So với sự ồn ào của ông A Tam, việc khởi công xây dựng tàu sân bay số 002 tại nhà máy đóng tàu Minh Châu diễn ra rất đơn giản.

Không có bất kỳ lễ khai công nào, không có hoa hay pháo hoa; chỉ khi con tàu São Paulo được hạ thủy và khoảng trống được tạo ra, khu vực đó mới được dọn dẹp trong một ngày, sau đó các thiết bị hỗ trợ mới được đặt vào vị trí cũ. Những tấm thép từ nhà máy thép Minh Châu được vận chuyển đến, uốn thành hình bằng máy uốn thép, rồi đưa đến các bàn làm việc để tiến hành hàn gắn.

Các công nhân được chia làm hai nhóm, làm việc cả ngày lẫn đêm; trong số họ có những khuôn mặt quen thuộc từ Đông Phương và cả những người già từ Mao Tử. Khi làm việc, họ đều tỏ ra rất tự hào; họ không cần phải nói gì với nhau, vì tất cả đều hiểu ý nhau.

Ông già Ma Ka Lôf thậm chí còn hào hứng như một chàng trai trẻ; ông luôn đi lại không ngừng suốt cả ngày. Là người đã dành nửa đời mình cho công việc đóng tàu, ông rất am hiểu toàn bộ quy trình sản xuất. Dưới sự điều phối của ông, cả tiến độ lẫn chất lượng công việc đều được đảm bảo.

Tại các bàn làm việc, một phần của con tàu được chế tạo; đồng thời, tại một bàn đóng tàu trống bên cạnh, cũng có thể chế tạo một phần tương tự, sau đó sử dụng xe kéo để di chuyển những phần này đến nơi cần thiết, giúp đẩy nhanh tiến độ công việc.

Hơn nữa, việc chế tạo các phần trên bàn đóng tàu diễn ra nhanh hơn, bởi vì bàn đóng tàu được trang bị mái che và nhiều cánh tay robot màu vàng; những cánh tay robot này có thể xoay linh hoạt theo ba chiều và thực hiện công việc hàn gắn ở những vị trí cần thiết. Đúng vậy, đây chính là những robot hàn chuyên dụng!

“Kể từ khi chúng tôi chế tạo ra máy uốn thép ba chiều, tiến độ đóng tàu đã được cải thiện đáng kể. Tuy nhiên, lực lượng lao động làm công việc hàn vẫn còn thiếu hụt, vì vậy những đơn vị nghiên cứu và phát triển máy uốn thép số liệu điều khiển ba chiều cũng bắt đầu phát triển những robot hàn chuyên dụng.” Dương Đại Vĩ nói thêm: “Bây giờ, việc chế tạo con tàu sân bay này chính là lần đầu tiên chúng ta sử dụng hàng loạt robot hàn do chính mình sản xuất.”

Thực ra, robot hàn đã được phát triển từ lâu rồi, đặc biệt là trên các dây chuyền sản xuất ô tô, nơi có rất nhiều cánh tay robot được sử dụng.

Việc thay thế con người bằng máy móc là một cuộc cách mạng kỹ thuật quan trọng; máy móc không bao giờ mệt mỏi, có thể làm việc liên tục trong thời gian dài, và cũng không có những cảm xúc như con người – ví dụ

Vì vậy, nếu có thể sử dụng máy móc để giải quyết công việc, thì hãy cố gắng giảm bớt sự can thiệp của con người. Thực ra, trong quá trình hàn thép Invar cho các tàu chở khí đốt tự nhiên, robot hàn đã được sử dụng rộng rãi từ lâu rồi; chỉ là những thiết bị đó đều được nhập khẩu từ nước ngoài mà thôi. Nhưng bây giờ, những cánh tay máy này đã được sản xuất trong nước rồi. Đối với sự phát triển của công nghệ trong nước, Tần Đào rất hài lòng; ông gật đầu và nói: “Đúng vậy, các đơn vị liên quan của chúng ta đã làm rất tốt. Những thiết bị này không chỉ có thể sử dụng trong nước mà còn có thể cung cấp cho các đơn vị khác hoặc xuất khẩu nữa.” Máy uốn tấm kim loại điều khiển bằng số ba chiều thì không thể xuất khẩu được, bởi đó là thông tin tuyệt mật của chúng ta; nhưng robot hàn thì khác, nếu có thể sử dụng được, việc xuất khẩu để kiếm tiền cũng là một lựa chọn tốt. “Với những thiết bị này, tốc độ xây dựng của chúng ta cũng sẽ nhanh hơn,” Ma Ka Lôf nói. “Theo kế hoạch ban đầu, việc hàn thân tàu sẽ mất ba năm; nhưng bây giờ, chỉ cần khoảng hai năm là xong.” “Nghĩa là, vào đầu thiên niên kỷ mới, tàu sân bay 002 của chúng ta sẽ được hạ thủy?” Tần Đào gật đầu: “Đúng vậy, đây thực sự là một tin tốt!” “Tổng Tần, phía Ả Rập Xê-út đã gửi tin đến; họ đã cử các phi công đến đây để trải nghiệm quá trình cất cánh và hạ cánh của máy bay J-31A.” Việc xây dựng tàu sân bay trong nước đã bắt đầu; việc xây dựng tàu sân bay cho Ả Rập Xê-út cũng không thể trì hoãn được, bởi đây là vấn đề về tiền bạc! Nếu để lâu, biết đâu Ả Rập Xê-út lại thay đổi ý định thì sao? Chúng ta phải nhanh chóng quyết định và thực hiện ngay. Yếu tố bất định lớn nhất chính là phương thức cất cánh và hạ cánh sẽ được sử dụng. Tần Đào khuyến nghị sử dụng hình thức cất cánh và hạ cánh thẳng đứng; trong khi đó, Ả Rập Xê-út muốn sử dụng hình thức cất cánh bằng đẩy hoặc trượt cánh kết hợp với hệ thống cáp chặn khi hạ cánh. Vấn đề không nằm ở chi phí, mà là phương thức nào an toàn hơn. Chúng ta cần để họ tự mình đến thử lái máy bay một lần. “Được thôi, vậy chúng ta sẽ đến làng Hoang Địa để đón họ,” Tần Đào nói. “À, việc phát triển loại máy bay chiến đấu có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng của chúng ta thì sao rồi?” Trong ba phiên bản được nghiên cứu, phiên bản dành cho tàu sân bay được phát triển đầu tiên; phiên bản dành cho mặt đất thì chỉ cần cải tiến một chút thô

“Việc thử nghiệm bay đã bắt đầu rồi, đặc biệt là quá trình chuyển đổi từ hình thức cất cánh và hạ cánh thẳng đứng sang hình thức bay thông thường; đã tiến hành khoảng hơn một trăm lần thử nghiệm rồi đấy.”

“Gì cơ?” Tần Đào ngạc nhiên đến mức mở to miệng: “Hơn một trăm lần thử nghiệm? Nhanh như vậy sao?”

Thông thường, việc chuyển đổi này cần phải được thực hiện hàng nghìn lần mới có thể hoàn thiện; chỉ một trăm lần thôi cũng chỉ mới là bước đầu tiên trong hành trình dài mà thôi. Nhưng dù sao đi nữa, đây cũng là một khởi đầu tốt đẹp. Trước đây, họ chỉ dám thử nghiệm hình thức cất cánh và hạ cánh thẳng đứng một cách hạn chế thôi; việc chuyển đổi từ hình thức đó sang hình thức bay bình thường thực sự là rất khó khăn. Ngay cả khi các thế hệ sau đã phát triển thành công, vẫn có rất nhiều loại máy bay chiến đấu có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng gặp phải những trở ngại trong lĩnh vực này.

“Đối với chúng ta thì có thể khó khăn, nhưng đối với các kỹ sư thuộc Viện Thiết kế Yakovlev thì đây chính là dự án mà họ đã nghiên cứu trong suốt hàng chục năm,” Ma Ka Lôf nói.

Tần Đào bỗng nhiên hiểu ra. Mặc dù cấu trúc động cơ đã thay đổi từ loại động cơ tạo lực nâng thành loại động cơ tuabin tạo lực nâng, nhưng nguyên lý điều khiển vẫn giữ nguyên. Viện Thiết kế Yakovlev đã nghiên cứu về loại máy bay chiến đấu có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng trong nhiều thập kỷ; từ model Yak-38 ban đầu cho đến model Yak-141 sau này, họ đã trải qua rất nhiều tình huống khác nhau và tích lũy được nhiều kinh nghiệm. Thêm vào đó, với sự hỗ trợ của các thiết bị tiên tiến do tập đoàn Minh Châu cung cấp, việc đạt được những tiến bộ như hiện nay là điều hoàn toàn dễ hiểu.

“Hãy thông báo cho Mao Đoạn Chương để họ đưa chiếc máy bay mẫu đó đến căn cứ ở làng Hoang Địa. Chúng ta sẽ trình diễn hiệu suất của chiếc máy bay này trước mặt khách hàng ở Ả Rập Xê Út; tôi tin chắc rằng họ sẽ đưa ra lựa chọn mà chúng ta mong đợi.”

“Ừm, điều đó không thành vấn đề đâu. Chúng tôi dự định sẽ trưng bày chiếc máy bay này tại triển lãm hàng không trong năm nay; việc cho khách hàng xem trước cũng là điều bình thường thôi. Nhưng ai sẽ đảm nhận việc tiếp đón họ nhỉ? Liệu Mao Đoạn Chương sẽ xuất hiện trực tiếp, hay chỉ cần Triệu Đảng Sinh là đủ rồi?”

Mao Đoạn Chương chính là Pleshakov – một chuyên gia giàu kinh nghiệm trong lĩnh vực này. Suốt nhiều năm qua, ông luôn sống ẩn dật, âm thầm nghiên cứu. Khi có công việc cần phải xuất hiện

Tần Đào nói: “Hãy giới thiệu anh ta với người Ả Rập Xê Út; điều đó cũng thể hiện sự chân thành của chúng ta. Nếu anh ta muốn, hãy để anh ta cùng đi.”

Hứa Chính Dương gật đầu đồng ý.

**Căn cứ làng Hoang Địa.**

Kể từ khi chiếc tàu sân bay đầu tiên được đưa vào hoạt động, nơi này càng trở nên bận rộn hơn. Những phi công lái máy bay trên tàu sân bay không thể thiếu; phải có người dự phòng mới được. Bây giờ, với việc xây dựng các tàu sân bay trong nước, nhu cầu về phi công lái máy bay trên tàu sân bay càng tăng lên.

Vì vậy, Hải quân đã nhiều lần đề xuất chọn những phi công xuất sắc của Không quân, những người lái Su-27 và J-11, để họ tiếp tục sự nghiệp bay trên tàu sân bay. Tuy nhiên, Không quân đã từ chối một cách kiên quyết: “Các bạn cần phi công, nhưng chúng tôi thì không cần nữa sao? Nếu các bạn muốn tự đào tạo, thì đừng đến lấy lợi từ chúng tôi!”

Hải quân đành phải tự đào tạo phi công. Họ cũng nhận ra rằng, hiệu suất học tập của những phi công già so với những phi công mới tuyển mộ ngày càng kém đi; những chàng trai trẻ này thực sự mang trong mình tài năng và sức sống mãnh liệt!

Hiện nay, 80% số phi công đang được đào tạo tại làng Hoang Địa đều là những người mới tuyển mộ. Những phi công này tràn đầy sinh khí và năng lượng trẻ trung.

Trong căn cứ, có đủ loại máy bay: từ những chiếc máy bay huấn luyện dành cho học viên mới bắt đầu, những chiếc J-15 dùng để bay đơn, cho đến hai chiếc máy bay tàng hình màu đen. Có những chiếc bay bằng phương thức cất cánh trượt, có những chiếc cất cánh bằng hệ thống phóng, có những chiếc hạ cánh thường, và tiếng động của động cơ, tiếng radio vang lên, tạo nên một bầu không khí sôi động và hấp dẫn.

Đoàn đại biểu Ả Rập Xê Út đã đến đây trong bầu không khí như vậy. Khi họ bước xuống từ trực thăng và chứng kiến cảnh tượng sôi động và hùng vĩ này, họ đều cảm thấy vô cùng xúc động.

Đông Phương thật là chu đáo; họ đã cho phép đoàn đại biểu đến đây để tham quan, thậm chí còn có cơ hội trải nghiệm quá trình cất cánh và hạ cánh nữa!

Lần này, đoàn đại biểu do Sa-lâm dẫn đầu; dù sao thì mối quan hệ giữa ông ấy và Đông Phương cũng rất thân thiện. Trong đoàn, cũng có những người muốn trải nghiệm việc bay, chẳng hạn như Sala-h.

Lúc này, khi nhìn thấy những người đang đi về phía họ, trên khuôn mặt tất cả đều hiện rõ vẻ hào hứng.

“Tổng Tần, cảm ơn bạn vì đã sắp xếp mọi thứ để chúng tôi có thể đến thăm căn cứ bí mật này và chiêm ngưỡng những vũ

“Salaman nói.”

“Điều này là đương nhiên thôi. Khi đối xử với bạn bè, chúng tôi luôn thành thật. Vào những năm 80, chúng tôi đã cho phép các bạn tham quan cơ sở có mức độ bảo mật cao nhất của mình; huống chi là bây giờ.”

Salaman cảm thán: “Đúng vậy, các bạn chính là những người bạn tốt nhất của chúng tôi!”

Trong lúc họ đang trò chuyện, một chiếc máy bay J-8 rầm rộ lao đến, bay lắc lư và thậm chí còn có động tác nâng đầu khi hạ cánh, tiếng gầm rú của nó làm kích thích tai mọi người.

“Loại máy bay này, khi hạ cánh lại không giảm tốc độ à?” Salah lập tức tò mò.

“Tất nhiên rồi. Là một loại máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, nó cần phải sẵn sàng để cất cánh trở lại ngay lập tức nếu hạ cánh thất bại. Nếu giảm tốc độ, nó sẽ không đủ sức để cất cánh trở lại được.” Tần Đào giải thích.

Việc hạ cánh của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay hoàn toàn khác với các loại máy bay chiến đấu thông thường!

Trong lúc Tần Đào đang giải thích, mọi người cũng nhìn theo và thấy chiếc J-8 tiếp tục đi vào đường hạ cánh, lao xuống khu vực đáp đất. Khi bánh xe của nó chạm vào mặt đất, toàn bộ chiếc máy bay dường như bị va mạnh, chiếc móc ở phía sau đã chính xác bám vào sợi cáp chặn thứ hai, giúp nó giảm tốc độ nhanh chóng. Lực kéo thực sự rất lớn!

Sợi cáp chặn càng kéo dài, tốc độ của chiếc máy bay càng giảm, cuối cùng, nó dừng hẳn lại.

Sau đó, chiếc máy bay thu hồi móc chặn và trượt về sân đỗ. Khi nắp buồng lái mở ra, vị giáo viên ngồi ở ghế sau lăn ra ngoài và mắng mỏ:

“Chết tiệt! Cậu vận hành máy bay như thế nào vậy? Khi vào đường hạ cánh, sao cậu lại giảm tốc độ? Là vì sợ hãi à? Đồ ngốc này, trong quần cậu còn có trứng không vậy?”

Giọng nói của ông ta thật đặc biệt; nghe qua là biết người đó không phải là người bản ngữ của Đông Phương, và dù không hiểu ông ta đang nói gì, cũng có thể cảm nhận được rằng ông ta đang tức giận.

Salah nhìn ông ta với ánh mắt ngạc nhiên.

“Người đàn ông hung dữ ấy ư?”

Vị giáo viên này chính là Delano – người đã lái chiếc máy bay chiến đấu đó ở Ả Rập Xê-út để đối đầu với chiếc Typhoon!

Khi nghe thấy tiếng gọi đó, Delano mới quay đầu lại và thấy một đám khách đông đúc. Lúc này, anh ta mới mỉm cười: “Các bạn đã đến rồi à? Thật là tin tốt. Ở Ả Rập Xê-út, tôi đã được các bạn tiếp đón nồng nhiệt; ở đây, tôi chắc chắn sẽ mời các bạn uống thật no!”

“Khà, khà.” Tần Đào vội vàng ngắt lờiĐà La No: “Đà La No, trong căn cứ của chúng ta có sẵn nước ép tươi mới; bạn hãy mời những vị khách này uống nước ép đi, bây giờ là thời điểm thích hợp nhất.”

“Anh này, nói chuyện không suy nghĩ gì cả… Nếu nói đến rượu, e là sẽ làm phật lòng những ông trùm giàu có này đấy.”

Drano cũng nhận ra sai lầm của mình và mỉm cười: “Tất nhiên, mọi người muốn uống nước dưa hấu hay nước dứa?”

“Không cần đâu, chúng ta hãy nói về nhiệm vụ chính lần này trước đã. Thưa Ngài Dã Cẩu, liệu ngài có thể cho các phi công của chúng tôi trải nghiệm việc lái máy bay một lần được không?” Salaman hỏi.

“Tất nhiên, chúng ta sẽ dùng chiếc máy bay này. Các bạn muốn ngồi ở khoang trước hay khoang sau?”

“Thưa Giáo viên Dã Cẩu, nếu ngồi ở khoang sau, liệu ngài có thể điều khiển máy bay tốt không?” Salah hỏi.

Trước đây, với loại máy bay Jianjiao 7, khoang trước và khoang sau có cùng độ cao; giáo viên ngồi ở khoang sau phải sử dụng kính tiêu vọng để quan sát đường băng, điều này khiến việc hạ cánh trở nên rất khó khăn. Tuy nhiên, hiện nay với loại máy bay Jiaobao 8, thiết kế khoang trước thấp hơn khoang sau nên giáo viên ngồi ở khoang sau vẫn có tầm nhìn tốt.

Dù vậy, việc hạ cánh vẫn không hề dễ dàng; chỉ cần một chút sơ suất thôi là có thể khiến hai người rơi xuống đất ngay lập tức.

“Tất nhiên, lần hạ cánh vừa rồi chính tôi là người điều khiển từ khoang sau. Khoang trước có tầm nhìn tốt hơn nên các bạn có thể trải nghiệm cảm giác lái máy bay… Chỉ cần ngắt kết nối tín hiệu điều khiển từ khoang trước để tránh rủi ro thôi.”

Trước đây, cần điều khiển ở cả hai khoang đều thông qua hệ thống liên kết cơ học; điều này dễ gây ra tai nạn. Nếu học viên ngồi ở khoang trước bất tỉnh và cơ thể họ đè lên cần điều khiển, thì giáo viên ở khoang sau sẽ không thể kéo cần điều khiển lên được và buộc phải nhảy dù.

Nhưng với hệ thống điều khiển điện tử hiện nay, vấn đề này đã được giải quyết: cần điều khiển không còn liên kết cơ học nữa; mọi thao tác đều được thực hiện thông qua tín hiệu điện tử. Khi cần thiết, chỉ cần ngắt kết nối tín hiệu điều khiển từ khoang trước là khoang sau có thể kiểm soát hoàn toàn máy bay.

Quyền điều khiển thuộc về khoang sau vì đó là vị trí của giáo viên.

Học viên trước đó đã rời đi với khuôn mặt đầy xấu hổ… Tất nhiên, đây chỉ là một cuộc diễn kịch đã được sắp xếp trước. Những phi công có mặt ở đây đều rất quyết tâm; ngay cả khi thực sự va vào đường băng, họ cũng không dám sợ hãi mà từ bỏ việc hạ cánh.

Salah mặc đầy đủ trang ph

Anh ta ngồi vào buồng lái phía trước, nhìn ba màn hình hiển thị và tự hỏi: “Các bạn đã bắt đầu sử dụng thiết kế bố trí này trên những chiếc máy bay huấn luyện này rồi à?”

Đây chỉ là những chiếc máy bay huấn luyện mà thôi; thông thường, chỉ cần sử dụng các bộ đồng hồ đo lường hàng không thông thường là đủ rồi. Người Đông Phương này thật sự rất xa xỉ!

“Điều này giúp phi công dễ dàng thích nghi hơn,” Delano giải thích.

Trên những chiếc máy bay trước đây, có rất nhiều bộ đồng hồ đo lường; từ khi bắt đầu huấn luyện, phi công đã quen với thiết kế này và sau đó thích nghi được với nó. Nếu thay đổi thành buồng lái với màn hình hiển thị, họ sẽ phải lại một lần nữa để thích nghi.

Khi những chiếc máy bay chiến đấu tiên tiến ngày càng sử dụng nhiều buồng lái bằng kính, những chiếc máy bay huấn luyện cũng phải thay đổi theo, nhằm giúp phi công tránh qua quá trình thích nghi lại từ đầu.

“Các bạn đã sẵn sàng chưa? Bây giờ chúng ta sẽ khởi động động cơ và sau đó trượt về vị trí phóng,” Delano hỏi.

“Đã sẵn sàng!”

Bên dưới, vô số người đang nhìn chiếc máy bay huấn luyện nhỏ bé này trượt về vị trí phóng.

Thông thường, việc điều phối chính xác như vậy cần đến xe kéo chuyên dụng, nhưng vì mọi người đều tập luyện ở đây hàng ngày, họ đã quen với việc này rồi. Đôi khi, khi xe kéo không có sẵn, họ vẫn tự mình trượt máy bay về vị trí cần thiết, và thậm chí còn làm rất chuẩn xác nữa!

Công nghệ phóng bằng nam châm điện – một công nghệ mà Liên Hoa Kỳ người còn chưa thể vượt qua – giờ đây đã trở nên hoàn thiện ở Đông Phương! Mọi người đều cảm thấy ngạc nhiên; trong những năm gần đây, Đông Phương đã đạt được những tiến bộ vượt bậc trong lĩnh vực công nghệ quân sự!

Khi thấy bánh xe phía trước của chiếc máy bay huấn luyện nhỏ bé ấy ổn định khi tiếp xúc với hệ thống kéo của thiết bị phóng bằng nam châm điện, mọi người đều giơ ngón tay cái lên: “Huấn luyện viên Wild Dog thật chuyên nghiệp!”

Chính xác đến từng milimét!

“Tốt, mọi người hãy chú ý, bây giờ chúng ta sẽ bắt đầu quá trình phóng!”

Hệ thống phóng bằng nam châm điện đã sẵn sàng năng lượng cần thiết; khi lệnh phóng được đưa ra, trên mặt đất bắt đầu xuất hiện tiếng ồn rền – đó là âm thanh của các mô-đun phóng đang được kích hoạt.

Động cơ của chiếc máy bay huấn luyện cũng đã được đẩy lên mức tối đa; ngọn lửa phun ra từ tấm chắn lửa phía sau máy bay có thể được nhìn thấy rõ ràng.

“Ba, hai, một… phóng!”

Chiếc máy bay được phóng lên!

Salahe cảm nhận được một lực đẩy m

Cảnh vật hai bên bắt đầu “chạy” ngược lại phía sau, càng lúc càng nhanh; Salah cảm thấy đầu mình quay cuồng không ngừng.

Nếu là hệ thống phóng bằng hơi nước, lực đẩy sẽ thay đổi liên tục: ban đầu lực tác động mạnh nhất, càng đi xa, áp suất hơi nước giảm dần, nên cảm giác bị đẩy mạnh cũng sẽ yếu bớt. Mặc dù ban đầu rất khó chịu, nhưng cuối cùng phi công vẫn có thể bình phục được.

Nhưng hệ thống phóng bằng từ trường thì khác. Nguyên lý hoạt động của nó dựa trên động cơ điện thẳng; loại thiết bị này không thể được chế tạo dài hơn 100 mét, mà được tạo thành từ nhiều mô-đun ghép lại với nhau. Trong mỗi mô-đun, máy bay đều nhận được cùng một lực đẩy để tiến lên phía trước; tuy nhiên, trong các khe hở giữa các mô-đun, lực đẩy sẽ tạm thời mất đi.

Vì vậy, đối với phi công, cảm giác bị đẩy mạnh sẽ xuất hiện liên tục, theo từng đợt: “soosh, soosh, soosh!” Lực đẩy tăng lên rồi lại giảm đi liên tục! Đặc biệt, để khiến các phi công Ả Rập Xê-út cảm nhận được cảm giác mạnh mẽ nhất, lực đẩy được điều chỉnh tương đương với hệ thống phóng chiến đấu cơ J-31A; điều này khiến cảm giác đó càng trở nên dữ dội hơn nữa!

Salah là một trong những phi công xuất sắc nhất; anh ta có thể lái chiến đấu cơ F-15 ở góc gia tốc lên đến 9G, và thông thường thì anh ta không bao giờ bị chóng mặt hay buồn nôn. Nhưng lần này thì khác… Anh ta đã cảm thấy choáng váng!

Phía trước buồng lái có camera ghi lại mọi hành động của học viên, và hình ảnh được truyền thẳng về mặt đất. Lúc này, mọi người đang xem máy bay cất cánh hoặc theo dõi màn hình; không lâu sau, ai đó đã phát hiện ra điều gì đó:

“Có vẻ như Salah đã ngất đi rồi!”

Gì cơ?

Khi câu nói này được đưa ra, mọi người đều ngạc nhiên. Ngất đi à? Phi công xuất sắc nhất của chúng ta lại ngất khi đang được phóng bằng hệ thống này sao? Thật là xấu hổ…

“Salah, Salah!”

“Hãy tỉnh lại đi, nhanh lên!”

Dường như anh ta đã nghe thấy tiếng gọi của họ; sau khi chiếc J-8 cất cánh, đôi mắt Salah dần trở nên sáng tỏ hơn. Anh ta lắc đầu mạnh mẽ và cuối cùng cũng tỉnh lại được.

“Chú ý nhé, Salah… Chúng ta sẽ thực hiện ba lần rẽ, sau đó hướng về khu vực huấn luyện hạ cánh. Sắp có những pha nguy hiểm rồi; bạn phải nhìn kỹ lưỡng nhé,” giáo viên từ khoang sau nói.

Trong lòng Delano, cảm giác thích thú tràn ngập… Một người nữa đã bị “hủy hoại” rồi!

Thực ra, cách này không phải được thiết kế riêng cho người Ả Rập Xê-út đâu. Hầu như mỗi khi có phi công mới bắt đầu huấn luyện và đến lượt Đà Lạo hướng dẫn họ bay, ông ta luôn áp dụng chiêu thức này để “dạy dỗ” những người mới vào nghề này.

Đà Lạo là một phi công giàu kinh nghiệm của Hải quân Mỹ, thuộc hàng những phi công ưu tú; ông đã quen với những tình huống gánh chịu áp lực lớn như vậy từ lâu rồi. Nhưng đối với các phi công mới, điều này lại hoàn toàn khác – có người thậm chí bị sốc đến mức ngất xỉu khi bị đẩy ra khỏi máy bay. Tuy nhiên, đa số họ vẫn có thể chịu đựng được, và thậm chí một số ít trong số họ sau này còn trở thành những phi công xuất sắc nhất.

Sau đó, không biết từ khi nào, tin đồn này bắt đầu lan truyền trong trường huấn luyện phi công: những ai được chọn đến đây, dù còn non nớt, đều tự nguyện yêu cầu Đà Lạo làm giáo viên huấn luyện cho mình. Mặc dù Đà Lạo tính tình khó chịu và thường xuyên mắng mỏ người khác, nhưng việc được học dưới sự hướng dẫn của một giáo viên như vậy sẽ giúp họ nhanh chóng có thể tự mình lái máy bay và thể hiện được kỹ năng bay của mình.

Khi sau này họ lên tàu sân bay, chỉ cần nói rằng mình đã được huấn luyện dưới sự hướng dẫn của “con chó điên”, thì đó đã coi như là một loại kinh nghiệm quý báu rồi.

Bây giờ, Salah – người đang được Đà Lạo hướng dẫn bay – thì chưa có nhận thức như vậy. Anh ta cố gắng kiềm chế cảm giác khó chịu và duy trì tâm trạng tốt nhất có thể.

Chuyến bay này bao gồm việc cất cánh và hạ cánh liên tiếp, nhằm rèn luyện kỹ năng điều khiển hệ thống càng máy bay. Đà Lạo đã quen thuộc với tuyến đường bay này từ lâu rồi; chiếc máy bay nhanh chóng tiến vào khu vực huấn luyện hạ cánh trên tàu sân bay, và những tấm đèn phát sáng kiểu Fresnel bắt đầu xuất hiện phía trước và dưới máy bay.

Trong quá trình hạ cánh thông thường, máy bay sẽ di chuyển từ xa, đối chuẩn với đường giữa đường băng, giảm tốc độ và từ từ hạ cánh xuống.

Nhưng việc hạ cánh của máy bay trên tàu sân bay thì hoàn toàn khác: góc nghiêng hạ cánh lớn hơn nhiều, và tốc độ cũng cao hơn.

Ánh mắt của Salah hướng về phía những tấm đèn Fresnel; anh ta thấy màu cam liên tục xuất hiện, điều này chứng tỏ rằng con đường hạ cánh đang được thực hiện đúng cách. Hơn nữa, máy bay không hề thay đổi tư thế bay, thậm chí không có bất kỳ điều chỉnh nào, điều này cho thấy Đà Lạo đã thực hiện tất cả các điều chỉnh cần thiết trước khi hạ cánh – kỹ năng cơ bản của ông ta thật sự rất vững vàng!

Với lòng ngưỡng mộ, Salah nhìn ra đường b