“Báo cáo lãnh đạo Vũ, máy bay cảnh báo sớm đã được kiểm tra xong, không gian trên không hoàn toàn an toàn; chúng tôi xin phép cất cánh!” Cuối cùng, Đoạn Ý cũng mở miệng xin ý kiến của Vũ Thắng Lợi.

Việc “không gian trên không hoàn toàn an toàn” ở đây có nghĩa là hiện tại không còn hoạt động nào từ các vệ tinh giám sát nữa; mặc dù không thể tránh khỏi bị phát hiện, nhưng ít ra cũng nên tránh xa trong thời gian này.

“Có thể cất cánh được rồi, chúc các bạn thành công trong chuyến bay thử nghiệm đầu tiên!” Vũ Thắng Lợi gật đầu và đi đến trước mặt phi hành đoàn để bắt tay họ.

Một chiếc máy bay cảnh báo sớm thông thường sẽ có khoảng năm sáu người phi hành đoàn: hai người lái máy bay phía trước và vài người khác vận hành các thiết bị Léda phía sau. Tuy nhiên, do chiếc máy bay này không được trang bị các thiết bị Léda hay thiết bị điện tử, và việc thực hiện chuyến bay thử nghiệm cũng đầy rủi ro, nên chỉ có hai người phi hành đoàn tham gia.

Hai người này đều là những phi công giàu kinh nghiệm; trước đây họ đã lái loại máy bay Yun-7 có hình dáng tương tự như máy bay cảnh báo sớm trong thời gian dài, và giờ đây khi chuyển sang lái chiếc Không quân cảnh sát-600, họ đã tích lũy được hàng trăm giờ bay. Trước chuyến bay thử nghiệm này, họ cũng đã thực hiện vô số lần mô phỏng trên máy mô phỏng và trải nghiệm thực tế việc cất cánh trên máy bay huấn luyện, vì vậy kinh nghiệm của họ thực sự rất dày dặn.

Lúc này, cả hai người đều tỏ ra rất tự tin khi bắt tay Vũ Thắng Lợi: “Xin lãnh đạo yên tâm, chúng tôi chắc chắn sẽ hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ thử nghiệm này!”

“Tốt, tôi mong chờ thành công của các bạn!”

Cửa hang máy bay được mở ra, những xe kéo chuyên dụng cho tàu sân bay tiến đến và từ từ kéo chiếc máy bay cảnh báo sớm có hình dáng đặc biệt này đi. Rất nhiều ánh mắt tò mò đang nhìn về phía họ.

Chiếc máy bay cảnh báo sớm này đã đến làng Hoang Địa vào đêm hôm qua, sau khi kết thúc buổi huấn luyện bay, trên sân bay chỉ có rất ít người; vì vậy hầu hết mọi người đều chưa thấy nó. Nhưng hôm nay thì khác, việc nhìn thấy chiếc máy bay này vào ban ngày khiến nhiều người cảm thấy ngạc nhiên, và sau khi ngạc nhiên, họ lại cảm thấy hào hứng.

Máy bay cảnh báo sớm!

Hải quân chúng ta cũng sắp có máy bay cảnh báo sớm rồi!

“Chú ý, hệ thống phóng bằng sóng điện từ đã sẵn sàng!”

Những người chuyên trách vận hành hệ thống phóng bằng sóng điện từ đã vào vị trí, năng lượng đã được tích trữ sẵn sàng để phóng máy bay bất kỳ lúc nào. Kể từ khi hệ thống này được lắp đặt tại làng Hoang

Bánh xe phía trước của máy bay Không quân cảnh sát-600 được thiết kế thành cặp bánh, điều này nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc phóng đẩy. Bộ ghế gập rất chắc chắn; một khi các bánh xe đã được cố định vững chãi, toàn bộ chiếc máy bay sẵn sàng để cất cánh.

Tấm chắn lửa từ từ được nâng lên. Thực ra, đối với các loại máy bay có cánh quạt, tấm chắn lửa này không mang lại nhiều ý nghĩa, nhưng đây là một quy trình chuẩn mực được áp dụng rộng rãi – ngay cả các máy bay cảnh báo sớm của Hải quân Mỹ cũng vậy, vì vậy mọi người đều tuân thủ quy trình này.

Động cơ bắt đầu hoạt động ầm ĩ; những cánh quạt khổng lồ từ từ quay nhanh hơn.

Khác với máy bay E-2 Hawkeye, động cơ này được trang bị ba rôto, và cánh quạt cũng là loại cánh quạt quay ngược trục cùng trung tâm. Phía trước mỗi động cơ có hai cặp cánh quạt, chúng quay theo hướng ngược nhau; lợi ích lớn nhất của thiết kế này là giúp triệt tiêu lực quay, giúp máy bay hoạt động ổn định hơn. Tuy nhiên, điều này cũng khiến cấu trúc động cơ trở nên phức tạp hơn rất nhiều.

Những cánh quạt khổng lồ đó trông thật độc đáo và ấn tượng.

Ngay cả Delano cũng không khỏi thốt lên: “Một động cơ lớn như vậy thì cần phải có loại cánh quạt đặc biệt như thế này… Nhưng nghe âm thanh của động cơ, có vẻ như nó chưa hoạt động ở công suất tối đa?”

“Đúng vậy. Công suất 14.000 mã lực là quá mức; ngay cả trong quá trình cất cánh, chúng ta chỉ cần sử dụng 9.000 mã lực là đủ. Lượng năng lượng dư thừa này chủ yếu được dùng làm nguồn dự phòng. Nếu một trong hai động cơ gặp sự cố, động cơ còn lại sẽ ngay lập tức hoạt động ở công suất tối đa.”

Máy bay E-2 của họ thì không có khả năng này. Ngay cả khi sau này chúng được trang bị động cơ có sức đẩy lớn hơn, điều đó cũng chỉ giúp cải thiện đáng kể tính năng cất cánh và hạ cánh mà thôi. Nếu một trong hai động cơ gặp sự cố, máy bay chắc chắn sẽ rơi xuống biển.

Người chỉ huy quá trình phóng đẩy thực hiện những động tác quen thuộc; tiếng ồn của hệ thống phóng đẩy điện từ vang dội khắp không gian xung quanh. Lần đầu tiên, máy bay Không quân cảnh sát-600 trải qua thử thách cất cánh bằng hệ thống phóng đẩy. Dưới sự kéo của hệ thống này, chiếc máy bay nhanh chóng lao về phía trước, tốc độ ngày càng tăng. Chưa kịp đến cuối đường ray phóng đẩy, bộ ghế gập phía trước đã tách ra khỏi hệ thống, và máy bay tiếp tục tăng tốc thêm một hoặc hai mét nữa trước khi thoát khỏi đường băng một c

Các máy bay cảnh báo sớm trên tàu chiến nhất định phải có thể cất cánh với tải trọng đầy đủ; nếu không được như vậy, có nghĩa là chúng ta sẽ phải giảm bớt lượng hàng hóa mang theo. Về con người thì chắc chắn không thể giảm, còn thiết bị cũng vậy; vì vậy, chỉ có thể giảm lượng nhiên liệu. Nếu nhiên liệu ít đi, tầm hoạt động của máy bay sẽ bị hạn chế.

Vì vậy, chúng ta cần tìm cách trên tàu sân bay: kéo dài độ dài của hệ thống phóng, nhưng đây quả là một dự án lớn. Chỉ cần nhìn vào kinh nghiệm của người Pháp trên tàu sân bay Đới Cao Lạc Hiệu là có thể hiểu rõ điều này. Chính vì máy bay E-2 không thể được triển khai trên tàu, họ mới buộc phải kéo dài hệ thống phóng và sàn đáp, và cuối cùng điều đó đã trở thành trò cười trên tàu sân bay Toàn thế giới.

Chúng ta tuyệt đối không thể mắc phải sai lầm tương tự. Hiện tại, việc xây dựng tàu sân bay đã bắt đầu, có lẽ phần đầu tiên của con tàu đã được chế tạo xong, và hình dáng của tàu cũng đã được xác định rõ ràng. Nếu tiếp tục thay đổi thiết kế, đó chắc chắn sẽ là một dự án lớn.

“Đúng vậy, cuộc thử nghiệm bay đã rất thành công; bây giờ chỉ còn lại việc hạ cánh thôi.” Vũ Thắng Lợi nói.

Máy bay cảnh báo sớm này được đưa đến để kiểm tra, và mục đích duy nhất của việc này chính là để thử nghiệm các thao tác cất cánh và hạ cánh. Vì vậy, ở một phía sẽ thực hiện việc phóng bằng hệ thống phóng, còn ở phía khác sẽ kiểm soát quá trình hạ cánh; mỗi cơ hội đều cần được tận dụng triệt để.

Delano đã bước nhanh về phía khu vực hướng dẫn cho máy bay trên tàu – đó cũng là nơi anh ấy thường xuyên làm việc. Hầu như mọi phi công lái máy bay trên tàu đều từng được anh ấy hướng dẫn trong quá trình hạ cánh, nhưng đối với chiếc máy bay cảnh báo sớm này thì đây là lần đầu tiên.

Hơn nữa, sau nhiều năm làm việc tại Đông Phương, Delano đã có thể nói tiếng Trung một cách fluently, điều này giúp việc giao tiếp trở nên rất thuận tiện. Tất nhiên, các phi công lái máy bay trên tàu đều là những người xuất sắc, và họ cũng có thể giao tiếp bằng tiếng Anh; dù là bằng ngôn ngữ nào đi nữa, việc giao tiếp vẫn không gặp phải bất kỳ trở ngại nào.

Nhóm người do Tần Đào dẫn đầu không đi vào khu vực hạ cánh mà đứng ở phía ngoài, ngắm nhìn quá trình hạ cánh của máy bay từ xa; cách nhìn này sẽ khiến cảnh tượng trở nên càng thêm ấn tượng hơn.

“Việc thử nghiệm cất cánh và hạ cánh của máy bay trên tàu rất quan trọng; điều này có nghĩa là loại máy bay

Nghe thấy lời nói của Tần Đào, Vũ Thắng Lợi liếc nhìn anh ta một cái và nói: “Vừa xây dựng hai chiếc cùng lúc à? Chỉ có ngươi mới dám nghĩ đến chuyện đó.”

“Có gì là không dám nghĩ đâu. Hồi trước, quân đội hải quân đã dám mơ ước về việc sở hữu tàu sân bay phải không? Bây giờ chúng ta không phải cũng đã có hai chiếc rồi sao?” Tần Đào nói. “Để bảo vệ quyền lợi biển của chúng ta, chúng ta nhất định phải xây dựng một lực lượng hải quân mạnh mẽ.”

Khi anh ta vừa nói xong, từ xa vang lên tiếng ầm ầm; hình bóng của máy bay kiểm soát không lưu loại Air Police-600 đã xuất hiện bên ngoài khu vực hạ cánh và chính xác vào đường bay hạ cánh.

“Giữ vững tốc độ, rất tốt! Tiếp tục hạ cánh như vậy, đừng sợ!” Delano cầm bộ đàm và liên tục hô lớn bên trong, giống như khi anh ta đang huấn luyện các học viên trước đây vậy.

Việc hạ cánh của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay khác hoàn toàn so với máy bay thông thường; nó giống như việc lao thẳng xuống mặt đất vậy. Vì vậy, mỗi phi công máy bay chiến đấu trên tàu sân bay đều phải vượt qua nỗi sợ hãi khi lần đầu tiên thử hạ cánh. Khi nhìn thấy mặt đất lao về phía mình, họ không khỏi muốn kéo cần điều khiển để bay trở lại. Nếu không thể vượt qua được nỗi sợ này, họ sẽ không thể trở thành một phi công máy bay chiến đấu trên tàu sân bay đủ tốt, và sẽ phải quay trở lại từ đầu.

Lúc này, chiếc máy bay kiểm soát không lưu đang trong quá trình hạ cánh vẫn duy trì được tốc độ khá tốt. Tiếp theo, họ cần phải tiếp tục hạ cánh một cách dũng cảm, đừng sợ hãi.

Bên trong khoang máy bay, hai phi công đều tập trung cao độ. Khác với máy bay mô phỏng, nếu hạ cánh thất bại, họ vẫn có thể thử lại. Nhưng nếu xảy ra tai nạn thật, họ sẽ không còn cơ hội thứ hai nào nữa.

Phi công máy bay chiến đấu trên tàu sân bay – đó chính là sự kết hợp giữa lòng dũng cảm và kỹ năng!

Họ nhìn chằm chằm vào gương hỗ trợ hạ cánh Finer, tiếp tục hạ cánh xuống, và khu vực hạ cánh càng lúc càng trở nên lớn hơn.

“Tốt lắm, rất tuyệt! Đang bay ở độ cao thấp!” Delano hô lớn.

Bất kỳ động tác hạ cánh nào cũng không được sai sót, nếu không sẽ dẫn đến hậu quả thảm khốc. Vì vậy, lần hạ cánh đầu tiên rất quan trọng, và cần phải luyện tập nhiều lần. Giống như lúc này, chiếc máy bay chỉ còn cách hạ cánh xuống mặt đất một bước cuối cùng nữa, nhưng nó không lao thẳng xuống đường băng rồi móc vào dây chặn, mà là tiếp tục bay

Nếu là những phi công bình thường, có lẽ họ sẽ phải thực hiện hàng chục lần hành động hạ cánh mới có thể thành thạo hoàn toàn, nhưng bây giờ, Delano rất hài lòng với màn trình diễn của phi công chiếc máy bay này, vì vậy ông đã ra lệnh hạ cánh.

Bộ càng khổng lồ đập xuống đường băng, hệ thống giảm xóc co lại đáng kể, thân máy bay rung lên một chút rồi tiếp tục trượt về phía trước và cuối cùng đã bám chắc vào sợi dây chặn thứ hai.

Ngay khi máy bay dừng hẳn, tiếng reo hò vui mừng vang lên khắp nơi.

Lần đầu tiên, loại máy bay cảnh báo sớm Air Police-600 đã thực hiện thành công việc hạ cánh trên tàu sân bay tại làng Hoang Địa!

“Trong vòng năm phút, hãy kéo máy bay về hangar, và vào lúc ba giờ chiều sẽ tiến hành chuyến thử nghiệm thứ hai!” Vũ Thắng Lợi ra lệnh.

Thật khó để tìm ra khoảng trống giữa các vệ tinh trên bầu trời này… Ai có thể ngờ được rằng, chỉ vài phút trước, một vệ tinh bỗng nhiên thay đổi quỹ đạo và bay về phía này?

Những sợi dây chặn được thu gọn lại nhanh chóng, xe kéo di chuyển một cách ổn định đến gần máy bay, sau đó kéo chiếc máy bay cảnh báo sớm về hangar – mọi thứ đều diễn ra rất thuần thục, bởi vì đây đã trở thành công việc thường xuyên của họ.

“Các phi công máy bay trên tàu sân bay của Đông Phương đều thuộc hàng nhất,” Delano nói: “Ở Hải quân Mỹ, cũng không nhiều phi công có thể hạ cánh thành công ngay từ lần thử nghiệm thứ hai.”

“Điều này cũng là nhờ vào hiệu suất tuyệt vời của các thiết bị mô phỏng của chúng ta,” phi công nói sau khi xuống máy bay: “Chúng ta có thể mô phỏng một cách chân thực mọi tình huống trong thực tế trên những thiết bị mô phỏng này. Vì vậy, việc hạ cánh thực tế bây giờ gần giống như khi chúng ta sử dụng những thiết bị mô phỏng vậy; tất nhiên, cảm giác gia tốc và giảm tốc vẫn không thể được mô phỏng hoàn toàn.”

“Chiều nay vẫn còn phải bay nữa, vì vậy chúng ta không thể uống rượu ăn mừng được. Hãy đi ăn trưa trước, rồi tổng kết kinh nghiệm từ chuyến thử nghiệm này để chuẩn bị cho chuyến bay buổi chiều!” Vũ Thắng Lợi nói.

Ăn trưa đã được chuẩn bị sẵn trong căn tin, nhưng rõ ràng mọi người đều không có tâm trạng ăn uống, tất cả đều đang trong trạng thái hào hứng.

“Hải quân chúng ta đã mong đợi loại máy bay cảnh báo sớm có cánh cố định này từ lâu rồi! Khi Không quân có Air Police-2000, thì Hải quân cũng sẽ có Air Police-600; điều này chắc chắn sẽ nâng cao đáng kể sức mạnh chiến đấu của chúng ta!”

“Đây là loại máy bay cảnh báo sớm thứ hai do chúng ta tự sản xuất. Hy vọng các nhà n

Saudi Arabia đang có kế hoạch cải tạo những chiếc C-130 của họ thành máy bay cảnh báo sớm phải không? Nhiều quốc gia khác như Iran cũng sẽ mua chúng; ngân sách nghiên cứu và phát triển hiện tại của chúng ta rồi cũng sẽ được thu hồi trở lại sau này.”

Đoạn Dĩ gật đầu: “Đúng vậy, hiện nay trên thị trường, số lượng máy bay cảnh báo sớm sử dụng công nghệ Chủ Động Tương Khuỷch Trận khá ít, và chỉ có chúng ta là đơn vị duy nhất áp dụng công nghệ này trên những thiết bị lớn. Chỉ cần xuất khẩu, chắc chắn sẽ có rất nhiều khách hàng.”

Người đầu tiên áp dụng công nghệ Động Tương Khuếch Trận Lôi chính thức trên máy bay cảnh báo sớm là người David; tuy nhiên, họ sử dụng cách thiết kế với “mũi to và má béo”, và chỉ khi hợp tác với Đông Phương để phát triển loại máy bay cảnh báo sớm có thiết bị lớn thì họ mới thực hiện điều này. Thật đáng tiếc là dự án đã bị chấm dứt do sự can thiệp từ phương Tây; may mắn thay, Tần Đào đã chuẩn bị sẵn một khoản tiền bồi thường lớn, và chính khoản tiền đó đã giúp cho dự án máy bay cảnh báo sớm của chúng ta có thể phát triển được.

Công nghệ của chúng ta là tiên tiến; chỉ cần quân đội cho phép xuất khẩu, triển vọng thị trường chắc chắn sẽ rất tốt.

“Tôi có một ý tưởng,” Tần Đào bỗng nhiên nói: “Nếu máy bay cảnh báo sớm có thể hướng dẫn các tên lửa không đối không, thì máy bay chiến đấu của chúng ta chỉ cần bay đến đích, phóng tên lửa xong là có thể quay trở về ngay, không cần phải có hệ thống hướng dẫn trung gian nào cả. Như vậy, các máy bay tàng hình của chúng ta sẽ càng trở nên im lặng và khó bị phát hiện hơn.”

Chiến thuật cơ bản của máy bay tàng hình là bay gần đối thủ một cách lặng lẽ dưới sự hướng dẫn của máy bay cảnh báo sớm, sau đó phóng tên lửa và quay trở về. Tuy nhiên, nếu nói chi tiết hơn, trước khi phóng tên lửa, vẫn cần phải bật công nghệ Léda; trừ những loại tên lửa không đối không sử dụng tia hồng ngoại để định vị mục tiêu trước khi phóng, thì các loại tên lửa khác đều cần sự hỗ trợ của công nghệ Léda để cung cấp thông tin cần thiết cho việc bắn.

Hơn nữa, ngay cả đối với những loại tên lửa không đối không được hướng dẫn bởi công nghệ Léda, do đường kính của tên lửa và công suất của đầu dẫn hướng nhỏ, khoảng cách hướng dẫn chỉ khoảng hơn hai mươi cây số; trước khi đạt đến khoảng cách đó, vẫn cần phải có sự chiếu sáng từ công nghệ Léda.

Vì vậy, khoảng thời gian ngắn ngủi mà công nghệ Léda hoạt động chính là lúc nguy hiểm nhất đối với máy bay mang tên lửa đó.

Nếu việc hướng dẫn được giao cho má

Duan Yi suy nghĩ một lúc rồi lắc đầu: “Điều này thật sự rất khó thực hiện. Dù sao thì băng tần Léda của máy bay cảnh báo sớm của chúng ta hoàn toàn khác với băng tần điều khiển hỏa lực của máy bay chiến đấu. Chúng ta không thể hướng dẫn tên lửa; nhiều nhất chỉ có thể sử dụng liên kết dữ liệu để truyền thông tin hướng dẫn. Nhưng trong môi trường không gian phức tạp, băng thông liên kết dữ liệu có thể không đủ, hoặc bị nhiễu, khiến cho tên lửa không đánh trúng mục tiêu.”

  Tần Đào gật đầu, biết rằng ý tưởng của mình có phần thiếu suy nghĩ kỹ lưỡng.

  “Tuy nhiên, có lẽ sau này, khi công nghệ phát triển nhanh hơn, máy bay cảnh báo sớm của chúng ta cũng có thể được trang bị cả hai băng tần Léda, và có thể thực hiện được điều đó,” Duan Yi nói. “Đây là một hướng phát triển mới; máy bay cảnh báo sớm cũng sẽ có khả năng chiến đấu.”

  “Đây chỉ là ý kiến cá nhân của tôi thôi; đừng làm ảnh hưởng đến suy nghĩ của mọi người,” Tần Đào nói. Máy bay cảnh báo sớm thời đại sau này vẫn chưa có công nghệ này; ông cũng không biết liệu nó có thành công hay không. Nói ra như vậy có thể coi là khoe khoang, nhưng nếu thực sự thực hiện, vẫn sẽ có rất nhiều rủi ro.

  Ông không muốn dẫn dắt mọi người đi sai hướng. Những lời này, hãy coi như là những lời nói vui vẻ mà thôi.

  Buổi chiều, việc cất cánh bằng hệ thống phóng đã diễn ra thuận lợi sau khi tăng thêm tải trọng. Đến ban đêm, họ lại tiếp tục thực hiện một lần cất cánh với tải trọng đầy đủ. Như vậy, thí nghiệm về hệ thống phóng đã hoàn tất. Bước tiếp theo là tiếp tục tiến hành nhiều thí nghiệm khác nhau để tìm ra lộ trình cất cánh và hạ cánh phù hợp nhất. Ngoài những việc này, còn sót lại một dự án quan trọng cuối cùng: cất cánh bằng phương thức lao xuống đường băng.

  “Nếu thí nghiệm cất cánh bằng phương thức này thành công, thì chiếc máy bay này không chỉ có thể được thử nghiệm tại làng Hoang Địa, mà còn có thể thực sự thực hiện các thao tác cất cánh và hạ cánh trên tàu sân bay 001. Thậm chí, chúng ta còn có thể đào tạo ra một nhóm phi công. Khi tàu sân bay 002 được xây dựng xong, những phi công này cũng sẽ đã trưởng thành,” vào buổi tiệc kỷ niệm tối hôm đó, Duan Yi tiếp tục đề xuất với Vũ Thắng Lợi.

  “Đúng vậy, vì sự phát triển của Hải quân, rủi ro này là xứng đáng để chúng ta chấp nhận. Tôi sẽ tiếp tục ở lại để theo dõi thí nghiệm cất cánh bằng phương

“Đoạn Dũ tiếp tục nói: ‘Sau đó, hãy từ từ tăng lượng trọng lượng phụ để thử nghiệm một cách chậm rãi.’”

Dù đã tính toán đi tính toán lại bao nhiêu lần trên giấy, nhưng nguy cơ khi thực hiện phương thức cất cánh kiểu lao xuống đường băng vẫn rất lớn. Vì vậy, so với việc cất cánh bằng hệ thống phóng, họ cần phải tiến hành một cách thận trọng hơn nhiều.

“Được.” Vũ Thắng Lợi gật đầu đồng ý.

Ngày hôm sau, bầu trời quang đãng, thật là điều kiện lý tưởng cho việc bay thử.

Delano cảm thấy vô cùng hào hứng trước chương trình thử nghiệm ngày hôm nay.

Cất cánh kiểu lao xuống đường băng ư! Ngay cả chiếc máy bay cảnh báo sớm hàng không đặc biệt của tàu sân bay Liên Hoa Kỳ cũng chưa từng thực hiện thí nghiệm này!

Trung tâm Thử nghiệm Kỹ thuật Hải quân Mỹ đã tiến hành kiểm chứng và kết luận rằng, trong điều kiện có gió trên boong khoảng 25 knot, chiếc máy bay cảnh báo sớm E-2C nặng gần 25 tấn vẫn có thể cất cánh thành công trên đường băng dài 165 mét và nghiêng 12 độ. Những con số này cho thấy thí nghiệm này được thực hiện trên tàu sân bay của nước nào đó… Không hiểu tại sao lại tiến hành thử nghiệm này; liệu có phải họ muốn mua chiếc E-2C không?

Tất nhiên, đây là chuyện xảy ra vào đầu thập niên 21st. Chỉ khi nước đó sở hữu tàu sân bay Super Sun King thì mới có điều kiện thực hiện thí nghiệm này được. Hiện tại, các máy bay cảnh báo sớm của Mỹ vẫn chưa có kinh nghiệm cất cánh kiểu lao xuống đường băng, bởi vì họ không có điều kiện cần thiết – trừ khi họ đến Anh để thử nghiệm trên tàu sân bay loại Invincible, nhưng chỉ có thể cất cánh mà không thể hạ cánh được, vì những tàu sân bay đó không được trang bị hệ thống cáp chắn.

Việc cất cánh bằng hệ thống phóng hôm qua đã thu hút sự chú ý rất lớn; đây là chiếc máy bay cảnh báo sớm có cánh cố định đầu tiên của Trung Quốc, và cũng là chiếc thứ hai trên thế giới. Việc nó có thể cất cánh và hạ cánh thành công đã chứng minh rằng Hải quân Đông Phương đã chính thức bước vào giai đoạn sử dụng máy bay chiến đấu trên tàu sân bay hiện đại.

Nhưng nếu có thể cất cánh trên đường băng lao xuống đường băng, ý nghĩa của điều này sẽ còn lớn hơn nữa; các tàu sân bay hiện có của Đông Phương đều có thể sử dụng phương thức này!

Mọi người đều rất mong đợi. Sáng sớm, những người mặc áo vest đủ màu sắc đã xếp thành hàng dài, đi đi lại lại trên đường băng mô phỏng để kiểm tra xem mọi thứ có hoàn hảo hay không – bởi vì nếu lốp xe bị thủng khi cất cánh, tai nạn nghiêm trọng sẽ xảy ra.

Phía trước đường băng lao xuống

Tâm trạng của mọi người đều hơi căng thẳng; ngay cả Delano cũng liên tục xoa tay và không ngừng nhìn quanh, lúc thì nhìn về phía sàn bay, lúc lại nhìn về hướng hangar máy bay, rồi lại ngẩng đầu nhìn lên bầu trời… Những vệ tinh trinh sát chết tiệt kia, cuối cùng sẽ đến khi nào mới qua đi?

“Delano, sao em lại căng thẳng như vậy?” Tần Đào nhìn thấy biểu hiện của Delano mà rất tò mò: “Hôm nay cũng không phải lần em phải lái máy bay mà.”

“Nếu là tôi lái, thì tôi sẽ không căng thẳng đâu,” Delano nói. “Chuyến bay hôm nay rất quan trọng, chỉ tiếc là các bạn không cho tôi tham gia.”

“Em muốn lái à? Sau này sẽ chuyển sang lái máy bay cảnh báo từ đầu à?” Tần Đào hỏi.

Delano im lặng. Anh chỉ đơn giản là chưa bao giờ thấy chiếc máy bay cảnh báo cất cánh từ sàn bay, nên mới rất mong đợi thôi. Nếu hàng ngày anh phải lái máy bay cảnh báo, chắc chắn sẽ rất nhàm chán… Bởi vì máy bay cảnh báo hoạt động rất ổn định, không thể thực hiện bất kỳ động tác manevu nào cả; dù anh có là một con chó điên đi nữa, cũng không dám làm vậy… Nếu xảy ra tai nạn, không chỉ có mình anh gặp nguy hiểm, mà còn có cả đồng đội nữa.

Đúng lúc đó, cửa hangar từ từ mở ra, và chiếc máy bay cảnh báo lại được kéo ra ngoài. Giống như hôm qua, toàn bộ chiếc máy bay trông thật đẹp đẽ và hùng vĩ.

Phần thân chính của chiếc E-2 máy bay cảnh báo có hình dạng phẳng, trong khi chiếc máy bay trước mắt họ lại có phần thân hơi phồng lên, trông tròn đầy hơn… Điều này không chỉ xuất phát từ yêu cầu về thiết kế khí động học, mà còn liên quan đến việc tản nhiệt, truyền sóng Léda và nhiều yếu tố khác nữa.

Điểm cất cánh càng xa thì càng tốt… Loại máy bay cảnh báo này thì không thể cất cánh từ hai điểm cất cánh có độ dài 105 mét được; độ dài đường băng càng lớn thì càng tốt… Điểm cất cánh cách xa 195 mét là lý tưởng nhất.

Nhìn chiếc máy bay đứng yên ở đó, mọi người đều nín thở, chờ đợi một cách yên lặng.

Khi còn trong hangar, chiếc máy bay đã được chuẩn bị đầy đủ mọi thứ; bây giờ, sau khi được kéo ra ngoài, nó đã sẵn sàng để cất cánh bất cứ lúc nào. Ngay khi được đặt vào vị trí thích hợp trên đường băng, động cơ được khởi động… Tiếng ầm ầm ngày càng lớn, cánh quạt cũng quay nhanh hơn… Chiếc máy bay đã bước vào trạng thái hoạt động với công suất tối đa!

Khi hai người mặc áo vàng thực hiện động tác quen thuộc đó, chiếc Air Police-600 bỗng nhiên lao về phía trước… Với tốc độ như vậy, dường như nó không hề kém gì so