“Tổng Tần, hạm đội của công ty Tam Hàng Trọng Công đã vào tới Bắc Cực rồi.” Tại trụ sở chính của tập đoàn, Tần Đào nhận được thông tin từ Hứa Chính Dương; ông gật đầu rồi nhìn về phía xưởng đóng tàu đang hoạt động hết sức bận rộn.

“Họ là những người tiên phong vĩ đại; hãy để họ trải nghiệm con đường hàng hải Bắc Cực này đi. Sau này, chúng ta cũng sẽ xây dựng những hạm đội phá băng mạnh mẽ.”

“Những người tiên phong vĩ đại ư? Vài thập kỷ trước, ông Mao Tử đã mở ra con đường hàng hải Bắc Cực rồi chứ?” Hứa Chính Dương tỏ ra không hiểu lắm.

Ông Mao Tử, sống trong vùng có thời tiết giá rét khắc nghiệt, luôn gặp khó khăn trong việc liên lạc giữa Đông và Tây. Ngay từ thời kỳ Sa Hoàng Nga, họ đã bắt đầu nghiên cứu khả năng vận hành tàu thuyền trên Bắc Cực. Ban đầu, họ chỉ mở ra một số tuyến đường ngắn; đến những năm 1930, họ cuối cùng cũng thành công trong việc thiết lập tuyến đường hàng hải nối Bắc Âu với Viễn Đông.

Năm 1932, Schmidt dẫn đoàn nghiên cứu của Viện Khoa học Bắc Cực trên tàu phá băng “Người Siberia”, bắt đầu hành trình từ cảng Arkhangelsk đến eo biển Bering. Họ mất 2 tháng 3 ngày để hoàn thành toàn bộ quãng đường từ cửa sông Norddvina đến eo biển Bering. Đến năm 1939, tàu phá băng “Stalin” đã thực hiện được chuyến đi hai chiều trên tuyến đường này: xuất phát từ Murmansk, đi qua vịnh Anadyr ở Biển Bering, sau đó quay trở lại.

Sau khi tuyến đường này được mở ra, nó ngay lập tức đóng vai trò quan trọng trong Thế chiến II. Các hạm đội ở Viễn Đông có thể đi qua tuyến đường Bắc Cực để vào Biển Baltic, hỗ trợ chiến trường châu Âu; đồng thời, một số vật tư trong các gói viện trợ cũng được vận chuyển qua con đường này.

“Trước đây thì đúng là ông Mao Tử đã mở ra tuyến đường này, nhưng đều là do người của ông ấy tự mình thực hiện, với mục đích chủ yếu là quân sự. Còn lần này thì là cho mục đích dân sự; làm sao có thể so sánh được chứ? Đây là lần đầu tiên các hạm đội thương mại nước ngoài đi vào Bắc Cực trên quy mô lớn như vậy.”

“Tổng Tần, nếu như vậy thì Nga chắc chắn sẽ rất coi trọng con đường hàng hải Bắc Cực này, và sẽ không gây trở ngại gì cho nó đâu… Làm sao họ lại đồng ý với kế hoạch của chúng ta được chứ?” Hứa Chính Dương vẫn còn băn khoăn.

Tần Đào cười nói: “Đúng vậy, Đại Mao chắc chắn rất mong muốn mở ra tuyến đường hàng hải Bắc Cực, nhưng mục đích của họ không phải là để giúp các chủ tàu trên thế giới tiết kiệm chi phí, mà là để kiếm thật nhiều tiền cho bản thân họ. Lần này, đoàn tàu của công ty Tam Hành Trọng Công vào Bắc Cực chỉ phải trả tiền cho hệ thống định vị vệ tinh thôi; làm sao có thể chấp nhận được điều đó chứ? Đại Mao vẫn chưa kiếm đủ tiền đâu, vì vậy sau này, chắc chắn ông ta sẽ tiếp tục tìm cách extort họ để kiếm thêm tiền.”

  “Nhưng việc này sẽ không gây ra những ảnh hưởng xấu gì chứ?”

  “Cái đó còn tùy thuộc vào kết quả cuộc điều tra tai nạn nữa. Nếu kết luận cuối cùng cho thấy các con tàu khí đốt tự nhiên do Tam Hành Trọng Công chế tạo có chất lượng kém thì sao?” Tần Đào nói một cách bình thản: “Hãy nghĩ xem, bên trong các con tàu khí đốt tự nhiên chứa đầy chất lỏng; trong quá trình phá băng, chất lỏng liên tục dao động và va đập vào các bức tường bên trong, tạo ra lực tác động lớn, khiến các bức tường đó bị gãy là điều hoàn toàn bình thường. Vì vậy, nếu các con tàu khí đốt tự nhiên muốn đi lại ở khu vực Bắc Cực, tốt nhất là nên thuê thêm những con tàu phá băng chuyên dụng.”

  Đại Mao đã xây dựng rất nhiều con tàu phá băng chuyên dụng cho tuyến đường hàng hải Bắc Cực, có tới vài chục con; hiện tại những con tàu đó vẫn chưa có nhiều công việc để thực hiện, nhưng sau khi tuyến đường hàng hải này được mở ra, chúng sẽ liên tục được sử dụng để hướng dẫn đoàn tàu đi lại, từ đó giúp Đại Mao kiếm được một khoản tiền lớn! Vì vậy, Đại Mao không có lý do gì để từ chối.

  Không phải là tuyến đường hàng hải Bắc Cực không thể thực hiện được, mà là cách các bạn vận hành tuyến đường đó không đúng đắn. Hãy nhanh chóng thuê những con tàu phá băng của chúng tôi đi; chắc chắn các bạn sẽ không gặp phải bất kỳ vấn đề gì trên đường đi!

  Chỉ cần thông qua cách thuyết phục này, không những không gây ra những ảnh hưởng xấu gì cho tuyến đường hàng hải, mà các chủ tàu cũng sẽ tin chắc rằng việc thuê những con tàu phá băng chuyên dụng mới là giải pháp tốt nhất!

   Hứa Chính Dương gật đầu; anh ta thực sự chưa nghĩ ra điểm này, và bây giờ Tổng Tần đã giải thích rõ ràng cho anh ta nghe.

  “Tổng Tần, sau này chúng ta cũng sẽ tham gia vào tuyến đường hàng hải Bắc Cực chứ?” Hứa Chính Dương lại bắt đầu tò mò về vấn đề này.

  “Mặc dù hải quân của chúng ta đang ngày càng mạnh mẽ, nhưng trong thời gian tới, chú

“Nhưng mà, tuyến đường biển Bắc Cực chắc là không thể đi lại được vào mùa đông phải không?” Hứa Chính Dương hỏi.

“Điều này còn phụ thuộc vào sự thay đổi của khí hậu. Lớp băng ở Bắc Cực đang liên tục tan chảy; ngay cả vào mùa đông, lớp băng cũng không quá dày, nên sẽ không gây ra nguy hiểm cho việc đi lại của chúng ta,” Tần Đào trả lời.

Hứa Chính Dương gật đầu. Nếu Tổng Tần nói như vậy, thì chắc chắn điều đó sẽ thành hiện thực. Anh ấy tin tưởng Tổng Tần một cách tuyệt đối và rất ngưỡng mộ tầm nhìn của anh ấy.

Còn bây giờ thì chỉ cần chờ đợi xem những điều thú vị gì sẽ xảy ra với công ty Tam Hàng Trọng Công thôi!

Tám con tàu vận chuyển khí đốt tự nhiên tạo nên một đội hình vô cùng hùng vĩ; việc chúng di chuyển trong thời tiết khắc nghiệt của Bắc Cực thật sự rất ấn tượng.

Đồng thời, đoàn tàu này cũng đã thu hút sự chú ý của Toàn thế giới; nhiều phương tiện truyền thông đã bắt đầu đưa tin về nó.

Chương trình truyền hình Trương Trung cũng đã đặc biệt sản xuất một tập chuyên về tuyến đường biển Bắc Cực.

“Xin chào mọi người, hôm nay chương trình của chúng tôi có tên là ‘Trương Trung nói về tuyến đường biển Bắc Cực’.” Trên màn hình TV, Trương Trung giữ vẻ nghiêm túc như mọi khi: “Mặc dù hiện nay các con tàu vận chuyển khí đốt tự nhiên mới đang hoạt động trên tuyến đường biển Bắc Cực, nhưng chúng ta cũng biết rằng con đường này ban đầu được mở ra vì mục đích quân sự. Vì vậy, tập chương trình này cũng không phải là vượt quá ranh giới. Lần này, chúng tôi đã mời Giáo sư Wang – chuyên gia từ viện thiết kế tàu thuyền – đến để kể cho chúng ta nghe về những câu chuyện liên quan đến tàu phá băng.”

“Xin chào mọi người, tôi là Giáo sư Wang. Tôi đã thiết kế loại tàu phá băng xa biển 210. Tất nhiên, công nghệ phá băng của chúng ta vẫn chưa tiên tiến bằng của Đại Mao, nhưng chúng ta cũng đã tìm ra con đường riêng của mình.”

“Giáo sư Wang, xin hãy giới thiệu cho chúng tôi về nguyên lý hoạt động của tàu phá băng trước nhé.”

“Được thôi. Tàu phá băng có hai phương thức hoạt động: một là dùng sức đâm để mở đường; phương thức này chỉ phù hợp với những lớp băng mỏng. Phương thức thứ hai là dùng trọng lượng của con tàu để đè nát lớp băng; phương thức này có thể phá vỡ những lớp băng dày ba đến bốn mét. Hiện nay, tất cả các tàu phá băng tiên tiến nhất của Đại Mao đều sử dụng phương thức này.”

“Vậy thì, những con tàu chở khí đốt tự nhiên loại phá băng của Quốc gia Dưa Chua sử dụng phương thức nào để vượt qua lớp băng?”

“Chúng tôi chưa nhận được thông tin liên quan đến điều này, nhưng có thể suy luận rằng các tàu dân dụng thường không sử dụng động cơ mạnh mẽ vì yêu cầu về tính kinh tế; chỉ cần đủ tốc độ hoạt động khoảng mười mấy hải lý/giờ là đã đủ. Hệ thống động cơ của những con tàu chở khí đốt này rất tiên tiến, có lẽ chúng áp dụng công nghệ sáng chế của tập đoàn Minh Châu, sử dụng động cơ đa nhiên liệu: khi trống hàng thì đốt diesel, còn khi chở hàng thì đốt khí đốt tự nhiên rò rỉ ra ngoài. Vì sức mạnh động cơ không đủ lớn, nên chúng không thể vượt qua lớp băng; chỉ có thể sử dụng phương thức va chạm để tiến lên.”

“Để vượt qua lớp băng, không chỉ cần động cơ mạnh mẽ mà còn phải có các thùng chứa nước để điều chỉnh trọng lượng con tàu, giúp mũi tàu nâng cao lên; nếu không, chắc chắn sẽ không thể vượt qua được.”

“Phương thức va chạm này không thể phá vỡ những lớp băng dày; tất nhiên, nếu sử dụng vào mùa hè thì không sao cả, vì lúc đó lớp băng cũng không quá dày. Nhưng vì bên trong tàu chở khí đốt tự nhiên chứa khí đốt tự nhiên ở thể lỏng, nếu không tăng cường cấu trúc bên trong và vẫn sử dụng hệ thống chắn hàng thông thường, thì rất dễ xảy ra tai nạn do va chạm.”

“Hiểu rồi… Nếu việc va chạm diễn ra thường xuyên, hệ thống chắn hàng có thể bị nứt gãy, dẫn đến tình trạng rò rỉ khí đốt tự nhiên nghiêm trọng,” Trương Trung nói.

“Đúng vậy… Chúng tôi không biết các kỹ sư của công ty Tam Hành Trọng Công đã giải quyết những vấn đề này như thế nào. Nếu nói về kinh nghiệm xây dựng tàu phá băng, thì Dà Mao chắc chắn là người có nhiều kinh nghiệm nhất; nếu những con tàu này được chế tạo tại xưởng đóng tàu Hồng Tinh, chắc chắn sẽ tốt hơn nhiều.”

“Việc chế tạo tàu chở khí đốt tự nhiên loại phá băng rất phức tạp; không phải doanh nghiệp nào cũng có khả năng thực hiện được!”

Trương Trung cho biết chương trình này có ảnh hưởng lớn trên toàn thế giới, vì vậy ý kiến này nhanh chóng lan truyền rộng rãi.

Tuy nhiên, vào thời điểm đó, các đoàn tàu đang hoạt động ở Bắc Cực vẫn chưa thể tiếp nhận được thông tin từ chương trình truyền hình này.

Do hình dạng của Trái Đất, các vệ tinh đồng bộ với Trái Đất không thể phủ sóng được các vùng có vĩ độ cao; vì vậy, các đoàn tàu ở Bắc Cực không thể nhận được thông tin này.

Khi hoạt động ở Bắc Cực, con

Krikaliov lấy ra chai vodka của mình và đưa cho Thái Văn Ký, người có vẻ đang run rẩy.

Thái Văn Ký lắc đầu: “Không, không cần đâu… Tôi không thể là người phá vỡ quy tắc được. Hướng dẫn viên ơi, chúng ta đã đi đến đâu rồi?”

“Để biết đã đi đến đâu, chỉ cần nhìn vào hệ thống định vị Glonasas là biết thôi. Tôi là hướng dẫn viên, chứ không phải người định vị,” Krikaliov trả lời.

Lời nói này quả thực đúng. Hướng dẫn viên dựa vào kinh nghiệm của mình để xác định vùng nào có lớp băng mỏng nhất và thuận tiện nhất để di chuyển; còn việc định vị thì có thể sử dụng hệ thống định vị vệ tinh – hệ thống này giúp xác định vị trí một cách dễ dàng.

“Được thôi.” Thái Văn Ký nhìn về phía phó thuyền trưởng: “Hãy kiểm tra xem chúng ta đã đến vị trí nào rồi.”

“Vâng, tọa độ Bắc… Hệ thống định vị vệ tinh chỉ có tác dụng xác định vị trí mà thôi; việc điều hướng cần phải kết hợp với bản đồ số. Hiện tại, thiết bị định vị chỉ hiển thị các con số về tọa độ, vì vậy cần phải ghi chú những con số đó lên bản đồ biển.”

“Nghĩa là, chúng ta chỉ còn khoảng hơn một trăm hải lý nữa là đến đích phải không?”

“Đúng vậy! Tối nay chúng ta sẽ đến cảng để tiếp nhận khí tự nhiên!” Phó thuyền trưởng nói với vẻ hào hứng.

“Hãy thông báo tin tốt này cho toàn bộ đoàn tàu, và cũng cho Giám đốc Park nữa.”

Trịnh Chấn Tác không thể đi cùng họ được; ông đã giao cho người đàn ông mà mình tin tưởng nhất – Park Renjun – trách nhiệm dẫn dắt toàn bộ đoàn tàu trong cuộc hành trình này.

Park Renjun không ở trên chiếc tàu đầu tiên, mà ở trên tàu MIR ở giữa đoàn tàu. Vì muốn tiết kiệm chi phí, họ chỉ thuê một người hướng dẫn viên duy nhất, vì vậy họ chỉ có thể dựa vào thông tin từ chiếc tàu đầu tiên để điều hướng.

Dù sao thì với sự hỗ trợ của hệ thống định vị vệ tinh và một người hướng dẫn viên, chắc chắn không có vấn đề gì đâu. Nếu thuê một hoặc hai người hướng dẫn viên trên mỗi tàu thì chi phí sẽ quá cao; công ty của họ hiện đang trong tình trạng nợ nần, nên không có nhiều tiền để chi trả.

Nơi đây thật sự quá lạnh! Park Renjun gần như cả ngày đều ở trong buồng tàu; khi nghe được tin này, anh cũng rất vui mừng.

“Chúng ta đã đến rồi… Cuối cùng cũng đến được! Thật tuyệt vời!” Anh đến bên cửa sổ, nhìn những bông tuyết đẹp đẽ đang hình thành trên mặt băng, và nhìn ra thế giới bên ngoài đang mờ ảo trong ánh sáng lạnh lẽo của mùa đông.

“Giám đốc Park ơi, liệu Dà Mao có gặp vấn đề g

“Phác Nhậm Tún nói: ‘Nơi chết tiệt này, tôi chỉ đến một lần thôi!’”

Để mở ra những tuyến đường hàng hải mới, Phác Nhậm Tún đã tự mình dẫn đầu đoàn thám hiểm, nhưng ông quyết định chỉ thực hiện chuyến đi này một lần duy nhất; lần sau sẽ không bao giờ quay lại nữa!

Vào lúc 11 giờ rưỡi tối theo giờ địa phương, bóng tối cuối cùng cũng buông xuống.

Đúng vậy, trong vùng Bắc Cực, người ta sẽ trải qua những điều hoàn toàn khác biệt so với các khu vực khác. Chẳng hạn, hiện tượng ban ngày kéo dài suốt cả ngày – nếu xảy ra vào khoảng thời gian gần Đại hán, thì ở vùng Bắc Cực sẽ không bao giờ có đêm tối; mặt trời liên tục nổi lên từ đường chân trời và chưa kịp lặn xuống thì ngày đã trôi qua.

Còn bây giờ, ban đêm khá ngắn, chỉ khoảng một giờ đồng hồ thôi. Và ngay cả vào ban đêm, không khí cũng không tối om như ở các vĩ độ thấp; lớp băng vẫn phản chiếu ánh sáng, và xung quanh có một lớp sương mù mỏng manh.

“Nhìn kìa, phía kia là cái gì vậy?” Một thủy thủ chỉ về phía bắc, và dưới bóng đêm ấy, xuất hiện một bức tranh với nền màu xanh lá cây tuyệt đẹp, giống như những cảnh trong phim.

Krikaliov uống thêm một ngụm rượu, miệng anh ta lộ ra vẻ khinh thường: “Chẳng qua là cực quang thôi mà, có gì đáng để ngạc nhiên đâu? Trước đây, chúng ta đã thấy nó nhiều lần rồi.”

Đối với những người lần đầu tiên đến vùng Bắc Cực và được chứng kiến cực quang, cảnh tượng này thực sự khó quên. Ngay cả Thái Văn Ký cũng ngắm nhìn nó rất lâu trước khi nhận ra: “Chú ý, chúng ta sắp cập bến! Mọi người hãy chuẩn bị!”

Trên bán đảo Yamal, những tia sáng yếu ớt của sao trời lấp lánh; nhân viên tại các khu vực khai thác dầu khí cũng đã sẵn sàng đón tiếp họ. Sau bao năm, đây là lần đầu tiên một con tàu chở khí tự nhiên mang lá cờ nước ngoài đến đây!

Mặc dù là ban đêm, tầm nhìn vẫn khá tốt; con tàu chở khí tự nhiên loại phá băng DAON, dưới sự hướng dẫn của Krikaliov, cuối cùng cũng đã thành công trong việc đến đích.

Quá trình bốc hàng bắt đầu!

Krikaliov đứng trên lớp đất đóng băng, nhìn con tàu chở khí tự nhiên bắt đầu quá trình làm lạnh, rồi nói với mọi người xung quanh: “Tôi sẽ vào bên trong để trò chuyện với một người bạn thân. Các bạn yên tâm, khi tàu chuẩn bị khởi hành, tôi sẽ quay lại ngay.”

Nói xong, Krikaliov bước vào bên trong con tàu.

Cuộc sống của các thủy thủ thường rất nhàm chán; vì vậy, mỗi khi con tàu cập bến để bốc hàng, họ đều lên bờ để tìm niềm v

“Người hướng dẫn đi đâu rồi?” Park Ren-jun bắt đầu lo lắng.

“Giám đốc Park, chúng tôi đã cử người đi liên lạc rồi.” Thái Văn Ký đang đổ mồ hôi nhễ nhại.

“Nơi này không thông với đất liền, chỉ có thể di chuyển bằng thuyền. Trong vài ngày qua, ngoài thuyền của chúng ta ra, không có con thuyền nào khác cập bến cả, vì vậy, anh ta chắc chắn không thể trốn thoát được.” Park Ren-jun phân tích: “Chắc hẳn anh ta đang ẩn náu trong khu vực mỏ dầu khí đó. Hãy cử thêm người đi tìm, nhất định phải tìm thấy anh ta! Ngoài ra, xin hãy yêu cầu những người làm việc tại khu mỏ dầu khí giúp đỡ!”

Khi tiến hành công việc hàng, mọi người ở đây không gây khó dễ cho họ; quá trình làm lạnh và đóng gói diễn ra rất nhanh chóng và hiệu quả, không hề kéo dài thời gian, vì vậy họ cũng rất tin tưởng vào những người ở đây. Về sự mất tích của Krikalyov, có lẽ cũng không phải là vấn đề lớn gì.

Tuy có trường hợp người hướng dẫn nhận lương trước rồi bỏ trốn khỏi thuyền, nhưng ở đây thì điều đó khó có thể xảy ra.

Với số lượng người đông đảo, mọi người cùng nhau tìm kiếm, và cuối cùng sau hai giờ, họ đã tìm thấy manh mối.

“Phía giếng dầu số 3, có một thi thể đã đóng băng cứng lại, phần thân trên đã không còn nữa!” Một nhân viên tại khu mỏ dầu khí phát hiện ra tình huống bất ngờ này.

Đã đóng băng cứng lại, mà phần thân trên lại không còn?

Mọi người đều tỏ ra hoang mang.

Chuyện này là thế nào vậy?

Park Ren-jun và Thái Văn Ký đã đến hiện trường để kiểm tra. Phần thân dưới đó quả thực là chiếc quần da mà Krikalyov thường mặc, nhưng tại sao lại như vậy?

“Tình huống như thế này ở đây khá phổ biến,” nhân viên khu mỏ dầu khí nói: “Mọi người đều thích uống rượu, đôi khi uống quá nhiều, ngủ ngoài trời và bị đóng băng thành tượng băng.”

Trên vùng đất lạnh giá Bắc Cực, hầu như mỗi năm đều có người chết vì bị đóng băng do uống quá nhiều rượu. Tuy nhiên, mọi người vẫn cảm thấy thắc mắc: “Còn phần thân trên của anh ta thì sao?”

“Có lẽ đã bị gấu Bắc Cực ăn mất rồi.”

Gấu Bắc Cực là loài động vật ở đỉnh cao của chuỗi thức ăn Bắc Cực, cũng là loài động vật ăn thịt lớn nhất trên cạn. Con gấu Bắc Cực trưởng thành có thể nặng tới năm sáu trăm kilogram. Nếu gặp phải loài động vật này ngoài đời thực, nguy cơ sẽ rất cao.

Còn về phía khu mỏ dầu khí, giếng dầu số 3 nằm ở vị trí xa nhất. Gấu Bắc Cực tình cờ đi ngang qua và ăn mất nửa thân Krikalyov cũng là chuyện bình thường. Còn lý do tại sao nó

Giờ thì rắc rối rồi!

  “Chúng ta lẽ ra không nên chỉ thuê một người hướng dẫn duy nhất; dù thuê thêm một người nữa đi nữa cũng sẽ không gặp phải chuyện này đâu!” Park Ren-jun tức giận nói.

  Nếu thuê thêm một người, có lẽ cả hai người họ đã chết ở đây rồi! Ông già Mao Tử không có khuyết điểm gì khác, chỉ là thói quen uống rượu của ông ấy thực sự khiến người ta bất lực! Thái Văn Ký nghĩ thầm như vậy, rồi hỏi Park Ren-jun: “Giám đốc Park, bây giờ chúng ta phải làm thế nào? Có nên thuê thêm một người hướng dẫn nữa không?”

  “Không cần đâu, chúng ta không có nhiều thời gian; chúng ta cần phải thực hiện thêm vài chuyến trước khi mùa đông đến.” Park Ren-jun nói: “Mặc dù không còn người hướng dẫn nữa, nhưng chúng ta đã từng đến đây một lần rồi, bản đồ cũng đã được vẽ xong; chỉ cần theo đường lối đã đi trước đây, chúng ta sẽ không gặp vấn đề gì đâu.”

  Park Ren-jun không muốn chờ đợi; ông ấy không có thời gian, và cũng không muốn ở lại đây quá lâu. Lúc này, ông ấy mặc đủ trang bị chống rét, chỉ để lộ ra đôi mắt; lông mày của ông đã bị băng phủ kín, làn da cũng đau rát như thể đang bị cái lạnh xâm nhập vào tận xương.

  Trên suốt hành trình vừa qua, mọi việc diễn ra rất thuận lợi, nên ông ấy cũng đã buông lỏng sự cảnh giác của mình. Hơn nữa, các con tàu họ đang sử dụng đều là loại tàu chở khí tự nhiên có khả năng phá băng; ngay cả khi gặp phải lớp băng, chúng vẫn có thể tiếp tục di chuyển mà không gặp vấn đề gì.

  “Tập hợp tất cả mọi người lại, một khi mọi người đều có mặt đầy đủ, chúng ta sẽ lập tức quay trở về!” Park Ren-jun nói.

   Hai giờ sau, đoàn tàu đã bắt đầu hành trình trở về. Người phụ trách khu vực khai thác dầu khí đã đích thân tiễn họ; khi nhìn thấy đoàn tàu biến mất, ông ấy mỉm cười và nói với người bên cạnh: “Hãy gửi điện báo đi; mọi thứ đều đang diễn ra theo kế hoạch.”

  Với tám con tàu chở khí tự nhiên, đoàn tàu đã bắt đầu hành trình trở về; con tàu DAON vẫn tiếp tục đi đầu trong đoàn. Những thủy thủ trên con tàu này luôn làm việc dưới sự chỉ huy của Krilakov; trên suốt hành trình vừa qua, họ liên tục vẽ bản đồ và rèn luyện kỹ năng lái tàu ở vùng có vĩ độ cao.

  Bây giờ, họ hiểu rõ trách nhiệm của mình rất lớn, và không dám có chút sơ suất nào; họ cẩn thận điều khiển con tàu của mình, tiếp

Nghe xong báo cáo của phó thuyền trưởng, Thái Văn Ký nhíu mày và nói: “Hãy thông báo cho đoàn tàu biết rằng chúng ta đã gặp phải những tảng băng trên tuyến đường hàng hải này. Bây giờ, chúng ta cần phá băng để tiếp tục hành trình. Mọi người hãy chuẩn bị sẵn sàng để bắt đầu công việc phá băng!”

“Vâng!”

Tất cả mọi người đều trở nên căng thẳng.

Con tàu DAON khổng lồ vận hành hết sức mạnh, lao về phía những tảng băng dày đặc. Ngay khi con tàu chạm vào băng, mọi người đều cảm nhận được sự rung chuyển mạnh mẽ.

Họ nắm chặt vào tay vịn bên cạnh, nhìn thấy phần băng bị con tàu đâm ra càng lúc càng rộng ra, trong khi tốc độ của con tàu lại ngày càng giảm dần.

Cuối cùng, con tàu dừng lại sau khi đã đâm xuyên qua một đoạn băng dài hơn hai trăm mét; những mảnh băng vụn nằm hai bên con tàu, tạo nên một cảnh tượng vô cùng hùng vĩ.

“Chú ý, lùi lại!” Thái Văn Ký có vẻ khá hài lòng với kết quả này.

Con tàu chở khí tự nhiên bắt đầu lùi lại vài trăm mét, sau đó lại vận hành hết sức mạnh để tiếp tục đâm vào băng.

Như vậy, qua nhiều lần đâm va và tiến lên, đến khi mặt trời lại xuất hiện trên bầu trời của Đông Phương, họ đã tiến được vài km.

“Báo cáo với thuyền trưởng, có điều gì đó không ổn rồi!” Phó thuyền trưởng lo lắng nói với Thái Văn Ký.

“Có chuyện gì không ổn?” Thái Văn Ký tò mò nhìn ra ngoài, khuôn mặt trở nên nghiêm túc: “Khi chúng ta xuất phát, thực sự không gặp phải những tảng băng lớn như thế này… Chẳng lẽ chúng ta đã đi nhầm đường?”

“Dữ liệu từ hệ thống định vị Glonas cho thấy vị trí hiện tại của chúng ta là đúng, đúng trên tuyến đường trở về. Bên phải chúng ta là đất liền, chắc chắn không sai đâu.” Một thủy thủ trả lời.

Ở các vùng có vĩ độ cao, chỉ báo của la bàn từ có thể không chính xác, bởi vì lúc này các đường từ từ trường không còn song song với mặt đất nữa, mà có thành phần thẳng đứng lớn. Trước đây, khi Mao Tử bắn hạ chiếc máy bay chở khách của Quốc gia Dưa chua Nam, một trong những nguyên nhân được đưa ra chính là do lỗi của la bàn từ trên máy bay.

Vì vậy, khi hệ thống định vị toàn cầu phát triển, việc sử dụng hệ thống định vị vệ tinh ở các vùng có vĩ độ cao sẽ phù hợp hơn so với việc dựa vào la bàn từ.

Lúc này, câu trả lời của thủy thủ đã giúp Thái Văn Ký yên tâm hơn: “Ở vùng Bắc Cực, thời tiết thay đổi một cách bất thường; có thể là do một luồng gió lạnh mới xuất hiện, khiến cho các tảng băng ở đây đều bị đóng băng. Tuy nhiên, không cần phải lo lắng, con tàu của chúng ta có khả n