**Đại bá phương Đông:**

Hahn nhíu mày lại.

Chúng ta đầu tư vốn, còn công ty Kim Tài Dương cung cấp công nghệ; mỗi bên sở hữu một nửa cổ phần – liệu điều này có đáng không?

Đối với Volkswagen, điều họ cần nhất hiện nay chính là công nghệ, đặc biệt là công nghệ xe điện! Cách làm này thực sự giúp họ kiếm tiền, nhưng họ sẽ không thể nắm giữ được công nghệ đó; vậy thì có ích gì chứ?

Dường như hiểu được suy nghĩ của Hahn, Tần Đào tiếp tục nói: “Chúng ta có thể đặt ra một thời hạn cho sự hợp tác này, ví dụ như một triệu chiếc xe hoặc trong vòng mười năm. Khi thời hạn kết thúc, tất cả công nghệ mà chúng ta áp dụng trên xe điện của Volkswagen sẽ được chia sẻ hoàn toàn với các bạn. Như vậy, các bạn vừa có sản phẩm, vừa có công nghệ, đồng thời cũng giải quyết được vấn đề thiếu vốn hiện tại – đây chính là giải pháp tốt nhất, các bạn nghĩ sao?”

Hahn bắt đầu suy ngẫm.

Giải pháp này khá hay, nhưng…

“Nếu phải mất mười năm, đến lúc đó công nghệ hiện tại đã lạc hậu rồi; chúng tôi tuyệt đối không thể chấp nhận điều kiện đó,” một đồng nghiệp bên cạnh Hahn nói.

“Nếu các bạn cảm thấy mười năm là quá dài, thì hãy dùng một triệu chiếc xe làm thời hạn thay vì mười năm,” Tần Đào đáp. “Tôi nhớ năm ngoái, Volkswagen Jetta đã bán được 120.000 chiếc tại thị trường nước ta, còn Tang Tháp Nạp thì bán được 80.000 chiếc; nếu cộng thêm các mẫu xe khác như Bora, Audi, v.v., tổng số lượng xe bán ra trong năm ngoái là 290.000 chiếc, chỉ còn kém một chút là đạt con số 300.000. Nếu tính theo mức sản xuất 200.000 xe mỗi năm, chỉ cần năm năm là chúng ta có thể đạt được mục tiêu đó. Nếu các bạn lo rằng sau mười năm công nghệ sẽ lạc hậu, thì năm năm chắc chắn cũng không thành vấn đề, phải không?”

Nói xong, Tần Đào nhìn quanh những người có mặt và tiếp tục: “Các bạn thấy đấy, đề nghị của chúng tôi đã rất hợp lý rồi. Các bạn đã bán được 300.000 xe tại thị trường nước ta, kiếm được rất nhiều tiền, nhưng vẫn chưa từng chia sẻ bất kỳ công nghệ nào với chúng tôi. Chúng tôi cam kết sẽ chia sẻ công nghệ sau khi đạt mục tiêu một triệu chiếc xe – điều này chẳng phải đã chứng minh được sự thành ý của chúng tôi sao? Chúng tôi cũng xem xét đến những đóng góp mà Volkswagen đã mang lại cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô ở đây. Nếu là một nhà sản xuất ô tô khác, chúng tôi chắc chắn sẽ không đưa ra điều kiện như vậy.”

Volkswagen đang rất thành công tại đây; không biết họ đã kiếm được bao nhiêu tiền. Ban đầu

Dù Volkswagen kiếm được rất nhiều tiền, nhưng họ lại không quan tâm đến công nghệ lắm; thậm chí còn kém hơn các hãng Nhật Bản. Ít nhất là các xe hơi Nhật Bản vẫn chia sẻ rất nhiều công nghệ với chúng ta. Nhiều hãng ô tô tư nhân có thể tồn tại được trong những năm qua đều nhờ vào động cơ do các công ty Nhật Bản sản xuất. Các động cơ EA888 hay EA211 của Volkswagen thì chưa bao giờ được sử dụng trên bất kỳ mẫu xe sản xuất trong nước nào cả; những phiên bản được sao chép hoặc mô phỏng thì không tính vào đây.

Các xe do SAIC và FAW sản xuất cũng đều sử dụng động cơ do chính họ phát triển, chứ không phải của Volkswagen. Về điểm này, Volkswagen kiểm soát khá chặt chẽ.

Những lời này được nói ra, coi như là đã bóc bỏ “tấm màn che đậy” sự thật; mọi người có mặt ở đó đều ngập ngừng, không biết nên tiếp tục cuộc trò chuyện như thế nào.

“Quý vị nói đúng, nếu chúng ta đặt mục tiêu sản xuất 200.000 chiếc xe mỗi năm, thì chỉ cần 5 năm là đủ,” Herr Hansen nói. “Tôi cho rằng kế hoạch này khả thi. Sau khi trở về, hội đồng quản trị của Volkswagen sẽ thảo luận về vấn đề này, sau đó sẽ tiếp tục đàm phán cụ thể với quý vị.”

“Thưa ông Hansen, xin hãy nhanh chóng thực hiện điều đó. Dù sao thì, càng sớm bắt đầu dự án này, chúng ta càng có lợi thế. Nếu quý vị quyết định xây dựng một nhà máy sản xuất xe điện tại Châu Âu, chúng tôi cũng có thể xem xét việc xây dựng một nhà máy sản xuất pin bên cạnh nhà máy xe điện đó, để đảm bảo nguồn cung pin đầy đủ cho các xe điện.”

Đối với xe điện, yếu tố then chốt nhất chính là hệ thống ba điện (động cơ, bateri, hệ thống điều khiển). Trong số đó, bateri lại là thành phần quan trọng nhất, bởi vì khả năng lưu trữ năng lượng hoàn toàn phụ thuộc vào bateri. Nếu mật độ năng lượng của bateri tăng gấp đôi, thì quãng đường di chuyển của xe sẽ tăng gấp đôi theo đó.

Herr Hansen gật đầu: “Được.”

Mặc dù họ muốn phát triển xe điện, nhưng không thể loại hóa mọi thứ; việc sản xuất bateri cũng giống như việc các hãng sản xuất xe hơi nhiên liệu cần phải quan tâm đến ngành hóa dầu và xây dựng trạm xăng vậy.

Trong lúc họ đang trò chuyện, dây chuyền sản xuất đã đến cuối; ở đây đã có những chiếc xe hoàn chỉnh. Herr Hansen rất hứng thú: “Tôi có thể lên đó để trải nghiệm không?”

“Tất nhiên là có thể,” Tần Đào nói. “Nếu chúng ta ký được thỏa thuận hợp tác với quý vị, chúng tôi còn có thể tặng quý vị một chiếc xe nữa.”

Herr Hansen đứng trước chiếc xe sedan đẹp đẽ đó, có vẻ hơi bối rối: Cửa xe ở đâu vậy?

Hahn mở to mắt hỏi: “Bên trong có máy điện không?”

“Chúng tôi sử dụng phương thức đẩy bằng lực từ trường,” Tần Đào giải thích: “Cũng có thể coi đó là loại động cơ điện thẳng.”

Ngay cả chiếc nắm cửa nhỏ bé cũng được trang bị công nghệ cao; huống chi là bên trong xe. Quả nhiên, khi anh ta mở cửa xe ra, anh ta thấy bố cục bên trong hoàn toàn khác biệt so với các xe thông thường: không hề có bất kỳ thiết bị đo đạc cơ học nào; ngay trung tâm bảng điều khiển giữa hai hàng ghế, có một màn hình LCD cỡ lớn!

Thiết kế này thực sự là một cuộc cách mạng; không có chiếc xe nào trong thời đại này sử dụng kiểu thiết kế này cả!

Những vị khách đến thăm Volkswagen đều có cùng một biểu hiện: sửng sốt, kinh ngạc!

“Chỉ có một vài dòng xe Nhật Bản đặt các thiết bị đo đạc ở giữa bảng điều khiển, nhưng diện tích của chúng rất nhỏ, không thể so sánh được với màn hình LCD cỡ lớn này. Lý do chúng tôi đặt màn hình LCD ở đây chính là để tiện cho người lái xe sử dụng – ví dụ, khi đậu xe, màn hình có thể hiển thị hình ảnh xung quanh, giúp người lái yên tâm hơn; khi lái xe, nó có thể chuyển thành bản đồ định hướng, giúp người lái không lạc đường khi đi đến những nơi mới lạ; các thông tin về tốc độ, v.v. cũng đều có thể hiển thị trên màn hình. Cách thiết kế này rất trực quan; sau khi quen sử dụng, những thiết bị đo đạc cơ học thông thường hoàn toàn có thể bị loại bỏ.”

“Theo cách bạn làm này, có nghĩa là toàn bộ hệ thống xe đều sử dụng công nghệ bus?” Hahn hỏi. Điều khiến họ ngạc nhiên không phải là bảng điều khiển, mà là toàn bộ hệ thống của chiếc xe!

Các xe thông thường thường có rất nhiều dây dẫn, mỗi dây dẫn lại kết nối với các bộ phận khác nhau – ví dụ, đèn xi-nhan: khi người lái bấm công tắc đèn xi-nhan bên dưới vô lăng, đèn xi-nhan bên trái và bên phải sẽ được điều khiển bởi những dây dẫn riêng biệt; đèn pha, đèn halogen, đèn chiếu sáng gầm… bao nhiêu đèn thì cần bấy nhiêu dây dẫn; nếu mở vô lăng ra, bạn sẽ thấy những bó dây dày cộm đó.

Trên bảng điều khiển cũng vậy: mỗi chỉ báo, mỗi đèn báo hiệu đều cần có một dây dẫn riêng biệt để kết nối.

Vậy bây giờ thì sao?

Tất cả các dữ liệu đều có thể hiển thị trên màn hình, điều này có nghĩa là việc chuyển đổi tín hiệu đã được thực hiện hoàn tất, và công nghệ bus đã được áp dụng! Điều này giống như cáp mạng của máy tính vậy: chỉ cần một sợi dây duy nhất, bạn đã có thể kết nối với bất kỳ máy tính nào trên thế giới; chỉ cần một hệ thống bus, bạn đã có thể truyền tải đủ loại tín hiệu. Ai cần tín

Công nghệ của chiếc xe điện này thật sự quá tiên tiến rồi, phải không?

“Đúng vậy, đó là công nghệ điều khiển bằng dây. Không chỉ các loại đồng hồ hiển thị thông số, các công tắc và đèn chiếu sáng, mà ngay cả hệ thống phanh và cần ga cũng được điều khiển bằng dây. Hiện tại công nghệ này vẫn chưa hoàn thiện, nhưng khi nó trở nên chín muồi hơn, thì cả vô lăng cũng sẽ được điều khiển bằng dây,” Tần Đào giải thích.

Phanh và cần ga chắc chắn phải được điều khiển bằng dây. Bởi vì xe xăng trước đây có thể sử dụng áp suất chân không sinh ra từ việc hít khí vào của động cơ để hỗ trợ việc phanh, còn xe điện thì không có áp suất chân không đó, vì vậy phải sử dụng hệ thống phanh điện tử. Vì vậy, bàn phanh trên xe điện chỉ là một cảm biến thông thường, truyền tín hiệu điện trực tiếp đến bánh xe để thực hiện việc phanh.

Cần ga cũng vậy, cũng được điều khiển bằng dây. Chỉ còn lại vô lăng thôi.

Trong xe ô tô hiện nay, vô lăng thông qua các bộ phận cơ học như rãnh răng để trực tiếp tác động lên bánh xe phía trước, từ đó kiểm soát hướng lái. Tuy nhiên, vì sức tay con người không đủ mạnh, nên người ta đã lắp thêm hệ thống hỗ trợ lái, có cả loại sử dụng dầu và loại sử dụng điện tử. Đối với xe điện, nếu muốn tự động lái, thì động cơ hỗ trợ lái phải đủ mạnh; ngay cả khi người lái không xoay vô lăng mà chỉ cung cấp tín hiệu điện, hệ thống vẫn có thể kiểm soát hướng lái.

Như vậy, việc đậu xe vào gara hay các thao tác tương tự có thể được xe tự động thực hiện.

Tương tự, vì người lái không cần phải xoay vô lăng nữa, nên những bộ phận cơ học như rãnh răng cũng có thể được loại bỏ, chỉ giữ lại tín hiệu điện. Phía dưới vô lăng sẽ chỉ là một cảm biến; khi người lái xoay vô lăng một góc nào đó, bánh xe phía trước sẽ tự động xoay theo đúng góc đó, từ đó thực hiện việc điều khiển hướng lái.

Việc loại bỏ các bộ phận cơ học này mang lại lợi ích lớn nhất là tiết kiệm chi phí! Những chiếc xe điện trong tương lai luôn tự hào về công nghệ hỗ trợ lái tiên tiến của mình, cho rằng việc điều khiển bằng dây thật sự rất tuyệt vời… Thực ra, tất cả đều là để tiết kiệm chi phí. Tuy nhiên, điều này cũng đặt ra một rủi ro: nếu hệ thống điện tử gặp sự cố thì sao?

Hiện tại, xe ô tô Kim Thái Dương vẫn phải giữ lại các bộ phận cơ học để đảm bảo an toàn. Khi công nghệ này trở nên chín muồi hơn, chắc chắn chúng tôi cũng sẽ áp dụng công nghệ điều khiển bằng dây.

“Đây chính là công nghệ ô tô tiên tiến nhất Đông Phương à,” Hahn thốt l

“Tất nhiên rồi, những chiếc xe điện cao cấp như thế này chính là lựa chọn yêu thích của những người luôn theo đuổi phong cách thời trang.” Tần Đào nói: “Nếu họ sẵn lòng chi vài chục nghìn để mua một chiếc túi xách, thì tất nhiên họ cũng có thể chi hàng trăm nghìn để mua một chiếc xe điện cao cấp của chúng tôi – và việc này còn góp phần bảo vệ môi trường nữa.”

Mã Minh suốt quá trình đó không hề lên tiếng, chỉ im lặng nghe Tần Đào nói.

Các giám đốc cấp cao của Volkswagen đều không nỡ rời khỏi xe, họ do dự mãi hơn nửa giờ; khi cuối cùng họ được tiễn ra, đã qua cả buổi sáng rồi.

Khi chiếc xe Audi rời đi, Mã Minh mới lên tiếng hỏi: “Tổng Tần, tôi không chắc liệu chúng ta có thể đạt được bước đột phá về công nghệ trong vòng năm năm tới hay không.”

Tần Đào muốn hợp tác với Volkswagen để xây dựng nhà máy và cam kết sẽ chuyển giao công nghệ cho họ sau này; tất nhiên, ông ấy tin rằng đến lúc đó, phía mình sẽ sở hữu những công nghệ tiên tiến hơn! Nhưng Mã Minh lại lo lắng; ông ấy không nghĩ rằng mình có thể hoàn thành việc nâng cấp công nghệ nhanh đến thế.

“Tôi không nói là trong vòng năm năm đâu.” Tần Đào giải thích: “Với công suất sản xuất một triệu chiếc xe, nếu giao cho những hãng xe truyền thống, thì mười năm cũng chưa đủ.”

Hóa ra vấn đề nằm ở đây! Mã Minh bỗng hiểu ra rằng phương án mà đối phương đề xuất – với thời hạn mười năm – mới là phù hợp nhất. Với công suất sản xuất một triệu chiếc xe, ai biết khi nào họ mới có thể đạt được mục tiêu đó?

Xe điệndù sao đi nữa là một lĩnh vực mới mẻ; ban đầu, công suất sản xuất của các hãng xe điện không cao lắm.

“Nhưng nếu họ xây dựng nhà máy với quy mô lớn và liên tục sản xuất xe điện thì sao? Dù sản xuất ra nhưng không bán được, họ cũng có thể tích lũy đủ số lượng một triệu chiếc trước đã, phải không?”

“Lượng xe điện sản xuất được phụ thuộc vào lượng pin cung cấp; nếu chúng ta không đủ pin, làm sao họ có thể sản xuất xe điện được?” Tần Đào đã chỉ ra điểm then chốt, khiến mọi người đều nhận ra sự thật.

Trong kỷ nguyên xe điện, có rất nhiều tập đoàn mới muốn tham gia vào lĩnh vực này; tuy nhiên, chỉ có một vài công ty sản xuất pin, và giá của pin ngày càng tăng. Các hãng xe điện không thể không mua pin; nếu không, làm sao họ có thể sản xuất xe điện được?

Nếu tự mình sản xuất pin, họ sẽ phải mua nguyên liệu thô, khai thác quặng, tinh chế lithium… Nhưng giá của nguyên liệu thô cũng đang tăng lên, vì vậy chi phí vẫn sẽ không thể kiểm soát được.

Hiện nay, tập đoàn Minh Châu đã xây dựng được một chuỗi

Nói gì về những con đường sạc không dây chứ, điều đó vẫn còn rất xa vời. Trong thời đại này, năng lượng điện chưa đến mức có thể bị lãng phí một cách phung phí được. Thậm chí, với sự phát triển của xe điện, chi phí sạc cũng sẽ ngày càng tăng cao, và cuối cùng, xe điện sẽ mất đi lợi thế về chi phí so với xe sử dụng nhiên liệu.

“Tất nhiên, công nghệ của chúng ta cũng cần phải tiếp tục phát triển,” Tần Đào nói: “Chẳng hạn như công nghệ pin, chúng ta cần tiếp tục nâng cao mật độ năng lượng, cải thiện công nghệ sạc, đồng thời tăng cường tính an toàn. Về hệ thống điều khiển điện, chúng ta cần phát triển các bộ điều khiển tiên tiến hơn, và hiệu suất của động cơ cũng cần được cải thiện; thậm chí, chúng ta còn cần nghiên cứu và phát triển loại động cơ trục xe tiên tiến hơn nữa. Tất nhiên, đối với xe điện, yếu tố then chốt vẫn là hệ thống lái tự động – đó mới là công nghệ tiên tiến mà chúng ta cần gấp trong tương lai.”

Ngay cả khi hệ thống ba thành phần điện được cung cấp cho công chúng, thì nó cũng chẳng quan trọng lắm đối với xe điện; bởi vì đối với xe điện, vị trí của hệ thống này vẫn không thể so sánh được với hệ thống lái tự động.

Mọi người đều gật đầu đồng ý.

“Tổng Tần, cảm ơn bạn đã giúp Công ty Kim Mặt Trời tạo ra thêm một điểm tăng trưởng lợi nhuận mới,” Mã Minh nói với lòng biết ơn sâu sắc.

Chỉ cần cung cấp công nghệ là đủ; không cần tốn một xu nào, nhưng lại có thể hưởng lợi từ doanh thu thu được từ việc sản xuất một triệu chiếc xe sau này… Đây quả là một cơ hội tuyệt vời! Hơn nữa, khi các hãng ô tô lớn sử dụng công nghệ xe điện của họ, con đường phát triển của xe điện sẽ bắt đầu nảy mầm tại Châu Âu.

Còn về Mỹ? Người Mỹ thích làm gì thì làm đi; chúng ta cũng chỉ cần không kiếm tiền từ họ là được.

“Ừm, ngành công nghiệp ô tô vẫn rất mang lại lợi nhuận. Chỉ khi chúng ta có đủ lợi nhuận, chúng ta mới có thể tài trợ cho việc nghiên cứu và phát triển các dự án, tạo ra một vòng luân hồi tích cực.”

Nói xong, Tần Đào lại thở dài: “Lẽ ra tôi định nghỉ ngơi vài ngày, nhưng có quá nhiều việc phải làm rồi. Tiếp theo tôi còn phải đến Phòng Thiết kế Thứ hai để bàn bạc với Minh Châu về các công việc cần thực hiện. Sau một thời gian nữa, chúng ta sẽ gặp lại nhau tại buổi họp tổng kết cuối năm của tập đoàn.”

Thật là một cuộc sống bận rộn…

Rời khỏi Công ty Kim Mặt Trời Điện, Tần Đào liền đi thẳng đến Phòng Thiết kế Thứ hai.

Sau khi cuộc thử nghiệm trên tàu sân bay

Nhưng khi Tần Đào đột nhiên đến thăm Văn phòng Thiết kế Thứ hai, anh mới nhận ra rằng mọi người ở đó không hề nghỉ lễ, mà vẫn đang bận rộn làm việc trên công việc của mình!

“Chính Dương, có lẽ họ biết tôi sẽ đến nên cố tình làm thêm giờ để chào đón tôi phải không?” Tần Đào không khỏi tự hỏi.

“Tất nhiên là không. Sau khi Hải quân thông báo ý định bắt đầu công việc cho dự án 003, tôi đã ngay lập tức thông báo tin này cho mọi người, vì vậy tất cả các kỹ thuật viên ở Văn phòng Thiết kế Thứ hai của chúng ta đều đã kết thúc kỳ nghỉ Tết Nguyên đán sớm và đến đây để làm việc,” Triệu Linh nói bên cạnh.

“Việc của Hải quân thì ai biết được chắc chắn đâu? Cũng chẳng sao nếu họ thông báo sớm mấy ngày… Mọi người vừa mới có cơ hội nghỉ ngơi, làm sao có thể bắt đầu làm việc sớm được chứ?” Tần Đào nhìn vợ mình và nói với giọng đầy trách móc.

Triệu Linh cười và nói: “Anh Tao à, đối với họ, việc đến đây làm việc còn thú vị hơn nhiều so với việc đi nghỉ. Dự án 003 mà chúng ta đang thiết kế này là một chiếc tàu sân bay hoạt động bằng năng lượng hạt nhân – đó là dấu hiệu cho thấy chúng ta cuối cùng cũng đã bắt kịp được tàu sân bay của Mỹ. Anh đừng quên mục đích thành lập Văn phòng Thiết kế Thứ hai của chúng ta là gì.”

Văn phòng Thiết kế Thứ hai chính là nơi thiết kế những chiếc tàu sân bay – những chiếc tàu sân bay tiên tiến nhất! Trong những năm qua, họ đã thiết kế rất nhiều mẫu tàu sân bay, nhưng vẫn còn kém xa so với tàu sân bay của Mỹ. Ngay cả mẫu 002 với hệ thống phóng bằng điện từ và hệ thống cản trở điện từ, vẫn còn tồn tại khoảng cách về hệ thống động cơ và trọng lượng. Nhưng với dự án 003, khoảng cách đó cuối cùng cũng sẽ được khắc phục. Lúc này, mọi người đều đang nỗ lực hết sức; việc nghỉ ngơi thì có ý nghĩa gì chứ? Chỉ có việc thiết kế những chiếc tàu sân bay tiên tiến nhất mới thực sự có ý nghĩa!

Mặc dù Tần Đào là giám đốc của tập đoàn Minh Châu, nhưng không ai ngước nhìn anh cả; ngay cả khi nhìn thấy anh, họ cũng không hề tỏ ra hào hứng, chỉ đơn giản là gọi tên anh rồi tiếp tục làm việc. Trong mắt họ, việc làm luôn quan trọng hơn nhiều so với việc gặp giám đốc.

Khi Tần Đào đến văn phòng của Ba Bỉ Kỳ, không ai có mặt bên trong; chỉ có tiếng nói liên tục vang lên từ phòng họp bên cạnh.

“Hải quân chỉ nói rằng trọng lượng tàu sân bay là mười vạn tấn, nhưng