Tất nhiên, Boguslav không thể tin tưởng người châu Âu một cách vô điều kiện; họ đã bị lừa dối không biết bao nhiêu lần rồi, và lần này có khả năng rất cao là người châu Âu đang cố gắng kích động mối quan hệ giữa họ và Đông Phương. Nhưng việc buộc họ từ bỏ ý định đó thì thật sự là một điều đáng tiếc… Vì vậy, họ chỉ cần một phương pháp thích hợp mà thôi.

Bây giờ, Tổng Tần đã đưa ra phương pháp đó!

Còn việc liệu người châu Âu sau này có nhận ra điều này hay không, thì hãy để sau; ít nhất hiện tại, họ không được phép làm tổn thương đến Đông Phương… Nếu không, dự án này sẽ bị hủy bỏ, và lúc đó họ còn mặt mũi nào để quay lại tìm Đông Phương nữa chứ?

Họ hoàn toàn có khả năng phân biệt được lợi ích và rủi ro. Nếu người châu Âu thực sự lừa dối họ và họ sa vào bẫy, thì đó mới thực sự là điều ngu ngốc.

Việc đối phương đưa ra quyết định như vậy khiến Tần Đào rất hài lòng… Điều này chứng tỏ rằng Er Mao không hề bị người châu Âu lừa gạt; họ vẫn biết ai mới là bạn thực sự của mình… Việc dự án này được tiếp tục thực hiện sẽ mang lại nhiều lợi ích hơn so với những thiệt hại.

Các dự án liên quan đến công nghệ D-227 trong nước cũng có thể tiếp tục được nghiên cứu và phát triển.

“Tổng Tần, sau khi dự án động cơ D-227 được đưa vào sản xuất chính thức, liệu các bạn có suy nghĩ đến việc tiếp tục hợp tác với chúng tôi trong các lĩnh vực động cơ khác không?” Boguslav hỏi. “Chẳng hạn như động cơ cho trực thăng?”

Ngành công nghiệp động cơ hàng không trong nước vẫn còn khá yếu; ngoài những động cơ lớn dùng cho máy bay vận tải vẫn còn lạc hậu, thì động cơ dùng cho trực thăng cũng vậy. Hiện nay, trong nước chỉ có thể sản xuất động cơ cho trực thăng loại Z-9 mà thôi; thậm chí một số linh kiện cấu thành động cơ cho trực thăng loại Z-8 cũng phải nhập khẩu… Cho đến nay, việc sản xuất hoàn toàn trong nước cho trực thăng loại Z-8 vẫn chưa thể thực hiện được.

Công tyMadašić chuyên sản xuất động cơ; trên dây chuyền sản xuất của họ cũng có các loại động cơ dùng cho trực thăng… Trong đó, động cơ D-136 do Đại Danh Đình Đình phát triển có công suất lên đến 8500 kilowatt, là động cơ tuabin xoáy mạnh nhất thế giới… Bạn có thể so sánh để thấy: động cơ GE38 mới nhất được sử dụng trên trực thăng CH-53 Super Stallion của Mỹ chỉ có công suất 5600 kilowatt mà thôi… Vì vậy, cần phải lắp đến ba động cơ như vậy mới đủ để vận hành chiếc trực thăng này; trọng lượng cất cánh tối đa của nó cũng chỉ là 38 tấn mà thôi… Còn trực

Trọng lượng cất cánh tối đa đã đạt 56 tấn!

Tuy nhiên, do phạm vi ứng dụng của các trực thăng hạng nặng khá hạn chế, vì vậy sau sự cố Đế quốc Đỏ, loại trực thăng Mi-26 không còn được sản xuất nữa. Công ty Madarsich chỉ tiến hành sửa chữa lại những động cơ này mà thôi; hiện tại, công ty này không còn nhận bất kỳ đơn hàng nào cho động cơ D-136 mới nữa.

Bây giờ, họ rất mong muốn đưa những động cơ này ra thị trường Đông Phương– thị trường này quá lớn! Chỉ cần sản xuất tại Đông Phương, chắc chắn chúng sẽ được sử dụng rộng rãi.

“Theo chúng tôi, điều cần thiết nhất là những động cơ có công suất đầu ra khoảng 1600 kilowatt,” Tần Đào nói. “Nếu loại động cơ này được phát triển thành công, thị trường sẽ vô cùng rộng lớn. Tôi ước tính rằng chỉ riêng thị trường trong nước chúng ta cũng sẽ có hơn ngàn đơn hàng, chưa kể đến các đơn hàng xuất khẩu.”

Ban đầu, Boguslayev dự định đẩy mạnh việc bán động cơ D-136 sang Đông Phương– công nghệ của loại động cơ này đã sẵn sàng, và có thể sản xuất ngay lập tức. Tuy nhiên, loại động cơ tuabin xoáy cấp độ này có phạm vi ứng dụng khá hạn chế; chi phí mua sắm và phạm vi sử dụng của các trực thăng hạng nặng đều khá cao, vì vậy số lượng động cơ được sản xuất không nhiều.

Nhưng loại động cơ mà Tần Đào đề cập thì lại có ích rất lớn – nó có thể được coi là loại động cơ “đa năng”. Bởi vì đây chính là lựa chọn lý tưởng cho các trực thăng hạng 10 tấn!

Lấy Mỹ làm ví dụ, các loại trực thăng Apache và Black Hawk của Mỹ là những loại thông dụng và được sử dụng rộng rãi nhất. Apache là trực thăng chiến đấu, còn Black Hawk là trực thăng đa năng; cả hai đều sử dụng động cơ T-700GE-701 với công suất 1450 kilowatt. Cho đến nay, tại Đông Phương~, chỉ có những chiếc Black Hawk nhập khẩu từ những năm 80 mới có thể hoạt động được ở vùng cao nguyên, và lý do chính là nhờ vào động cơ mạnh mẽ của chúng.

Các loại trực thăng hạng 10 tấn như Mi-28 của Nga cũng sử dụng động cơ TV3-117 cùng cấp độ này, với công suất 1454 kilowatt. Đồng thời, TV3-117 cũng là động cơ được sử dụng cho các trực thăng Mi-171 và Ka-52.

Việt Nam cũng cần có những loại động cơ tương tự!

“Tổng Tần, liệu loại động cơ tuabin này có thể giảm công suất xuống một chút không? Động cơ TV3-117 mà chúng tôi sản xuất hiện nay chỉ có công suất chưa đầy 1500 kilowatt, vẫn còn kém khá xa so với yêu cầu của các bạn,” Boguslayev nói.

Khi nói đến động cơ tuabin, Boguslayev luôn nghĩ ngay đến động cơ D-136; thực ra, trên dây chuyền sản xuất của họ cũng có động cơ TV3-117!

Loại động cơ này được Phòng thiết kế động cơ Krymov phát triển dựa trên nền tảng động cơ TV2-117A, và đã hoàn thành quá trình nghiên cứu vào những năm 70. Sau đó, nó được đưa vào sản xuất hàng loạt tại Nhà máy sản xuất động cơ hàng không Zaporizhzhia.

Đúng vậy, đó chính là công ty Madarsich hiện nay do Boguslayev lãnh đạo! Trong thời đại Đế quốc Đỏ, ông Mao Tử thực sự không hề có lòng ích kỷ; việc sản xuất các loại sản phẩm đều được thực hiện dựa trên tiêu chí “phù hợp nhất”, chứ không bao giờ xem xét đến việc sản phẩm đó thuộc về nước cộng hòa nào.

Sau khi Đế quốc Đỏ sụp đổ, nhu cầu đối với loại động cơ này cũng giảm đi đáng kể; trong những năm gần đây, công việc duy nhất còn lại là bảo trì chúng. Vì vậy, Krymov Design Bureau vốn đã nằm trong lãnh thổ Nga, nên họ hoàn toàn có thể tự sản xuất loại động cơ này trong nước, giống như động cơ AI-222 vậy.

Bây giờ, vì Tần Đào muốn sử dụng động cơ tuabin, chắc chắn họ có thể mang loại động cơ cấp độ này đến cho Đông Phương, nhưng công suất của nó vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu của Tổng Tần%.

“Các bạn đang sản xuất loại động cơ này vẫn ở mức độ của những năm 70 thôi,” Tần Đào nói. “Loại động cơ này đã lỗi thời rồi. Bạn biết đấy, tôi đã nói rõ từ trước: chúng ta cần phải phát triển thành công loại động cơ này.”

Phát triển?

Boguslayev hiểu ngay: “Qin, ý anh là chúng ta cần phải nghiên cứu và phát triển một loại động cơ mới hoàn toàn?”

“Đúng vậy, chúng ta cần phải phát triển từ đầu. Một số kỹ sư của các bạn, cùng với một số kỹ sư của chúng tôi, sẽ cùng nhau thành lập một tổ chức nghiên cứu phát triển chung. Loại động cơ tuabin mà chúng ta muốn phát triển sẽ có công suất đầu ra bình thường là 1600 kilowatt, nhưng công suất tối đa cần phải đạt đến 2000 kilowatt. Lý do tại sao ư? Bạn cũng hiểu mà.”

Các loại trực thăng có trọng lượng khoảng mười tấn đều sử dụng hai động cơ; trong điều kiện bình thường, việc một động cơ sản sinh ra đủ công suất là đã đủ. Tuy nhiên, nếu một trong số chúng gặp sự cố, động cơ còn lại buộc phải hoạt động ở mức công suất cao hơn để đáp ứng nhu cầu bay với chỉ một động cơ.

Vì vậy, các động cơ tuabin xoay này phải sở hữu khả năng hoạt động ở mức công suất cực cao như vậy.

Khi đối phương đã nghĩ đến điều này, thì Tần Đào cũng cần phải hành động theo mục tiêu của mình. Trực thăng chiến đấu thuộc về trang bị của quân đội bộ binh, vì vậy ông ta không cần can thiệp vào vấn đề đó. Nhưng quân đội hải quân, không quân, thậm chí cả quân đội bộ binh đều cần các loại trực thăng đa năng có trọng lượng mười tấn. Dự án trực thăng Zh-20 đã được bắt đầu nghiên cứu và phát triển; đối với hải quân, loại trực thăng đa năng này sẽ trở thành trực thăng chính trên các tàu chiến trong tương lai.

Điều còn thiếu ở trong nước chính là các động cơ phù hợp. Vì vậy, khi có cơ hội này, chúng ta cần phải tích cực thúc đẩy dự án này.

Động cơ TV3-117 thực sự cũng đủ công suất để sử dụng, nhưng công nghệ của nó quá lỗi thời!

Sau khi Việt Nam có được trực thăng Mi-171, người ta không thể không so sánh nó với trực thăng Black Hawk. Qua so sánh này, chúng ta có thể thấy rõ mức độ lạc hậu của Mi-171: chỉ xét riêng về số lượng các que hàn, Mi-171 có rất nhiều que hàn; nếu có que hàn nào bị cháy, người ta sẽ phải tìm từng cái một. Trong khi đó, trực thăng Black Hawk chỉ có duy nhất một que hàn, và thậm chí một số phiên bản cải tiến còn loại bỏ hoàn toàn que hàn này! (Thông tin này được lan truyền trên mạng, không biết có đúng hay không.)

Những động cơ được phát triển vào những năm 70, đến cuối những năm 90 thì chắc chắn đã lạc hậu rồi. Công suất của chúng không đủ, tỷ lệ giữa lực đẩy và trọng lượng cũng kém xa.

Đối với động cơ phản lực, có một thông số gọi là tỷ lệ giữa lực đẩy và trọng lượng – tức là tỷ số giữa lực đẩy và trọng lượng của động cơ. Tỷ số này càng lớn, thì lực đẩy tạo ra cho cùng một trọng lượng càng lớn, điều này chứng tỏ động cơ đó càng tiên tiến. Động cơ thế hệ hai có tỷ lệ này khoảng 5, động cơ thế hệ ba khoảng 7 đến 8, còn động cơ thế hệ bốn thì khoảng 10.

Đối với động cơ tuabin xoay, khả năng đẩy được đo lường bằng công suất trục; do đó, tỷ lệ giữa lực đẩy và trọng lượng của chúng cũng được sử dụng để đánh giá hiệu suất. Lấy ví dụ về động cơ TV3-117, tỷ lệ này của nó khoảng 5. Nhưng đối với các độ

Boguslajev lập tức lắc đầu.

Động cơ TV3-117 của họ nặng hơn ba trăm kilogram; vậy mà bây giờ, Tần Đào đã giúp giảm trọng lượng xuống dưới hai trăm kilogram, trong khi công suất lại tăng thêm một hoặc hai trăm kilowatt – làm sao có thể như vậy được?

“Chỉ khi đáp ứng những yêu cầu này, tỷ lệ công suất trên trọng lượng mới có thể vượt quá 7,” Tần Đào nói. “Những động cơ tuabin xoay hiện đại ngày nay buộc phải đạt được chỉ số này. Chúng ta cần phát triển những động cơ tuabin xoay hàng đầu thế giới; tất nhiên, xét đến nền tảng công nghiệp của chúng ta, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể được nới lỏng một chút.”

Động cơ tuabin xoay TV3-117VM có mức tiêu thụ nhiên liệu là 0,319 kilogram/kilowatt-giờ; động cơ tuabin xoay 10 do Trung Quốc sản xuất sau này có mức tiêu thụ nhiên liệu là 0,28 kilogram/kilowatt-giờ – con số này đã khá tốt rồi. Nhưng so với động cơ Aneto 1K mới nhất của Pháp, thì vẫn còn kém xa; mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ Pháp chỉ là 0,228 kilogram/kilowatt-giờ, nghĩa là nó tiết kiệm nhiên liệu hơn nhiều. Với cùng một dung tích bình nhiên liệu, động cơ Pháp sẽ bay được quãng đường xa hơn.

Vấn đề tiêu thụ nhiên liệu cao luôn tồn tại ở các động cơ sản xuất trong nước; điều này không thể giải quyết được trong một sớm một chiều. Trong số nhiều yếu tố cần xem xét, chúng ta nên ưu tiên giải quyết vấn đề công suất và tỷ lệ công suất trên trọng lượng trước, còn vấn đề tiêu thụ nhiên liệu có thể được xem xét sau này.

“Mức tiêu thụ nhiên liệu có thể được nới lỏng xuống 0,28 kilogram/kilowatt-giờ, nhưng hệ thống điều khiển động cơ tuyệt đối không được sử dụng những hệ thống cũ kỹ như trước đây nữa; chúng ta cần một hệ thống điều khiển kỹ thuật số hoàn toàn mới,” Tần Đào tiếp tục đưa ra yêu cầu. Nếu muốn động cơ có hiệu suất tiên tiến hơn, việc cải thiện hệ thống điều khiển là điều cần thiết để nó có thể hoạt động hoàn hảo hơn cùng với hệ thống điều khiển bay.

Hệ thống điều khiển kỹ thuật số hoàn toàn mới, hay còn gọi là FADEC, có thể thông qua các loại cảm biến, bộ phận đo lường nhiên liệu và bộ phận điều khiển máy nén để điều chỉnh những thông số như ga, tốc độ quay, góc nghiêng của cánh quạt stator một cách chính xác, thực hiện việc điều khiển một cách hoàn toàn kỹ thuật số.

Những yêu cầu mà Tần Đào đưa ra khiến Boguslajev cảm thấy bất lực: “Tổng Tần, những công nghệ này đều là những tiến bộ mới nhất trong lĩnh vực động cơ tuabin xoay; e rằng chúng tôi không có khả năng thực hiện được!”

Ông già Mao Tử không làm được gì khác ngoài

“Chúng tôi có đấy.” Tần Đào nói: “Các bạn có nền tảng vững chắc, còn chúng tôi thì sở hữu công nghệ tiên tiến; vì vậy, chúng ta hợp tác để nghiên cứu và phát triển nhé.” Tần Đào tiếp tục: “Trong những năm qua, chúng tôi đã phát triển rất nhiều vật liệu và công nghệ tiên tiến, như các bộ phận của động cơ, vật liệu composite dựa trên gốm, hay các lá turbine đơn tinh thể… Nhờ những công nghệ này, chúng ta có thể nâng cao đáng kể hiệu suất của động cơ. Với sự nỗ lực chung của cả hai bên, việc hoàn thành việc phát triển loại động cơ tuabin xoáy hoàn toàn mới này dù có khó khăn, nhưng vẫn nằm trong khả năng của chúng ta.”

Ban đầu, khi Tần Đào đề xuất hợp tác nghiên cứu và phát triển, Boguslav không mấy quan tâm; nhưng giờ đây ông cuối cùng cũng hiểu ra rằng thực sự cần phải hợp tác mới có thể thành công!

Công ty Madarsic sở hữu năng lực sản xuất lớn và có nhiều kinh nghiệm; điều mà Tần Đào cần chính là những kinh nghiệm đó, kết hợp với những đột phá về công nghệ tiên tiến mà Đông Phương đã đạt được trong những năm qua, thì việc hợp tác nghiên cứu và phát triển giữa hai bên chắc chắn sẽ giúp giải quyết vấn đề liên quan đến động cơ máy bay trực thăng!

Chỉ cần động cơ được giải quyết ổn thỏa, thì chiếc trực thăng Zh-20 sẽ sớm được ra đời!

Hiện nay, khi thiết kế các tàu chiến của Hải quân, người ta vẫn phải lo lắng về việc chỗ đậu máy bay; chiếc trực thăng Zh-9 sản xuất trong nước quá nhỏ, còn chiếc Ka-27 nhập khẩu lại quá cao. Khi thiết kế tàu, người ta phải xác định rõ loại trực thăng nào sẽ được trang bị trên tàu. Nhưng sau khi Zh-20 được phát triển thành công, vấn đề này sẽ không còn đáng lo nữa; chỉ cần thiết kế tàu sao cho phù hợp với kích thước của Zh-20 là được. Đây chính là loại trực thăng phù hợp nhất để trang bị trên tàu chiến của Hải quân.

Không chỉ Hải quân cần, Không quân và Lục quân cũng rất cần loại trực thăng này, đặc biệt là ở vùng cao nguyên – nơi mà những chiếc trực thăng chuyên dụng này có thể hoạt động ổn định nhờ vào sức mạnh động cơ mạnh mẽ.

Mà không hay biết, tập đoàn Minh Châu cũng đang tham gia ngày càng nhiều dự án liên quan đến hàng không; tuy nhiên, tất cả những dự án này đều liên quan đến trang bị cho Hải quân. Là một tập đoàn chuyên sản xuất tàu chiến, việc xem xét nhu cầu về trang bị hàng không trên tàu là điều cần thiết.

Tần Đào rất mong đợi điều này.

“Tốt, Tổng Tần, chúng tôi sẽ xem xét kỹ lưỡng những yêu cầu mà bạn đưa ra, và hy vọng rằng chúng ta có thể cùng nhau nghi

Anh ấy cũng đầy kỳ vọng; dù sao thì thị trường máy bay trực thăng thông dụng cỡ trung bình quả thật rất lớn. Việc hợp tác nghiên cứu phát triển này không thể chỉ là một cuộc trò chuyện đơn giản; vẫn còn rất nhiều công việc phải thực hiện, nhiều cuộc đàm phán cần tiến hành, và các vấn đề liên quan đến sự phân chia lợi ích cũng cần được giải quyết trước khi có thể bắt đầu. Tuy nhiên, Tần Đào hoàn toàn có thể chờ đợi.

Sau khi sự việc này gần như kết thúc, Tần Đào cùng với Triệu Linh rời khỏi Khách Sạn Thân Thiện.

“Quyết định của Er Mao chắc chắn là tốt nhất đối với chúng ta,” Triệu Linh nói. “Người Châu Âu muốn phá hỏng dự án của chúng ta thì quả là đánh giá cao quá mức sức ảnh hưởng của mình.”

“Đúng vậy. Nếu Đế quốc Đỏ vừa mới sụp đổ, và người Châu Âu lại hành động như vậy, Er Mao chắc chắn sẽ tự đặt mình vào tình thế nguy hiểm. Nhưng sau bao năm qua, ngoài việc lừa dối họ, người Châu Âu chưa từng mang lại bất kỳ lợi ích nào cho họ; vì vậy, họ tất nhiên cũng không thể tin tưởng hoàn toàn vào họ,” Tần Đào nói.

Nếu cứ liên tục kêu “ma đến rồi”, thì sẽ không ai tin nữa đâu. Người Châu Âu đã từng lừa dối Mao Tử để ông ấy phá bỏ những chiếc tàu sân bay hạt nhân; điều đó vẫn còn in sâu trong ký ức mọi người. Trong tình huống này, nếu họ đặt hàng ngay lập tức và thanh toán trước, có lẽ Boguslav sẽ quyết định bán những động cơ đó cho người Châu Âu, ngay cả khi phải phá vỡ hợp đồng Đông Phương. Nhưng chỉ là một cuộc đấu thầu thôi; liệu kết quả có như mong đợi hay không vẫn còn là điều chưa biết. Tất nhiên, không thể đặt tất cả hy vọng vào người Châu Âu được.

“Tiếp theo, chúng ta hãy đi kiểm tra ngành công nghiệp ô tô trong nước, xem nhà máy ô tô nào đang gặp khó khăn, rồi mua lại giấy phép sản xuất của họ,” Tần Đào nói.

Ô tô điện là một ngành công nghiệp mới nổi; ai vào sớm thì sẽ trở thành người dẫn đầu. Lợi nhuận từ lĩnh vực này khá cao, bởi vì ô tô là thứ mà mọi gia đình đều cần sử dụng, và còn có sự hỗ trợ từ chính sách nữa. Tần Đào nhất định phải thúc đẩy sự phát triển của ngành này. Mã Minh là người chuyên về kỹ thuật; việc tham gia vào lĩnh vực kinh doanh này có lẽ không phù hợp lắm với anh ấy.

Tuy nhiên, bản thân Tần Đào cũng là người làm việc trong lĩnh vực kỹ thuật, nhưng giờ đây thì gần như đã trở thành một doanh nhân hoàn toàn rồi.

Chính lúc này

“Cục thiết kế Antonov ư?“

Tần Đào thở dài không biết phải làm sao; mình vốn là người làm việc trong lĩnh vực đóng tàu, giờ lại gần như chuyển sang sản xuất máy bay rồi!

Khách đến chắc chắn là vì vấn đề liên quan đến máy bay vận tải An-70. Dù sao thì động cơ D-227 cũng đang được sản xuất tại đây, nên Cục thiết kế Antonov chắc chắn sẽ mong muốn bán cho họ chiếc An-70 này.

Đông Phương Có thực sự cần loại máy bay này không?

Hiện tại, Đông Phương đang rất thiếu máy bay vận tải lớn; đến nỗi những chiếc Il-76 được cải tạo thành Không quân cảnh sát-2000 cũng chỉ có thể sử dụng một số ít thôi, chứ không thể sản xuất hàng loạt được. Nhưng vì Đông Phương đã có kế hoạch tự nghiên cứu và phát triển máy bay vận tải lớn, nên họ chắc chắn sẽ không mua máy bay của Cục thiết kế Antonov.

Thực ra, vào cuối những năm 90 và đầu thập kỷ mới thiên niên kỷ, rất nhiều người đã đề xuất rằng Đông Phương nên nhập khẩu chiếc An-70 để nhanh chóng khắc phục tình trạng thiếu máy bay vận tải lớn ở trong nước. Nhưng giữa lý tưởng và thực tế vẫn có khoảng cách lớn; chiếc máy bay này cuối cùng cũng không thể trở thành lựa chọn của Đông Phương. Dù công nghệ của nó có tiên tiến đến đâu đi nữa, vẫn còn rất nhiều vấn đề chưa thể giải quyết được. Chẳng hạn, nếu luôn chỉ biết mua sắm mà không có khả năng tự nghiên cứu và phát triển, thì sau này sẽ ra sao đây? Dù sao thì việc dựa vào các nguồn từ nước ngoài để duy trì phát triển trong vài thập kỷ cũng đã là may mắn lắm rồi; còn sau này thì sao? Rõ ràng, chúng ta vẫn phải tự mình nghiên cứu và phát triển. Thà rằng bây giờ đã có khả năng đó còn hơn; bước này là điều không thể tránh khỏi.

Tần Đào từ trước đến nay luôn không ủng hộ ý tưởng mua dây chuyền sản xuất máy bay từ nước ngoài, nhưng vì Cục thiết kế Antonov đã đến đây, anh ấy cũng sẽ nhiệt tình chào đón họ một cách chu đáo.

Địa điểm gặp gỡ lần này là tại khuôn viên không quân. Lâm Lão, người đã nghỉ hưu, không thể ngồi yên được; vì quen biết với đối phương nên anh ấy đã đảm nhận việc tiếp đón họ, trong khi chờ đợi sự xuất hiện của Tần Đào và những người khác.

“Tổng Tần, rất vui được gặp bạn. Tôi là Viktor, còn đây là Kim Qinke; chúng tôi đều là những nhà thiết kế của máy bay vận tải An-70.”

“Viktor là người đầu tiên vươn tay ra.”

Viktor? Trong đầu Tần Đào bỗng nhiên hiện lên hình ảnh của người đàn ông già với khuôn mặt bị thương nặng.

Năm 2019, khi đã 81 tuổi, Viktor vẫn tiếp tục làm việc tại Viện Thiết kế Antonov, sống nhờ vào một khoản lương ít ỏi. Ai có thể ngờ rằng trên đường về nhà, anh ta bất ngờ bị ba người đàn ông đuổi theo và đánh đập dã man.

Cảnh sát đến quá muộn và ngay lập tức xác định đây chỉ là một vụ ẩu đả thông thường; ba người đánh Viktor được thả đi, trong khi chính Viktor lại bị đưa đến đồn cảnh sát. Sau khi điều tra, mới phát hiện ra rằng Viktor thực sự là nạn nhân, còn ba người kia mới là những kẻ gây án; hai bên không hề có oán thù gì với nhau, chỉ là họ nhầm người mà thôi.

Những chuyên gia già như Viktor quả thực là “báu vật quốc gia”, nhưng tại nơi này, không ai quan tâm đến họ cả; cảnh sát cũng không minh oan cho Viktor, mà chỉ đơn giản là thả anh ta đi mà thôi.

Chỉ từ một sự việc như vậy, đã có thể thấy rõ mức độ coi thường các chuyên gia tại nơi này đến mức nào… Làm sao nước này có thể phát triển được chứ?

Bây giờ, nhìn người đàn ông 60 tuổi này – người đã cống hiến hết mình cho dự án An-70 – Tần Đào bỗng nhiên cảm thấy thương hại anh ta vô cùng.

Thật đáng thương… Thôi thì để họ ở lại đây đi; tại nơi này, các chuyên gia già vẫn được trân trọng mà.

“Tổng Tần ơi, Tổng Tần?”

Lâm Lão cũng bắt đầu tò mò: Chuyện gì vậy, tại sao Tần Đào lại nhìn chằm chằm vào Viktor như vậy? Điều đó thật không lịch sự chút nào!

“À, xin lỗi… Tôi cứ nghĩ rằng ông giống một người bạn già của tôi ở nơi khác.” Tần Đào bắt tay người đó, sau đó quay sang người thứ hai.

Thực ra, Kim Qinke còn nổi tiếng hơn cả Viktor; ông là một chuyên gia lão luyện tại Viện Thiết kế Antonov, với nhiều kinh nghiệm thực tiễn. Từ chiếc An-26 ban đầu cho đến chiếc An-225 khổng lồ cuối cùng, Kim Qinke đều tham gia vào quá trình thiết kế. Ông là chuyên gia trong lĩnh vực thiết kế khí động học và thử nghiệm trong phòng thí nghiệm gió; hơn nữa, ông còn là thành viên của Học viện Khoa học Thông tin, thường xuyên giảng dạy tại các trường đại học, với hơn 30 năm kinh nghiệm giảng dạy, ông đã đào tạo ra rất nhiều nhân tài chuyên môn trong lĩnh vực này.

Tuy nhiên, chính vì sau này ông chủ yếu tập trung vào công việc giảng dạy mà Kim Khenko không tham gia sâu rộng vào quá trình phát triển máy bay vận tải An-70; ông cũng không phải là nhà thiết kế chính, mà chỉ đóng vai trò trợ lý cho Viktor.

“Tổng Tần, nghe nói tập đoàn của các bạn đã mua chiếc máy bay vận tải An-225, hiện tại hoạt động thế nào rồi?” Kim Khenko hỏi.

Mối quan hệ giữa tập đoàn Minh Châu và Viện Thiết kế Antonov khá tốt; chiếc máy bay vận tải số một thế giới thuộc về tập đoàn này. Việc đề cập đến mối quan hệ này chắc chắn là để chuẩn bị cho các cuộc đàm phán tiếp theo.

“Ừm, theo cách nói của chúng tôi, là nửa năm đầu không kiếm được gì, nhưng khi bắt đầu hoạt động thì lại thu về được nhiều,” Tần Đào nói.

Chiếc An-225 tiêu tốn nhiều nhiên liệu và có yêu cầu cao đối với sân bay; do đó, rất ít đơn vị có khả năng chi trả chi phí sử dụng loại máy bay này. Nhưng mỗi khi có nhu cầu, họ buộc phải sử dụng nó.

Ví dụ, đối với một số linh kiện đặc biệt cực kỳ lớn, có yêu cầu về thời gian vận chuyển và không thể vận chuyển bằng đường biển, thì chỉ có thể sử dụng chiếc An-225 mới đáp ứng được. Lần gần nhất thực hiện nhiệm vụ vận chuyển thương mại là cách đây nửa năm, nhưng chi phí vận chuyển cũng khá cao.

“Đúng vậy, loại máy bay vận tải này quá lớn, và chỉ có rất ít hàng hóa cần được vận chuyển bằng nó. Tuy nhiên, máy bay vận tải An-70 của chúng tôi thì khác; nó đóng vai trò như một ‘chiến binh đa năng’ trên không,” Kim Khenko nói. “Hy vọng các bạn sẽ quan tâm đến loại máy bay vận tải này.”

“Các bạn coi chúng tôi như khách hàng hay đối tác hợp tác?” Tần Đào hỏi.

“Cả hai đều có,” Kim Khenko trả lời. Rõ ràng, ông ta rất giàu kinh nghiệm trong giao tiếp kinh doanh; trong khi đó, Viktor – người chuyên về lĩnh vực kỹ thuật – lại trở thành người lắng nghe.

“Hiện tại, các bạn đang hợp tác với công ty Madarsich để sản xuất động cơ D-227 tại công ty Thiên Kiêu Hàng Không; động cơ này cũng được sử dụng trên máy bay vận tải An-70 của chúng tôi. Vì vậy, các bạn là đối tác hợp tác… Nhưng máy bay vận tải An-70 của chúng tôi rất xuất sắc, nên chắc chắn các bạn cũng sẽ mua một số chiếc. Điều này cũng đồng nghĩa với việc các bạn coi chúng tôi như khách hàng nữa. Tổng Tần, ông nghĩ sao?”