Đường băng đang lao về phía anh, Salah cố gắng kiểm soát nỗi sợ hãi của mình và tự nhủ trong lòng: Hãy tin vào huấn luyện viên, hãy tin rằng quá trình hạ cánh của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay chính là như vậy!

Cuối cùng, máy bay bất ngờ giật mạnh; bánh xe đã chạm xuống đường băng và tiếp tục trượt về phía trước. Cơ thể anh bắt đầu bị kéo về phía trước, dây an toàn siết chặt lấy người anh, và anh lại cảm thấy mọi thứ trước mắt bắt đầu mờ đi.

Anh không biết máy bay đã dừng lại vào lúc nào, cũng không hiểu làm thế nào nó lại trượt về đỗ trên sân bay. Khi nắp buồng lái được mở ra, anh cố gắng đứng dậy để tự mình bước xuống thang máy, nhưng không hiểu sao hai chân anh lại run rẩy không thể kiểm soát được!

Thật xấu hổ… Thật là xấu hổ quá!

“Salah, cảm nhận của em thế nào?” Delano hỏi anh. “Sau lần bay này, em có hiểu rõ hơn về quá trình hạ cánh của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay chúng ta không?”

“Những người biểu diễn trên lưỡi dao, những con đại bàng oai hùng trên bầu trời xanh,” Salah trả lời. “Quả thực, việc hạ cánh của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay là điều khó khăn nhất. Và đây chỉ là những chiếc máy bay huấn luyện nhỏ bé thôi; nếu là những chiếc máy bay chiến đấu lớn hơn, quá trình hạ cánh sẽ còn khó khăn hơn nữa. Tôi nghĩ rằng, để thành thạo việc điều khiển loại máy bay này, cần phải nỗ lực rất nhiều và trải qua nhiều gian khổ.”

Các phi công máy bay chiến đấu trên tàu sân bay của Hải quân Mỹ luôn coi thường các phi công thuộc Không quân; theo họ, những chiếc máy bay của Không quân bay một cách ổn định, vững vàng thì hoàn toàn không thể được coi là những người có kinh nghiệm trong lĩnh vực hàng không.

Bây giờ, Salah cũng đã hiểu rằng quá trình hạ cánh này không phải ai cũng có thể chịu đựng được.

“Có vẻ như việc hạ cánh này thực sự là một thách thức lớn đối với chúng ta,” Salman cũng nhận ra điều đó. Nếu họ muốn thành thục việc điều khiển máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, thì việc này không hề dễ dàng chút nào. Những phi công ưu tú của họ đã đưa ra kết luận rằng: Máy bay chiến đấu trên tàu sân bay không phải là thứ mà bất kỳ quốc gia nào cũng có thể vận hành được.

Vì vậy, họ vẫn quyết định đặt những chiếc J-31A trên đất liền; chỉ cần bảo vệ chúng thật tốt là đủ rồi. Những tên lửa Đông Phong-3 kia cũng đã được bảo vệ rất tốt mà, phải không?

Anh suy nghĩ một lát, sau đó tiếp tục nói: “Tổng Tần, chiếc máy bay của các bạn có thể sử dụng cho ba loại mục đích khác nhau; chiếc máy bay chiến đấu có khả năng hạ

“Tốt quá, thật tuyệt vời!”

“Các chiếc máy bay chiến đấu ở đâu?”

“Mọi người có nhìn thấy không? Trên sân đậu kia, có ba chiếc máy bay chiến đấu màu đen phải không?”

Bây giờ, khi nhìn thấy những chiếc máy bay này và so sánh hình dạng tổng thể của chúng, họ biết ngay đó là loại J-31A. Đối với căn cứ huấn luyện hàng không của Hải quân Đông Phương, việc xuất hiện những chiếc máy bay như vậy đã trở nên bình thường, và họ không thấy có gì đặc biệt cả.

Nhưng khi Tần Đào nói ra điều này, họ mới bỗng nhiên nhận ra: “Chẳng lẽ có một trong số chúng là loại có khả năng cất/hạ cánh thẳng đứng sao?”

“Đúng vậy.” Tần Đào gật đầu: “Khi thiết kế, chúng tôi đã áp dụng nguyên lý ‘một máy bay, ba phiên bản’. Chiếc máy bay chiến đấu có khả năng cất/hạ cánh thẳng đứng có hình dạng giống hệt hai phiên bản còn lại; nếu không quan sát kỹ, sẽ không thể phân biệt được chúng.”

Chiếc JSF của Mỹ cũng áp dụng nguyên lý tương tự – một máy bay, ba phiên bản. Tuy nhiên, khi đặt chiếc F-35B có khả năng cất/hạ cánh thẳng đứng cùng với hai phiên bản còn lại bên cạnh nhau, người ta có thể ngay lập tức nhận ra sự khác biệt: phiên bản B này rõ ràng có hình dạng “béo hơn”, đầy đặn hơn nhiều, và vì vậy nó được đặt biệt danh là “F-35B béo”.

Vậy thì, lý do nào khiến nó trở nên “béo” hơn như vậy?

Thứ nhất là do chiếc quạt tạo lực nâng khổng lồ đó. Đường kính của quạt tạo lực nâng trên chiếc F-119 là 1,17 mét, trong khi đường kính của quạt trên chiếc F-35B là 1,27 mét. Để lắp đặt chiếc quạt này vào thân máy bay, thân máy bay buộc phải được thiết kế dày hơn một chút.

Thứ hai là yêu cầu về tầm bay. Việc sử dụng chiếc quạt tạo lực nâng lớn này khiến không gian bên trong thân máy bay bị thu hẹp, nhưng tầm bay vẫn phải đáp ứng yêu cầu, vì vậy cánh máy bay buộc phải được gấp lại; để đạt được điều này, thân máy bay chỉ có thể được thiết kế “béo hơn” một chút để chứa thêm nhiên liệu.

Chiếc máy bay do tập đoàn Minh Châu phát triển thì không áp dụng cách tiếp cận này. Nguyên lý “một máy bay, ba phiên bản” được đưa ra nhằm mục đích sử dụng chung các linh kiện, từ đó giảm chi phí sản xuất. Giống như các động cơ ba xi-lanh của BMW – xi-lanh đơn dung tích 0,5 lít, xi-lanh ba dung tích 1,5 lít, xi-lanh bốn dung tích 2,0 lít – việc sử dụng chung các linh kiện giúp các công ty ô tô tiết kiệm chi phí và chuyển đổi thành lợi nhuận, chắc chắn không thể hy sinh lợi ích của người tiêu dùng.

Nếu chiếc máy bay có khả năng cất/hạ cánh th

Hãy nhìn vào hai loại máy bay chiến đấu khác trong thời đại này – dù là Harrier hay Yak-38, chúng đều thuộc nhóm các máy bay bảo vệ căn cứ trên tàu sân bay. Dù Harrier tự hào rằng tầm bay của nó có thể lên đến hơn 2.000 km, nhưng thực tế, phạm vi hoạt động khi hạ cánh thẳng đứng chỉ khoảng 100–200 km, còn khi hạ cánh cất cánh ngắn cũng chỉ khoảng 300–400 km mà thôi. Trong khi đó, loại máy bay chiến đấu hạ cánh thẳng đứng của chúng ta, khi cất cánh bằng phương thức lao xuống đường băng, có thể mở rộng phạm vi hoạt động lên đến 600–700 km, điều này đã rất tốt rồi.

Máy bay chiến đấu hạ cánh thẳng đứng chủ yếu được sử dụng trên các tàu đổ bộ đa năng; khi cần thiết, các máy bay trên tàu sân bay đã hoàn thành nhiệm vụ giành quyền kiểm soát không trung từ lâu rồi, vì vậy tàu đổ bộ đa năng hoàn toàn có thể tiến hành tấn công từ khoảng cách 200–300 km, và tầm bay không phải là vấn đề gì cả.

Tất nhiên, sau này, khi loại động cơ tuabin mới WS-15 được phát triển thành công và mức tiêu thụ nhiên liệu giảm xuống, tầm bay của loại máy bay chiến đấu hạ cánh thẳng đứng này sẽ còn tăng thêm vài trăm km nữa, điều đó sẽ càng thuận tiện hơn nhiều.

Ban đầu, những vị khách từ Ả Rập Xê-út không mấy quan tâm đến những chiếc máy bay có lớp vỏ đen kia, nhưng bây giờ, khi biết rằng trong số đó có cả loại máy bay chiến đấu hạ cánh thẳng đứng, họ lập tức trở nên hứng thú.

“Tổng Tần, điều này có nghĩa là loại máy bay này đã được phát triển hoàn thiện chưa?”

“Việc phát triển đã hoàn thiện rồi, nhưng chúng tôi luôn tuân thủ nguyên tắc trách nhiệm; không thể đưa một loại máy bay hoàn toàn mới ra thị trường ngay lập tức được. Chúng tôi cần phải tiến hành nhiều chuyến bay thử nghiệm để phát hiện những khuyết điểm còn ẩn giấu, và chỉ khi chắc chắn rằng nó đã hoàn hảo nhất, chúng tôi mới đưa nó vào sử dụng cho quân đội. Hiện tại, những chiếc máy bay này đang được thử nghiệm tại căn cứ ở làng Hoang Địa.”

“Vậy chúng ta có thể xem chúng thử nghiệm không?”

“Tất nhiên rồi. Mọi người hãy đến quan sát từ gần trước, sau đó các nhà thiết kế của chúng tôi sẽ giới thiệu chi tiết về chúng. Sau khi kết thúc buổi tham quan, chúng tôi sẽ tổ chức một buổi biểu diễn bay cho mọi người xem.”

“Tốt!”

Mọi người bước nhanh về phía những chiếc máy bay. Salah đã hồi phục lại sức lực và đang đi đầu trong nhóm. Anh ấy đã từ bỏ phương thức cất cánh bằng bệ phóng và hạ cánh bằng phanh; nếu phải lái loại máy bay chiến đấu hạ cánh thẳng đứng này, th

Khi mọi người đều đã đến nơi, Triệu Đảng Sinh đang chỉ huy một nhóm nhân viên kỹ thuật tiến hành công tác bảo trì.

“Lão Triệu, đến đây và giới thiệu với khách của chúng ta đi; các anh chắc cũng đã gặp nhau trước đây rồi phải không?” Tần Đào gọi lên.

Triệu Đảng Sinh đặt xuống công việc đang làm và tiến lại gần: “Tất nhiên là quen biết rồi, Ngài Salman, chúng ta lại gặp nhau một lần nữa. Lần này ngài có hứng thú với loại máy bay chiến đấu có khả năng cất/hạ cánh thẳng đứng của chúng tôi không?”

“Đúng vậy, tôi không ngờ loại máy bay chiến đấu này của các bạn đã phát triển đến mức hoàn thiện như vậy; chúng tôi đến đây để xem thử.” Salman nói.

“Vâng, trước hết hãy xem về ngoại hình nhé. Từ bên ngoài, mọi người sẽ không thấy có sự khác biệt gì cả. Nhưng khi quan sát phía sau, các bạn sẽ thấy ống phun khí của động cơ chúng tôi khác biệt rõ ràng so với các loại máy bay chiến đấu khác.”

“Xét về mặt trước và hai bên thì không thấy có sự khác biệt gì, nhưng cấu trúc ống phun khí thực sự rất đặc biệt.”

Loại động cơ dùng cho máy bay chiến đấu có khả năng cất/hạ cánh thẳng đứng này có ống phun khí có thể xoay từ tư thế ngang xuống dưới một góc lớn hơn 90 độ. Nó sử dụng cấu trúc xoay ba giai đoạn độc đáo, thông qua việc xoay này, hướng phun khí có thể được thay đổi một cách linh hoạt – đây chính là công nghệ cốt lõi của loại động cơ này.

Tuy nhiên, những bộ phận này đều được bọc kín bên trong thân máy bay; vì vậy, từ bên ngoài, mọi người vẫn chỉ thấy một ống phun khí thông thường, và có vẻ như không có sự khác biệt gì cả!

“Hiện tại, chúng tôi đang trong quá trình bảo trì, vì vậy chúng tôi có thể trình diễn cho mọi người xem.” Triệu Đảng Sinh nói, rồi gọi một nhân viên kỹ thuật: “Kiểm tra việc xoay ống phun khí đi!”

“Vâng!”

Trước ánh mắt ngạc nhiên của mọi người, lớp vỏ bao bọc phía dưới ống phun khí bắt đầu gập sang hai bên, để lộ ra cấu trúc xoay ba giai đoạn bên trong. Hai đoạn ở giữa bắt đầu quay, và ống phun khí cũng bắt đầu xoay xuống dưới.

Cảnh tượng này thật sự giống như trong phim khoa học viễn tưởng! Mọi người đều mở to mắt, ngạc nhiên trước hiện tượng kỳ diệu này.

Ống phun khí một cách thanh lịch xoay từ tư thế ngang thành tư thế thẳng đứng, sau đó thu hẹp lại thành kích thước nhỏ nhất, từ đó tạo ra lực đẩy mạnh mẽ nhất. Các bộ phận bên trong được lộ ra, và những đường ống bên trong thể hiện rõ vẻ đẹp công nghiệp của nó.

“Thật tuyệt vời… Không ngờ các bạn lại có thể đạt được những tiến bộ công n

“Chúng tôi rất hài lòng!”

Tất nhiên, họ đều biết rằng máy bay tấn công hợp nhất JSF của Mỹ hiện vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu và phát triển, thậm chí còn gặp nhiều khó khăn. Trong khi đó, loại máy bay chiến đấu Đông Phương này đã bắt đầu được giao hàng; trong ngành công nghiệp quân sự này, Mỹ đã tụt hậu so với các nước khác!

Họ không ngớt lời khen ngợi.

“Mọi người hãy xem kỹ hơn nữa. Để giúp chiếc máy bay này cất cánh, chúng ta cần có những động cơ chuyên dụng ở phía trước. Chúng tôi sử dụng hệ thống quạt tạo lực nâng; khi ống phun sau hoạt động, những quạt tạo lực nâng phía trước cũng sẽ được kích hoạt.”

Vì vậy, mọi người đều tiến lại gần hơn, đi xuống dưới thân máy bay và ngước nhìn những quạt tạo lực nâng đó.

Đây chính là điểm khác biệt lớn nhất giữa nó và chiếc Yak-141 – việc thay thế động cơ tạo lực nâng bằng hệ thống quạt tạo lực nâng đã giúp tránh được vấn đề liên quan đến việc ống phun sau làm nóng các tấm kim loại Phi Hành Giáp. Điều này giúp loại máy bay hạ cánh thẳng đứng này có thể phát triển thành công. Mặc dù hệ thống này sẽ chiếm một khoảng không gian quý giá trên thân máy bay, nhưng đó là điều cần thiết.

Trong khi đó, các phiên bản thông thường dùng cho mặt đất hoặc trên tàu chiến thì sử dụng những thùng nhiên liệu lớn để đạt được tính linh hoạt cao hơn.

Hiện nay, Mỹ đang tham gia hai dự án đấu thầu; một dự án sử dụng thiết kế động cơ ở giữa thân máy bay kiểu Sea Harrier, còn dự án còn lại thì áp dụng hệ thống quạt tạo lực nâng của Yak-141. Cả hai dự án đó đều đã bị lừa dối! Nghĩ về những điều này, họ cảm thấy rất tự hào.

Lúc này, mọi người đều đang quan sát chiếc máy bay hạ cánh thẳng đứng Đông Phương một cách cẩn thận. Đây là lần đầu tiên họ có cơ hội quan sát nó từ gần; họ xem rất kỹ lưỡng, trong khi Triệu Đảng Sinh bên cạnh thì không ngừng giải thích chi tiết.

“Chỉ có hai ống phun thôi sao? Làm thế nào để kiểm soát tư thế khi hạ cánh thẳng đứng?”

“Chúng tôi cũng sử dụng luồng khí từ buồng nén động cơ để thổi vào đầu mút cánh, nhằm kiểm soát tư thế và tránh ảnh hưởng của gió bên.” Triệu Đảng Sinh giải thích.

Quạt tạo lực nâng phía trước và động cơ chính phía sau là những nguồn cung cấp năng lượng chính; việc điều chỉnh tư thế được thực hiện thông qua luồng khí ở đầu mút cánh. Những hệ thống điều khiển này rất phức tạp, và phi công không thể tự mình kiểm soát chúng được; vì vậy, chúng ta cần sử dụng hệ thống điều

Dù vậy, quá trình phóng phi công ra khỏi máy bay vẫn được điều khiển tự động; nếu xảy ra sự cố, máy tính sẽ ngay lập tức đánh giá xem có nên thực hiện hành động này hay không, và chắc chắn sẽ không do dự trong việc quyết định, cũng không cần phải suy nghĩ xem liệu có nên bảo vệ chiếc máy bay hay không.

Lúc này, sau khi nghe những thông tin trên, mọi người đều gật đầu liên tục.

“Tất nhiên rồi, phương án hạ cánh thẳng đứng này vẫn tiềm ẩn một số rủi ro, nhưng so với phương án hạ cánh cản trở, chúng tôi cho rằng phương án này vẫn phù hợp với thực tế của một số quốc gia, chẳng hạn như quý vị.”

Rủi ro của hình thức hạ cánh thẳng đứng là rất lớn; sau khi F-35B được triển khai hàng loạt, các sự cố vẫn thường xuyên xảy ra, thậm chí dẫn đến tai nạn máy bay rơi. Tỷ lệ hỏng hóc của loại máy bay này khá cao. Còn với chiếc Harrier, thì nó lại càng nổi tiếng với những vụ tai nạn nghiêm trọng hơn nữa; khi Lục quân Thủy quân Lục chiến Mỹ thay thế Harrier bằng F-35, trong tổng số hơn 300 chiếc Harrier, đã có tới 110 chiếc bị rơi.

Bây giờ, những vị khách từ Ả Rập Xê-út nhìn những chiếc máy bay chiến đấu có khả năng hạ cánh thẳng đứng, trông giống như những con robot biến hình, và họ rất hào hứng. Sau khi xem trong hơn nửa giờ, Salman mới hỏi: “Xin hỏi, chúng tôi có thể xem buổi trình diễn của nó vào lúc nào?”

“Ngay bây giờ cũng được.” Tần Đào nói: “Chiếc máy bay này không cần phải trượt băng để khởi động, nó có thể cất cánh ngay từ vị trí đỗ này; mọi người có thể đứng xa một chút để xem.”

Salaah bước lùi lại và bất ngờ nhận ra rằng Delano cũng đang theo sau mình; anh ta tò mò hỏi: “Thầy ơi, không phải thầy sẽ lái chiếc máy bay đó sao?”

“Tất nhiên là không,” Delano trả lời. “Hiện tại, chiếc máy bay này vẫn đang được các nhân viên thử nghiệm điều khiển.”

Chiếc máy bay này vừa mới đến căn cứ, ai có thể lái nó được chứ? Ngay cả Delano cũng không dám tự mình thử lái; dù sao thì cách hạ cánh của loại máy bay này cũng hoàn toàn khác với máy bay thông thường mà!

Người thử nghiệm chính cho chiếc máy bay này, tất nhiên, chính là Lôi Cường!

Bây giờ, Lôi Cường đã trở thành người thử nghiệm chính cho chiếc J-31A; mọi dự án có độ khó cao đều được giao cho anh ta thực hiện, thậm chí điều này còn khiến Tống Lão ở phía bên kia không hài lòng… Dự án thử nghiệm cho chiếc J-10 vẫn đang chờ đợi Lôi Cường, nhưng anh ta lại luôn chọn đến đây.

Tuy nhiên, quyền lựa chọn vẫn thuộc về Lôi Cường; an

Phương pháp này đã được áp dụng trên chiếc MiG-21; lúc đó, nó được thiết kế để tấm che buồng lái có thể chắn gió khi thực hiện hành động nhảy dù ở độ cao lớn. Tuy nhiên, thực tế đã chứng minh rằng đây là một giải pháp vô ích – cách thức nhảy dù này quá phức tạp, khiến tỷ lệ thành công giảm xuống mức đáng thất vọng.

Hiện nay, phương pháp sử dụng các tấm che buồng lái có khả năng nổ tung đã trở nên phổ biến hơn. Thay vì phải xoay tấm che buồng lái trong quá trình nhảy dù, người ta thiết kế cho nó gập về phía trước – điều này giúp tiện lợi hơn đối với các loại máy bay có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng. Vì phía sau buồng lái của những loại máy bay này có các động cơ tạo lực nâng, không có chỗ để bố trí hệ thống xoay tấm che, nên người ta đơn giản là di chuyển nó về phía trước. Các phiên bản khác cũng được thiết kế tương tự.

Người đó đã thành thục bước vào buồng lái và chuẩn bị cho việc cất cánh. Cách đó hàng trăm mét, mọi người đều đang chăm chú theo dõi mọi hành động của anh ta. Tiếng ầm ầm của động cơ vang lên; chỉ vài giây sau, động cơ đã hoạt động ở mức công suất tối đa. Mặc dù bãi đậu xe đã được quét sạch, nhưng bụi từ bên ngoài vẫn bị cuốn lên khắp nơi; tuy nhiên, chiếc máy bay chiến đấu màu đen vẫn rất rõ nét trong làn bụi đó.

“Việc cất cánh thẳng đứng sẽ tiêu tốn rất nhiều nhiên liệu; vì vậy, trong điều kiện cho phép, chúng tôi vẫn khuyến nghị sử dụng phương pháp cất cánh bằng cách lao trên đường băng ngắn,” người đó tiếp tục giải thích. Động cơ WS-15, được phát triển dựa trên nguyên mẫu động cơ R-79, có lực đẩy tối đa khi sử dụng động cơ tăng lực là 152 kilonewton; kết hợp với các động cơ tạo lực nâng phía trước, vẫn đủ khả năng đảm bảo trọng lượng cất cánh lên tới hơn 20 tấn.

Tuy nhiên, điều này chỉ xảy ra khi động cơ đang hoạt động ở chế độ tăng lực. Trên mặt đất thì không sao, nhưng trên tàu chiến, để tránh hỏa hoạn do khói động cơ làm hỏng boong tàu, người ta buộc phải từ bỏ việc sử dụng chế độ tăng lực; điều này khiến lực đẩy giảm đi đáng kể. Nhược điểm này thực sự là một trở ngại lớn.

Nếu so sánh với chiếc F-35 của thế hệ sau, lực đẩy của nó khi không sử dụng động cơ tăng lực đã là 128 kilonewton; khi bật chế độ tăng lực, lực đẩy tăng lên thành 181 kilonewton. Vì vậy, ngay cả khi không sử dụng động cơ tăng lực, chiếc máy bay chiến đấu có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng loại này vẫn có thể đạ

Bây giờ, những dữ liệu cụ thể này Triệu Đảng Sinh khó có thể nói ra được, vì vậy tôi sẽ che giấu chúng trước đã.

“Nó đã bay lên rồi!” Đúng vào lúc này, tiếng reo hò vui mừng vang lên từ đám đông.

Chiếc máy bay chiến đấu có lớp vỏ đen này đã bay thẳng lên từ sân đỗ, và ở độ cao vài chục mét, nó bắt đầu thực hiện các thao tác chuyển đổi phong cách bay.

Lực đẩy phải được điều chỉnh sao cho đủ lớn để thực hiện quá trình chuyển đổi này.

Nếu lực đẩy khi cất cánh thẳng đứng chỉ đạt 20 tấn, thì chiếc máy bay cũng sẽ nặng 20 tấn; dù có thể kéo nó lên được, nhưng khi chuyển sang bay ngang, nếu ống phun của động cơ quay về phía sau và lực đẩy xuống dưới không đủ, trong khi cánh máy bay vẫn chưa tạo ra lực nâng, chiếc máy bay chắc chắn sẽ rơi xuống đất.

Quá trình ống phun động cơ từ từ quay về phía sau là giai đoạn nguy hiểm nhất; hầu hết các trường hợp máy bay chiến đấu loại này gặp tai nạn đều xảy ra trong giai đoạn này.

Bây giờ, khi ống phun bắt đầu quay, chiếc máy bay cũng bắt đầu có tốc độ bay về phía trước. Nó tăng tốc theo phương ngang từ con số zero, và khi tốc độ ngày càng tăng, lực nâng từ cánh máy bay cũng ngày càng lớn. Sau khi bay được khoảng một kilômét, tốc độ đã đủ lớn, nắp che ống phun động cơ trên lưng máy bay sẽ tự động đóng lại, và chiếc máy bay sẽ chuyển sang trạng thái bay bình thường.

Nếu phải dùng một từ để mô tả cảnh tượng này, thì đó chính là “hoành tráng”! Ngay cả ôngĐà La No – người luôn khó tính – cũng không thể không cảm thấy ngưỡng mộ trước cách chiếc máy bay này thay đổi phong cách bay.

Thật là hùng vĩ!

“Mọi người cảm thấy thế nào?” Tần Đào cười hỏi.

“Thật tuyệt vời! Cách thức vận hành của các bạn thật là hoàn hảo!” Salarman nói: “Công nghệ của các bạn thực sự rất mạnh mẽ!”

“Đúng vậy, công nghệ của chúng tôi thật sự rất mạnh mẽ, giống như công nghệ của người ngoài hành tinh vậy.” Tần Đào tự hào nói.

Câu nói này ban đầu là do người Mỹ tự hào nói ra, nhưng bây giờ Tần Đào đã sử dụng nó… Không biết nếu những người Mỹ nghe thấy điều này, họ sẽ cảm thấy thế nào đây.

Bây giờ, mọi người vừa lắng nghe những lời nói của Tần Đào, vừa theo dõi chiếc máy bay chiến đấu thay đổi phong cách bay và bay về phía trước. Nó bay một vòng trên bầu trời sân bay, sau đó quay trở lại.

Lần này, nó không quay trở về sân đỗ ban đầu.

Dưới đó vẫn còn hai chiếc máy bay khác; nếu có sai sót trong quá trình vận hành, chúng có thể bị ảnh hưởng. Vì vậy, chiếc máy bay này đã bay thẳng lên đường b

Chiếc máy bay này, sau khi bay đến gần, nắp các ống hút không khí của động cơ phía sau lại mở ra; trước ánh mắt tất cả mọi người, nó bắt đầu thay đổi trạng thái bay một cách uyển chuyển, giống như một nàng tiên thanh thoát vậy.

Phía sau, nắp động cơ cũng được mở ra; ống phun không khí chuyển từ dạng ngang sang dạng thẳng đứng, và chiếc máy bay bắt đầu giảm tốc, rồi cuối cùng dừng lại ổn định trước khi từ từ hạ xuống đất.

“Làm sao nó có thể đáp ứng chính xác đến thế?” Salah tự hỏi.

Anh đã từng chứng kiến cách chiếc máy bay Harrier hạ cánh – nó bay lệch lạc, và còn phải điều chỉnh hướng liên tục để có thể hạ cánh chính xác vào vị trí mong muốn. Vậy mà bây giờ, nó lại làm được ngay từ lần đầu tiên?

“Mọi người đều biết rằng, trong giai đoạn cất cánh và hạ cánh, loại máy bay này rất nguy hiểm; vì vậy, chúng tôi đã sử dụng rất nhiều công nghệ tiên tiến, và hiện nay, việc điều khiển máy bay hoàn toàn có thể được thực hiện bởi máy tính. Máy tính điều khiển chính xác hơn nhiều so với con người,” Tần Đào nói. “Vai trò của phi công chỉ là can thiệp kịp thời khi cần thiết, ví dụ như khi có nhiệm vụ mới xuất hiện và yêu cầu máy bay phải bay đi ngay lập tức; thông thường, hệ thống tự động lái là đủ rồi.”

Việc cất cánh và hạ cánh rất nguy hiểm, có thể xảy ra tai nạn bất cứ lúc nào; vì vậy, họ đã quyết định sử dụng máy tính để điều khiển!

“Thật không ngờ, công nghệ của các bạn giống như công nghệ từ ngoài hành tinh vậy!” Salman nói. “Chúng tôi rất quan tâm đến loại máy bay chiến đấu này, và hy vọng có thể mua ba mươi chiếc để trang bị trên các tàu sân bay của mình.”

Việc sử dụng máy tính để điều khiển quá trình cất cánh và hạ cánh, không cần con người can thiệp trực tiếp, đã khiến Salman rất ấn tượng. Anh đã quyết định theo đề xuất của Tần Đào: sẽ mua loại máy bay chiến đấu có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng để giảm độ phức tạp trong quá trình vận hành trên các tàu sân bay của mình!

Salah gật đầu: “Đúng vậy, tôi cũng nghĩ rằng phương thức cất cánh và hạ cánh này phù hợp hơn với chúng ta.”

“Mọi người đã đưa ra quyết định đúng đắn nhất,” Tần Đào rất hài lòng. Nhờ đó, loại máy bay chiến đấu có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng này cũng đã được bán ra thị trường; với nguồn vốn từ Ả Rập Xê-út, việc nghiên cứu và phát triển loại máy bay này sẽ trở nên thuận lợi hơn nữa.

Ngày xưa, ông Dassault từng hy vọng có thể nhận được sự hỗ trợ tài chính từ Ả Rập Xê-út cho dự án Phantom 4000, nhưng ông đã thất bại;