Để phát triển một loại máy bay hoàn toàn mới, cần phải chế tạo nhiều nguyên mẫu. Trong số đó, có một chiếc sẽ không bao giờ được thử nghiệm trên không mà chỉ được sử dụng để tiến hành các thí nghiệm định lực trên mặt đất. Các kỹ sư sẽ sử dụng những cái kích để áp lực lên các bộ phận khác nhau của thân máy bay và cánh, duy trì áp lực này trong hàng nghìn giờ cho đến khi chúng đạt đến tuổi thọ tối đa; sau đó, áp lực sẽ được tăng lên cho đến khi máy bay bị vỡ nát, từ đó xác định được khả năng chịu đựng áp lực lớn nhất của nó.

Nhờ những thí nghiệm này, chúng ta có thể hiểu rõ hơn về cấu trúc thân máy bay.

Tuy nhiên, việc phát triển drone lại diễn ra trong bối cảnh khá gấp rút, và vì không có người lái nên ngay cả khi chúng bị hỏng cũng không gây nguy hiểm đến tính mạng con người. Vì vậy, loại thí nghiệm trên đây chưa từng được thực hiện. Kết quả là, sau khi những chiếc drone này được đưa lên không trung, người ta phát hiện ra rằng cánh của chúng không đủ tiêu chuẩn. Chỉ sau một chuyến bay duy nhất, cánh đã xuất hiện vết nứt; nếu bay thêm vài lần nữa, chúng có thể sẽ bị gãy!

“Với loại vật liệu composite carbon fiber mà chúng ta đang sử dụng hiện nay, chúng ta chỉ có thể chế tạo những chiếc drone có chiều dài bằng một nửa mức tối đa; nếu dài hơn, chúng sẽ không thể chịu đựng được áp lực. Nhưng nếu không chế tạo với chiều dài đó, thì chúng sẽ không thể tạo ra đủ lực nâng cần thiết. Nếu sử dụng Nhôm hợp kim, chiếc drone sẽ trở nên quá nặng, điều này thực sự là một vấn đề lớn.” Trương Vạn Hòa thở dài.

Dự án phát triển ban đầu diễn ra suôn sẻ, nhưng bỗng nhiên lại gặp phải những vấn đề kỹ thuật nghiêm trọng. Ông cũng cảm thấy bất lực; nhà máy Yunma chỉ là một nhà máy sản xuất máy bay, và khả năng thiết kế của họ còn rất hạn chế. Ngay cả khi mời một số chuyên gia đến, vấn đề vẫn không được giải quyết.

“Liệu có thể thêm một thanh đỡ ở trên không?” Tần Đào đề xuất.

Tần Đào nhận ra rằng, mãi đến năm 2021, loại drone WJ-700 với hình dạng giống hệt Global Hawk mới được phát triển tại Trung Quốc và trên toàn thế giới. Dù loại drone Rainbow series có hình dạng tương tự Global Hawk nhưng kích thước nhỏ hơn, và vẫn còn nhiều vấn đề liên quan đến động cơ và cánh. Việc chế tạo những cánh máy bay có tỷ lệ giãn dài lớn như vậy thực sự rất khó.

Vì không thể chế tạo được theo cách thông thường, họ buộc phải tìm cách cải tiến thiết kế. Tần Đào nghĩ đến một giải pháp khác, đó chính là WZ-7!

Dù chưa từng nghiên cứu sâu về drone, nhưng trong kiếp trước, Tần Đào đã

Phần cánh phía trước có thiết kế tương tự như Global Hawk, nhưng cánh được uốn về phía sau; phía sau động cơ còn có một cánh khác, được uốn về phía trước và cuối cùng sẽ chạm vào phần giữa của cánh phía trước.

Cánh này giống như một cái gậy dài, giúp nâng đỡ cánh phía dưới; tên khoa học của nó là cánh ghép nối liên kết. Vì có hai cánh, nên nó không cần chiều dài cánh quá lớn để tạo ra lực nâng tương đương. Đồng thời, nhờ có cấu trúc này mà cánh có độ bền cao hơn; ngay cả khi công nghệ vật liệu composite của chúng ta chưa đủ tốt, việc chế tạo loại cánh này vẫn hoàn toàn khả thi.

Trước đây, do động cơ yếu, chúng ta chỉ có thể bù đắp bằng cách thiết kế cấu trúc khí động học; bây giờ, do công nghệ vật liệu composite chưa đạt tiêu chuẩn, chúng ta lại phải sử dụng cấu trúc cánh để khắc phục vấn đề!

Khi Tần Đào trình bày ý tưởng thiết kế này, mọi người đều ngạc nhiên.

“Tổng Tần, ông thật là tài ba!” Trương Vạn Hòa nói: “Theo cách ông đề xuất, chiều dài cánh có thể được rút ngắn đi một phần ba! Thêm vào đó, nhờ có cấu trúc ghép nối này, cánh chính phía dưới chắc chắn sẽ không bị nứt vỡ!”

Nguyên nhân cánh bị nứt vỡ là do chiều dài quá lớn và công nghệ vật liệu composite chưa tốt; bây giờ bằng cách rút ngắn chiều dài và tăng cường độ bền, vấn đề này sẽ được giải quyết.

“Vậy thiết kế này có thuận tiện cho việc gấp cánh không?” Vũ Thắng Lợi quan tâm đến khả năng triển khai trên tàu chiến; nếu cánh không thể gấp được, diện tích chiếm chỗ sẽ rất lớn.

“Tất nhiên là có thể! Những chiếc máy bay dành cho hải quân hoàn toàn có thể gấp cánh chính tại vị trí nối giữa hai phần cánh trên và dưới; như vậy, diện tích chiếm chỗ sẽ tương đương với chiếc J-15,” Tần Đào giải thích.

“Thay đổi thiết kế cánh là một dự án lớn… Liệu hệ thống điều khiển bay có cần được viết lại hoàn toàn không?” Zhang Dong cũng rất lo lắng.

Mặc dù thiết kế này đã giải quyết được vấn đề về độ cứng của cánh, nhưng nếu thực sự phải thực hiện việc viết lại toàn bộ hệ thống điều khiển bay, chi phí sẽ rất lớn… Có thể tất cả công sức đã làm trước đây sẽ bị lãng phí.

“Có lẽ không cần phải làm vậy đâu. Loại máy bay này về cơ bản giống như máy bay hai cánh; hệ thống điều khiển bay sẽ đơn giản hơn so với các mô hình hiện tại. Ngay cả sau khi cất cánh, người lái chỉ cần học cách vận hành là được… Dù sao thì đây chỉ là loại máy bay dùng cho mục đích trinh sát và tấn công mà thôi, không phải để chiến đấu.”

Máy bay chiến đấu cần có người lái v

Zhang Dong gật đầu.

“Nếu chỉ thực hiện những công việc này thôi, thì chắc chắn có thể hoàn thành trước triển lãm hàng không,” Trương Vạn Hòa nói. “Hơn nữa, tại triển lãm, người khác cũng không thể cáo buộc sản phẩm của chúng ta là bản sao của Global Hawk.”

Tần Đào muốn đưa sản phẩm này ra triển lãm hàng không, và Trương Vạn Hòa rất mong đợi điều đó. Dù sao thì họ cũng muốn bán được loại máy bay không người lái này; chỉ khi bán được mới có tiền để phát triển nhà máy Yunma – họ không thể sống mãi dựa vào chiếc J-7J được.

Loại máy bay không người lái này chính là sản phẩm then chốt trong quá trình chuyển đổi kinh doanh của họ.

Tuy nhiên, nếu đem nó ra triển lãm ngay lập tức, chắc chắn sẽ gặp phải nhiều ý kiến phản đối, vì nó giống hệt Global Hawk. Trương Vạn Hòa không sợ bị mắng, thậm chí còn có thể tận dụng điều này để tạo ra sức hấp dẫn: “Giống hệt Global Hawk, nhưng giá lại chỉ bằng một nửa thôi… Hãy nhanh chóng mua đi!”

Nhưng dù sao thì cách đó cũng không hay lắm. Bây giờ, chỉ cần sửa đổi phần cánh máy bay, họ sẽ có thể công khai tuyên bố rằng chiếc máy bay của mình hoàn toàn do chính họ thiết kế và chế tạo! Đừng nhìn vào thân máy bay, hãy nhìn vào cánh máy bay – yếu tố quan trọng nhất của một chiếc máy bay chính là cánh; nếu cánh khác nhau, thì đó chính là hai chiếc máy bay khác nhau!

Tần Đào gật đầu: “Vậy thì các bạn hãy tiếp tục cố gắng nhé!”

Ban đầu, họ dự định đưa chiếc máy bay không người lái này đến làng Hoang Địa để thử nghiệm, nhưng vì có sự thay đổi với phần cánh, họ sẽ phải tiếp tục sửa đổi thiết kế và thử nghiệm trên môi trường mô phỏng tàu sân bay. Việc này sẽ phải được hoãn lại sau.

Tuy nhiên, ngoài phần cánh ra, các hệ thống khác của chiếc máy bay này vẫn rất tuyệt vời, đặc biệt là hệ thống tự lái tiên tiến và giải pháp tấn công bằng tên lửa do họ sáng tạo ra – những điều này thực sự rất đáng ngưỡng mộ.

Chuyến viếng thăm nhà máy Yunma lần này cũng coi như đã kết thúc. Vì đã đến đây, Vũ Thắng Lợi cũng không định về ngay, mà còn muốn ghé thăm công ty hàng không Thiên Kiêu nữa. Dù sao thì công ty Thiên Kiêu đang chuẩn bị sản xuất động cơ D-227, và động cơ này có liên quan đến nhiều dự án máy bay mang tính chiến lược của hải quân.

Vì Vũ Thắng Lợi muốn đến thăm, naturally, Triệu Linh sẽ là người dẫn đường. Triệu Linh đã làm việc tại công ty Thiên Kiêu trong thời gian dài, nên rất quen thuộc với mọi thứ ở đây. Khi mọi người đến, họ sẽ gặp một nhóm nhân viên mới của công ty Thiên Kiêu.

“Thưa ông Vũ, tôi xin giới thiệu với các bạn – người đứng bên cạnh là Valery Omelichenko,” Zhamotayeva nói. “Trước đây, ông ấy từng là tổng giám đốc nhà máy sản xuất động cơ hàng không Zaporyzhia và chính ông đã điều hành quá trình sản xuất động cơ D-227.”

Nghe lời giới thiệu của Zhamotayeva, Tần Đào rất hào hứng: “Valery, chào mừng ông đến với Đông Phương!”

Thông thường, khi gọi tên người lớn tuổi mà không quen biết lắm, người ta thường sử dụng họ; chỉ những người thân quen mới được gọi bằng tên thân mật. Nhưng Tần Đào là người rất thân thiện, nên ngay lập tức đã gọi ông Valery bằng tên thân mật.

“Tôi đã hơn sáu mươi tuổi rồi, hy vọng các bạn sẽ không coi thường tuổi tác của tôi,” Valery Omelichenko nói.

“Tất nhiên là không,” Tần Đào đáp. “Vì ông là một chuyên gia giàu kinh nghiệm như vậy, việc giao trách nhiệm này cho ông là hoàn toàn phù hợp. Hãy coi ông như là người chịu trách nhiệm chính trong dự án động cơ D-227 của chúng tôi đi.”

Quyết định này khiến Zhamotayeva rất ngạc nhiên. Theo thỏa thuận ban đầu, người đứng đầu dự án ở đây luôn do tập đoàn Minh Châu cử người đảm nhận. Vậy mà bây giờ, Tần Đào lại quyết định giao trách nhiệm này cho Valery? Quyền hạn này thực sự rất lớn.

Valery Omelichenko cũng rất sốc: “Tổng Tần, ông đang nói gì vậy? Tôi được giao trách nhiệm sản xuất động cơ này ư?”

“Đúng vậy. Trước đây ông là tổng giám đốc nhà máy, nên việc giao trách nhiệm này cho ông có thể được coi là một sự giảm chức vụ. Hy vọng ông sẽ không cảm thấy bất công. Mặc dù chức vụ không cao lắm, nhưng lương của ông vẫn sẽ được tính theo mức lương của các lãnh đạo nhà máy,” Tần Đào nói. “Ông nghĩ sao?”

Valery Omelichenko tràn ngập niềm hứng khởi: “Xin hãy yên tâm, nếu để tôi đảm nhận trách nhiệm này, chúng ta sẽ có thể đưa loại động cơ này vào sản xuất trong vòng ba tháng!”

“Tốt! Khi chiếc động cơ D-227 đầu tiên ra khỏi dây chuyền sản xuất, tôi sẽ cá nhân tham dự lễ ra mắt! Lúc đó, tất cả mọi người tham gia dự án đều sẽ được thưởng!”

Zhamotayeva cảm thấy rất tò mò. Ngay cả khi dự án động cơ AI-222 được bắt đầu, Tổng Tần cũng không quan tâm đến mức đó. Nếu không phải vì Triệu Linh đang phụ trách công việc ở đây, có lẽ Tần Đào chỉ ghé thăm dự án này một lần mỗi nửa năm thôi.

Bây giờ, tại sao Tổng Tần lại quan tâm đến loại động cơ này đến vậy?

“Vậy thì chúng ta không nên làm phiền Tổng Tần nữa, chúng ta hãy bắt đầu làm việc ngay đi!” Varisi-Omelichenko lập tức lao vào công việc; ông đã trở thành người đứng đầu dự án này, và hơn nữa, ông còn nhận được một khoản lương khá lớn nữa!

Nhìn những người già Mao Tử kia rời đi, Tần Đào tiếp tục hỏi: “Chuyện đấu thầu của Châu Âu thì sao rồi?”

Ban đầu, để ngăn cản công ty Madarsic tiếp tục cung cấp công nghệ cho Đông Phương, người Châu Âu đã quyết định kéo Er Mao vào dự án máy bay vận tải A400M, đưa ra các điều kiện nhằm phá hoại sự hợp tác với Đông Phương. Tuy nhiên, theo gợi ý của Tần Đào, sự hợp tác vẫn được tiếp tục… Vậy thì dự án máy bay vận tải này của Châu Âu tiến triển đến đâu rồi? Liệu công ty Madarsic có thể giành chiến thắng trong cuộc đấu thầu không?

“Qin, suy đoán của em là đúng… Người Châu Âu chỉ muốn phá hỏng sự hợp tác của chúng ta mà thôi.” Nói đến chuyện này, Zamotayeva rất tức giận: “Lúc đầu, chỉ có vài người Pháp từ công ty Airbus mới mời chúng ta tham gia đấu thầu… Khi chúng ta đến, chúng ta lập tức gặp phải sự thù địch từ phía những người khác: người Anh, người Ý, người Tây Ban Nha… Không ai đối xử tốt với chúng ta cả; thậm chí cả những người Pháp khác cũng đầy thù địch với chúng ta… Chúng ta hoàn toàn không thể giành chiến thắng trong cuộc đấu thầu này… Họ thực sự không hề có ý định xem xét động cơ của chúng ta.”

Sự thật đã chứng minh rằng, sự hợp tác với Đông Phương mới là lựa chọn đúng đắn nhất… Những người khác đều không đáng tin cậy!

“Thật tốt khi các bạn đã nhận ra điều đó.” Tần Đào nói: “Khi động cơ D-227 được sản xuất hàng loạt, việc bán hàng chắc chắn sẽ không gặp vấn đề… Nó sẽ được lắp đặt trên nhiều loại máy bay của chúng ta.”

Sau nhiều lần bị lừa dối, Er Mao cuối cùng cũng học được cách lựa chọn đúng đắn.

“Đúng vậy, Đông Phương là người bạn tốt nhất của chúng ta.” Zamotayeva nói: “Dù tình hình bên ngoài có thay đổi thế nào đi nữa, thái độ hợp tác của chúng ta với Đông Phương vẫn sẽ không thay đổi… Chúng ta sẽ tiếp tục củng cố mối quan hệ hợp tác này.”

Còn muốn cải tiến thêm nữa sao? Tần Đào cũng bắt đầu tò mò rồi; các dây chuyền sản xuất động cơ AI-222 và D-227 đã được chuyển đến đây rồi, vậy họ vẫn chưa hài lòng à? Họ dự định sẽ tiếp tục cải tiến như thế nào nữa? Dự án động cơ D-18 đã bị họ từ chối rồi, bởi vì kích thước của nó quá lớn, và hiện tại chúng ta vẫn chưa có loại máy bay phù hợp để sử dụng nó. Những gì còn lại chỉ là các động cơ tuabin xoay dùng cho trực thăng mà thôi… Chẳng lẽ họ định cùng nhau sản xuất động cơ tuabin xoay sao? Công nghệ của ông già Mao Tử có phần lạc hậu rồi, e là chúng ta sẽ không quan tâm đến nó đâu.

Mặc dù không quan tâm, Tần Đào cũng không thể nói ra thẳng, anh ta giả vờ tỏ ra rất quan tâm: “Zhamotayeva, các bạn dự định sẽ tiếp tục hợp tác như thế nào?”

“Tổng Tần, ông cũng biết rằng, động cơ phản lực cánh quạt công suất lớn D-18T của chúng tôi có sức đẩy lên tới 23 tấn, ngang hàng với động cơ CF6 mà máy bay vận tải C5 Galaxy của Mỹ sử dụng.”

Trong suốt lịch sử dài, động cơ CF6 đã có nhiều phiên bản khác nhau; phiên bản đầu tiên cũng có sức đẩy khoảng 23 tấn, sau này được cải tiến lên trên 30 tấn. Bây giờ, khi Zhamotayeva nói rằng hai loại động cơ này ngang hàng nhau, thì cô ấy hoàn toàn không sai.

Mặc dù nhiều loại động cơ bom cũng có thể đạt được sức đẩy tương đương, thậm chí cao hơn, nhưng sức đẩy của những động cơ đó là dựa trên nguyên lý đốt trong gia tăng, tức là thông qua việc sử dụng nhiên liệu đặc biệt. Trong khi đó, động cơ phản lực cánh quạt như D-18T lại có thể duy trì sức đẩy này một cách ổn định trong thời gian dài.

Nghe xong lời của Zhamotayeva, Tần Đào gật đầu: “Vậy thì sao?”

“Chúng tôi đã nhận thấy rằng, dựa trên động cơ CF6, người Mỹ đã phát triển thành động cơ tuabin khí LM6000, với công suất lớn nhất có thể lên tới 50 megawatt,” Zhamotayeva nói. “Nếu họ có thể làm được điều đó, thì chúng ta cũng có thể làm được. Nếu chúng ta có thể phát triển một loại động cơ tuabin khí dựa trên cơ sở của D-18T, chắc chắn sẽ có một thị trường rộng lớn!”

Ánh mắt của Tần Đào bỗng sáng lên; anh ta hoàn toàn không ngờ rằng người này lại có ý tưởng sáng tạo đến thế!

Hiện nay, động cơ tuabin khí được sử dụng phổ biến nhất trên thị trường quốc tế là LM2500, được phát triển bởi người Mỹ dựa trên động cơ TF39. Việc chuyển đổi động cơ hàng không thành động cơ tuabin khí cũng là

Trong suốt quá trình phát triển lâu dài, động cơ tuabin gas LM2500 cũng liên tục được cải tiến. Ban đầu, công suất đầu ra của nó chỉ là 18,7 megawatt, tương đương với khoảng 25.500 mã lực. Vào năm 1998, phiên bản cải tiến LM2500+ đã đạt công suất đầu ra lên tới 30 megawatt, tương đương với khoảng 40.000 mã lực. Đến giai đoạn sau này, khi được nâng cấp thành LM200+G4, công suất lại tăng thêm lên 34 megawatt, gần như tăng gấp đôi. Tuy nhiên, đồng thời với việc tăng công suất này, khả năng cải tiến thêm nữa gần như là bất khả thi.

Vì vậy, cần có một loại động cơ mới với công suất đầu ra cao hơn. Đó chính là động cơ tuabin gas LM6000 – loại động cơ này có công suất đầu ra ban đầu là 40 megawatt, và sau khi được cải tiến thì có thể đạt tới 50 megawatt; trong tương lai, công suất này còn có thể tiếp tục được nâng cao nữa. Có thể nói, hiệu suất của LM6000 thật sự rất mạnh mẽ.

Xét về phía trong nước, động cơ tuabin gas chủ yếu được sử dụng hiện nay là loại UGT-25000 mua từ Nga, với công suất chỉ khoảng 20 megawatt. Sau khi được nâng cấp thêm, công suất của nó cũng chỉ đạt khoảng 26,7 megawatt, tương đương với 36.000 mã lực, và đây gần như đã là giới hạn tối đa để tiếp tục cải tiến.

Trong khi đó, động cơ tuabin gas LM-6000 của Mỹ có công suất gấp đôi so với loại động cơ này!

Các mức công suất khác nhau tương ứng với các kích thước khác nhau của các tàu chiến. Hiện nay, tàu khu trục loại 052C được chế tạo với khối lượng 6.000 đến 7.000 tấn, chính là do công suất động cơ tuabin gas không cho phép tăng thêm khối lượng tàu mà vẫn duy trì tốc độ hoạt động. Tàu khu trục loại 055 sử dụng bốn động cơ tuabin gas, nhờ đó khối lượng tàu mới được nâng lên đến 12.000 tấn, nhưng đây cũng đã là giới hạn tối đa rồi.

Vậy nếu thay thế chúng bằng các động cơ tuabin gas được cải tiến từ D-18T thì sao? Ngay cả khi công suất đầu ra chỉ đạt mức 40 megawatt, hai động cơ như vậy cũng đủ để đẩy một tàu khu trục có khối lượng hàng vạn tấn đạt tốc độ trên 30 hải lý/giờ! Bốn động cơ như vậy thì có thể đẩy một tàu chiến có khối lượng lớn hơn 20.000 tấn!

Nếu không yêu cầu tốc độ cao, thì khối lượng tàu chiến còn có thể được nâng lên đến 40.000 tấn, thậm chí là 60.000 tấn. Rõ ràng, tàu sân bay Queen Elizabeth của Anh, với khối lượng lên đến hơn 60.000 tấn, cũng chỉ được trang bị hai động cơ tuabin gas MT30, mỗi động cơ có công suất chỉ 36 megawatt mà thôi.

Bỗng nhiên, Tần Đào cảm thấy

Các tàu đánh bộ hai thủy chiến không cần tốc độ cao; chỉ cần có hai động cơ là đã đủ rồi! Giải pháp mà Zhamotayeva đề xuất hiện nay quả thực rất phù hợp với các tàu đánh bộ hai thủy chiến của chúng ta. Hơn nữa, nếu sau này chúng ta tiếp tục phát triển các loại tàu chiến tiên tiến như tàu khu trục trọng lượng 20.000 tấn, thì loại động cơ này cũng rất thích hợp. Thậm chí, ngay cả đối với các tàu khu trục lớn này, việc sử dụng kết hợp hai động cơ tuabin khí và hai động cơ diesel còn tiết kiệm chi phí hơn so với việc sử dụng bốn động cơ tuabin khí.

Mặc dù trong lòng anh rất vui mừng, nhưng trên mặt vẫn không biểu lộ ra, anh nói với vẻ nghi ngờ: “Việc sử dụng D-18T để phát triển động cơ tuabin khí có khả thi không? Dù sao thì phía chúng ta cũng chưa từng có tiền lệ như vậy.”

Phương Tây thường sử dụng động cơ hàng không để phát triển động cơ tuabin khí, nhưng ông Mao Tử thì khác. Động cơ tuabin khí của ông ấy được phát triển riêng biệt, ngay trong cùng đơn vị nghiên cứu và phát triển động cơ tua-bin hơi nước. Vì vậy, động cơ tuabin khí dùng cho tàu thuyền của họ có kích thước lớn hơn so với phương Tây, nhưng hiệu suất lại rất bền bỉ – ông ấy luôn coi trọng tính thực dụng.

Tuy nhiên, điều này cũng dẫn đến một hậu quả: ông ấy không có kinh nghiệm trong việc cải tạo động cơ hàng không thành động cơ tuabin khí!

“Chúng ta quả thực không có tiền lệ, nhưng chúng ta có công nghệ,” Zhamotayeva nói. “Chúng tôi đã nghiên cứu kỹ lưỡng những cải tiến được thực hiện trên động cơ tuabin khí LM-6000 của Mỹ và thấy rằng những thay đổi đó không quá phức tạp. Chúng tôi hoàn toàn có thể áp dụng theo cách họ làm. Điều chúng tôi cần bây giờ là nguồn vốn; chỉ cần có sự hỗ trợ tài chính từ tập đoàn Minh Châu, chúng tôi chắc chắn sẽ thành công trong việc nghiên cứu và phát triển.”

Loại động cơ hàng không cấp độ này thường sử dụng hệ thống tuabin phản lực có tỷ số lưu lượng lớn, với chiếc quạt lớn ở phía trước để tạo ra lực đẩy cao mà vẫn tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng khi được sử dụng cho động cơ tuabin khí, cấu trúc này lại không còn ý nghĩa gì nữa.

Vì vậy, khi thiết kế LM-6000, người Mỹ đã loại bỏ chiếc quạt và tuabin áp suất thấp dùng để kéo quạt đó, sau đó thiết kế lại tuabin nén áp suất thấp và tuabin áp suất thấp mới. Nhờ vào thiết kế thông minh này, tuabin áp suất thấp mới không chỉ có nhiệm vụ kéo tuabin nén áp suất thấp mà còn phải đảm nhận vai trò của tuabin khởi động, nhằm đơn giản hóa hệ thống động cơ

Công tyMa Da Xī Qí hoàn toàn có khả năng thực hiện những thay đổi cần thiết, nhưng điều kiện tiên quyết là phải có đủ kinh phí, bởi vì việc cải tiến này đòi hỏi rất nhiều vốn đầu tư.

Vũ Thắng Lợi đứng im một bên, trong lòng trăn trở không ngớt. Một chiếc tuabin gas công suất 40 megawatt như thế này, nếu thành công trong việc cải tiến, thì khi Hải quân xây dựng những con tàu chiến lớn hơn, họ sẽ có được hệ thống động cơ phù hợp!

Nhưng ông ta không thể lên tiếng; vì điều này liên quan đến những cuộc trao đổi lợi ích lớn lao, và mọi quyết định đều phải do Tần Đào đưa ra.

“Nếu muốn thực hiện những thay đổi đó, tôi đề nghị nên tiến hành nghiên cứu tại chỗ chúng ta,” Tần Đào nói. “Bạn cũng biết đấy, chúng ta đã bắt đầu sản xuất hàng loạt tuabin gas cho mục đích hàng hải, và đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm. Chúng ta cũng có kinh nghiệm vận hành tuabin gas LM2500; việc cải tiến tại đây sẽ mang lại hiệu quả cao nhất.”

Nếu tập đoàn Minh Châu chỉ đơn thuần chi tiền để công tyMa Da Xī Qí thực hiện công việc cải tiến này, thì chắc chắn là không thể. Việc đầu tài là điều có thể, nhưng các bên cần phải cùng nhau nghiên cứu kỹ thuật, và quá trình nghiên cứu phải được tiến hành tại chỗ chúng ta!

“Tổng Tần, công ty bạn thực sự có kinh nghiệm sản xuất tuabin gas cho mục đích hàng hải, nhưng các bạn không hiểu rõ về động cơ D-18T của chúng tôi,” Zhamotayeva nói. “Sao không mời các kỹ sư của bạn đến Zaporižžja để cùng nhau nghiên cứu?”

Tần Đào lắc đầu: “Theo tôi, việc nghiên cứu tại đây mới là lựa chọn tốt nhất. Bởi vì môi trường nghiên cứu của chúng tôi rất tốt; trong khi đó, công tyMa Da Xīch chỉ là một nhà sản xuất, không có nhiều khả năng nghiên cứu và phát triển. Văn phòng thiết kế Ivestchenko-Klimov dù chuyên về động cơ hàng không, nhưng cũng chưa từng thiết kế tuabin gas trước đây. Hơn nữa, điều kiện nghiên cứu ở đó quá lạc hậu. Nếu họ không muốn đến nơi khác, chúng ta hoàn toàn có thể thành lập một đơn vị thiết kế tuabin gas hạng nặng ngay bên cạnh công ty Thiên Kiêu Hàng Không của chúng tôi.”

Thái độ của Tần Đào rất quyết đoán: nếu muốn thực hiện việc nghiên cứu và phát triển này, thì các bên phải đến Đông Phương. Ông ta không muốn dự án bị đình trệ giữa chừng, khiến hàng tỷ đô la tiền đầu tư bị lãng phí.

Nếu nghiên cứu được tiến hành tại Đông Phương, ngay cả khi không thành công, ít nhất thì các tài liệu vẫn sẽ còn ở đây. Còn nếu thực hiện tại nơi khác, khi người ta bị buộc rời đi, thì các tài liệu sẽ không thể mang theo được.

Zhamotayeva bắt đầu suy nghĩ s