**Anh hùng phương Đông:**

Ngay trước Thế chiến thứ nhất, tình hình cũng giống như vậy: mọi quốc gia đều cố gắng tăng cường sức mạnh quân sự bằng cách chế tạo các tàu chiến lớn. Nếu bạn xây dựng một con tàu nặng ba vạn tấn, tôi sẽ xây dựng một con nặng bốn vạn tấn; nếu bạn sử dụng pháo có calibre 380 milimét, tôi sẽ dùng pháo có calibre 420 milimét… Mọi người đều cạnh tranh lẫn nhau như vậy, cho đến khi họ nhận ra rằng việc này hoàn toàn vô ích và chỉ khiến các quốc gia tự hủy hoại mình mà thôi. Vì vậy, cuộc chạy đua vũ trang cuối cùng cũng phải dừng lại, và mọi người đều phải kiểm soát sức mạnh quân sự của mình, không được tiếp tục mở rộng vô hạn nữa – bởi đó là con đường dẫn đến hủy diệt.

Vì lý do này, các tàu khu trục của hải quân đã được giới hạn ở mức 055 và không còn được tăng thêm tải trọng nữa; điều này cũng xuất phát từ yêu cầu của cuộc chạy đua vũ trang. Những con tàu chiến có tải trọng hơn mười vạn tấn như “Aegis” đã rất mạnh mẽ rồi, không cần thiết phải tiếp tục phát triển những con tàu có tải trọng lớn hơn nữa. Bởi điều này có thể khiến một số quốc gia không chịu thua kém cảm thấy tức giận – và không chỉ các siêu cường, mà cả những quốc gia đã suy yếu thành cấp hai, cấp ba cũng vậy. Họ vẫn sẽ cố gắng nâng tải trọng của các tàu chiến lên đến hai vạn tấn, bất kể điều đó có khôn ngoan hay phù hợp với nhu cầu của họ hay không… Miễn là họ có thể làm được!

Tần Đào đã nhận thức rõ ràng về xu hướng này, vì vậy ông đã lên tiếng ngăn chặn nó.

Còn hải quân thì sao? Có lẽ họ chỉ đ simple là thèm muốn sở hữu những con tàu chiến lớn như con tàu tuần dương loại Kirov đang được cải tạo trong xưởng đóng tàu… Những con tàu lớn như vậy có thể trang bị rất nhiều vũ khí, thực sự là những “kho vũ khí di động”. Nếu phe mình sở hữu một con tàu như vậy, khi ra biển, họ có thể phóng hàng trăm tên lửa hành trình cùng một lúc – đó sẽ là một cảnh tượng vô cùng ấn tượng!

Nói chung, vấn đề nằm ở việc hải quân đang có xu hướng phát triển quá mức.

Vũ Thắng Lợi cũng nhận thức rõ điều này và gật đầu đồng ý: “Đúng vậy, bạn nói đúng. Hiện tại, chúng ta không cần thiết phải phát triển những con tàu khổng lồ như vậy.”

“Tất nhiên, chúng ta cũng cần phải chuẩn bị sẵn sàng. Nếu các quốc gia khác tiếp tục tăng tải trọng của các tàu chiến, chúng ta cũng không cần phải sợ hãi. Nếu họ có thể làm được, chúng ta cũng có thể làm được… Hơn

Thậm chí sau này nếu muốn tăng tải trọng lên, việc sử dụng động cơ hạt nhân cũng hoàn toàn khả thi; chỉ là vấn đề là có cần thiết hay không mà thôi.

Các loại tên lửa phòng không, tên lửa tấn công mặt đất, cùng các thiết bị Léda khác đều đã sẵn có sẵn. Chỉ cần tùy theo nhu cầu mà điều chỉnh số lượng và kích thước của chúng.

“Thay vì xây dựng những chiếc tàu tuần dương nặng hai ba vạn tấn, chúng ta nên chế tạo loại tàu 075.” Tần Đào tiếp tục giải thích: “Hiện tại, điều mà Hải quân chúng ta thiếu nhất chính là lực lượng tấn công đa năng. Dù là nhiệm vụ thiêng liêng mà Tổ quốc giao cho chúng ta, hay các cuộc chiến tranh sắp tới, lực lượng đa năng luôn là yếu tố then chốt.” Ông nói tiếp: “Loại tàu chiến này đã được Quân đội Mỹ sử dụng rồi; nếu họ phát triển nó, chúng ta cũng phát triển theo, điều này sẽ không khiến họ nghi ngờ gì cả. Trên những chiếc tàu tấn công đa năng này, chúng ta có thể sử dụng những máy bay chiến đấu cất cánh thẳng đứng của mình; sức mạnh chiến đấu của chúng có thể không kém gì những chiếc tàu tuần dương nặng hai ba vạn tấn đó, và khả năng thực hiện nhiệm vụ của chúng còn linh hoạt hơn nhiều.”

Vũ Thắng Lợi gật đầu: “Đúng vậy, những gì bạn nói đều rất hợp lý. Có vẻ như bạn thực sự có thể trở thành cố vấn thông minh cho Hải quân chúng ta.”

“Tôi chỉ đang nói suông thôi; tôi không hề có ý định nhập ngũ đâu.” Tần Đào nói một cách thoải mái với cha vợ mình: “Bố ơi, hãy nghĩ xem: Một chiếc tàu tấn công đa năng, kết hợp với vài chiếc tàu 052D, và một chiếc tàu 055 cùng với vài chiếc tàu 052D, cảnh tượng sẽ hoàn toàn khác nhau. Chiếc tàu đầu tiên có máy bay chiến đấu trên tàu, có thể chủ động giành quyền kiểm soát bầu trời.”

“Đúng vậy!”

Kế hoạch xây dựng những chiếc tàu tuần dương nặng hai vạn tấn đã bị Tần Đào thuyết phục để từ bỏ; bởi vì hiện tại chúng ta không cần đến chúng, và nếu sau này cần thiết, chúng ta có thể bắt đầu xây dựng bất cứ lúc nào.

Hai người vừa nói chuyện vừa trở về nhà. Phòng trong nhà ấm áp; Triệu Linh vẫn đang ngồi trên ghế sofa, chờ đợi Tần Đào và Vũ Thắng Lợi trở về. Khi thấy họ bước vào nhà, cô nhẹ nhàng nói: “Đói chưa? Trong bếp có đồ ăn tối đấy.”

“Đói rồi.”

Hai người vội vàng ăn uống một chút rồi đi ngủ. Tần Đào thực sự rất mệt; anh ngủ liền đến tận trưa hôm sau. Khi thức dậy, anh thấy Mã Minh đã

“Tổng Tần, tối hôm qua sau cuộc họp, tôi định trở về Hoa Đình thôi, nhưng khi ra ngoài, tôi nhìn vào điện thoại và thấy có một thông báo: Công ty ô tô Volkswagen muốn mua lại công nghệ xe điện của chúng ta.”

A Tam đến rồi, nhưng Tần Đào đã nhanh chóng đuổi anh ta đi. Mã Minh nhận ra rằng trong nhiều việc, mình vẫn phải dựa vào sự giúp đỡ của Tổng Tần. Bây giờ, khi Volkswagen muốn mua lại công nghệ này, Mã Minh không biết phải làm thế nào, nên quyết định tìm đến Tổng Tần để hỏi ý kiến.

Một lời khuyên từ Tổng Tần sẽ tốt hơn nhiều so với việc tự mình suy nghĩ mãi. Khi đến nơi, nghe nói Tổng Tần đang ngủ, nên anh ta chỉ có thể đợi bên ngoài.

Triệu Linh cũng nghe về chuyện này, nhưng cô ấy cũng không biết phải xử lý thế nào, nên cả hai đều quyết định đợi cùng nhau.

Bây giờ, Tần Đào đã thức dậy và mới báo cáo chuyện này cho Tổng Tần.

“Đây là tin tốt. Nếu Volkswagen cũng chọn con đường công nghệ giống chúng ta, thì chắc chắn Châu Âu cũng sẽ theo đuổi con đường đó, và phe sử dụng năng lượng hydro sẽ hoàn toàn biến mất,” Tần Đào nói. “Chúng ta nhất định phải hợp tác với Volkswagen.”

“Nhưng Volkswagen không chỉ muốn chúng ta cung cấp các linh kiện phụ trợ; họ muốn toàn bộ công nghệ của chúng ta, tất cả những thành quả nghiên cứu và phát triển hiện tại. Tổng Tần, liệu việc làm này có khiến chúng ta tạo ra một đối thủ cạnh tranh không?” Mã Minh là người làm việc trong lĩnh vực công nghệ, nên anh ấy không hiểu rõ lắm về vấn đề này. Anh ấy chỉ cảm thấy rằng việc bán toàn bộ công nghệ cho Volkswagen có thể không mang lại lợi ích gì cho bên mình.

Dù sao thì, theo kế hoạch ban đầu của chúng ta, chúng ta chỉ cần cung cấp các linh kiện phụ trợ cho các hãng ô tô truyền thống khác, như pin, hệ thống điều khiển điện, động cơ… Nhưng bây giờ, Volkswagen lại muốn nắm giữ toàn bộ những công nghệ này.

“Đúng vậy, đây là một vấn đề. Chúng ta có thể lắng nghe ý định của họ trước đã,” Tần Đào nói. “Liệu đó là Volkswagen tại Trung Quốc hay là trụ sở chính tại Đức?”

**Trụ sở chính của Đức. Họ đã đến Hoa Đình và đang thăm dò tại nhà máy Volkswagen ở đó.”**

“Ừm, vậy thì hãy mời họ đến nhà máy xe điện Kim Tử Diệu của chúng ta để xem xét, sau đó cùng nhau thảo luận,” Tần Đào nói. “Tôi cũng sẽ đi cùng để xem có thể đạt được thỏa thuận gì không.”

Hiện tại, Tần Đào cũng chưa biết phải làm thế nào, chỉ có thể tùy vào tình hình mà hành động.

“Được thôi,” Mã Minh rất vui mừng; miễn là Tần Đào đi cùng, ông ấy hoàn toàn có thể để mặc Tổng Tần lo liệu toàn bộ dự án này.

Vì vậy, ngày hôm sau Tết Nguyên đán, Tần Đào lại lần nữa đến Hoa Đình. Khi đến nơi, đã là nửa đêm; đến sáng ngày thứ ba Tết Nguyên đán, nhóm người từ Volkswagen đã đến nhà máy xe điện Kim Tử Diệu trong niềm hào hứng.

Chiếc xe Audi tiến vào nhà máy và dừng lại trước cổng xưởng. Một người Đức cao lớn, tóc bạc đã bước xuống xe.

“Tổng Tần, rất vui được gặp ông. Tôi là Karl Hahn,” người đó nói và đưa tay ra. “Hai mươi năm trước, tôi đã bất chấp mọi ý kiến khác, quyết định hợp tác với Đông Phương; lần này, tôi vẫn tiếp tục đối mặt với nhiều áp lực để đến Kim Tử Diệu tìm kiếm cơ hội hợp tác. Tôi hy vọng chúng ta sẽ có một tương lai tốt đẹp.”

Tần Đào bỗng nhận ra: Trong thế giới ban đầu của mình, Volkswagen của Đức phản ứng chậm chạp, trên con đường điện hóa, họ giống như những công ty bị thúc đẩy bằng roi da mới tiến lên được, và cuối cùng bị các công ty sản xuất xe điện bỏ xa phía sau. Điều đó chắc chắn là do người lãnh đạo của họ thiếu tầm nhìn.

Nhưng bây giờ, Karl Hahn vẫn còn ảnh hưởng lớn trong Volkswagen; vậy thì hướng đi của họ chắc chắn là đúng đắn. Ông ấy thật sự là một người có tầm nhìn!

Năm 1926, Karl Hahn sinh ra trong một gia đình công nghiệp tại Kemnitz, Đức. Mặc dù xuất thân từ gia đình thợ thủ công, nhưng ông đã học rất đa dạng các lĩnh vực – ông theo học quản trị kinh doanh tại Đại học Cologne của Đức và Đại học Zurich của Thụy Sĩ, và sau đó nhận bằng tiến sĩ tại Đại học Bern của Thụy Sĩ. Năm 1954, Hahn gia nhập tập đoàn Volkswagen và đảm nhận vai trò người phụ trách kinh doanh xuất khẩu và bán hàng.

Năm năm sau đó, ông đã trở thành chủ tịch của công ty Volkswagen tại Mỹ và đã góp phần thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của dòng xe Beetle trên thị trường Mỹ.

Thật không may, vào năm 1973, ông và người sáng lập Volkswagen là Rudolf Dietrich đã có bất đồng quan điểm về vấn đề độc lập của thương hiệu Audi, vì vậy ông đã rời khỏi Volkswagen để giữ chức chủ tịch tại công ty Continental Tire ở Hanover, Đức. Mười năm sau, vào năm 1982, Herr Hahn trở lại làm việc cho Tập đoàn Volkswagen và trở thành chủ tịch thứ bảy của tập đoàn này. Quãng đời công danh của ông có nhiều điểm tương đồng với người sáng lập Apple: ban đầu bị loại bỏ khỏi vị trí lãnh đạo, nhưng sau đó đã trở lại một cách vinh quang.

Sau khi trở lại, việc lớn nhất mà Herr Hahn thực hiện là hợp tác với Đông Phương. Lúc bấy giờ, Đông Phương đang kêu gọi các công ty ô tô từ khắp nơi đầu tư, nhưng hầu hết các doanh nghiệp đều không quan tâm đến Đông Phương, cho rằng thị trường của họ hoàn toàn không tồn tại, và thêm vào đó là những thay đổi liên tục trong chính sách khiến họ cảm thấy hoang mang. Tuy nhiên, bất chấp sự phản đối gay gắt từ hội đồng quản trị, Herr Hahn vẫn kiên định quyết định hợp tác với Đông Phương. Năm 1983, dòng xe Tang Tháp Nạp được sản xuất hàng loạt tại Hoa Đình; năm 1984, SAIC Volkswagen được thành lập; năm 1986, FAW-Volkswagen ra đời. Thực tế đã chứng minh rằng quyết định của Herr Hahn là sáng suốt – Đông Phương đã trở thành thị trường mang lại lợi nhuận lớn nhất cho Volkswagen.

“Thưa ông Hahn, hiện nay ông vẫn đang làm việc tại Volkswagen phải không?” Tần Đào rất tò mò.

“Vào năm 1993, tôi đã nghỉ hưu,” Herr Hahn trả lời. “Nhưng khi biết rằng Đông Phương đã phát triển thành công các mẫu xe điện tiên tiến, họ đã mời tôi trở lại với tư cách là cố vấn đặc biệt, chịu trách nhiệm toàn bộ dự án xe điện và công tác hợp tác với Đông Phương. Nếu Volkswagen muốn tiếp tục phát triển, chúng tôi buộc phải bước vào lĩnh vực xe điện. Vì vậy, chúng tôi muốn mua các công nghệ liên quan từ quý vị, dù chi phí phải bỏ ra là bao nhiêu.”

Trong khi đó, A San đến mua sản phẩm thì yêu cầu phải có mức giá hợp lý; nếu giá quá cao thì không thể mua, còn nếu không bán cho chúng tôi thì cũng không được. Nhưng Volkswagen không thiếu tiền; họ thực sự muốn mua được các công nghệ cần thiết để bước vào lĩnh vực xe điện.

“Thưa ông Hahn, chúng ta hãy đến xưởng xe trước đã. Sau khi ông đã kiểm tra xong xưởng của chúng tôi, chúng ta sẽ bàn về việc mua công nghệ.”

“Được thôi.”

Khi nhà máy được xây dựng, Tần Đào cũng đã đến đây, nhưng sau đó anh ấy bận rộn quá và không có thời gian quan tâm nữa. Bây giờ, nhà máy đã hoàn thành công trình và đang trong giai đoạn sản xuất thử nghiệm; lần này anh ấy đến đây cũng coi như là một chuyến kiểm tra.

Xưởng sản xuất rất sạch sẽ và không hề bị bụi bặm.

Quy trình sản xuất ô tô về cơ bản là giống nhau, đều bắt đầu từ việc mở các cuộn thép ra. Tuy nhiên, trên dây chuyền sản xuất này, hiếm khi thấy có người lao động; thay vào đó, những cánh tay robot được sử dụng để mở cuộn thép ra và kéo chúng đi theo hướng cần thiết. Những bước thao tác tiếp theo cũng chỉ cần rất ít người lao động, trong khi cánh tay robot thì xuất hiện ở khắp mọi nơi.

“Tổng Tần, dây chuyền sản xuất này được mua từ đâu vậy?” Hahn hỏi một cách tò mò.

Ngày xưa, khi người Đức mang công nghệ sản xuất ô tô của Volkswagen đến Đông Phương, điều đó thực sự đã nâng cao mức độ công nghiệp hóa của Đông Phương. Trước đó, việc sản xuất ô tô ở Đông Phương vẫn diễn ra theo phương thức thủ công. Chỉ sau khi dây chuyền sản xuất do Tang Tháp Nạp thiết kế được xây dựng, ngành công nghiệp ô tô hiện đại mới bắt đầu phát triển.

Người Đức luôn cho rằng công nghệ của họ là tiên tiến nhất, nhưng ngay cả Wolfsburg cũng không có nhiều dây chuyền sản xuất sử dụng cánh tay robot như thế này.

“Tất cả đều do chúng tôi tự chế tạo,” Mã Minh nói. “Chúng tôi thiết kế dây chuyền sản xuất sao cho phù hợp với nhu cầu của mình, nhằm giảm thiểu sự cần thiết đối với lao động viên; bởi vì chi phí nhân công ngày càng tăng, và chất lượng sản phẩm cũng dễ bị ảnh hưởng bởi yếu tố tâm lý của con người.”

“Các bạn tự chế tạo à? Vậy các bạn không phải là một công ty sản xuất động cơ điện sao?”

“À, đó là những đơn vị liên kết với chúng tôi, cùng với sự hỗ trợ của một số trường đại học,” Mã Minh trả lời.

Khi họ chế tạo máy uốn thép số liệu động ba chiều, họ đã áp dụng mô hình hợp tác giữa nhà máy và trường đại học; kể từ đó, họ vẫn tiếp tục duy trì phương thức này. Các thiết bị số liệu động đều được thiết kế tại các trường đại học, sau đó được chế tạo tại nhà máy sản xuất máy bơm ở Hoa Đình và cuối cùng được cung cấp cho nhà máy sản xuất ô tô – quả thật là một chuỗi hoạt động liên kết chặt chẽ.

Hahn tròn mắt, vẫn cảm thấy không thể tin nổi.

Anh ấy đã từng thấy những con robot hàn trước đây, nhưng việc những cánh tay robot đó xoay chuyển một cách tinh xảo và thực hiện công việc hàn theo những đường cong phức tạp vẫn khiến anh

Những chiếc xe hơi thời đại này, nếu nhìn từ trên xuống, sẽ thấy hai bên nóc xe đều có những dải cao su rộng bằng ngón tay cái, chúng được lắp đặt từ đầu đến cuối để đảm bảo tính kín của nóc xe; mãi cho đến khi công nghệ hàn laser phát triển mạnh mẽ, những dải cao su này mới không còn được sử dụng nữa.

“Đúng vậy, chúng tôi cho rằng chúng chỉ là những thứ gây phiền toái, và hơn nữa, những dải cao su đó cũng sẽ bị lão hóa theo thời gian; vì vậy, việc sử dụng các bộ phận được đúc liền khối sẽ tốt hơn nhiều.”

Đúc liền khối ư? Hahn quay đầu nhìn lại dây chuyền sản xuất phía sau và hỏi: “Lúc nãy chúng ta chỉ thấy vài bộ phận được ép ra hình dạng cần thiết; còn những bộ phận còn lại thì được sản xuất như thế nào?”

“Những bộ phận còn lại được sản xuất trên dây chuyền Nhôm hợp kim bên cạnh đây; những bộ phận chính chịu lực của thân xe đều được chế tạo bằng công nghệ đúc liền khối Nhôm hợp kim.”

“Nhôm hợp kim ư? Các bạn sử dụng loại vật liệu dành cho máy bay trên những chiếc xe hơi này sao?” Hahn tròn mắt: “Điều đó chắc hẳn rất đắt tiền phải không?”

“Nhưng chỉ có cách này thì mới có thể giảm trọng lượng của xe được,” Mã Minh giải thích: “Chỉ khi xe đủ nhẹ, thì xe điện của chúng ta mới có thể hoạt động được trong quãng đường dài hơn.”

Xe điện và công nghệ Nhôm hợp kim thực sự là không thể tách rời nhau; còn về chi phí sửa chữa sau khi xảy ra va chạm thì đó là việc mà các công ty bảo hiểm cần phải xem xét; chúng tôi chỉ tập trung vào việc nâng cao hiệu suất của xe điện mà thôi. Đây cũng chính là lời khuyên mà Macse đã đưa ra: sử dụng công nghệ Nhôm hợp kim để giảm trọng lượng thân xe, và áp dụng phương pháp đúc liền khối để giảm số lượng linh kiện, từ đó giúp giảm chi phí sản xuất.

Về mặt kiểm soát chi phí, Macse thực sự rất giỏi.

Hahn cảm thấy mình đã mở mang được tầm nhìn.

Tiếp tục đi dọc theo dây chuyền sản xuất, người ta có thể thấy quá trình lắp đặt các hệ thống phụ trợ khác nhau, đặc biệt là quá trình lắp đặt pin. Khi anh nhìn thấy những tấm pin dạng phẳng được gắn vào phần gầm xe, anh lại một lần nữa cảm thấy ngạc nhiên: “Tại sao pin lại được đặt ở phía dưới?”

“Việc đặt pin ở phía dưới giúp giảm trọng tâm của xe, từ đó làm cho xe trở nên ổn định hơn.”

“Vậy còn những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống thì sao?”

Cuối cùng, Hahn nhận ra rằng việc cải tạo những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống bằng công nghệ hiện tại sẽ là một dự án rất lớn; bởi vì xe đi

“Nhưng như vậy thì sự thay đổi về trọng lượng giữa phần trước và phần sau xe sẽ khiến hiệu suất của xe giảm sút chắc chắn.”

“Việc chuyển từ động cơ xăng sang động cơ điện cũng vậy; tuy nhiên, chi phí thấp hơn và hiệu quả nhanh hơn, nên các hãng ô tô truyền thống có thể dễ dàng chuyển sang sản xuất xe điện. Khi công nghệ phát triển hơn nữa, họ hoàn toàn có thể xây dựng những nền tảng điện thuần túy mới.”

Hahn cuối cùng cũng hiểu ra rằng: Theo kế hoạch mà Jin Taiyang Electric Vehicle đề xuất, nếu các nhà máy ô tô mua linh kiện do họ sản xuất để cải tạo thành xe điện, thì hiệu suất của những chiếc xe đó chắc chắn không thể sánh được với xe điện của Jin Taiyang, bởi vì họ luôn nắm giữ vị trí hàng đầu về công nghệ.

Nếu không đến đây để tìm hiểu, thì anh ta sẽ không bao giờ biết được điều này!

“Chúng tôi không thể chấp nhận việc chỉ đơn giản là chuyển từ động cơ xăng sang động cơ điện; nếu làm thì phải làm sao cho sản phẩm của chúng tôi mạnh mẽ nhất,” Hahn nói. “Đại gia Volkswagen muốn trở lại châu Âu, thì chúng tôi cần mang đến những chiếc xe điện hoàn toàn mới cho châu Âu. Chúng tôi cũng muốn phát triển những sản phẩm như vậy, và chúng tôi sẵn sàng trả bất kỳ số tiền nào để sở hững toàn bộ công nghệ của các bạn!”

Đại gia Volkswagen đã có chỗ đứng vững chắc trên thị trường Đông Phương; trong khi đó, thị trường châu Âu lại là lĩnh vực của các hãng xe Pháp. Vì vậy, ngay cả khi các hãng xe Pháp rút khỏi thị trường này, họ cũng không lo lắng gì, thậm chí còn cho rằng người châu Âu không hiểu biết gì về xe hơi… Hãy xem Volkswagen đang bán chạy đến mức nào ở châu Âu!

“Thưa ông Hahn, đối với các bạn, khoản đầu tư này thật sự rất lớn,” Tần Đào nói. “Các bạn không chỉ cần công nghệ mới mà còn cần một nhà máy sản xuất hoàn toàn mới nữa.”

Giống như một gáo nước lạnh dội vào đầu Hahn: Nhà máy ô tô hiện tại của họ có thể sản xuất những chiếc xe điện hoàn toàn mới này không?

Tất nhiên là không!

Bởi vì quy trình sản xuất của xe điện khác hoàn toàn so với xe hơi truyền thống; việc cải tạo các dây chuyền sản xuất hiện có là không khả thi, vì vậy họ sẽ phải xây dựng một nhà máy mới, và chi phí sẽ cao hơn rất nhiều! Nếu chỉ mua công nghệ hoặc chỉ xây dựng nhà máy sản xuất, họ vẫn có thể chấp nhận được; nhưng nếu phải kết hợp cả hai, chi phí sẽ vượt quá khả năng chi trả của họ.

Hahn chỉ là một cố vấn, chứ không phải là tổng giám đốc của Volkswagen hiện tại; liệu việc yêu cầu họ từ bỏ các hoạt động kinh doanh ô tô hiện tại để đầu tư vào lĩnh vực xe điện – một lĩnh vực còn rất mới mẻ và không chắc chắn

“Kế hoạch gì vậy?”

“Các bạn cung cấp vốn để xây dựng nhà máy, chúng tôi sẽ đóng góp công nghệ; mỗi bên sẽ nắm giữ một nửa cổ phần. Chúng ta hợp tác để phát triển một mẫu xe điện mang thương hiệu của Volkswagen, thế nào?”

Gợi ý một cuốn sách hay cho bạn bè: “Soldiers Assault: Huấn luyện viên Lão Tè và Tân binh”. Huấn luyện viên kinh nghiệm Lão Tè, do nam diễn viên Jackie Chan thủ vai, bất ngờ xuất hiện trong thế giới của “Soldiers Assault”…

Thế nào là một người đàn ông mạnh mẽ?

Thế nào là một người đàn ông thực sự quyến rũ?

Chiều cao 193 cm, cân nặng 230 kg, có thể nâng được 1000 kg khi kéo, chạy 100 mét trong 11 giây… Một chiến binh hoàn hảo, đầy đủ mọi yếu tố!

Gao Cheng: “Tôi đã tìm thấy ‘báu vật’ rồi, ha ha.”

Tướng Wang: “Phải giữ anh ta lại! Nhất định phải giữ anh ta lại!”

Yuan Lang: “Anh A này tổ chức cuộc tuyển chọn kiểu gì vậy? Cậu đến đây chỉ để gây rối thôi phải không?”

Zhuang Yan: “Huấn luyện viên này… thật sự không giống người bình thường!”

Loại truyện tổng hợp các yếu tố điện ảnh; sau này sẽ tiếp tục có thêm các phần như “Tôi là lính đặc nhiệm 123”, “Hành động Đỏ Hải”, “Sói Chiến”, “Vinh Quang Đặc Nhiệm”, “Lưỡi Dao Xanh Lửa”, “Xông Thoát Rừng Amazon”, “Đội DA”, “Lực lượng Sĩ quan Đặc biệt”…