Việc phô trương quá mức chiếc động cơ tuabin xoắn này trước mặt Đại Mao có ích gì chứ?

Tất nhiên là để khiến Đại Mao lo lắng, buộc họ phải sử dụng những thứ tốt hơn; nếu không, chúng ta chắc chắn sẽ bị thay thế.

Bây giờ, mục đích đã đạt được rồi!

Nghe Tần Đào nói vậy, Ye Meilianov cảm thấy bất lực: “Đúng vậy, ban đầu để phát triển máy bay thế hệ thứ tư, Phòng thiết kế Lyulika đã chế tạo ra động cơ AL-41F với tỷ số lực đẩy/trọng lượng lên tới 11. Loại động cơ này sử dụng nhiều công nghệ tiên tiến và thực sự là lựa chọn lý tưởng cho máy bay thế hệ thứ tư. Nhưng nó có kích thước lớn hơn và không thể lắp đặt vào máy bay Su-27 của chúng ta. Hơn nữa, vẫn còn nhiều vấn đề kỹ thuật chưa được giải quyết; kể từ khi Đế quốc Đỏ sụp đổ, việc phát triển động cơ này đã ngừng lại, và hiện nay, nó đã không thể sản xuất lại được nữa.”

Sau khi Đế quốc Đỏ sụp đổ, rất nhiều dự án đều bị trì hoãn, thậm chí còn đi ngược lại. Lấy ví dụ về chiếc máy bay do ba chú tôi nhập khẩu – phiên bản đầu tiên có hiệu suất khá ổn định, nhưng sau đó chất lượng bắt đầu giảm sút, điều này cho thấy kiểm soát chất lượng của ông Mao Tử ngày càng kém đi.

Còn đối với động cơ AL-41 tiên tiến kia, thì việc tái sản xuất nó là điều hoàn toàn bất khả thi.

Động cơ này có lực đẩy quân sự tối đa lên tới 117,6 kilonewton; về lực đẩy tăng cường, có nhiều thông tin khác nhau: 175 kilonewton, 181 kilonewton, thậm chí là 196 kilonewton. Nếu lắp động cơ này vào Su-27, máy bay sẽ có thể duy trì tốc độ siêu âm mà không cần sử dụng lực đẩy tăng cường, và khi sử dụng lực đẩy tăng cường, tốc độ có thể đạt tới 2,5 Mach.

Tuy nhiên, hiện nay chúng ta không còn khả năng sản xuất loại động cơ này nữa; hơn nữa, nó vốn dĩ cũng chưa được phát triển đầy đủ.

“Vậy bên các bạn hiện nay có loại động cơ tiên tiến nào không?” Tần Đào hỏi.

“Hiện tại, Phòng thiết kế Lyulika-Saturn đang cải tiến chiếc máy bay do ba chú tôi nhập khẩu; họ đang phát triển động cơ AL-31F-M1, loại động cơ này có thể tăng lực đẩy một chút, đặc biệt là cải thiện hiệu suất ở độ cao lớn, giúp thời gian tăng tốc ngắn hơn.”

Trong tương lai, phiên bản mới của Su-35 sẽ được trang bị động cơ 117S – thực chất đây là phiên bản cải tiến từ động cơ AL-41F, nhưng việc phát triển chính thức của động cơ này chỉ diễn ra vào thế kỷ 21; hiện nay, loại động cơ này vẫn chưa được sản xuất ra.

Phiên bản cải tiến duy nhất do chú ba tôi phát triển vẫn đang trong quá trình nghiên cứu, và phải đến năm 1999 mới có thể được lắp đặt trên máy bay.

  Trong những năm gần đây, ông Mao Tử thực sự chỉ dừng lại ở mức cũ, thậm chí còn tụt hậu so với trước đây.

  Tần Đào bỗng nhiên nghĩ ra điều gì đó: “Loại Su-35 các bạn dự định bán cho chúng tôi, được trang bị loại động cơ nào?”

  Su-35S phiên bản cải tiến của thế kỷ 21 sử dụng động cơ 117S; còn Su-35 hiện tại thực chất chỉ là Su-27M, vậy nó được trang bị loại động cơ nào?

  “Loại chiến đấu cơ này sử dụng động cơ AL-35FM,” Ye Melianov trả lời.

  Su-35 hiện tại cũng đã được lên kế hoạch sử dụng loại động cơ do chú ba tôi phát triển, nhưng do lực đẩy không đủ, nên họ đã chuyển sang sử dụng động cơ mới. Về nguồn gốc cụ thể của động cơ AL-35F này thì không rõ lắm, nhưng điểm khác biệt giữa nó và loại động cơ do chú ba tôi thiết kế là đường kính ống hút không khí của động cơ AL-35F được mở rộng để tăng lượng không khí vào, đồng thời nhiệt độ tại cửa vào tuabin cũng được nâng cao nhằm tăng lực đẩy; cấu trúc bên trong cũng được cải tiến một chút, giúp đạt được mục tiêu lực đẩy tối đa 8500 kg và lực đẩy khi tăng áp khoảng 14000 kg. Sau đó, buồng đốt tăng áp cũng được điều chỉnh lại, làm tăng lực đẩy khi tăng áp lên đến 14500 kg; đó chính là động cơ AL-35FM của Đại Danh Đình Đình. Chỉ có duy nhất một chiếc Su-37 sử dụng động cơ AL-35FM được trang bị ống phun vector, còn được gọi là AL-37FU.

  “Tốt, vậy chúng ta sẽ mua loại động cơ này,” Tần Đào nói. “Loại động cơ này có lực đẩy lớn hơn so với loại do chú ba tôi thiết kế, chắc chắn sẽ vượt trội hơn so với động cơ WS-10. Nếu các bạn sẵn lòng xuất khẩu loại động cơ này, tôi cam kết rằng số lượng đơn hàng mà chúng tôi đặt sẽ ít nhất là 300 chiếc, thậm chí còn có thể nhiều hơn.”

  Loại động cơ này đã được coi là công nghệ tiên tiến nhất trong lĩnh vực động cơ máy bay chiến đấu; liệu có thể xuất khẩu cho Đông Phương hay không? Trong lòng Ye Melianov có chút lo lắng.

  Buổi tối hôm đó, mọi người đều ăn uống tại căn phòng 606, và Trương Lão vẫn tích cực giới thiệu về sản phẩm này cho mọi người.

  “Khi loại động cơ này được lắp đặt thành công trên máy bay, chúng ta còn có thể sử dụng cấu trúc cốt lõi của nó để phát triển các loại động cơ khác nữa. Ch

Chúng ta vẫn có thể biến nó thành động cơ tuabin khí dùng cho tàu chiến, hy vọng sẽ nhận được đơn hàng từ Hải quân.”

Ở nước ngoài, khi phát triển động cơ hàng không, họ luôn bắt đầu từ việc chế tạo phần lõi của động cơ; một khi phần lõi này đã ổn định, họ mới tiếp tục thêm các bộ phận bên ngoài để tạo ra nhiều loại động cơ khác nhau. Mặc dù động cơ WS-10 được phát triển dựa trên thiết kế tổng thể của động cơ, nhưng chỉ cần lấy phần lõi của nó ra, nó vẫn có thể được sử dụng trong các dự án khác.

Nghe xong lời giới thiệu của Trương Lão, mọi người đều gật đầu liên tục: “Đúng vậy, WS-10 là sản phẩm do chúng ta tự nghiên cứu và phát triển từ con số không; chắc chắn động cơ này sẽ có tương lai rực rỡ. Chúng tôi cũng mong rằng nó sẽ trở thành nguồn động lực tiên tiến và hoàn thiện nhất trong nước chúng ta.”

Những người này nói với rất nhiều hứng thú, khiến Ye Meiliyanov cảm thấy bị bỏ rơi một mình; anh ta uống rượu một mình, trầm cảm, và sau vài ly rượu, anh ta đã say mèm.

Khi ông Mao Tử được đưa ra ngoài, Trương Lão lập tức quên đi nụ cười vui vẻ trước đó, và nhìn Lâm Lão một cách nghiêm túc:

“Động cơ của chúng tôi đã được phê duyệt để được lắp đặt trên một chiếc J-11 để thử nghiệm; chúng tôi cảm ơn sự hỗ trợ của Không quân. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn chưa hiểu rõ đủ về quy luật phát triển động cơ tuabin, vì vậy, động cơ này rất có thể sẽ gặp phải một số vấn đề.” Trương Lão nói: “Chúng tôi hy vọng các lãnh đạo của Không quân sẽ cho chúng tôi đủ thời gian để hoàn thiện động cơ này.”

Các quốc gia trên thế giới đều gặp phải nhiều khó khăn trong việc phát triển động cơ thế hệ ba; động cơ F100 của Mỹ thường xuyên gặp sự cố, khiến cho những chiếc F-15 sử dụng động cơ này trở thành những “chiếc máy bay không thể bay được”. Trong quá trình nghiên cứu và phát triển, động cơ của ông Mao Tử cũng liên tục gặp phải vấn đề, đến nỗi người thiết kế chính đã phải tổ chức chương trình khuyến khích: mỗi khi giúp giảm được 1 gram trọng lượng của động cơ, người đó sẽ được thưởng một khoản tiền nhất định.

Sau khi trải qua thất bại của động cơ WS-6, mọi người trong nước cũng nhận ra rằng việc phát triển động cơ tuabin là điều rất khó khăn. Bây giờ, khi động cơ này được lắp đặt trên máy bay để thử nghiệm, rất có thể sẽ xuất hiện thêm nhiều vấn đề nữa. Nếu như động cơ thường xuyên gặp sự cố, liệu Không quân có mất niềm tin vào nó không?

Họ nhất định phải thảo luận trước; những

Lâm Lão gật đầu: “Đúng vậy, chúng ta đã sẵn sàng tâm lý cho điều này rồi. Dù sao thì hiện tại cũng có thể dùng máy bay của chú Ba để tạm thời giải quyết vấn đề. Với sự hỗ trợ của Tổng Tần, có lẽ chúng ta sẽ được nhập khẩu những động cơ tiên tiến hơn. Không quân của chúng ta hoàn toàn có thể chờ đợi, cho đến khi những động cơ do chính mình sản xuất được phát triển thành công!”

  “Mọi người ơi, tôi và Ye Meilianov đã liên lạc với họ rồi. Động cơ AL-35F được sử dụng trên chiếc Su-35 của họ có lực đẩy quân sự tối đa là 8,5 tấn, và lực đẩy tăng cường tối đa là 14,5 tấn. Nếu thay động cơ này lên các máy bay của chúng ta, chắc chắn hiệu suất chiến đấu của chúng sẽ được nâng cao đáng kể.”

  Nghe những lời này, Trương Lão lại cảm thấy bức xúc: Hả? Lực đẩy tăng cường của họ lên đến 14,5 tấn à? Như vậy thì hiệu suất của chiếc Tuần phi cơ 10 của chúng ta chắc chắn sẽ lại tụt hậu so với họ!

  Có vẻ như Tần Đào biết Trương Lão đang nghĩ gì, ông ấy cười nói: “Trương Lão ơi, đừng lo lắng quá. Tôi tin rằng những động cơ do chúng ta tự sản xuất cũng sẽ đạt được những chỉ số tương tự. Mọi người hãy cố gắng hết sức! Chiếc Tuần phi cơ 10 rất quan trọng đối với nhiều loại máy bay chiến đấu của lực lượng không quân và hải quân chúng ta; chúng tuyệt đối không thể từ bỏ dự án này.”

  Cuối cùng, Trương Lão cũng thở phào nhẹ nhõm.

  Một tuần sau, viện thiết kế Tô Hoắc Y chính thức gửi lời mời đến khách của Đông Phương đến Sân bay thử nghiệm Gromov để chiêm ngưỡng vẻ đẹp của chiếc Su-35.

  Nhận được thông báo này, Lâm Lão lại một lần nữa dẫn đoàn mọi người đến tham quan chiếc máy bay chiến đấu tiên tiến nhất do Mao Tử thiết kế.

  “Đây là chiếc máy bay chiến đấu tiên tiến nhất hiện nay trong nước chúng ta. Nó được trang bị những thiết bị mới nhất; ví dụ như hệ thống Léda của nó đã được nâng cấp lên phiên bản N011 Léda mới nhất – đây là hệ thống Léda đầu tiên trên thế giới được trang bị ăng-ten khe phẳng,” người đứng đầu viện thiết kế Tô Hoắc Y, ông Simonov, nói với niềm hứng thú: “Sự ra đời của nó đã giúp nâng cao đáng kể khả năng chiến đấu của chúng ta. Trong giai đoạn nghiên cứu và phát triển, mục tiêu của chúng tôi là theo dõi 20 mục tiêu và tấn công 8 trong số đó.”

Từ trước đến nay, điểm mạnh lớn nhất của các máy bay chiến đấu do ông Mao Tử thiết kế chính là khả năng cơ động linh hoạt; tuy nhiên, hệ thống điện tử của chúng lại bị chỉ trích nhiều. Trên loại Su-35, những nhược điểm này đã được khắc phục!

Sau nhiều nghiên cứu liên tục, họ cuối cùng cũng giải quyết được vấn đề trong quá trình chế tạo ăng-ten loại Léda được gắn trong các khe hở trên thân máy bay, và loại ăng-ten này hiện đã được sử dụng chính thức trên Su-35!

“Trước mặt các mục tiêu là máy bay ném bom, ăng-ten này có khả năng phát hiện từ khoảng cách 400 km; ngay cả khi đối mặt với các mục tiêu có diện tích phản xạ radar chỉ 3 mét vuông, khả năng phát hiện vẫn đạt 140 km. Hơn nữa, trên máy bay chiến đấu của chúng tôi, chúng tôi còn đặc biệt lắp đặt thêm một ăng-ten quan sát phía sau ngay bên trong phần đuôi máy bay. Nếu có máy bay địch truy đuổi, ăng-ten này sẽ giúp phát hiện kịp thời và đồng thời hướng dẫn các tên lửa không đối không của chúng ta tấn công từ phía sau.”

Đây chính là tính năng độc đáo chỉ có ở dòng máy bay Su-27; các loại máy bay khác hoàn toàn không sở hữu khả năng này.

Nhìn từ phía sau, giữa hai động cơ sẽ có thêm một phần đuôi nhỏ, giống như những gai nhọn ở lưng ong. Thực ra, đây là kết quả của thiết kế khí động học, nhưng phần đuôi này lại rất thích hợp để lắp đặt ăng-ten quan sát phía sau, khiến cho nó trở thành loại máy bay chiến đấu duy nhất trên thế giới sở hữu tính năng này. (Cũng có người gọi phần này là “đuôi hỗ trợ”.)

Nghe lời giới thiệu của ông Simonov, mọi người đều rất ngạc nhiên.

Hiện nay, ở trong nước, việc thay thế loại ăng-ten N001 Léda cồng kềnh bằng loại 1493 Léda đã được bắt đầu; tuy nhiên, hiệu suất của loại ăng-ten này cũng không hề vượt trội so với loại cũ. Làm sao mà công nghệ của ông Mao Tử lại tiên tiến hơn cả chúng ta?

“Thưa ông Simonov, loại ăng-ten của quý vị thật sự rất tiên tiến. Liệu ông có thể cho chúng tôi thử nghiệm nó trong buổi trình diễn sắp tới không? Đặc biệt là khả năng đánh bại 20 máy bay địch chỉ với 8 tên lửa?”

Nghe đề nghị của Tần Đào, nụ cười trên khuôn mặt Simonov bỗng trở nên cứng nhắc: “À này, các bạn cũng biết đấy, hiện tại chúng tôi đang gặp khó khăn về tài chính. Việc cho bay hai mươi máy bay mục tiêu cùng lúc và khiến tám trong số đó bị hạ là điều tiêu tốn quá nhiều chi phí đối với chúng tôi.”

“Nếu các bạn không muốn chi tiêu nhiều, thì có thể sử dụng hai mươi máy bay mục tiêu từ trong nước chúng tôi,” Tần Đào tiếp tục nói: “Tất cả chi phí liên quan đến việc sử dụng những máy bay này sẽ do chúng tôi chịu.”

“Như vậy thì không được lắm đâu… Làm sao chúng tôi có thể để các bạn phải tốn kém như vậy được?”

Lâm Lão rất thông minh; ngay lập tức ông ta nhận ra điều gì đó qua cuộc trò chuyện giữa hai bên: Những thông tin mà Simonov đưa ra chắc chắn chỉ là lời nói suông! Đó là lý do tại sao ông ta không dám tiến hành thử nghiệm.

“Vậy thì hãy cho bay một chiếc máy bay vận tải xem nó có thể phát hiện được chiếc máy bay vận tải ở khoảng cách bốn trăm kilômét hay không,” Lâm Lão đề xuất.

Chiếc AWG-9 của người Mỹ, Léda, có tầm hoạt động tìm kiếm tối đa chỉ khoảng 315 kilômét; những loại máy bay chiến đấu khác còn có tầm hoạt động tìm kiếm kém hơn cả chiếc AWG-9 này – một mẫu máy bay đã ra đời hai mươi năm trước. Còn về công nghệ của chiếc Mao Tử cũ kỹ kia, chắc chắn không thể mạnh hơn AWG-9 được.

“Hôm nay chúng tôi sẽ trình diễn cho mọi người thấy khả năng cơ động của chiếc máy bay này; về hệ thống điện tử, chúng tôi chỉ giới thiệu sơ bộ thôi,” Simonov tiếp tục lảng tránh: “Chúng tôi cũng chưa liên hệ với bất kỳ chiếc máy bay vận tải nào để sử dụng làm mục tiêu thử nghiệm. Hãy đến phía sau máy bay để xem động cơ của nó nhé… Đây là động cơ AL-35FM tiên tiến nhất của chúng tôi, với lực đẩy tối đa lên đến 14,5 tấn. Nó giúp chiếc máy bay của chúng tôi có tỷ lệ lực đẩy so với trọng lượng vượt trội hơn, cho phép thực hiện nhiều động tác cơ động phức tạp hơn; nếu kết hợp với hệ thống đầu phun vector, thì còn có thể thực hiện được nhiều động tác cơ động đặc biệt nữa.”

Ban đầu, Simonov dự định sẽ giới thiệu về công nghệ điện tử để khiến nhóm Đông Phương phải ngưỡng mộ… Ai ngờ họ lại tin tưởng vào những lời nói đó và không chịu buông tha, khiến Simonov buộc phải thay đổi chủ đề.

Lâm Lão và Tần Đào nhìn nhau cười; không cần nói gì thêm, họ đã hiểu ý nhau rồi.

Thực ra, dù chiếc N011 Léda sử dụng loại ăng

Về sau, phiên bản Su-35S sử dụng hệ thống phần tử điều khiển thụ động đã được trang bị. Mọi người đi từ phía trước máy bay lên phía bên cạnh, rồi lại đến phía sau. Thân máy bay vẫn giữ nguyên những đặc điểm của phiên bản cũ; các chi tiết được hàn ra ngoài và mặc dù đã được sơn lại, nhưng vẫn cho thấy dấu hiệu của thời gian. Các số hiệu của máy bay Su-35 dao động từ 701 đến 710; chiếc thứ 11, tức là số 711, chính là chiếc Su-37 đó. Tuy nhiên, những chiếc máy bay nguyên mẫu này không phải được sản xuất hoàn toàn mới; ví dụ như các chiếc 701, 702, 705, 706, 707 đều được cải tạo dựa trên mô hình Su-27 sản xuất hàng loạt. Đương nhiên, với tư cách là những chiếc máy bay thử nghiệm, chúng đều có những tên gọi riêng; chiếc nguyên mẫu số 701 có tên chính thức là T-10M-1, chiếc đầu tiên được thử nghiệm vào năm 1988. Hiện tại, chiếc máy bay đang được trưng bày trước mắt mọi người là chiếc số 707 – một chiếc máy bay thử nghiệm được sản xuất sau khi sự kiện Đế quốc Đỏ xảy ra, vì vậy thân máy bay khá mới. Nếu là những chiếc máy bay khác, tình trạng của chúng có lẽ còn tệ hơn nữa. Chiếc máy bay này sử dụng thiết kế thân trước, cánh gà và thanh hỗ trợ đuôi khác biệt so với Su-27; tuy nhiên, phần thân giữa, đuôi dọc và bánh xe vẫn giống hệt với phiên bản sản xuất hàng loạt của Su-27. Nhìn thấy chiếc máy bay này, mọi người đều cảm thấy thật quen thuộc. Một số người đã nghĩ rằng, nếu mang chiếc máy bay này về và yêu cầu viện 601 tiến hành đo đạc thông tin kỹ thuật, thì nó hoàn toàn có thể được sản xuất tại nhà máy 112! Thiết kế ba cánh của nó giúp chiếc máy bay này có khả năng cơ động mạnh mẽ hơn nhiều so với Su-27. Thực ra, Su-35 chỉ là phiên bản Su-27 được trang bị thêm một cánh nhỏ mà thôi; ban đầu, cơ quan thiết kế Tô Hoắc Y đã đặt tên cho nó là Su-27M, nhưng sau đó để bán được nhiều hơn, tên gọi đã được thay đổi thành Su-35. Giống như các loại máy bay MiG; sau khi danh tiếng của MiG-29 bị ảnh hưởng xấu, viện thiết kế Mikoyan đã cải tạo nó và đặt tên là MiG-35, nhưng cuối cùng vẫn không bán được nhiều. Trong khi đó, với xe tăng thì lại khác hẳn; sau khi T-72 bị coi là “kém hiệu quả”, tên gọi của nó được thay đổi thành T-90 và thực sự đã bán được rất nhiều. Sau khi quan sát trực tiếp tại hiện trường, đến lượt tham gia buổi biểu diễn bay trên không. Pilot Pugachev, đã mặc đầy đủ trang phục bay và bước ra với sự tự tin tuyệt đối. Nhờ vào những động tác bay nổi tiếng của mình, ông đã trở thành phi công thử nghiệm

Đối với anh ta mà nói, đây chỉ là một buổi biểu diễn bay hoàn toàn bình thường mà thôi.

Sau khi động cơ được khởi động, chiếc máy bay chiến đấu ba cánh tuyệt đẹp Su-35 đã lăn băng ra đường băng, cất cánh với sức mạnh tối đa, leo cao với góc nghiêng lớn, những động tác manuver liên tục khiến người xem choáng ngợp, không kịp theo dõi.

Cấu trúc ba cánh ban đầu được sử dụng trên các máy bay hải quân, nhằm nâng cao khả năng cất cánh ngắn của Su-33. Tuy nhiên, sau khi Su-33 được phát triển thành công, viện thiết kế Tô Hoắc Y đã say mê với cấu trúc này; họ lắp thêm các cánh phụ vào Su-27 và trang bị hệ thống điều khiển số, giúp nâng cao đáng kể tính linh hoạt của nó.

Tất nhiên, điều này cũng đòi hỏi những cái giá nhất định, chẳng hạn như việc tăng diện tích tiếp xúc với không khí và làm phức tạp hơn hệ thống điều khiển. Nhưng vì có thêm các bộ phận điều khiển mới, Su-35 có thể thực hiện nhiều động tác manuver hơn, và Đại Mao rất hài lòng với những thay đổi này.

Lúc này, mọi người đều ngước nhìn những động tác bay phức tạp của Su-35 và có thể cảm nhận được sự cải thiện về hiệu suất so với Su-27.

“Thưa mọi người, Su-35 chính là lựa chọn tốt nhất cho các bạn,” Simonov nói với niềm hứng thú: “Hãy tin tưởng chúng tôi, chiếc máy bay chiến đấu này chắc chắn sẽ không làm các bạn thất vọng! Mặc dù giá của nó là tám mươi triệu đô la mỗi chiếc, nhưng hiệu suất mà nó mang lại thực sự xứng đáng với con số đó.”

Giờ đây họ đã bắt đầu thảo luận về giá cả rồi!

Tám mươi triệu đô la! Khi nghe đến con số này, khuôn mặt của Lâm Lão lập tức thay đổi; đây quả là một mức giá quá cao! Giá của những chiếc máy bay chiến đấu do chính nước mình sản xuất cũng chỉ khoảng ba đến bốn mươi triệu đôla mỗi chiếc mà thôi. Nếu mua Su-35, mức giá năm mươi triệu, thậm chí sáu mươi triệu đôla mỗi chiếc vẫn có thể chấp nhận được, nhưng tám mươi triệu đôla thì quả là quá đắt đỏ!

“Mức giá mà các bạn đưa ra này có bao gồm toàn bộ chi phí trong suốt vòng đời sử dụng máy bay không?” Tần Đào hỏi một cách vui vẻ: “Chẳng hạn, bao gồm cả các dịch vụ hậu mãi, phụ tùng thay thế, thậm chí cả động cơ dự phòng?”

“Tất nhiên là không, đó chỉ là giá của riêng chiếc máy bay mà thôi. Các bạn còn cần phải mua thêm một loạt vũ khí tiên tiến nữa. Chẳng hạn, chúng tôi đã trang bị cho Su-35 những tên lửa không đối không R-77 được điều khiển bằng hệ thống Léda, cùng với tên lửa R-172 có khả năng tấn công các mục

Chiếc MiG-31 được cải tạo dựa trên nền tảng của MiG-25 lần đầu tiên đã sử dụng công nghệ Tia sét màn phối khống, giúp tăng đáng kể phạm vi tìm kiếm và do đó cũng kéo dài tầm bắn của tên lửa. Vì vậy, Viện Thiết kế Tam giác đã phát triển ra tên lửa R-33 và phiên bản cải tiến R-37; phiên bản sau có tầm bắn lên tới 300 km và được gắn ở phía dưới thân máy bay, biến MiG-31 thành “xạ thủ bắn tỉa trên bầu trời”.

Các loại máy bay do Viện Thiết kế Tô Hoắc Y phát triển cũng thực hiện nhiệm vụ phòng không quốc gia và có khả năng tiêu diệt mục tiêu từ khoảng cách xa. Trên MiG-35, họ đã sử dụng công nghệ Léda tiên tiến hơn, đi kèm với những loại tên lửa tương ứng. Họ đã chọn tên lửa R-172 (còn có người gọi là KS-172) do Viện Thiết kế Nhà cải cách phát triển – loại tên lửa này xuất hiện muộn hơn R-37 nhưng sử dụng công nghệ tiên tiến hơn nhiều.

Thân tên lửa của R-172, giống như S-300, rất gọn gàng và được trang bị động cơ hai tầng, thậm chí còn có động cơ đẩy ram. Các phiên bản sau này có tầm bắn lên tới 400 km; tuy nhiên, để tuân thủ các quy định xuất khẩu, tầm bắn này đã được giảm xuống còn 300 km.

Tất cả những điều này thực sự rất ấn tượng! Quả nhiên, sau khi nghe những thông tin này, ánh mắt của Lâm Lão và những người khác lại lấp lánh với niềm hứng thú.

Trong chiến đấu trên không hiện đại, máy bay cảnh báo sớm là yếu tố thiết yếu; chúng được coi là “bộ não” và “đôi mắt” của cuộc chiến. Vì vậy, trong thời gian xung đột, việc tiêu diệt máy bay cảnh báo sớm của đối phương đã trở thành một nhiệm vụ quan trọng.

Tuy nhiên, đối phương chắc chắn cũng biết rằng máy bay cảnh báo sớm là mục tiêu có giá trị cao và sẽ được bảo vệ chặt chẽ; việc tấn công loại máy bay này thực sự rất khó khăn.

Các loại tên lửa không đối không thông thường chỉ có tầm bắn vài chục km, vì vậy máy bay chiến đấu phải tiến gần đến cách máy bay cảnh báo sớm vài chục km mới có cơ hội tấn công; tuy nhiên, ở khoảng cách đó, các máy bay hộ tống của đối phương đã sẵn sàng lao vào tấn công.

Giải pháp duy nhất để giải quyết vấn đề này chính là sử dụng vũ khí từ khoảng cách xa, giống như cách Hải quân tấn công các tàu sân bay!

Tầm bắn của tên lửa không đối không càng lớn thì càng tốt!

Bây giờ, những loại tên lửa có tầm bắn 300 km thực sự có thể trở thành “kẻ giết chết” máy bay cảnh báo sớm của đối phương; họ chắc chắn không ngờ rằng phe mình sẽ bắn tên lửa từ khoảng cách 300 km!

Ngay cả khi cố gắng tránh trượt mục tiêu và tiến gần hơn

Chiếc máy bay này thực sự có thể lấp đầy những khoảng trống trong vũ khí của chúng ta. Nhìn thấy ánh mắt hào hứng trên khuôn mặt mọi người, Simonov biết rằng chiêu trò này đã phát huy tác dụng – Su-35 quả là lựa chọn tốt nhất cho họ; vì vậy, dù giá cả có cao một chút, họ vẫn sẵn lòng chấp nhận! Loạt máy bay này chắc chắn sẽ giúp Viện Thiết kế Tô Hoắc Y kiếm được một khoản tiền lớn; từ đó, viện thiết kế này sẽ có nhiều nguồn lực hơn để nghiên cứu và phát triển các loại máy bay thế hệ bốn. Hình dáng của loại máy bay đó mới chỉ được thiết kế xong thôi; vẫn còn rất nhiều công việc khác cần thực hiện nữa! Chiếc MiG-1.44 do Viện Thiết kế Mikoyan phát triển chắc chắn sẽ là một sản phẩm thất bại! Sau khi hoàn thành các cuộc biểu diễn bay, chiếc máy bay lại hạ cánh một lần nữa; lần này, mọi người đều bước lên thang máy để nhìn ngắm cấu trúc bên trong. Cửa hàng đồng hồ Đại Mao quả thật đã biến mất; bên trong buồng lái, có tổng cộng bốn màn hình – hai cái ở hai bên, hai cái nằm thẳng đứng ở phía dưới, tạo thành hình chữ T. “Thưa mọi người, chiếc máy bay này chính là thiết bị quân sự tiên tiến nhất của chúng tôi; nó vượt trội hơn chiếc Su-27 mà các bạn đang sử dụng đến hai mươi năm. Nếu không phải vì tình bạn giữa chúng ta, chúng tôi chắc chắn sẽ không bao giờ bán chiếc máy bay tiên tiến như thế này cho các bạn đâu,” Simonov tiếp tục nói một cách tự hào. Trước đây, họ chắc chắn sẽ không bán chiếc máy bay này; bởi vì đây đã là thiết bị tiên tiến nhất rồi. Nhưng bây giờ, với việc họ đã bắt đầu nghiên cứu và phát triển các loại máy bay thế hệ bốn, tầm quan trọng của chiếc máy bay này đã giảm đi; việc bán nó để kiếm tiền mới là điều quan trọng nhất. Không có tiền thì làm sao có thể tiếp tục nghiên cứu và phát triển được?