Ngày 2 tháng 7, tên tuổi của Kiều Na Đạt xuất hiện trên các tiêu đề tin tức của nhiều quốc gia suốt cả một ngày.

Lý do thì khá vô lý: khi ông ta tham dự hội nghị NATO tại Brussels, chỉ vì người đứng đầu cơ quan trung ương của Montenegro chắn trước mặt mình, ông ta đã thẳng tay đẩy người đó sang một bên.

Tuy nhiên, phía Montenegro tuyên bố rằng đây chỉ là vấn đề về góc quay và là sự diễn giải quá mức của truyền thông; mọi chuyện đều là hiểu lầm.

Nhưng riêng trong lòng, người đứng đầu cơ quan trung ương của Montenegro đã “chúc mừng” quê hương của Kiều Na Đạt hàng trăm lần.

Dù Kiều Na Đạt ngày càng trở nên điên rồ và hung hãn, nhưng ông ta vẫn là người đàn ông quyền lực nhất Bắc Mỹ hiện nay; không ai dám công khai lên án ông ta.

Chiều hôm đó, Kiều Na Đạt lại đăng một dòng trạng thái trên mạng xã hội, yêu cầu Mexico tăng cường công tác chống ma túy, nếu không ông ta sẽ đến hỗ trợ trực tiếp.

“Đến hỗ trợ trực tiếp” có nghĩa là gì?

Đó rõ ràng là một lời đe dọa!

Càng ngày càng nhiều người nhận ra rằng kể từ khi Kiều Na Đạt vào nhậm chức tại Nhà Trắng, tình hình thế giới đã thay đổi một cách âm thầm.

Đồng thời, hơn mười quốc gia xuất khẩu năng lượng hóa thạch đang điều tra sự việc “kẻ gõ cửa” vào sáng sớm hôm qua, và họ ước gì mình có thể chôn mình sâu dưới lòng đất mười nghìn mét để tìm được chút an toàn.

Kế hoạch xây dựng nhà máy điện từ núi lửa El Taarre cũng bị đình trệ ngay lập tức.

Ông tổ đã nói đúng: Phòng thủ tốt nhất chính là tấn công.

Lần này chỉ là lời cảnh báo; nếu còn lần sau, Trần Diên Sâm sẽ không ngần ngại khiến tất cả các thành viên của nhóm phối hợp ổn định năng lượng phải trải nghiệm cái “tiếng gõ cửa” đó một cách thực sự.

Vào lúc 10 giờ sáng ngày hôm sau, tập đầu tiên của chương trình “Hunted” đã được phát sóng đồng thời trên ba nền tảng lớn là Penguin Video, Mimo và Netflix. Chỉ trong vòng hai giờ, lượt xem đã vượt qua mười triệu lượt.

Nếu bỏ qua nội dung chương trình, thì chỉ riêng danh sách các huấn luyện viên gồm Cheng Long, Bell và Stroud đã đủ lý do để người hâm mộ theo dõi chương trình này.

Ngay từ đầu chương trình, cảnh Cheng Long đi trực thăng trên cao nguyên Đông Phi để đuổi theo đàn linh cẩu đã ngay lập tức làm bùng cháy niềm hứng thú của khán giả.

Trong phần bình luận, người ta sử dụng cả tiếng Trung lẫn tiếng Anh, và các biểu tượng cảm xúc liên tục xuất hiện trên màn hình.

Chủ đề của tập đầu tiên là “Thách thức sinh tồn trên cao nguyên Đông Phi”: hoang dã, thú dữ, sự chênh lệch nhiệt độ giữa ngày và đêm… tất cả đều là những điểm hấp dẫn đặc sắc.

Trích từ nửa sau của câu chuyện, ba người bị một nhóm linh cẩu vây đánh. Đây không phải là màn “biểu diễn ở khoảng cách an toàn” được sắp xếp trước, mà là tình huống thực sự khi khoảng cách giữa họ chỉ còn chưa đầy hai mươi mét. Máy quay rung lên dữ dội, thiết bị thu âm thậm chí còn ghi lại rõ tiếng gầm rú trầm thấp của linh cẩu và tiếng móng vuốt chạm vào mặt đất. Trong chốc lát, cảm giác căng thẳng và hồi hộp đã lên đến đỉnh điểm! Có người đã cắt đoạn video ghi lại cảnh Cheng Long lăn người sang một bên để tránh đòn tấn công thành đoạn phim chậm rãi, kèm theo bản nhạc nền của bộ phim “Câu chuyện cảnh sát”, và nhanh chóng nhận được hàng triệu lượt thích trên Mimo. Hiệu quả của chương trình phát sóng thật sự rất tốt; điều này có thể được thấy qua số liệu tăng lên của các đơn đặt vé máy bay. Khi ảnh hưởng của đại dịch Bromley dần suy yếu, nền kinh tế toàn cầu bắt đầu hồi phục, và lượng đơn đặt hàng vận chuyển bằng đường biển và đường hàng không cũng trở lại mức bình thường như đầu năm. Trong tuần tiếp theo, đại diện của ba hãng hàng không lớn ở Bắc Mỹ, ba hãng hàng không lớn thuộc Hoa Quốc, cùng với Boeing, Airbus, COMAC và các công ty khác đã liên tục đến Đỗ Mục Ka để tham quan trực tiếp hãng hàng không Orange Air, đồng thời tìm hiểu chi tiết về các tính năng cốt lõi của động cơ Orange HXTF-35. Mặc dù Bắc Mỹ và ba hãng hàng không lớn thuộc Hoa Quốc không tự sản xuất máy bay, nhưng trong quá trình mua sắm, máy bay và động cơ thường được mua riêng biệt. Ví dụ, khi China Southern Airlines đặt mua máy bay A320, họ sẽ mua thân máy bay từ Airbus trước, sau đó mới chọn loại động cơ phù hợp và ký kết thỏa thuận bảo trì động cơ. Động cơ Orange HXTF-35 được quảng bá là có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn 15% so với các sản phẩm cùng loại, đồng thời sở hữu độ ổn định cao hơn và lực đẩy lớn hơn; thiết kế của nó mang tính mô-đun hóa, giúp kéo dài thời gian sử dụng và việc tháo lắp trở nên thuận tiện hơn. Nói cách khác, chi phí bảo trì thấp hơn nhiều. Theo ước tính của hãng hàng không Orange Air, tổng chi phí cho việc bảo trì, phụ tùng thay thế, sửa chữa và các hợp đồng dịch vụ lâu dài đối với động cơ này chỉ bằng 50% giá bán của nó. Nói cách khác, nếu một động cơ có giá bán là 14 triệu đô la Mỹ, thì chi phí bảo trì trong vòng 20 năm tiếp theo chỉ cần 7 triệu đô la Mỹ mà thôi. Có vẻ như mức giá này hơi cao, nhưng so với các hãng như GE và Pratt & Whitney, mức phí của họ lên tới 60% đến 75%. Nếu một hãng hàng không mua 100 chiếc máy bay và đều sử dụng động cơ Orange HXTF

Vì vậy, dù Boeing và Airbus không hề quan tâm đến những nhà cung cấp mới nổi như Orange Aviation, nhưng họ cũng không thể từ chối yêu cầu mạnh mẽ của các khách hàng lớn.

Tuy nhiên, tỷ lệ giao dịch cuối cùng lại không như mong đợi; chỉ có 84 chiếc động cơ được bán ra, thu về 1,18 tỷ đô la Mỹ.

Nhìn bề ngoài, khả năng kiếm tiền của động cơ HXTF-35 của Orange Aviation không thể so sánh được với NeuroGuard, thậm chí còn kém xa phiên bản OTC của NeuroGuard.

Nhưng giá trị tiềm năng trong kinh doanh thường không thể đo lường chỉ bằng những con số đơn giản.

Giống như Boeing và Airbus – tổng giá trị thị trường của hai công ty này còn chưa đầy 300 tỷ đô la Mỹ – nhưng điều đó không có nghĩa là bạn có thể mua lại chúng chỉ với 300 tỷ đô la.

Điều này giống như việc trong thời kỳ chiến tranh, A sở hữu hai khẩu súng AK47, và B muốn mua chúng với 2.000 đô la; A có thể bán, nhưng nếu B muốn mua luôn cả nhà máy sản xuất súng và bằng sáng chế liên quan với A với giá 2 triệu đô la, thì rất có thể A sẽ nổ súng vào B.

Những động cơ HXTF-35 mà Orange Aviation sản xuất hiện nay chính là những khẩu súng AK47 đó. Còn những công nghệ như luyện kim thép nhiệt độ cao, quy trình gia công cánh quạt, hệ thống điều khiển điện tử kỹ thuật số hoàn toàn, cùng với công nghệ tuần hoàn tự động khiến GE và Pratt & Whitney cũng phải ngưỡng mộ, mới chính là “nhà máy sản xuất” thực sự đằng sau những động cơ này.

84 chiếc động cơ này giống như những chiếc đinh đầu tiên được đóng vào những rào cản độc quyền công nghiệp của Châu Âu và Mỹ. Dù đinh nhỏ, nhưng một khi đã được đóng vào, những vết nứt sẽ bắt đầu hình thành. Hơn nữa, những chiếc đinh này còn có móc vuốt nữa!

Bởi vì mọi người đều biết rằng điều đáng sợ nhất ở Tập đoàn Senlian không phải là sức mạnh của một sản phẩm duy nhất, mà là khả năng tích hợp chuỗi sản xuất và tốc độ thay đổi công nghệ đáng sợ của họ.

Ngày xưa, khi pin Deep Blue mới được ra mắt, Panasonic và LG Chem cũng coi thường nó, cho rằng đó chỉ là may mắn khi họ tạo ra được một loại pin có mật độ năng lượng cao. Kết quả thì sao?

Chỉ trong vòng hai năm, từ vật liệu cực dương/cực âm, màng ngăn, dung dịch điện phân đến hệ thống quản lý BMS, Deep Blue Technology đã trở thành một gã khổng lồ trong ngành pin. Giờ đây, cảnh tượng tương tự có vẻ như đang lặp lại trong lĩnh vực động cơ hàng không.

Mỗi chiếc động cơ HXTF-35 được bán ra đồng nghĩa với việc “trái tim” của một chiếc máy bay đã thuộc về Tập đoàn Senlian.

Những cảm biến được lắp đặt trên những động cơ này mỗi ngày đều gửi về hàng loạt dữ liệu về quá trình bay, như dòng khí, nhiệt độ, áp suất, hiệu quả đ

Những dữ liệu này có thể chỉ là một đống thông tin lộn xộn đối với các công ty bình thường, nhưng đối với Tập đoàn Senlian sở hữu mạng lưới vệ tinh Ngân Hà và trung tâm tính toán lượng tử, chúng lại là những tài liệu vô cùng quý giá, có thể cung cấp những hướng dẫn phù hợp hơn với nhu cầu của thị trường thương mại trong việc nghiên cứu và phát triển thế hệ động cơ tiếp theo.

Giống như Tesla – ngoài việc bán xe, họ cũng thu thập dữ liệu về tình hình giao thông để huấn luyện trí tuệ nhân tạo cho hệ thống lái tự động.

Chỉ khác là, Trần Diên Sâm đang thực hiện những điều lớn lao hơn nhiều. Điều mà nó đang “huấn luyện” chính là logic hoạt động của toàn bộ tầng khí quyển, nhằm chuẩn bị cho việc phát triển những chiếc máy bay tự lái thông minh.

So với con người, Trần Diên Sâm tin tưởng vào các chương trình máy tính nhiều hơn. Cần biết rằng, không ít tai nạn hàng không xảy ra do sự mất kiểm soát cảm xúc của phi hành đoàn.

Việc giao quyền điều khiển cho trí tuệ nhân tạo sẽ giúp hệ thống đưa ra những quyết định nhanh chóng và hợp lý hơn trong những tình huống khẩn cấp.

Ngày 10 tháng 7, thứ Hai, công ty Ô tô Cam đã chính thức công bố hệ thống lái tự động Mose AutodriveV3 tại hội nghị ngành công nghệ lái tự động.

Hệ thống này có thể hoàn toàn kiểm soát chiếc xe trong những tình huống cụ thể; tài xế không cần phải liên tục theo dõi tình hình giao thông, nhưng khi hệ thống đưa ra cảnh báo yêu cầu tiếp quản quyền điều khiển, tài xế phải ngay lập tức thực hiện điều đó.

Hiệp hội Giao thông đã chỉ định các đoạn đường riêng biệt để thử nghiệm hệ thống này tại ba thành phố: Yên Kinh, Lỗ Châu và Kim Lăng.

Theo quy định, trong thời gian hệ thống hoạt động bình thường, trách nhiệm về an toàn giao thông trên đường sẽ do công ty sản xuất xe ô tô chịu trách nhiệm. Nếu tài xế không kịp thời tiếp quản quyền điều khiển và gây ra tai nạn, thì tài xế đó sẽ phải chịu trách nhiệm.

Điều này cho thấy rằng Mose AutodriveV3 hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn lái tự động cấp độ L3.

Đây cũng là lần đầu tiên trong ngành công nghệ lái tự động mà trách nhiệm được chuyển từ con người sang hệ thống và các công ty sản xuất xe ô tô.

Tại Ethiopia, Mose AutodriveV3 được đánh giá là hệ thống lái tự động cấp độ L4, tức là hệ thống có khả năng tự lái ở mức độ cao.

Trong khu công nghiệp của Tập đoàn Senlian, hệ thống này có thể vận hành hoàn toàn tự động mà không cần sự can thiệp của tài xế con người. Nói cách khác, nếu xảy ra tai nạn, toàn bộ trách nhiệm sẽ do công ty sản xuất xe ô tô chịu, điều này càng chứng minh rằng Mose

Về điểm này, nhiều người cũng có thể hiểu được.

Thứ nhất, họ lo ngại rằng sự phổ biến rộng rãi của công nghệ tự lái sẽ ảnh hưởng đến thị trường việc làm;

thứ hai, việc phân định trách nhiệm trong các vụ tai nạn giao thông là một vấn đề khó giải quyết.

Mặc dù theo quy định, các công ty ô tô phải chịu trách nhiệm, nhưng nếu xảy ra tai nạn nghiêm trọng dẫn đến tử vong, thì trách nhiệm cuối cùng nên được đặt lên vai các kỹ sư nghiên cứu và phát triển, CEO của Orange Auto, hay là Chủ tịch Tập đoàn Senlian – Trần Diên Sâm?

Sau khi tin tức này được lan truyền, Waymo thuộc Google đã ngay lập tức nộp đơn xin tiến hành thử nghiệm công nghệ tự lái cấp độ L4 không cần người điều khiển tại bang Arizona.

Tại thời điểm đó, công nghệ tự lái của GMCruise, UberATG và QianDu Apollo mới chỉ đạt mức L3, trong khi Tesla – công ty thường xuyên liên kết marketing với Orange Auto – thực tế vẫn còn ở giai đoạn hỗ trợ lái xe cấp độ L2.

Tập đoàn Senlian có sự hỗ trợ từ dữ liệu chính xác của Gaode Map, trong khi Google lại dựa vào bản đồ Google của riêng mình, cùng với các thiết bị như radar sóng milimét và nhiều camera khác, để tạm thời dẫn đầu trên lĩnh vực công nghệ tự lái.

Ngoài ra, các máy tính Candle Dragon Z100 và Z150 cũng cung cấp sức mạnh tính toán cần thiết cho các mô hình thuật toán tự lái của các công ty.

Việc các tập đoàn internet lớn trên toàn thế giới đang nỗ lực mạnh mẽ để thúc đẩy công nghệ tự lái cũng đã gây ra nhiều phản đối. Trong số đó, nhóm tài xế taxi, xe buýt và xe tải phản ứng mạnh mẽ nhất.

Trước đó, sự xuất hiện của các công nghệ trí tuệ nhân tạo như OrangeAI, ChatGPT, Gemini… đã khiến nhiều người làm việc trong lĩnh vực văn bản và hình ảnh mất việc làm và buộc phải chuyển nghề. Họ hoàn toàn không muốn điều tương tự xảy ra với mình!

Có người đã để lại bình luận trên khu vực bình luận của Trần Diên Sâm: “Anh Sen, xin hãy tử tế một chút, hãy để chúng tôi có cơ hội sống.”

Cũng có người đã đăng bình luận phản đối trên trang web chính thức của các cơ quan quản lý giao thông tại ba thành phố lớn là Yenjing, Luzhou và Jinling: “Chúng tôi kiên quyết phản đối việc dành những tuyến đường đặc biệt chỉ cho Orange Auto để thử nghiệm.”

Các nhóm tài xế ở nước ngoài cũng có phản ứng mạnh mẽ tương tự, với những lời chỉ trích và phản đối liên tục.

Do đó, bang Arizona đã từ chối đơn xin thử nghiệm công nghệ tự lái của Google. Tin tức này chắc chắn là một đòn giáng mạnh vào giới công nghệ Thung lũng Silicon. Bất kỳ ai có con mắt sáng suốt cũng có thể nhận ra rằng đây chính là kết quả của cuộc đấu tranh giữa các công đoàn địa phương và các tập đoàn internet lớn.

Nhưng vì sợ rằng người lái xe ngựa sẽ mất việc làm, họ đã cấm các chuyến tàu hoạt động trên đường. Những hành động ngu ngốc như vậy có thể được thực hiện một lần, nhưng không thể tiếp tục suốt đời được.

Dù là các mô hình trí tuệ nhân tạo lớn hay hệ thống lái xe tự động, làn sóng của thời đại này chắc chắn không thể bị ngăn cản.

Trước tình hình này, Trần Diên Sâm không hề phản ứng gì, mà thay vào đó đã tăng đáng kể số lượng các vị trí thực tập trong kỳ nghỉ hè, bao gồm cả các cơ hội thực tập tại các trang trại do công ty quản lý ở Ethiopia, Chile, Úc và Bắc Mỹ.

Nếu may mắn được chọn để thực tập ở nước ngoài, bạn không chỉ được miễn phí ăn ở và chi phí vé đi lại hai chiều, mà còn có thể kiếm thêm hơn mười nghìn đô la.

Suốt ba năm liên tiếp, Tập đoàn Senlian đã áp dụng chính sách tuyển dụng sinh viên thực tập trong kỳ nghỉ hè, nhằm mang đến cơ hội tăng thu nhập cho những người trẻ tuổi có gia đình khó khăn.

Còn Quán Ăn Chạy Đũa, Lucky Cafe, Thành Phố Băng Tuyết Ngọt Ngào và các trạm phân loại hàng hóa của Kuaipao Mua Rau thì luôn mở ra các vị trí làm việc ngắn hạn trong kỳ nghỉ đông và hè, nhưng chủ yếu dành cho những sinh viên mới tốt nghiệp. Các ứng viên ở các độ tuổi khác thường được tuyển dụng vào các vị trí làm việc toàn thời gian thông thường.

Mặt khác,

Một đoàn xe gồm các chiếc xe ô tô của công ty Orange Car từ từ tiến vào khu công nghiệp Senlian và cuối cùng dừng lại trước cổng một nhà máy ô tô lớn.

Tại lối vào, có một tấm biển bằng đá cẩm thạch mang đậm phong cách đặc trưng của Hoa Quốc, trên đó khắc dòng chữ: Chi nhánh Đỗ Mục Ka của công ty Orange Car.