn là cổ đông lớn nhất.

Vì vậy, đối với Lâm Hoàng Nhân, khoản quyên góp này không chỉ giúp nâng cao danh tiếng của bản thân mình mà còn mang lại sự bảo vệ cho toàn bộ vụ sát nhập này.

Giới truyền thông Anh luôn rất cảnh giác đối với việc vốn đầu tư nước ngoài tham gia vào việc mua lại các tài sản cốt lõi của đất nước họ; chỉ cần một sai sót nhỏ cũng có thể khiến họ bị cáo buộc “phản bội lợi ích quốc gia”.

Nhưng với khoản quyên góp 10 triệu bảng Anh này, tập trung của dư luận sẽ chuyển từ “vốn đầu tư nước ngoài mua lại thương hiệu Anh” sang “một nhà đầu tư quốc tế có trách nhiệm xã hội hỗ trợ giáo dục Anh”.

Phía trước là những tranh cãi, phía sau lại là những câu chuyện đẹp đẽ; sự khác biệt giữa hai điều này đủ để quyết định xu hướng dư luận xung quanh thương vụ này.

Hơn nữa, hiện tại Hương Cảng vẫn còn là thuộc địa của Anh; mặc dù Lâm Hoàng Nhân chưa có quốc tịch Anh, nhưng có thể coi ông ấy như “nửa người Anh” vậy. Với danh tính như vậy, cùng với khoản quyên góp hàng triệu bảng Anh và việc Bao Dự – vị nam tước người Anh này – đứng ra đảm nhận vai trò then chốt trong quá trình thương lượng, đã khiến xu hướng dư luận xung quanh thương vụ mua bán này hoàn toàn chuyển sang chiều tích cực.

Chẳng hạn, cuối cùng ông ấy đã đạt được thỏa thuận với Tập đoàn Vickers, mua lại 20% cổ phần của Tập đoàn Rolls-Royce với giá 15 triệu bảng Anh, trở thành cổ đông lớn thứ hai của Rolls-Royce, đồng thời giành được quyền đại lý chính thức cho khu vực Đại Trung Hoa và Nam Dương của Rolls-Royce.

Đừng nghĩ rằng việc mua 20% cổ phần Rolls-Royce với giá 15 triệu bảng Anh là điều không thể tin được; thực tế, ba năm trước, khi Tập đoàn Vickers mua lại Rolls-Royce, họ chỉ chi 38 triệu bảng Anh mà thôi.

Điểm khác biệt duy nhất có lẽ là ba năm trước, Rolls-Royce đang trong tình trạng lỗ lãi, nhưng sau khi được Tập đoàn Vickers mua lại, công ty này đã liên tục có lợi nhuận trong hai năm liên tiếp. Vì vậy, mức giá cao hơn so với giá trị thực cũng là điều hoàn toàn bình thường.

Đối với Lâm Hoàng Nhân mà nói, việc tham gia vào thương vụ mua lại Rolls-Royce chỉ là một phần thu nhập bất ngờ trong kế hoạch sắp xếp sớm hơn dự kiến mà thôi. Thứ thực sự quan trọng đối với ông ấy là các thương vụ mua lại Austin và Land Rover – những thương hiệu trọng tâm trong lĩnh vực ô tô của ông ấy, những thương hiệu có khả năng sản xuất quy mô lớn, hướng tới thị trường đại chúng và tạo ra dòng tiền thu nhập ổn định.

Sau một tuần đàm phán, phe mua bán do Bao Dự đại diện cùng với chính phủ Vương quốc Anh và Tập đoàn Leyland đã chính thức đạt được thỏa thuận hợp tác ban đầu; Bao Dự đã mua lại công ty Austin cùng với Tập đoàn Land Rover từ tay Tập đoàn Leyland.

Ban đầu, Tập đoàn Austin-Rover bao gồm các thương hiệu xe hơi như Austin, Rover, MG, Morris và Triumph; đây là công ty con lớn nhất thuộc sở hữu của Tập đoàn Leyland. Sau quá trình đàm phán, thương hiệu Austin đã được tách ra khỏi Tập đoàn Austin-Rover và trở thành một đơn vị kinh doanh độc lập.

Vì thương hiệu MG sản xuất chung với Austin và phụ thuộc nặng nề vào Austin, nên thương hiệu MG cũng được tách ra cùng với Austin và được đưa vào phạm vi thương vụ mua bán của Lâm Hoàng Nhân.

Về phần MINI, hiện tại vì nó chưa trở thành một thương hiệu độc lập mà chỉ là một dòng xe thuộc hãng Austin, nên tự nhiên nó cũng được bao gồm trong đó.

Nói cách khác, việc mua lại thương hiệu Austin thực chất có nghĩa là bạn sẽ sở hữu toàn bộ quyền sở hữu trí tuệ của các thương hiệu Austin, MG và MINI; toàn bộ cơ sở sản xuất tại nhà máy Longbridge, hệ thống chuỗi cung ứng, mạng lưới bán hàng cùng toàn bộ nhân viên của các thương hiệu này.

Tổng giá trị cho việc mua lại hoàn toàn hai thương hiệu Austin và MG là 21 triệu bảng Anh, trong khi giá trị cho việc mua lại tập đoàn Jaguar là 42 triệu bảng Anh, nên tổng giá trị cuối cùng là 63 triệu bảng Anh.

Hơn nữa, trong vụ mua bán này, bên mua không phải gánh vác bất kỳ khoản nợ lịch sử nào.

Nói cách khác, những gì Lâm Hoàng Nhân và Bao Dự đã mua lại chính là một gói tài sản sạch sẽ, không chứa bất kỳ khoản nợ lịch sử nào.

Các khoản nợ ngân hàng, thiếu hụt quỹ hưu trí, lỗ lãi lịch sử… tất cả những gánh nặng tài chính đó đều do chính tập đoàn Lyland gánh vác, không liên quan gì đến công ty mới được thành lập.

Điều này không phải là do chính phủ Vương quốc Anh có lòng tốt, mà bởi vì quy tắc chung mà chính phủ Thatcher áp dụng trong quá trình tư nhân hóa các doanh nghiệp nhà nước chính là yêu cầu chính phủ phải gánh vác toàn bộ các khoản nợ lịch sử và thiếu hụt quỹ hưu trí, còn bên mua chỉ được nhận những tài sản sạch sẽ, không có nợ.

Nếu không, những khoản nợ khổng lồ và thiếu hụt quỹ hưu trí ẩn sau các báo cáo tài chính chắc chắn sẽ khiến bất kỳ bên mua tiềm năng nào cũng e ngại.

Ai lại muốn chi vài tỷ bảng Anh để mua lại một doanh nghiệp đang nợ nhiều hơn tài sản chứ?

Mặc dù bà Thatcher có thái độ kiên quyết trong việc thúc đẩy cải cách tư nhân hóa, nhưng bà không hề ngu dốt.

Bà rất rõ ràng rằng, để quá trình tư nhân hóa diễn ra suôn sẻ, điều quan trọng nhất là phải đảm bảo rằng bên mua nhìn thấy một cấu trúc giao dịch sạch sẽ, minh bạch và dễ dự đoán.

Chính vì vậy, trong các kế hoạch tư nhân hóa của Austin và Jaguar, chính phủ Vương quốc Anh đã áp dụng mô hình tách biệt các tài sản sạch sẽ; chính phủ sẽ gánh vác toàn bộ các khoản nợ lịch sử và thiếu hụt quỹ hưu trí, trong khi bên mua chỉ được mua các tài sản hoạt động kinh doanh và quyền sở hữu trí tuệ của các thương hiệu.

Nhờ đó, rủi ro đối với bên mua được giảm xuống mức thấp nhất, và giao dịch cũng trở nên khả thi hơn.

Về mặt đóng góp vốn, trong số tổng số 63 triệu bảng Anh này, Bao Dự đã đóng góp 3 triệu bảng Anh và đảm nhận vai trò đàm phán c

Ban đầu, Lâm Hoàng Nhân muốn trao cho Bao Dự nhiều cổ phần hơn; dù sao thì nếu không có sự tham gia của Bao Dự, thương vụ này sẽ không thể thành công, ít nhất là trong vài năm tới. Người Anh rất coi trọng danh tiếng và sự tin tưởng, hơn cả việc quan tâm đến giá cả. Một ngài quý tộc người Anh ngồi cùng bàn đàm phán với một doanh nhân Hồng Kông, thái độ của họ hoàn toàn khác nhau. Chính cái tên Bao Dự đã trở thành “chiếc chìa khóa” để tiếp cận cuộc đàm phán; nếu không có nó, Lâm Hoàng Nhân sẽ không thể ngồi vào bàn đàm phán, dù ông ấy không thiếu tiền. Nhưng Bao Dự chỉ yêu cầu 10% cổ phần. Ông ấy nói với Lâm Hoàng Nhân: “Hạo Nhan, tôi đưa ra là mạng lưới quan hệ và danh tiếng, còn anh đưa ra là tiền mặt – 60 triệu bảng Anh, đó không phải là con số nhỏ đâu. Tôi chỉ sẵn lòng đóng góp 3 triệu bảng Anh; 10% cổ phần đó đã đủ để tôi thu được lợi nhuận rồi. Nếu nhận nhiều hơn nữa, tôi sẽ cảm thấy áy náy.” Hơn nữa, tuổi tác tôi đã cao, sức lực cũng hạn chế; tôi không thể dành toàn bộ thời gian và tâm huyết để quản lý các thương hiệu này như anh. Việc tôi trở thành một cổ đông nhỏ, giúp anh giải quyết các mối quan hệ chính trị và kinh doanh, đã là đóng góp lớn nhất của tôi rồi.” Lâm Hoàng Nhân từ chối vài lần, nhưng thái độ kiên quyết của Bao Dự khiến ông không thể tiếp tục từ chối nữa. Ông biết rõ rằng Bao Dự ban đầu không hề có ý định mua lại công ty ô tô; chính vì đã nghe Lâm Hoàng Nhân trình bày kế hoạch và tầm nhìn cho ngành công nghiệp ô tô trên đường đến Anh, ông mới quyết định tham gia vào thương vụ này. Điều này có thể coi là Bao Dự đã tôn trọng Lâm Hoàng Nhân rất nhiều. “Hạo Nhan, tôi đầu tư cùng anh không phải vì tôi tin tưởng vào ngành công nghiệp ô tô, mà vì tôi tin tưởng vào con người anh. Anh làm việc có kế hoạch, nhìn xa trông rộng và sẵn lòng đầu tư. Tôi tin rằng anh sẽ thành công trong việc này, vì vậy tôi mới sẵn lòng đồng hành cùng anh. Việc này vừa có thể giúp đỡ đại lục, vừa mang lại lợi nhuận; tại sao lại không làm chứ?”

“Lúc đó, Bao Dự cười và nói những lời này với Lâm Hoàng Nhân.

Nghe xong, Lâm Hoàng Nhân không khỏi cảm thấy xúc động. Anh biết rằng những lời này của Bao Dự xuất phát từ tấm lòng chân thành.

Ở Giới doanh nhân Hương Giang, được một người tiền bối có địa vị cao như Bao Dự tin tưởng đến thế là điều vô cùng quý giá. Điều này không chỉ là sự công nhận đối với năng lực cá nhân của anh, mà còn là sự ghi nhận cho tầm nhìn xa trông rộng của anh nữa.

Sau khi hai việc này được giải quyết xong, Lâm Hoàng Nhân đã chi tổng cộng 75 triệu bảng Anh, tương đương khoảng 820 triệu đô la Hồng Kông, để mua lại 20% cổ phần của Rolls-Royce cũng như 90% cổ phần của bốn thương hiệu Austin, MG, Land Rover và MINI.

Thành thật mà nói, mức giá này thấp hơn nhiều so với dự đoán ban đầu của Lâm Hoàng Nhân. Bởi vì anh biết rằng, trong vài năm tới, muốn mua lại những cổ phần này thì cần ít nhất là 400 đến 500 triệu bảng Anh mới có thể thực hiện được. Có thể nói, anh thực sự đã gặp may mắn lớn.

Ngoài ra, vào sáng nay, cũng có một tin tốt từ phía Tô Chí Học: Tập đoàn đầu tư Hoàn Vũ cuối cùng cũng đã gián tiếp nắm giữ được 20% cổ phần của công ty. Con số này chỉ kém 0.1% so với tỷ lệ sở hữu của chính quyền bang Lower Saxony của Đức – nhà đầu tư lớn nhất. Mặc dù chính quyền bang Lower Saxony nắm giữ 20.1% cổ phần, nhưng đó chỉ là sự sở hữu mang tính chất chính trị; họ sẽ không dễ dàng tăng hay giảm tỷ lệ sở hữu đó, mà chỉ coi đó như một yếu tố ổn định. Trong khi đó, 20% cổ phần mà Tập đoàn đầu tư Hoàn Vũ nắm giữ là những cổ phần thương mại thuần túy, cho phép họ có sự linh hoạt trong các hoạt động đầu tư.

Tất cả mọi thứ đều đang diễn ra theo hướng tốt đẹp. Hai ngày trước, Bao Dự đã trở về Hương Cảng sớm hơn dự kiến. Dù sao thì anh ấy cũng khác với Lâm Hoàng Nhân; dù là tập đoàn vận tải hàng hải Toàn Cầu hay các công ty như Kowloon Cargo Group, Wharf Development Company, rất nhiều việc đều cần anh ấy phải trực tiếp quản lý. Còn Lâm Hoàng Nhân thì, mặc dù sở hữu nhiều lĩnh vực kinh doanh hơn Bao Dự, nhưng anh lại thường xuyên giao quyền quản lý cho các nhà quản lý chuyên nghiệp.”

Vì vậy, Bao Dự chắc chắn không thể ở lại London quá lâu được.

Sau khi thỏa thuận thành công việc mua lại các công ty Austin và Land Rover, ông ấy lập tức lên đường trở về Hương Cảng.

Còn Lâm Hoàng Nhân thì dù có đến Anh lần này, nhưng ông ấy đã lên kế hoạch đi Đức ngay sau đó, nên không cùng Bao Dự trở về Hương Cảng.

Tại tầng lầu của gia đình Tang, phòng tiếp khách riêng của Đường Khôn, Lâm Hoàng Nhân và một số người khác ngồi uống trà và trò chuyện rất vui vẻ.

Đối với Đường Khôn – người đã giúp đỡ Lâm Hoàng Nhân rất nhiều trước khi ông ấy trở thành một doanh nhân lớn – Lâm Hoàng Nhân luôn cảm thấy biết ơn sâu sắc.

Mặc dù bây giờ ông ấy đã là một trong những người giàu có nhất thế giới, nhưng trước mặt Đường Khôn, ông ấy vẫn giữ thái độ khiêm tốn và tôn trọng đúng mực của một người trẻ tuổi.

“Ông Tang, ba ngày nữa tôi sẽ đi Đức,” Lâm Hoàng Nhân nói một cách chân thành khi đặt chiếc cốc trà xuống, “Lần này đến Anh, tôi chỉ có thời gian ngắn ngủi để gặp ông, mong sau này sẽ có dịp ghé thăm ông nhiều hơn.”

Đường Khôn vẫy tay: “Chuyện công việc quan trọng hơn. Sức khỏe của tôi vẫn rất tốt; chúng ta sẽ còn nhiều dịp để trò chuyện sau này. Tôi đã nghe nói về những việc bạn đã làm ở Anh: quyên góp mười triệu bảng Anh, mua lại các công ty Austin và Land Rover, đầu tư vào Rolls-Royce… Những việc đó thật sự rất lớn lao.”

“Bạn còn trẻ mà đã làm được những điều như vậy; nếu cha bạn biết được, chắc chắn ông ấy sẽ rất vui mừng.”

Lâm Hoàng Nhân cười: “Ông Tang quá khen rồi. Tôi chỉ nghĩ rằng, khi thời cơ đến, những việc cần phải làm thì phải làm. Dù ngành công nghiệp ô tô Anh đang trong tình trạng suy thoái, nhưng những thương hiệu này vẫn còn giá trị cốt lõi; chỉ cần có người sẵn lòng đầu tư và cải cách, chúng hoàn toàn có thể phục hồi lại được.”

Đường Khôn gật đầu: “Bạn nói đúng. Những thương hiệu cũ của Anh này thực sự có nền tảng tốt; chỉ là chúng bị ảnh hưởng xấu bởi những hệ thống phân phối không công bằng và sự can thiệp của các công đoàn mà thôi.”

“Sau khi bạn tiếp quản, chỉ cần nâng cao được mức độ quản lý và hiệu suất, giá trị của những thương hiệu này chắc chắn sẽ được khám phá lại.”

Một thành viên hội thương mại bên cạnh lên tiếng: “Thưa ông Lin, sau khi mua lại Land Rover và Austin, ông dự định xử lý các nhà máy ở Anh như thế nào? Có định chuyển sản xuất sang Châu Á không?”

Lâm Hoàng Nhân suy nghĩ một lát rồi trả lời một cách thận trọng: “Tôi sẽ giữ nguyên các nhà máy ở Anh, nhưng sẽ tiến hành cải tạo và nâng cấp chúng. Trong tương lai, có thể sẽ chuyển một phần công suất sản xuất sang Châu Á để giảm chi phí sản xuất và mở rộng thị trường mới.”

“Tuy nhiên, các trung tâm sản xuất cao cấp và nghiên cứu phát triển tại Anh vẫn sẽ được duy trì. Các công nghệ cốt lõi và hệ thống quản lý của những thương hiệu này vẫn sẽ do Anh đảm nhiệm.”

Họ đã cam kết với chính phủ Vương quốc Anh rằng các trung tâm nghiên cứu phát triển của Austin và Land Rover phải được giữ nguyên tại Anh; các công nghệ cốt lõi và quyền sở hữu trí tuệ không được chuyển ra nước ngoài. Điều này là ranh giới không thể vi phạm trong thời gian ngắn.

Dù biết rằng về lâu dài, những công nghệ và hệ thống quản lý này sẽ cần được chuyển dần sang Trung Quốc Đại lục, nhưng trong giai đoạn hiện tại, ông buộc phải tuân thủ nghiêm túc lời hứa này, để cho chính phủ Vương quốc Anh và các công đoàn thấy được sự thành thật và uy tín của mình. Chỉ khi xây dựng được lòng tin, mới có thể thực hiện những điều chỉnh linh hoạt hơn trong phạm vi quy định cho phép.

Dù sao thì đối với ông, dù là Austin, Land Rover hay MG, tất cả đều cần phải trải qua quá trình cải cách. Và quá trình này ít nhất cũng mất vài năm. Vì vậy, trong thời gian ngắn, Trung Quốc Đại lục vẫn khó có thể dựa vào những thương hiệu này. Đây cũng là một trong những lý do quan trọng khiến ông quyết định phát triển thương hiệu Volkswagen.

Những thương hiệu như Land Rover, Austin, MG, MINI dù có giá trị thương hiệu và nền tảng công nghệ sâu sắc, nhưng trong thời gian ngắn vẫn đang trong giai đoạn cải cách và tái cơ cấu, không thể cung cấp ngay lập tức lượng sản xuất lớn và sự hỗ trợ công nghệ cho ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc Đại lục. Trong khi đó, Volkswagen lại là một tập đoàn ô tô toàn cầu với hệ thống vận hành chuyên nghiệp, cơ sở hạ tầng hoàn thiện và công suất sản xuất dồi dào. Nếu có thể tận dụng nền tảng và công nghệ của Volkswagen, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc Đại lục sẽ có thể phát triển vượt bậc trong thời gian ngắn hơn.