Liêu Uy vừa gọi điện cho Tào Đạt Hoa để thúc giục họ giao hàng càng nhanh càng tốt, ngay sau đó lại báo cáo kết quả cho Trần Diên Sâm.

“Ông chủ, sản phẩm đã bán chạy như hotcakes rồi!” Liêu Uy nói một cách hấp tấp.

“Ừm, tôi đã nghe Tào Đạt Hoa nói rồi – 217 trạm dịch vụ đã bán được tổng cộng 20.183 chiếc điện thoại Orange trong vòng ba ngày. Dù không triển khai dịch vụ giao hàng, nhưng việc bán hàng qua đại lý vẫn diễn ra rất thuận lợi.”

Trần Diên Sâm mỉm cười và gật đầu hài lòng.

Về trạm dịch vụ giao hàng Vân Sự, ban đầu ông chỉ định cho họ thực hiện các dịch vụ nhận và thu gom hàng hóa, nhưng sau đó đã bổ sung thêm dịch vụ bán hàng điện thoại và quảng bá ứng dụng, chủ yếu là vì muốn giải quyết vấn đề về lợi nhuận.

“Ông chủ đã biết chưa?” Liêu Uy hỏi.

Liêu Uy giật mình, rồi thầm mắng: Lưỡi của Tào Đạt Hoa này dường như có cánh vậy… Đúng là hợp với họ Cao!

“Ông chủ, tôi nghĩ trạm dịch vụ giao hàng Vân Sự có thể đảm nhận một phần nhiệm vụ của cửa hàng chuyên phân phối sản phẩm Orange; điều này vừa giúp tiết kiệm chi phí thuê cửa hàng, vừa thuận tiện cho việc quản lý chung.” Liêu Uy nói một cách nghiêm túc.

“Tần suất mua lại điện thoại là rất thấp; vì vậy, giá trị cốt lõi của trạm dịch vụ Vân Sự vẫn nằm ở các dịch vụ nhận và thu gom hàng hóa,” Trần Diên Sâm nhấn mạnh thêm một lần nữa.

“Ông chủ, tôi hiểu rồi.” Liêu Uy biết ý của Trần Diên Sâm và vội vàng đáp lại. Anh ta dừng lại một chút rồi tiếp tục: “Trước hết, cần tăng số lượng điện thoại thông minh được sử dụng ở thị trường nông thôn, sau đó mới tăng số lượng người dùng ứng dụng Pinduoduo; chỉ khi ba yếu tố này kết hợp với nhau, chúng ta mới có thể tạo ra một chu trình kinh doanh bền vững.”

“Khóa học MBA quả thực rất hữu ích; bạn đã tiến bộ rất nhiều đấy.” Trần Diên Sâm cười và đùa.

Đúng như Liêu Uy đã nói, chỉ khi hoàn thành việc triển khai cơ sở hạ tầng và hệ thống tại các thị trường nông thôn, chúng ta mới có thể tăng lượng hàng hóa được thu gom thông qua trạm dịch vụ Vân Sự.

Giá bán của Orange D1 và Green Orange D1S không hề đắt so với mức giá trên thị trường các thị trấn nhỏ. Cần biết rằng, một số chủ cửa hàng điện tử thậm chí dám bán những sản phẩm có tính năng đặc biệt như Máy nhái với giá lên tới 1000 nhân dân tệ; vì vậy, việc Orange D1 được bán với giá 799 nhân dân tệ quả thực là một sản phẩm “đáng tin cậy”.

“Cảm ơn sự khen ngợi của ông chủ, vì đã chứng minh được rằng mô hình này khả thi, tôi dự định sẽ tiếp tục triển khai ở hơn 400 thị trấn khác trong tháng Chín. Nếu mọi thứ diễn ra thuận lợi, chúng tôi sẽ tiến hành theo hai đợt,” Liêu Uy nói tiếp.

“Được thôi, tôi khuyên bạn nên thảo luận kỹ hơn với Châu tổng và Tổng Giám đốc Cao để đảm bảo rằng nguồn lực của cả Vân Sự và công ty Orange Technology đều được sử dụng một cách hiệu quả,” Trần Diên Sâm gợi ý.

“Vâng, thưa ông chủ,” Liêu Uy đáp lại.

Sau đó, Trần Diên Sâm cúp máy và đặt chiếc điện thoại sang một bên. Trên màn hình máy tính, trang chủ của Sohu đang hiển thị tin tức: “Trang web QianDu đã đầu tư thêm 800 triệu Hoa Nguyên vào Didi Chuxing; sau đầu tư này, giá trị của Didi Chuxing được đánh giá lên tới 8 tỷ Hoa Nguyên!”

Khi không tìm được đối tác tài trợ, Lý Diện Hồng buộc phải tiếp tục đầu tư thêm 800 triệu vào Didi Chuxing. Cuộc cạnh tranh về các khoản trợ cấp giữa Fast và Didi Chuxing đã kéo dài suốt năm tháng; ban đầu, phạm vi hoạt động của hai ứng dụng này khá ít trùng lặp, nên mỗi tháng chỉ lỗ khoảng hai ba mươi triệu.

Tuy nhiên, khi phạm vi kinh doanh mở rộng, cuộc cạnh tranh giữa Fast và Didi Chuxing trở nên gay gắt hơn ở các khu vực Bắc Trung Quốc, Đông Trung Quốc… Chỉ riêng chi phí cho việc thu hút khách mới, quảng cáo, trợ cấp cho khách hàng thường xuyên và tài xế đã tiêu tốn tới ba bốn tỷ mỗi tháng. Vì vậy, số tiền 800 triệu mà QianDu đầu tư dù lớn, nhưng thực tế chỉ đủ duy trì hoạt động trong vòng ba tháng mà thôi. Ngược lại, Fast Chuxing, với tỷ lệ thị phần gần 80%, đã thành công trong việc huy động được 500 triệu đô la Mỹ để tiếp tục phát triển, và vẫn còn dự trữ tài chính dồi dào.

Didi Chuxing mới chỉ bắt đầu hoạt động ở khu vực Bắc Trung Quốc, trong khi Fast Chuxing đã thành công trong việc phủ sóng hầu hết các thị trường ở Bắc Trung Quốc, Đông Trung Quốc, Trung Trung Quốc, Đông Bắc Trung Quốc và Nam Trung Quốc… Tốc độ phát triển của hai bên hoàn toàn không ngang nhau. Hiện tại, người đảm nhận dự án Didi Chuxing, ông Xiang Hailong, thậm chí còn không thể sánh kịp với người tiền nhiệm

Trần Diên Sâm Nhìn qua nội dung tin tức, anh không quá để tâm đến việc công ty Thông tin Thiên Độ đầu tư vào dịch vụ gọi xe Didi. Anh không tin rằng với tính cách của Lý Diện Hồng, người đó sẽ tiếp tục đối đầu với mình đến cùng; một khi lỗ vốn đến mức vượt quá giới hạn chịu đựng của đối phương, có thể Lý Diện Hồng sẽ tự nguyện từ bỏ cuộc chiến này.

Thực ra, lúc này Lý Diện Hồng cũng đang rất do dự. Anh muốn tiếp tục mở rộng phạm vi kinh doanh nhưng lại lo ngại về chi phí trợ cấp ngày càng tăng; trong khi đó, nếu dừng lại, anh cũng không thể nâng cao thị phần của Didi.

Sau khi báo cáo xong công việc, Hướng Hải Long lén lút quan sát biểu hiện của Lý Diện Hồng, lòng anh rất lo lắng, sợ rằng ông chủ sẽ trút giận lên mình.

Lý Diện Hồng suy nghĩ một lúc rồi cầm lấy các tài liệu trên bàn và chăm chú xem.

“Thị trường Bắc Trung Hoa: Lượng đơn hàng hàng ngày là 763.000, số lượng tài xế hoạt động là 66.000, tỷ lệ hoàn thành đơn hàng là 73%, thời gian phản hồi trung bình là 42 giây;

Thị trường Đông Trung Hoa: Lượng đơn hàng hàng ngày là 287.000, số lượng tài xế hoạt động là 38.000, tỷ lệ hoàn thành đơn hàng là 76%, thời gian phản hồi trung bình là 38 giây…”

Rõ ràng, tỷ lệ hoàn thành đơn hàng của Didi không cao, điều này cho thấy hiệu quả điều phối nguồn lực vận chuyển trên nền tảng còn nhiều vấn đề; logic phân phối đơn hàng rối ren, khiến tài xế từ chối nhận đơn hoặc phải đi đường vòng, từ đó ảnh hưởng đến hiệu quả hoàn thành công việc.

Nghĩ đến đây, Lý Diện Hồng ngẩng đầu nói: “Kế hoạch mở rộng thị trường Đông Trung Hoa có thể tạm thời được hoãn lại; trước hết, hãy giải quyết những vấn đề liên quan đến việc điều phối nguồn lực vận chuyển, bãi bỏ cơ chế trừng phạt đối với tài xế và hành khách, cũng như các sự cố về định vị và hệ thống điều hướng.”

Lời nói này về cơ bản đã bộc lộ ý định thực sự của Lý Diện Hồng: Tập trung vào việc quản lý tốt hai thị trường Bắc Trung Hoa và Đông Trung Hoa trước.

“Được rồi, tôi hiểu,” Hướng Hải Long đáp.

Cùng lúc đó, tại trụ sở chính của Hàng Thành, Trình Vĩ Tinh cũng đang xem xét dữ liệu kinh doanh của dịch vụ gọi xe Kuai trong giai đoạn Q1 đến Q3.

“Khu vực Đông Trung Hoa: Lượng đơn hàng hàng ngày là 1.703.000, số lượng tài xế hoạt động là 127.000, tỷ lệ hoàn thành đơn hàng là 86,3%, thời gian phản hồi trung bình là 37 giây;

Khu vực Bắc Trung Hoa: Lượng đơn hàng hàng ngày là 1.425.000, số lượng tài xế hoạt động là 1

Khu vực Trung Hoa có lượng đơn hàng trung bình mỗi ngày là 1,127 triệu đơn, số lượng tài xế hoạt động là 81.000 người, tỷ lệ hoàn thành đơn hàng là 89,2%, thời gian phản hồi trung bình là 41 giây;

Khu vực Đông Bắc…”

Trong số đó, các khu vực Đông Hải, Bắc Hải và Trung Hoa đã hoạt động trong thời gian dài nhất, lượng đơn hàng và tỷ lệ người dùng cũng cao nhất; trong khi đó, các khu vực Đông Bắc và Nam Hải mới chỉ bắt đầu hoạt động được một tuần, và tổng số đơn hàng của hai khu vực này mới chỉ hơn 600.000 đơn.

Tuy nhiên, do số lượng điện thoại thông minh vào năm 2012 còn hạn chế, ngay cả khi thu hút được thị trường xe đưa đón công nghệ Toàn Quốc, lượng đơn hàng trung bình mỗi ngày cũng chỉ có thể đạt mức từ 8 đến 10 triệu đơn.

Giới hạn đó gần như đã được đạt tới!

Mười mấy phút sau, Trình Vĩ Tinh đặt xuống con chuột, đứng dậy và vươn vai, rồi hỏi người phụ trách bộ phận tiếp thị: “À, sau khi Trình Duy bị Lý Diện Hồng đuổi khỏi Didi, gần đây anh ta đang bận rộn với việc gì vậy?”

So với Trình Duy, áp lực mà Trình Vĩ Tinh phải đối mặt đã giảm đáng kể.

Mặc dù Trình Duy không quá giỏi trong lĩnh vực công nghệ, nhưng ít ra anh ta cũng có kinh nghiệm sâu rộng trong lĩnh vực tiếp thị và quảng bá. Theo ý kiến của Trình Vĩ Tinh, nếu không có sự hỗ trợ từ ông chủ lớn trong việc giành được dữ liệu từ Google Maps, hệ thống phân phối đơn hàng thông minh và nguồn lưu lượng từ Penguin, thì kết quả cuộc cạnh tranh giữa Fast và Didi vẫn còn là điều chưa chắc chắn.

“Tôi nghe bạn bè làm trong ngành đầu tư tài chính ở Yên Kinh nói rằng, Trình Duy lại cho ra mắt dịch vụ xe đạp chia sẻ, và đã đặt 300 chiếc xe đạp tại ba ga tàu điện ngầm là Wangfujing, Xizhimen và Chaoyangmen.”

Người phụ trách bộ phận tiếp thị của Fast, Chen Hao, trả lời với nụ cười.

Xe đạp chia sẻ ư?

Trình Vĩ Tinh ngạc nhiên, nghĩ rằng dự án mới của Trình Duy có vẻ khá độc đáo.

Nhưng sau khi suy nghĩ kỹ, anh nhận ra rằng ở những thị trường lớn như Yên Kinh, tiền thuê nhà gần các ga tàu điện ngầm rất đắt; nhiều sinh viên mới tốt nghiệp làm việc vào ban ngày tại các khu vực trung tâm thành phố, còn ban đêm thì ở lại các khu dân cư trong thành phố.

Dịch vụ xe đạp chia sẻ thực sự có thể đáp ứng nhu cầu di chuyển trong khoảng cách ngắn từ trạm xe buýt đến ga tàu điện ngầm một cách hiệu quả.

Giá trị của một công ty, cuối cùng, phụ thuộc vào việc nó phục vụ được bao nhiêu người và mang lại giá trị gì cho họ.

Rõ ràng, dự án xe đạp chia sẻ của Trình Duy đã giải quyết được vấn đề “kil

“Đã nhận được vốn đầu tư chưa?” Trình Vĩ Tinh lại hỏi.

“Nghe nói là Li Fuka của Innovation Works đã đầu tư 50 triệu cho dự án này,” Chen Hao nhún vai, tỏ vẻ bất ngờ.

“Có lẽ dự án này thực sự có thể thành công đấy!” Trình Vĩ Tinh nói một cách tin chắc.

Ở một nơi khác, Trình Duy cùng các nhân viên quản lý của Didi Bike đang đi xe đạp chia sẻ trên đường phố Yên Kinh để kiểm tra thực tế quy trình sử dụng sản phẩm.

Thế hệ đầu tiên của Didi Bike được sơn màu cam đỏ, rất nổi bật khi đậu ở các bãi đỗ xe tại ga tàu điện ngầm; trên thân xe in dòng chữ “Didi Bike”, và ở vị trí nối tay lái cũng như ổ khóa cơ ở phía sau đều có ghi số hiệu của từng chiếc xe.

Khi người dùng mở ứng dụng và nhập số hiệu, họ sẽ nhận được mã mở khóa cơ tương ứng.

Ban đầu, Trình Duy muốn sử dụng loại khóa thông minh, hoạt động bằng việc gửi tin nhắn để mở khóa, nhưng cách này sẽ liên quan đến chi phí và hệ thống cung cấp điện cho khóa thông minh; sau khi cân nhắc kỹ lưỡng, ông quyết định chọn loại khóa cơ vì giá thành phải chăng hơn.

Sau khi người dùng sử dụng xong xe, khi họ kéo khóa để đóng xe, mã mở khóa sẽ được thay đổi lại.

Tuy nhiên, vấn đề là mỗi chiếc xe đều có mã mở khóa cố định sẵn. Nghĩa là, chỉ cần người dùng nhớ được mã mở khóa của một chiếc xe nào đó, họ có thể sử dụng nó miễn phí mãi mãi.

Nhưng Trình Duy không thể quan tâm đến điều đó; ông quyết định đưa sản phẩm ra thị trường trước, sau đó mới tìm cách khắc phục các vấn đề phát sinh. Những thiệt hại ban đầu chắc chắn sẽ được các nhà đầu tư sau này bù đắp.

Và điều ông cần làm bây giờ là làm cho cái tên “Didi Bike” trở nên nổi tiếng và tăng giá trị của dự án này.

“Giám đốc Trình ơi, chất lượng nguyên liệu cung cấp bởi Fujida rất ổn định; trải nghiệm sử dụng xe Didi Bike không hề kém gì so với những chiếc xe đạp giá từ 400 đến 500 nhân dân tệ đâu,” một giám đốc bộ phận sản phẩm nói với nụ cười.

Chi phí sản xuất một chiếc Didi Bike (không kể khóa cơ) là 190 nhân dân tệ mỗi chiếc; do số lượng đơn hàng lớn, thời hạn thanh toán khi giao dịch với Fujida là phải trả trước 15% tiền đặt cọc, sau đó thanh toán theo từng đợt.

“Xe mới này chưa thấy có vấn đề gì; chúng ta hãy thử vận hành chúng trong một thời gian để đánh giá độ bền và khả năng chống gỉ của chúng. Ngoài ra, cũng cần thành lập đội ngũ bảo trì,” Trình Duy nói khi đang đi xe đạp và ra lệnh cho trợ lý bên cạnh.

Trợ lý vội vàng ghi chép lại.

Nhưng khi họ rẽ vào một con hẻm nhỏ, nụ cười trên khuôn mặt họ bỗng nhiên biến mất.

Một ông lão khoảng sáu mươi tuổi, cầm theo một đôi kìm thủy lực, đang thử tìm điểm tác động tốt nhất để mở khóa chiếc xe đạp thuê của Didi.

Các nhân viên của Didi lập tức tức giận và xúm lại xung quanh.

…

…

“Didi?”

Khi biết về dự án mới khởi nghiệp của Trình Duy, Trần Diên Sâm hơi cau mày; trong mắt ông, dự án xe đạp thuê vào năm 2012 hoàn toàn không có tiềm năng gì cả.

Giống như các lĩnh vực giao hàng nhanh hay taxi điện tử, dự án này đòi hỏi phải đầu tư rất nhiều nguồn lực và vốn để có thể hình thành thói quen sử dụng của người dùng.

Ông không mấy quan tâm đến dự án này, nhưng nếu có thể kiếm được chút lợi nhuận thì ông cũng không từ chối.

Li Fuka đã đầu tư 50 triệu, nâng giá trị của Didi lên tới 500 triệu; lúc này việc đầu tư này không hề mang lại lợi ích gì.

Sau một lúc suy nghĩ, Trần Diên Sâm gọi Cao Vĩ Lâm đến và giới thiệu ngắn gọn về mô hình kinh doanh của Didi.

“Sau này, khi thấy những sản phẩm tương tự xuất hiện, hãy nhanh chóng tìm cách đầu tư.”

Trần Diên Sâm nhắc nhở Cao Vĩ Lâm.

Vì OFO, Yong'anxing và Mobike vẫn chưa ra mắt thị trường, nên Senlian Capital vẫn còn rất nhiều cơ hội để tham gia vào lĩnh vực này.