Trải qua hai năm, nhà máy con của công ty Ô Chanh tại Ethiopia cũng đã bắt đầu đi vào giai đoạn sản xuất.

“Kẹt!”

Cánh cửa xe mở ra ngay lập tức!

Lão Hoàng khéo léo mở cửa xe, và sau khi Trần Diên Sâm bước xuống xe, anh ta mới nhẹ nhàng đóng cửa lại rồi dìu ông chủ đi về phía tòa nhà hành chính.

Bản thân anh ta thì ở lại trong phòng nghỉ ngơi ở cổng, uống trà và ăn các loại trái cây, bánh kẹo.

Chờ đến khi đưa ông chủ trở về khuôn viên Trang Trú Mây, thì một ngày làm việc của anh ta cũng coi như hoàn thành.

Mặc dù sống ở nước ngoài có vẻ hơi nhàm chán, nhưng nơi làm việc ban đầu của anh ta ở Lỗ Châu; theo lời Trần Diên Sâm, việc anh ta đến Ethiopia này coi như là đi công tác, và hàng ngày anh ta còn được hưởng một khoản tiền thêm 500 nhân dân tệ nữa.

Đi theo Trần Diên Sâm, thu nhập ròng hàng năm của anh ta dễ dàng vượt qua một triệu nhân dân tệ.

Người bảo vệ ở phòng bảo vệ cũng là người Hoa, chỉ hơn hai mươi tuổi, trông còn rất trẻ.

Hoàng Bá Hiển nhìn anh ta một lúc rồi không nhịn được mà hỏi: “Anh em, anh mới hơn hai mươi tuổi thôi, sao lại quyết định làm bảo vệ vậy?”

“À…”

“Anh à, tôi cũng không có mong muốn phấn đấu gì cả; cứ làm những gì thoải mái cho mình là được.”

“Sau khi tốt nghiệp, tôi nghe nói anh Sâm sẽ xây dựng một nhà máy ở Ethiopia, haha, thế là tôi liền đến đây luôn.”

Người bảo vệ cười ha hả trả lời.

Hơn nữa, mỗi tháng trước thuế, lương của anh ta cũng không hề thấp; cộng thêm tiền làm thêm giờ, Tiền thưởng theo quý và các loại phúc lợi ẩn danh khác, cuộc sống của anh ta còn thoải mái hơn cả những người ở trong nước có mức lương hai mươi nghìn nhân dân tệ mỗi tháng nữa.

Thường ngày, anh ta chỉ cần uống trà, đọc truyện trên mạng, chẳng hề có áp lực công việc nào cả.

Giá cả ở Ethiopia thấp, và có rất nhiều cô gái xinh đẹp; sau này nếu kết hôn với một cô gái bản địa, vợ chồng anh ta có thể nhận được một khu đất ở rộng hai trăm mét vuông, và chỉ cần ba trăm nghìn nhân dân tệ là có thể xây một ngôi nhà. Cuộc sống như vậy, chẳng phải còn tốt hơn việc phải cạnh tranh khốc liệt ở trong nước sao?

Hoàng Bá Hiển ban đầu cũng muốn khuyên anh ta vài câu, nhưng sau khi nghe những lời đó, anh ta lại thấy rằng quan điểm của anh ta thật sự rất hợp lý.

“Anh à, ngày nay, việc lựa chọn quan trọng hơn nhiều so với việc cố gắng phấn đấu đấy. Tôi nghe nói, anh Sâm có một tài xế; trước đây anh ta từng là giáo viên lái xe, và cũng từng bán MP4 cùng với anh Sâm; bây giờ, mỗi n

Làm sao mà thu nhập hàng triệu đô la mỗi năm được chứ?

Hoàng Bá Hiển thầm lẩm bẩm trong lòng: Người bạn đang nói đến có vẻ như chính là tôi đây, nhưng tôi cũng chẳng có thu nhập hàng triệu đâu… Những gì thiếu hụt thì bạn phải bù cho tôi đi!

Cùng vào thời điểm đó,

Trần Diên Sâm dưới sự hộ tống của người đứng đầu nhà máy, bước vào xưởng lắp ráp tổng thể.

Cánh cửa cách âm dày cộm trượt sang một bên, và một luồng không khí mang mùi kim loại, cao su cùng dầu bảo dưỡng máy móc ùa về phía anh.

Bên trong xưởng, ánh sáng rất đủ; những chiếc đèn LED được sắp xếp gọn gàng ở trần nhà phát ra ánh sáng trắng, chiếu đều lên từng khu vực sản xuất, không để lại bất kỳ bóng tối hay góc khuất nào, khiến toàn bộ xưởng sáng rực như ban ngày.

Nhìn ra xa, xưởng lắp ráp tổng thể rộng lớn đến mức không thể nhìn thấy cuối; các dây chuyền sản xuất được sắp xếp ngăn nắp theo những đường kẻ màu xanh trên nền nhà, kéo dài từ khu vực phân loại linh kiện cho đến cổng kiểm tra sản phẩm hoàn chỉnh, mỗi đoạn đều đang hoạt động hiệu quả.

Hầu như không nghe thấy tiếng ồn của máy móc; thay vào đó là tiếng rung ầm ĩ nhưng có nhịp điệu của các động cơ servo, tiếng ma sát nhẹ nhàng của xe AGV, cùng với đôi khi là những lệnh bằng tiếng Trung vang lên.

Xưởng có hình dạng hình chữ nhật lớn, dài khoảng 460 mét, rộng gần 120 mét, cao khoảng 10 mét; trần nhà được trang bị cửa sổ kính và hệ thống thông gió lớn, giúp ánh sáng tự nhiên và không khí trong lành liên tục tuôn vào bên trong.

Dây chuyền lắp ráp chính không phải là một đường thẳng, mà gồm ba dây chuyền con song song, chịu trách nhiệm lắp ráp sơ bộ các bộ phận phía trước, phía sau và khoang pin, sau đó được ghép nối chính xác tại trạm lắp ráp thân xe để tạo thành một chiếc xe hoàn chỉnh.

Trần Diên Sâm đi trên đường ray cao ở giữa, nhìn xuống phía dưới.

Ở dây chuyền phía trước bên trái, hàng chục robot công nghiệp sáu trục với độ chính xác lên đến mili giây đang lắp đặt các bộ phận như hệ thống treo phía trước, hệ thống lái và bộ phận động cơ phía trước cần thiết cho mẫu xe Yao Cheng B1.

Đầu mút của các cánh tay robot phát ra ánh sáng laser màu xanh, so sánh dữ liệu với mô hình 3D theo thời gian thực; nếu sai lệch quá 0,1 milimét, hệ thống sẽ tự động dừng lại và phát ra cảnh báo.

Dây chuyền phía sau bên phải yên tĩnh hơn nhiều, bởi vì thiết kế động cơ sau của xe điện đã giảm bớt đi rất nhiều bộ phận truyền động.

Một số máy ép loại GigaPress khổng lồ vừa mới sản xuất ra các tấm sàn sau bằng hợp kim nhôm, bề mặt vẫn còn ấm;

Ở chính giữa, nơi thu hút sự chú ý nhất, là dây chuyền lắp ráp trước của buồng đặt pin.

  Dây chuyền này được tách ra thành một “hòn đảo” riêng biệt, được bao quanh bởi các vách ngăn trong suốt chống nổ; bên trong có điều kiện nhiệt độ và độ ẩm ổn định.

  Các gói pin được đặt thẳng trên băng chuyền, cùng với ghế ngồi, thảm trải sàn, bảng điều khiển và màn hình đồng hồ đã được lắp đặt sẵn theo từng mô-đun.

  Một số kỹ thuật viên mặc đồ bảo hộ chống tĩnh điện đang sử dụng cánh tay máy để hỗ trợ việc kết nối các dây cáp cao áp và hệ thống làm mát vào hệ thống quản lý pin.

  Người phụ trách nhà máy đứng bên cạnh và nói với nụ cười: “Thưa ông chủ, tổng diện tích của xưởng lắp ráp này là 55.000 mét vuông, với tổng cộng 12 dây chuyền sản xuất. Trong đó, 8 dây chuyền là tự động hóa hoàn toàn, còn 4 dây chuyền khác sử dụng công nghệ hợp tác giữa con người và máy móc, chủ yếu dùng để lắp ráp các bộ phận tinh xảo. Hiện nay, năng lực sản xuất đạt khoảng 400 chiếc xe mỗi ngày; khi tất cả các dây chuyền đều hoạt động ở mức tối đa, sản lượng có thể lên tới 600 chiếc xe mỗi ngày, phục vụ cho ba dòng xe chính thuộc các series Yao Guang, Kunlun và Yao Cheng.”

  Trần Diên Sâm gật đầu nhẹ, ánh sáng tự nhiên từ người anh ta lan tỏa khắp mọi nơi trong xưởng; anh ta bước đi thong dong dọc theo dây chuyền sản xuất.

  Hai bên dây chuyền là những kệ hàng thông minh được sắp xếp gọn gàng; trên các kệ hàng, các bộ phận như khung xe, động cơ, màn hình đồng hồ và ghế ngồi đều được xếp gọn gàng. Mỗi bộ phận đều được gắn thẻ mã QR riêng biệt.

  Bên cạnh các kệ hàng, những thiết bị vận chuyển tự động AGV di chuyển linh hoạt dọc theo các đường ray được thiết lập sẵn, chính xác đưa các bộ phận cần thiết đến từng vị trí làm việc tương ứng mà không cần sự can thiệp của con người. Thậm chí, chúng còn có thể tự động điều chỉnh tốc độ và thứ tự vận chuyển dựa trên nhu cầu thực tế tại từng vị trí, nhằm tránh tình trạng tích tụ hay thiếu hụt bộ phận.

  Tiếp tục đi dọc theo dây chuyền, bạn sẽ đến khu vực kiểm tra tự động.

  Ở đây, không có nhiều công nhân; chỉ có vài thiết bị kiểm tra lớn đang hoạt động ở tốc độ cao. Mỗi chiếc xe sau khi được lắp ráp sơ bộ đều sẽ được đưa vào khuôn đường kiểm tra.

  Các camera và cảm biến hai bên sẽ quét toàn bộ chiếc xe, kiểm tra chính xác độ phẳng của thân xe, độ chính xác khi các bộ phận được kết nối với nhau, tình trạ

Không xa đó, có vài chiếc xeDiệu Thanh B1 đang đậu. Vẻ ngoài của chúng vuông vắn, giống như những khối xây hoặc hộp diêm.

Loại xe buýt cỡ trung này không có gương chiếu hậu hay kính chắn gió truyền thống; toàn bộ thân xe được sơn màu xám nhạt bóng mờ. Ngay cả lốp xe cũng được thiết kế đặc biệt, trông giống như những chiếc khuy được gắn vào thân xe.

Nói rằng nó xấu xí cũng không hẳn, nhưng chắc chắn là nó đi ngược lại với xu hướng thẩm mỹ thông thường.

Trần Diên Sâm Đứng ở một bên xe, anh ta nhấn nút mở cửa và cánh cửa tự động mở ra.

Bên trong xe không có buồng lái hay ghế phụ; chỉ có 12 chỗ ngồi. Bức tường bên trong được trang bị một màn hình OLED mềm dẻo liền mạch. Mỗi hành khách đều có thể kết nối điện thoại, tai nghe, vòng đeo tay thông minh… với các thiết bị này thông qua bộ điều khiển bên cạnh ghế ngồi của mình.

Nếu không có bất kỳ thao tác nào, màn hình sẽ tự động hiển thị hình ảnh bên ngoài xe.

Tính năng này được thực hiện nhờ vào hệ thống camera đa ống kính 8K cao độ phân giải được lắp đặt xung quanh thân xe. Các camera này hỗ trợ chế độ quay HDR, quan sát trong điều kiện ban đêm, quay ở góc rộng hoặc góc hẹp… Ngoài ra, camera hồng ngoại còn giúp bổ sung thông tin thị giác trong điều kiện ban đêm hoặc thời tiết xấu.

Hệ thống radar laser, radar sóng milimét, bản đồ Google Maps và mạng vệ tinh Galaxy hoạt động phối hợp với nhau, giúp xe có thể nhận biết môi trường xung quanh một cách chính xác, ngay cả trong điều kiện sương mù dày đặc hoặc mưa lớn – những tình huống mà camera thông thường không thể hoạt động hiệu quả.

Xe này không cần người lái; nó hoàn toàn dựa vào hệ thống Mose AutodriveV3 để thực hiện chức năng lái tự động cấp độ L4.

Thân xe được thiết kế theo công thức NSC, giúp giảm hệ số cản trở không khí xuống còn 10,5% (trong khi con số này trước đây là 89,5%).

Xe được trang bị bộ pin thế hệ thứ ba dung lượng 300 kilowatt-giờ, cho phép xe di chuyển quãng đường lên đến 1400 km.

Trần Diên Sâm Hiện tại, việc sản xuất loại xe này chưa được lên kế hoạch để bán ra thị trường; nó chỉ được sử dụng như một nền tảng thử nghiệm cho công nghệ lái tự động cấp độ L4 và công thức NSC.

Theo giá điện tại Ethiopia, chi phí điện cho mỗi 100 km di chuyển bằng chiếc xe này chỉ khoảng 2 đô la Mỹ.

“Ông chủ, dữ liệu thử nghiệm đường trường của chiếc xe này đã được thu thập trong ba tháng; nó chưa từng gặp phải bất kỳ tai nạn nào trong khu công nghiệp. Tháng trước, khi được thử nghiệm trên các đoạn đường đóng cửa ở thủ đô Ethiopia, nó cũng đã vượt qua thành công những thử thách của thời tiết cực đoan như mưa lớn và sương mù dày đặc,” người phụ trách nhà

Nhưng Trần Diên Sâm đã lắp đặt một lớp màng điện cực mỏng ở phía trước xe, sử dụng điện áp cao để ion hóa không khí, tạo ra dòng khí plasma và hình thành hệ thống NSC giúp giảm lực cản của gió xuống 85%, nhờ đó quãng đường di chuyển tăng thêm được 400 km.

Trần Diên Sâm gật đầu, sau đó nhìn sang chiếc Yao Guang E2 hoàn toàn mới – mẫu xe này vẫn giữ 60% thiết kế từ thế hệ trước, chỉ có một số điều chỉnh về ngoại hình.

Là một mẫu xe coupe, vẻ đẹp của nó có thể được đánh giá là 96 điểm.

Dung lượng pin của phiên bản mới vẫn giữ nguyên so với thế hệ trước, nhưng quãng đường di chuyển đã tăng lên đáng kể: phiên bản tiêu chuẩn có thể đi được 1000 km, trong khi phiên bản cao cấp lên tới 2000 km.

Nguyên nhân chủ yếu là do việc nâng cấp phiên bản pin và áp dụng công nghệ NSC giảm lực cản.

Đối với mẫu xe mới này, Trần Diên Sâm không có ý định hạ giá; mức giá vẫn giữ nguyên như thế hệ trước.

Thay đổi lớn nhất là việc lắp đặt hệ thống khóa an toàn, giới hạn tốc độ tối đa chỉ 250 km/h. Mặc dù hiệu suất động cơ của xe có thể đạt tới 450 km/h, nhưng các vấn đề thực tế vẫn cần được xem xét, chẳng hạn như lốp xe không thể chịu đựng được tốc độ cao, tính ổn định của thân xe giảm sút, hay độ bền cấu trúc không đủ…

Nếu có người cứ muốn lái xe nhanh mà gặp tai nạn, dù công ty Orange Motors không phải chịu trách nhiệm pháp lý, họ vẫn sẽ phải đối mặt với nhiều lời chỉ trích.

“Sau này hãy gửi một số xe mẫu Yao Orange B1 cho Orange Aviation, để các đồng nghiệp ở đó sử dụng làm xe đưa đón hàng ngày giữa khu vực sản xuất và khu vực sinh hoạt,” Trần Diên Sâm nhắc nhở trước khi rời khỏi xưởng lắp ráp.

“Vâng, ông chủ,” người phụ trách nhà máy vội vàng đáp lại.

Sáng hôm sau, Trung tâm Quản lý Trung tâm Ethiopia thông báo sẽ mua 40 chiếc xe buýt thông minh Yao Orange B1 để sử dụng tại trung tâm thành phố Addis Ababa nhằm thu hút khách du lịch.

Khi các nước Châu Âu và Mỹ nhìn thấy hình ảnh và thông số kỹ thuật của Yao Orange B1, đặc biệt là khi biết đây là chiếc xe điện thuần túy đầu tiên trên thế giới áp dụng công nghệ NSC, họ đều muốn mua một số chiếc, nhưng bị công ty Orange Motors từ chối với lý do là năng lực sản xuất chưa đủ.

Khi hình ảnh chính thức của Yao Orange B1 được đăng tải trên trang web của công ty Orange Motors, người dùng mạng internet lập tức đưa ra nhiều ý kiến phản đối:

“Không có gương chiếu hậu, không có kính xe à? Đây có phải là xe gì vậy?”

Tuy nhiên, khi mọi người biết rằng chiếc xe này được thiết kế bởi chính Trần Diên Sâm, dư luận lập tức thay đổi hoàn toàn, và những lời khen ngợi dành cho nó

Nhìn những bình luận này, Trần Diên Sâm không khỏi bật cười: Chính là cái gọi là “các học giả lớn của chúng ta đang bào chữa cho mình”, phải không?

  Giống như Masec vào những năm đầu, khi anh ấy nói chuyện trước các nhà đầu tư mà lắp bắp không ngừng, Wall Street vẫn đánh giá anh ấy là người kém trong việc diễn đạt và có khả năng logic trung bình.

  Nhưng sau khi SpaceX và Tesla liên tiếp thành công, đánh giá của Wall Street lập tức thay đổi: Anh ấy suy nghĩ kỹ lưỡng, nói chậm nhưng rất chính xác, là một thiên tài sâu sắc Doanh nhân.

  Ngay sau đó, hình ảnh sản phẩm của Yao Guang E2 cũng được công bố, và Orange Car đã quyết định tổ chức buổi ra mắt sản phẩm mới vào ngày 18 tháng 7, tại Thành phố Hư Cấu.

  Trụ sở chính của Orange Car cũng nằm ở Thành phố Hư Cấu, vì vậy họ cần phải tạo cơ hội cho họ.

  Lần trước, khi Yao Guang E1 được ra mắt, buổi họp báo được tổ chức tại Trung tâm Hội nghị Quốc tế Lỗ Châu, và Hứa Chấn Huỳnh đã phàn nàn về điều này trong thời gian dài.

  Lần này, Trần Diên Sâm đã tôn trọng ý kiến của ông Xu và đồng thời quảng bá cho khu công nghiệp sản xuất ô tô địa phương nữa.

  Cùng vào thời điểm đó,

  Số lượng người dùng hàng tháng của Mimo lần đầu tiên vượt qua con số 2 tỷ, ngang bằng với Facebook, nhưng về mặt số lượng người dùng hàng ngày, Mimo lại cao hơn Facebook khoảng mười mấy điểm.

  Ngoài ra, tập đoàn Senlian còn sở hữu nhiều sản phẩm khác với số lượng người dùng hàng tháng vượt quá 1 tỷ, như Orange Pay, Jinri Toutiao,

  Lingxi Browser, Lingxi Search, OrangeAI, Douyin, v.v.

  Mặc dù chưa từng có quốc gia nào ở châu Á, châu Âu hay Mỹ tiến hành điều tra chống độc quyền đối với tập đoàn Senlian, nhưng mọi người đều hiểu rằng Senlian chính là một gã khổng lồ độc quyền thực thụ.

  Và lý do tại sao mọi quốc gia đều chọn cách làm ngơ là chỉ có một điều: họ không dám đối đầu với họ.

  Dù là máy in quang khắc, các loại máy công cụ chính xác cao, hệ thống tuần hoàn nhiệt của núi lửa Zhurong, hay NeuroGuard cùng với hàng loạt loại thuốc men, tất cả đều là những sản phẩm không thể thiếu.

  Nếu ai dám nói rằng Senlian đang thực hiện hành vi độc quyền, thì ngay lập tức Senlian có thể ngừng cung cấp những sản phẩm đó.