“Chiếc máy ép thủy lực này được trường đại học Hoa Đình thiết kế bằng công nghệ điều khiển số, còn tập đoàn Minh Châu chúng ta là người chế tạo nó.” Tần Đào tiếp tục giới thiệu với mọi người: “Sức ép tối đa của nó lên tới hơn tám nghìn tấn, có thể uốn các tấm thép dày 400 milimét và rộng tối đa 5 mét. Chiếc máy uốn này gồm ba phần: cơ khí, thủy lực và điện tử; phần điện tử có thể kiểm soát chính xác lực uốn, và toàn bộ chương trình điều khiển đều do trường đại học Hoa Đình phát triển.”

Về sự hợp tác giữa nhà máy và trường đại học, tập đoàn Minh Châu cũng luôn đi đầu. Chiếc máy uốn thép ba chiều bằng công nghệ điều khiển số đầu tiên chính là sản phẩm của sự hợp tác này, và hiện nay nó đã trở thành công cụ hữu ích trong việc chế tạo tàu thuyền. Và bây giờ, trong lĩnh vực máy uốn thép, họ lại một lần nữa đạt được bước đột phá mới. Nếu không có những thiết bị như thế này, thì việc chế tạo những con tàu ngầm hạt nhân tiên tiến sẽ hoàn toàn không thể thực hiện được; ngay cả khi có thể làm được, thì kích thước bên ngoài của tàu cũng sẽ rất lớn, trong khi bên trong lại quá nhỏ.

Mọi người đều nhìn chằm chằm vào chiếc máy uốn thép và bắt đầu thảo luận, tưởng tượng về khả năng của nó. Trong lúc mọi người đang trò chuyện, tấm thép đầu tiên dần dần được uốn cong, cuối cùng đã trở thành một vòng tròn hoàn chỉnh – tấm thép đầu tiên đã được uốn xong!

Nếu tính theo thời gian, việc uốn một tấm thép cần khoảng ba đến bốn giờ; tốc độ này đã không hề chậm chút nào, bởi vì toàn bộ quá trình đều được thực hiện bằng phương pháp cán lạnh. Còn nếu sử dụng phương pháp cán nóng với việc gia nhiệt lặp đi lặp lại, thì thời gian cần thiết sẽ còn kéo dài hơn nữa.

Tấm thép đã được uốn xong sau đó được chuyển sang giai đoạn tiếp theo: hàn.

Cánh tay robot hàn khổng lồ được kéo ra, và những tia lửa điện từ bắn tung tóe.

Cảnh tượng này một lần nữa khiến mọi người ngạc nhiên:

“Chúng ta thật sự có thể thực hiện việc hàn tự động à?”

“Tất nhiên rồi! Nếu nhà máy chúng ta sản xuất nhiều sản phẩm như vậy mà không sử dụng công nghệ hàn tự động, thì sẽ cần bao nhiêu nhân công chứ? Hầu hết các mối hàn đều có thể được thực hiện tự động; chỉ có một số ít trường hợp cần phải hàn thủ công,” Tần Đào giải thích.

Khi mới bắt đầu sản xuất các tàu chở gas lỏng, tập đoàn Minh Châu đã là người đầu tiên áp dụng các thiết bị hàn tự động. Bởi vì đối với một số bộ phận đặc biệt được làm từ thép Invar, việc hàn thủ công là đủ rồi; c

Những thợ hàn giỏi luôn không đủ để đáp ứng nhu cầu; ngay cả khi có các trường dạy nghề, việc liên tục đào tạo nhân lực vẫn không đủ. Công nghệ hàn tự động có thể giảm bớt sự can thiệp của con người và đảm bảo chất lượng sản phẩm; vì vậy, tại các xưởng đóng tàu, họ đã không còn sử dụng phương pháp hàn thủ công nữa.

Tàu ngầm cũng vậy.

Quá trình chính thức đóng tàu ngầm bắt đầu như thế này: các tấm thép được cuốn ra bằng máy cuộn, sau đó được hàn thành hình vòng tròn; tiếp theo, máy cắt plasma lại cắt ra những tấm phẳng và ghép chúng vào bên trong vòng tròn đó, từ đó các tầng thuyền được hàn lại với nhau.

Nhìn thấy hiệu quả làm việc như vậy, mọi người đến thăm đều cảm thấy ngạc nhiên.

“Việc đóng tàu ngầm 093 của chúng ta hoàn toàn được thực hiện bằng phương pháp hàn thủ công, nên thời gian thực hiện rất dài; nếu có những thiết bị hàn như thế này, ít nhất chúng ta cũng có thể rút ngắn thời gian hoàn thành công trình xuống một nửa, quả thật, khoa học kỹ thuật chính là lực lượng sản xuất hàng đầu!” Một vị lãnh đạo đã bày tỏ suy nghĩ của mình.

Mỗi lần đến tập đoàn Minh Châu, mọi người đều cảm thấy mới mẻ và ấn tượng!

Lần này, khi tham dự lễ khởi công, họ lại một lần nữa được chứng kiến những công nghệ tiên tiến của tập đoàn Minh Châu, điều này khiến họ cảm thán vô cùng.

Hóa ra, việc đóng tàu bằng công nghệ hiện đại lại diễn ra theo cách này!

“Các bạn chỉ mới thấy quá trình hàn các khung bên trong thôi; nhiều công đoạn tiếp theo vẫn phải do con người thực hiện,” Tần Đào nói. “Sau đây, mọi người có muốn đi xem phía bên cạnh không?”

Xưởng này chỉ sản xuất tàu ngầm hạt nhân, còn xưởng bên cạnh thì sản xuất tàu ngầm thông thường.

“Tàu ngầm thông thường bên cạnh à?” Mọi người đều trở nên hứng thú: “Tổng Tần… Con tàu 039C đã có thể được đưa xuống nước rồi sao?”

“Vẫn cần chờ một thời gian nữa, nhưng nó đã gần hoàn thiện rồi; chỉ còn việc ghép các phần lại với nhau thôi, các bạn có thể đến xem.” Tần Đào giải thích.

Ban đầu, khi con tàu 039B ra đời, nó đã ngay lập tức gây ấn tượng mạnh mẽ trên toàn thế giới; dưới sự điều khiển của Hải quân Kim Tự Tháp Quốc, nó đã thể hiện một màn trình diễn tuyệt vời, thu hút sự chú ý của Hải quân Toàn thế giới.

Tuy nhiên, Hải quân Đông Phương vẫn chưa hài lòng với hiệu suất của tàu 039B; dù sao thì những chiếc tàu sử dụng trong nước cũng phải tốt hơn so với những chiếc xuất khẩu mà!

Trong bối cảnh đó, tập đoàn Minh Châu

Việc chế tạo các tàu ngầm thông thường cũng đòi hỏi nhiều thời gian; vì vậy, mãi cho đến bây giờ, chiếc tàu ngầm 039C đầu tiên mới cuối cùng hoàn thành phần lớn công việc chế tạo.

Tàu ngầm không có giai đoạn lắp đặt thiết bị bên ngoài; các loại thiết bị bên trong đều được lắp đặt ngay từ khi các khúc của con tàu được chế tạo riêng biệt, sau đó các khúc này được hàn lại với nhau.

Có những khúc nhỏ và cũng có những khúc lớn; những khúc lớn thường chia con tàu ngầm thành ba phần chính: mũi tàu, thân tàu và đuôi tàu. Khi ba phần này được ghép lại với nhau, con tàu ngầm mới được coi là đã hoàn thành việc chế tạo.

Nhóm Minh Châu sử dụng nhiều khúc riêng biệt hơn một chút; tuy nhiên, trong quá trình chế tạo trước đó, hầu hết các khúc này đã được sản xuất xong và được ghép lại với nhau. Hiện tại, con tàu ngầm chỉ còn lại hai phần; chỉ cần ghép hai phần này lại với nhau, con tàu ngầm sẽ được hoàn thành.

“Vì đã đến đây rồi, tất nhiên phải đi xem thử!” Mọi người đều rất hào hứng.

“Được thôi, trước hãy đến nhà hàng của chúng ta ăn trưa đã, sau đó buổi chiều mọi người sẽ cùng nhau đi xem.” Tần Đào nói.

Không biết từ lúc nào, một buổi sáng đã trôi qua; mọi người đều trong tâm trạng hào hứng đến mức không hề cảm thấy đói. Chỉ khi Tần Đào nói ra điều đó, mọi người mới bắt đầu nghe thấy tiếng bụng réo.

Sau khi ăn trưa xong, mọi người đến xưởng sản xuất tàu ngầm thông thường. Vừa bước vào, họ lập tức nhìn thấy phần đuôi của con tàu ngầm, và ngay lập tức có người reo lên:

“Mấu đuôi hình chữ X! Đây chính là loại mấu đuôi đầu tiên mà hải quân chúng ta sử dụng!”

“Không chỉ hải quân chúng ta, mà trên phạm vi quốc tế cũng rất hiếm có loại mấu đuôi này!”

Loại tàu ngầm 039B dành cho xuất khẩu vẫn sử dụng mấu đuôi hình chữ thập – loại mấu đuôi phổ biến nhất từ khi tàu ngầm được phát minh ra. Mấu đuôi này sử dụng các bề mặt lái ngang để điều khiển hướng di chuyển theo phương ngang, và các bề mặt lái dọc để điều khiển hướng di chuyển theo phương dọc, tương tự như máy bay, rất thuận tiện cho việc điều khiển.

Tuy nhiên, sau quá trình sử dụng lâu dài, mấu đuôi hình chữ thập cũng gặp phải nhiều hạn chế, đặc biệt là ở vùng biển nông, nơi mà mấu đuôi này dễ dàng va chạm vào đáy biển và bị hỏng. Vì vậy, mấu đuôi hình chữ X đã được phát triển ra.

So với mấu đuôi hình chữ thập, mấu đuôi hình chữ X không chỉ giúp giải quyết vấn đề va chạm vào đáy biển mà còn có thể tránh

Điều này cần phải dùng máy tính để tính toán mới được!

  “Việc điều khiển nó thật sự rất khó đấy, các bạn có chắc chắn không?” Một vị lãnh đạo hỏi.

  “Tất nhiên là chúng tôi chắc chắn rồi. Các chiếc máy bay chiến đấu của chúng tôi đều có đuôi V; nguyên lý điều khiển của chúng cũng tương tự như vậy,” Tần Đào trả lời.

  Ban đầu, đuôi của máy bay chiến đấu là thẳng đứng và được dùng để điều khiển hướng di chuyển của máy bay sang trái hoặc phải. Sau này, để nâng cao khả năng ẩn náu, đuôi được thiết kế thành hình chữ V; lúc này, việc điều khiển hướng di chuyển của máy bay lại đòi hỏi những phép tính phức tạp. Hiện nay, loại đuôi hình chữ X được sử dụng thực chất là sự kết hợp của hai đuôi hình chữ V; nguyên lý điều khiển của nó cũng tương tự như vậy, nên có thể áp dụng được.

  Mọi người gật đầu đồng ý.

  “Tốt lắm! Với loại đuôi này, các tàu ngầm của chúng ta sẽ trở nên tiên tiến hơn nữa, và phù hợp hơn để hoạt động ở vùng biển nông… Nhưng tại sao chúng ta không thấy ống truyền động đâu?”

  Ở phía sau tàu ngầm, thường phải có một ống truyền động để truyền động lực đến bánh lái, dù là bánh lái xoáy hay bơm phun. Dù là sử dụng động cơ trực tiếp hay động cơ điện, thì cũng cần phải có ống truyền động.

  Nhưng hiện nay, ở giữa đuôi hình chữ X không hề có lỗ nào cả; vậy làm thế nào để truyền động?

  “Có lẽ mọi người chưa từng tham gia cuộc họp báo cáo lúc đó, nên vẫn chưa biết rằng loại tàu ngầm này sử dụng công nghệ bơm phun không cần ống truyền động. Chỉ cần truyền điện năng qua cáp là được; động cơ điện đã được tích hợp ngay bên trong bơm phun. Cách này giúp loại bỏ hoàn toàn ống truyền động, giảm thiểu tiếng ồn.”

  Bơm phun không cần ống truyền động!

  Nghe giải thích này, nhiều người đều rất ngạc nhiên.

  Bơm phun thực chất là một lớp bọc bao quanh bánh lái xoáy; điều này giúp tăng hiệu suất hoạt động của bánh lái và giảm tiếng ồn, vì vậy nó được nhiều nhà thiết kế tàu ngầm ưa chuộng. Ngay cả những loại bánh lái có số lượng cánh lớn hơn (như 7 cánh hoặc 9 cánh) cũng không thể so sánh được với bơm phun.

  Tuy nhiên, trong thời kỳ đầu, bơm phun vẫn sử dụng ống truyền động để vận hành; thậm chí chỉ cần thay thế bánh lái xoáy bằng hệ thống bơm phun, cũng có thể cải tạo được những tàu ngầm cũ. Nhưng bây giờ, nhóm

“Chúng tôi đã tiến hành rất nhiều cuộc thử nghiệm, và trong suốt vòng đời hoạt động của tàu ngầm, khả năng xảy ra tình trạng rò rỉ nước là gần như không có; mức độ chống thấm nước của chúng tôi thuộc loại cao nhất.”

Cũng giống như ô tô vậy, nếu phải so sánh về mức độ chống thấm nước, thì chắc chắn xe điện là dẫn đầu. Khi xe chạy bằng nhiên liệu bị ngập nước, cùng lắm chỉ cần tháo ra để sửa chữa động cơ là có thể tiếp tục sử dụng được; nhưng với xe điện, nếu xảy ra rò rỉ nước, người lái thậm chí không kịp thoát ra ngoài, và ngay cả khi nhảy xuống nước, họ vẫn có nguy cơ bị điện giật chết.

Nếu muốn tránh những tai nạn như vậy, ngoài việc tránh đi qua những khu vực ngập nước, chúng ta cũng cần phải đảm bảo rằng các thiết bị có khả năng chống thấm nước tốt.

Tàu ngầm cũng vậy; khi sử dụng hệ thống bơm không trục, việc đảm bảo tính chống thấm nước là điều cực kỳ quan trọng.

Đợi một lát, Tần Đào tiếp tục giải thích: “Các bạn có thể hình dung rằng chiếc bơm không trục này giống như một chiếc tàu ngầm nhỏ, trong thân tàu ngầm này chỉ có duy nhất một động cơ.”

Vậy bên trong tàu ngầm có sợ bị rò rỉ nước không? Tất nhiên là có, vì vậy cần phải có các biện pháp bảo vệ thích hợp; và hệ thống bơm không trục cũng vậy.

“Chúng ta có thể xem chiếc bơm không trục này ở đâu không?” Mọi người đều tò mò.

“Nó vẫn đang được lắp đặt ở khu vực Hoa Đình; sẽ được gắn vào sau khi thân tàu ngầm được ghép lại,” người phụ trách hiện trường nói.

“Một thứ quan trọng như vậy, tại sao các bạn không sắp xếp trước từ lâu?” Có người bày tỏ sự không hài lòng.

“Không thể làm gì được, ngân sách được cung cấp bởi Hải quân liên tục bị trì hoãn,” Tần Đào nói. “Khi ngân sách chưa được cung cấp đầy đủ, chúng tôi cũng chỉ có thể trì hoãn việc đặt hàng bơm. Dù sao thì thứ này cũng được sản xuất bởi bên ngoài; nếu trì hoãn việc lắp đặt các bộ phận bên trong, công việc xây dựng tàu ngầm sẽ phải tạm dừng.”

Người đặt câu hỏi đó lập tức im lặng.

Tần Đào tiếp tục nói: “Nhóm Minh Châu của chúng tôi đã bỏ ra rất nhiều vốn để triển khai dự án này, nhưng tất cả số tiền đó đều được sử dụng cho việc xây dựng tàu sân bay; vì vậy, tàu ngầm này chỉ có thể hoạt động ở độ sâu nhất định dưới mặt nước.”

“Được rồi, mọi người đừng chỉ tập trung quan sát phía sau tàu ngầm nữa; phía trước nó cũng có rất nhiều điều thú vị đ

“Cái thiết kế Chỉ Huy Tháp của chiếc tàu ngầm này là thế nào vậy?”

“Chẳng phải càng nhỏ thì càng tốt sao? Tại sao phần trên của cái Chỉ Huy Tháp lại có hình dạng như thế này, giống như đang đội một chiếc mũ vậy?”

“Mọi người ơi, đây chính là thành quả nghiên cứu của chúng tôi trong lĩnh vực động lực học chất lỏng. Hình dạng đa giác của cái Chỉ Huy Tháp này giúp giảm bớt tiếng ồn và lực cản khi di chuyển.” Tần Đào giải thích: “Tất nhiên, bây giờ mọi người sẽ không tin đâu, nhưng sau khi thử nghiệm trên thực tế, các bạn sẽ phải ngạc nhiên đấy.”

“Tổng Tần, nếu những thiết kế này đã tiên tiến như vậy, tại sao lại không được áp dụng trên tàu ngầm 095 của chúng ta? Với hệ thống đẩy bằng máy bơm không trục và thiết kế Chỉ Huy Tháp kiểu này…”

“Chiếc tàu ngầm trước mắt mọi người này được cải tiến từ mẫu 039B, vì vậy sau khi được chế tạo xong, chúng ta có thể so sánh rõ ràng hơn để biết những cải tiến này có hiệu quả gì trong việc giảm tiếng ồn hay không.” Tần Đào nói tiếp: “Nhưng vì tàu ngầm 095 của chúng ta không có đối tượng so sánh, nên ngay cả khi áp dụng những cải tiến này, mọi người cũng có thể cho rằng điều đó sẽ làm tăng tiếng ồn. Thiết kế của chúng tôi vẫn còn khá thận trọng; khi có cơ hội cải tiến tiếp theo, chúng ta có thể thử áp dụng những ý tưởng này, và lúc đó mọi người sẽ dễ dàng chấp nhận hơn.”

Tần Đào tất nhiên không nói rằng việc sử dụng hệ thống đẩy bằng máy bơm không trục là vô ích, chỉ là vì hiện tại chúng ta chưa thể sản xuất ra những động cơ có công suất lớn đủ để thúc đẩy những con tàu ngầm nặng tới bốn nghìn hoặc tám nghìn tấn mà thôi. Việc này không thể vội vàng được, cần phải tiến hành từ từ.

Còn về thiết kế Chỉ Huy Tháp kiểu “chiếc mũ” này, sau này nó chỉ được sử dụng trên các tàu ngầm thông thường mà thôi, chưa được áp dụng trên tàu ngầm hạt nhân. Vì vậy, liệu nó có phù hợp với những con tàu ngầm hạt nhân có trọng lượng lớn hơn hay không, Tần Đào cũng không biết. Khi chưa chắc chắn, thì tốt hơn hết là không nên mạo hiểm, hãy để đến sau này rồi tính tiếp.

Dù vậy, những lý lẽ này được trình bày một cách rất hợp lý, nên không ai dám phản bác.

Trong lúc đó, có người đứng đến vị trí cửa sổ vẫn chưa được hàn kín – nơi này khá rộng, và các loại thiết bị vẫn đang được lắp đặt bên trong để tiến hành công việc lắp ráp. Quá trình này giống như việc hoàn thiện các bộ phận cấu tạo bên trong con tàu ngầm

“Tại sao phần trên lại bị mở ra như vậy?”

Rõ ràng có thể nhìn thấy được là phía trên vỏ chống áp lực đã bị mở ba lỗ lớn; những lỗ này trông giống hệt vị trí dùng để phóng tên lửa đứng thẳng. Nhưng những lỗ này quá to và ngắn… Chắc hẳn phải dành cho loại tên lửa nào đó chăng?

“Đây là khoang phóng tên lửa đứng thẳng, giống hệt như của tàu ngầm 095.”

“Nhưng nó ngắn hơn so với 095 đấy.”

“Đúng vậy. Tàu 095 chủ yếu sử dụng các tên lửa đạn đạo chống tàu có đường kính lên đến 850 milimét và chiều sâu lên đến chín mét. Còn khoang phóng tên lửa đứng thẳng của chúng ta chỉ cần dùng để phóng các tên lửa đánh chìm thông thường hoặc tên lửa hành trình là đủ. Việc thiết kế như vậy chủ yếu là để tránh việc chiếm dụng không gian trong khoang ngư lôi ở mũi tàu.”

Thực ra, không nhiều tàu ngầm điện diesel thông thường được trang bị khoang phóng tên lửa đứng thẳng. Bởi vì ống phóng ngư lôi cũng có thể sử dụng để phóng các loại tên lửa đánh chìm và tên lửa hành trình. Ví dụ, ở các tàu ngầm phương Tây, dù là tên lửa Tomahawk hay Harpoon, chúng đều có thể được phóng từ ống ngư lôi, chỉ là được bọc thêm lớp vỏ bảo vệ bên ngoài mà thôi.

Việc sử dụng ống phóng tên lửa đứng thẳng là khả thi, nhưng không phải là giải pháp lý tưởng nhất. Khi tên lửa hành trình trở thành công cụ tấn công chính, các tàu ngầm điện diesel thông thường cũng cần phải mang theo số lượng lớn tên lửa này.

Vào năm 2015, tàu ngầm thông thường loại A26 do Thụy Điển phát triển đã thu hút sự chú ý của mọi người. Loại tàu ngầm này được trang bị ba ống phóng tên lửa đứng thẳng; những ống này khá to, và mỗi ống có thể chứa sáu tên lửa Tomahawk. Nhờ vậy, một tàu ngầm có thể mang theo tới 18 tên lửa Tomahawk, với sức tấn công mạnh mẽ và không hề chiếm dụng không gian trong khoang ngư lôi ở mũi tàu – thật là một thiết kế độc đáo!

Sau đó, tàu ngầm Zhang Baogao-3 của Quốc gia Dưa chua Nam cũng sử dụng tên lửa Tomahawk được phóng từ ống phóng đứng thẳng. Thực ra, họ bắt đầu nghiên cứu và phát triển công nghệ này từ sớm hơn, nhưng vì trì hoãn, nên tàu ngầm thông thường đầu tiên được trang bị hệ thống phóng đứng thẳng đã thuộc về người Thụy Điển.

Các tàu ngầm thông thường của Mao Tử cũng đã có ý định lắp đặt ống phóng tên lửa đứng thẳng để sử dụng tên lửa Brahmos chống tàu.

Hiện nay, tàu ngầm 039C là phiên bản cải tiến so với phiên bản ban đầu; ngoài hệ thống đẩy và Chỉ Huy Tháp, thay đổi lớn nhất chính là việc lắp đặt hệ thống phóng

“Mọi người có thể thấy rằng, phía sau Chỉ Huy Tháp có ba lỗ thông lớn; mỗi lỗ đều có thể lắp vào một khoang phóng tên lửa dọc chuyên dụng, bên trong đó có thể đặt sáu quả tên lửa hành trình. Như vậy, khi tàu ngầm của chúng ta ra khơi, ngoài khoang ngư lôi ở phía trước, chúng ta còn có thêm mười tám quả tên lửa hành trình như vũ khí tấn công.”

Mọi người đều trở nên rất hứng thú. Thật là tuyệt vời quá!

“Nhờ vậy, sức tấn công của tàu ngầm loại này sẽ thuộc hàng đầu!”

“Đúng vậy! Đối với các mục tiêu cỡ vừa và nhỏ, chỉ cần một chiếc tàu ngầm như thế này là đã đủ để giải quyết vấn đề. Mười tám quả tên lửa được phóng đi, chắc chắn chúng sẽ phải trải nghiệm sức mạnh của chúng ta!”

Mọi người đều trở nên hào hứng không ngớt.

Nhìn thấy vẻ hào hứng của họ, Tần Đào tiếp tục nói: “Tất cả những bộ phận này đều được thiết kế theo nguyên lý mô-đun hóa; chúng có thể được lắp đặt cùng lúc ba khoang phóng tên lửa dọc, hoặc cũng có thể được sử dụng cho các mục đích khác. Ví dụ, trong các hoạt động tác chiến đặc biệt, chúng ta có thể lắp các khoang dành riêng cho các nhiệm vụ đó. Lúc đó, lực lượng đặc nhiệm của chúng ta có thể sử dụng tàu ngầm để tiếp cận mục tiêu một cách lặng lẽ.”

Một vai trò khác của tàu ngầm chính là tham gia các hoạt động tác chiến đặc biệt. Tuy nhiên, việc đưa người ra ngoài từ tàu ngầm khá khó khăn; nhưng giờ đây, với những khoang chuyên dụng này, chiếc tàu ngầm 039C có thể được biến đổi thành một tàu ngầm dùng cho các nhiệm vụ đặc biệt một cách dễ dàng.

“Tốt quá, thật là tuyệt vời!” Mọi người đều cảm thán: “Như vậy, lượng nước đẩy của tàu ngầm chúng ta cũng tăng lên đáng kể phải không?”

“Không tăng nhiều lắm đâu. So với tàu ngầm 039B, lượng nước đẩy tăng thêm vài trăm tấn, đạt khoảng bốn nghìn tấn khi ở dưới nước. Tuy nhiên, tàu ngầm của chúng ta được trang bị hiện đại hơn nhiều, số lượng thủy thủ cũng ít hơn, vì vậy bên trong không hề chật chội.”

Hiện nay, xu hướng phát triển tàu ngầm có kích thước lớn hơn đang ngày càng trở nên rõ ràng. Chỉ cần xem chiếc tàu ngầm 039B do tập đoàn Minh Châu chế tạo – với chiều dài 78 mét, chiều rộng 8,4 mét và lượng nước đẩy khi ở dưới nước đạt 3600 tấn, gần tương đương với các loại tàu ngầm lớp Kilo – thì chúng ta có thể thấy rằng chiếc tàu ngầm 039C này, sau khi được cải tiến, lượng nước đẩy đã tăng lên đến bốn ngh

“Có người bày tỏ sự cảm thán.”

Tàu ngầm hạt nhân 091 được chia thành hai loại; hai chiếc đầu tiên được chế tạo có lượng nước thải khi hoạt động dưới mặt nước chỉ là 4500 tấn thôi. Bây giờ, các tàu ngầm thông thường đã có lượng nước thải lên tới 4000 tấn rồi. Theo thời gian, sự tiến bộ thực sự diễn ra rất nhanh.

“Ừm, việc tăng kích thước của tàu ngầm là một xu hướng phổ biến. Chúng ta nhập khẩu loại tàu ngầm Kilo của Mao Tử, và lượng nước thải của chúng cũng không hề nhỏ đâu,” Tần Đào nói. “Loại tàu ngầm diesel điện thông thường như của chúng ta hiện nay, về khả năng chiến đấu thì không hề thua kém so với tàu 091 đâu.”

“Đúng rồi, vậy khả năng hoạt động dưới mặt nước thì sao? Vẫn sử dụng động cơ Stirling à?”

“Đúng vậy. Chúng ta phải cảm ơn các đơn vị anh em của mình; loại động cơ Stirling công suất lớn thế hệ mới đã được phát triển thành công. Loại động cơ này được lắp trên tàu ngầm 039C của chúng ta, mọi người có thể xem phía sau đây.”

Phần sau của con tàu chính là khoang động cơ; ở cuối là động cơ diesel, còn phía trước là động cơ Stirling. Nơi có lỗ hở kia chính là vị trí lắp động cơ Stirling, và lúc này, vẫn còn người đang bận rộn làm việc ở đó.

“Công suất lớn? Lớn đến mức nào vậy?” Mọi người đều rất tò mò.

“Động cơ 162 kilowatt của chúng ta đã là rất lớn rồi đấy; công suất này còn cao hơn cả của Thụy Điển nữa,” một người am hiểu ngành này lập tức đưa ra thông tin này.

Nếu nói về lĩnh vực động cơ Stirling, thì người Thụy Điển quả thực là giỏi nhất. Công ty Cowcum của họ đã phát triển thành công động cơ Stirling loại V4-275R với công suất lên tới 110 kilowatt. Tuy nhiên, loại động cơ này chỉ được sử dụng trong nước họ; những model họ xuất khẩu có công suất chỉ là 75 kilowatt mà thôi. Cho đến nay, động cơ Stirling MK4 mới nhất của họ cũng chỉ đạt công suất 150 kilowatt mà thôi.

Sau khi Đông Phương bắt đầu phát triển các tàu ngầm thông thường hiện đại, họ cũng quan tâm đến động cơ Stirling. Nhờ vào sự hỗ trợ tài chính từ tập đoàn Minh Châu, các đơn vị liên quan cũng không ngừng nghiên cứu và phát triển. Hiện nay, trên tàu ngầm 039B được xuất khẩu, động cơ 162 kilowatt đã được lắp đặt, và công suất này đã vượt qua cả Thụy Điển.

Động cơ Stirling thuộc loại động cơ đốt ngoài; việc tăng công suất của nó là điều khá khó khăn. Việc đạt được công suất như vậy đã là một thành tựu lớn rồi, liệu nó còn có thể tiến bộ hơn nữa không?

Người Nhật ban đầu cũng dự định sử dụng động cơ Stirling cho các tàu ngầm