Ngay cả Tần Đào cũng không nhớ mình đã nói điều đó vào lúc nào, nhưng nhìn vào vẻ mặt của Tống Lão bây giờ, rõ ràng là anh ta đã ghi nhớ những lời đó vào lòng. Vậy thì, điều khiến Tống Lão phải suy nghĩ mãi trong suốt buổi sáng hôm nay, chính là ý tưởng này sao?

“Tống Lão, tôi chỉ là người làm việc với các loại tàu chiến mà thôi; đối với thiết kế máy bay, tôi hoàn toàn là người ngoại đạo. Bạn mới là chuyên gia thiết kế máy bay, vì vậy bạn tuyệt đối không nên nghe theo lời tôi đâu! Chúng ta luôn nói rằng chỉ có thông qua thực tiễn mới biết được sự thật. Liệu kiểu thiết kế ‘vịt’ này có làm ảnh hưởng đến khả năng ẩn náu hay không, chỉ có sau khi thử nghiệm mới biết được!”

Tần Đào cảm thấy hơi bất lực. Tống Lão lại mất hàng giờ để suy nghĩ về vấn đề này, liệu anh ta có thể thử nghiệm một cái không nhỉ?

“Ngay cả khi kiểu thiết kế này làm giảm hiệu quả ẩn náu, chúng ta vẫn có thể bù đắp một phần thông qua thiết kế. Điểm mạnh lớn nhất của kiểu thiết kế ‘vịt’ chính là nó có thể giúp chúng ta khắc phục những hạn chế về động cơ,” Tần Đào tiếp tục phân tích. “Bạn muốn phát triển những chiếc máy bay chiến đấu tầm cao hai động cơ, và muốn so sánh với F-22. Trong lĩnh vực động cơ, chúng ta sẽ không thể đạt tới trình độ của Mỹ trong thời gian dài, vì vậy chúng ta cần phải sử dụng kiểu thiết kế aerodynamics xuất sắc để bù đắp cho những hạn chế đó.”

Tống Lão gật đầu đồng ý.

Kiểu thiết kế ‘vịt’ mang lại lợi thế về khả năng cơ động; nếu động cơ yếu, chúng ta cần phải bù đắp bằng thiết kế aerodynamics. Đây cũng chính là tư duy thiết kế quan trọng của chiếc J-10. Bây giờ, nếu muốn phát triển thế hệ máy bay chiến đấu tầm cao tiếp theo, chúng ta cũng cần áp dụng tư duy này. Dù sao thì, vấn đề lớn nhất của kiểu thiết kế ‘vịt’ chính là hệ thống điều khiển bay; họ đã rất am hiểu về điều này rồi.

“Tổng Tần, tại sao chiếc máy bay chiến đấu có khả năng cất/hạ cánh thẳng đứng mà bạn thiết kế lại không xem xét đến kiểu thiết kế ‘vịt’?” Tống Lão hỏi Tần Đào.

Tần Đào cười một cách bất lực: “Khi dự án của chúng tôi được bắt đầu, dự án số 10 vẫn chưa thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên cả. Chiếc máy bay này chỉ là phiên bản cải tiến dựa trên thiết kế của Yak-141 mà thôi; làm sao có thể có những thay đổi lớn lao được.”

Đây chính là những lý do khiến cho các kỹ sư tại bộ phận thiết kế J-31A của họ không thể có trình độ cao hơn so với nhân viên tại Viện Nghiên cứu Phát triển 611 được. Nếu áp dụng kiểu thiết kế “vịt”, dự án của họ sẽ phải trì hoãn ít nhất năm năm nữa mới có thể hoàn thành.

Anh ta không thể chờ đợi được; những dự án như thế này, nếu kéo dài quá lâu sẽ rất dễ gặp rủi ro, và khách hàng sẽ mất kiên nhẫn.

Hơn nữa, Tần Đào đang nhắm đến mô hình F-35 đã được hoàn thiện; anh ta không muốn phải bắt đầu lại từ đầu. Ngay cả chiếc X-32 ở bên kia Đại Tây Dương, ban đầu cũng sử dụng kiểu cánh tam giác, nhưng cuối cùng vẫn quay trở lại với thiết kế cánh thông thường mà thôi.

Lựa chọn mà chúng ta đưa ra là một lựa chọn trung dung; tất nhiên, việc này sẽ khiến cho khả năng cơ động của máy bay bị hạn chế, nhưng chúng ta cũng không hề có ý định so tài về khả năng cơ động với máy bay địch.

Tống Lão đã buông bỏ gánh nặng trong lòng và nở nụ cười: “Tổng Tần, ý bạn vừa nói là bạn tin tưởng vào dự án của chúng tôi phải không?”

“Đúng vậy, Tống Lão. Lãnh thổ của chúng ta rộng lớn và chúng ta đối mặt với nhiều mối đe dọa; vì vậy, chúng ta thực sự cần những chiếc máy bay chiến đấu tàng hình hạng nặng, sử dụng động cơ hai động cơ. Tôi rất tin tưởng vào Viện Nghiên cứu Phát triển 611 của chúng ta, và hy vọng rằng trong tương lai, chúng ta sẽ được chứng kiến sự ra đời của những chiếc máy bay tàng hình hạng nặng thế hệ thứ tư tiên tiến.”

Tống Lão gật đầu: “Tổng Tần~, cảm ơn sự khen ngợi của bạn; chúng tôi sẽ cố gắng hết sức. Tuy nhiên, theo như tôi biết, các đơn vị liên quan cũng đang có những ý tưởng tương tự.”

Các đơn vị liên quan?

Nhìn thấy vẻ ngạc nhiên trên khuôn mặt của Tần Đào, Tống Lão giải thích: “Tổng Tần~, lần trước tại hội chợ quốc phòng, bạn và bộ phận thiết kế Tô Hoắc Y đã đề xuất ý tưởng cải tiến cho máy bay tàng hình, phải không? Các kỹ sư tại Viện Nghiên cứu Phát triển 601 cũng đã nghe về điều đó, và họ cũng bắt đầu suy nghĩ xem liệu có thể phát triển một chiếc máy bay chiến đấu tàng hình hạng nặng dựa trên nền tảng Su-27 hay không.”

Gì cơ?

Tần Đào thực sự rất ngạc nhiên.

Ban đầu, anh ta quả thực đã đề xuất ý tưởng đó; dù sao thì máy bay tàng hình của Trung Quốc sau này cũng dựa trên ý tưởng cải tiến này mà thôi. Nhưng đây chắc chắn không phải là lựa chọn tốt nhất… Đây chỉ là một minh chứng nữa cho thấy __

Việc muốn ông Mao Tử phát triển một loại máy bay chiến đấu hoàn toàn mới là điều không thể nữa; họ chỉ có thể sửa chữa, cải tiến những thiết kế hiện có, và dùng phiên bản “bị thu gọn” của Su-27 như thể đó là Su-57 vậy. Rất nhiều thiết kế không hoàn hảo cũng được giữ nguyên, vì vậy, Tần Đào không hề tin tưởng vào những thiết kế này.

Hơn nữa, quan trọng hơn cả là việc thiết kế của Viện Nghiên cứu Phát triển 601 – nơi đã nắm rõ toàn bộ thiết kế ban đầu của Su-27 – sẽ cần rất nhiều thời gian để cải tiến và nâng cao chúng.

Vì vậy, Tống Lão hoàn toàn không cần phải lo lắng về sự cạnh tranh.

“Tống Lão, ngay cả khi các đơn vị anh em có ý tưởng gì, tôi vẫn ủng hộ các bạn,” Tần Đào nói: “Các bạn sở hữu đội ngũ thiết kế xuất sắc nhất, chắc chắn sẽ tạo ra những chiếc máy bay chiến đấu tuyệt vời!”

Tống Lão gật đầu, ánh mắt đầy hy vọng.

“Tôi không biết điều gì khác, nhưng việc sử dụng động cơ WS-15 làm động cơ chính sẽ là lựa chọn phù hợp nhất. Khi các đơn vị thiết kế nắm vững thiết kế ban đầu và tiến hành cải tiến, hiệu suất chắc chắn sẽ được nâng cao đáng kể,” Tần Đào tiếp tục giải thích: “Những chiếc máy bay chiến đấu hạng nặng có kích thước đủ lớn để thiết kế các khoang đạn lớn; khoang đạn chính cần có khả năng mang theo sáu tên lửa đối không tầm trung và xa, trong khi khoang đạn bên cạnh có thể mang hai tên lửa đối không tầm gần.”

Mặc dù khi trình diễn công khai, khoang đạn dưới bụng của J-20 chỉ hiển thị bốn tên lửa đối không, nhưng nếu xem qua phần mềm mô phỏng, vị trí treo vũ khí thực tế là sáu tên lửa tầm trung và hai tên lửa tầm gần – ít nhất là tám tên lửa mới đủ để chiến đấu.

Thực ra, F-22 ban đầu cũng chỉ có thể mang bốn tên lửa AIM-120; sau này, họ mới cắt bỏ một phần cánh để ép sáu tên lửa vào đó.

Nếu muốn mang thêm nhiều tên lửa hơn, thì chỉ có thể gắn chúng bên ngoài, nhưng điều này sẽ làm mất đi tính ẩn danh của máy bay. Chỉ khi các tên lửa ẩn danh và hệ thống gắn tên lửa mới được phát triển, thì mới có thể gắn chúng bên ngoài được. Lúc đó, với sức mạnh động cơ của các máy bay thế hệ thứ tư, việc mang thêm hàng chục tên lửa cũng không thành vấn đề.

Bây giờ, với những thông tin mà Tần Đào cung cấp, đôi mắt của Tống Lão cũng dần sáng lên; Tổng Tần trước đây nói rằng mình không quen thuộc với máy bay, nhưng bây giờ, rõ ràng là anh ta đã hiểu rất rõ về chúng rồi!

Tổng Tần thật sự rất đáng nể!

   Qua cuộc trò chuyện này, chúng ta đã hiểu được cơ bản về thiết kế khí động học của chiếc J-20. Phần mũi máy bay tương tự như J-31A hiện tại, chỉ là kích thước lớn hơn; khoang đạn được đặt ngay dưới ống hút không khí, và hai động cơ được gắn phía sau, với cánh đuôi kép nghiêng ra ngoài.

   Thiết kế của chiếc máy bay này chắc chắn sẽ mạnh mẽ hơn nhiều so với J-10 hiện tại. Với việc sử dụng phiên bản cải tiến của động cơ WS-15, hiệu suất sẽ được nâng lên một tầm cao mới, và chiếc chiến đấu cơ này thực sự có thể sánh ngang với F-22.

  “Tổng Tần, ông nghĩ sao về công nghệ ống phun vector trên máy bay?”

   Trên các loại máy bay chiến đấu thông thường, ống phun được cố định, và động cơ chỉ có thể phun khí ra phía sau; tính linh hoạt của máy bay hoàn toàn phụ thuộc vào các bộ phận điều khiển lái.

   Nhưng với các máy bay thế hệ thứ tư thì lại khác.

   F-22 của Mỹ sử dụng hệ thống các tấm che có thể di chuyển; từ phía sau nhìn, ống phun của nó không có hình dạng giống những cánh hoa, mà gồm hai tấm che có thể nâng lên hoặc hạ xuống để điều chỉnh hướng luồng khí phun ra – cách này khá đơn giản nhưng hiệu quả không cao. Đây được gọi là hệ thống ống phun hai chiều.

   Dù Mao Tử chưa sở hữu máy bay thế hệ thứ tư, nhưng họ đã áp dụng công nghệ ống phun vector toàn phương. Cấu trúc ống phun hình tròn của họ rất phức tạp, với hàng chục bộ phận cơ khí điều khiển, giúp luồng khí phun ra có thể xoay theo nhiều hướng khác nhau – đây được gọi là hệ thống ống phun ba chiều.

   Nếu so sánh về hiệu suất, hệ thống ống phun ba chiều vượt trội hơn nhiều so với hệ thống hai chiều. Tuy nhiên, nếu xét đến tuổi thọ, thì lại là một chuyện khác. Việc can thiệp nhiều vào cấu trúc động cơ khiến tuổi thọ của chúng giảm đáng kể. Chiếc Su-30MKI mà Mao Tử cung cấp cho Trung Quốc chính là ví dụ minh họa điểm này; theo thông tin, tuổi thọ của ống phun này chỉ khoảng 15 giờ, thật sự là một điều đáng lo ngại. Ngay cả khi mua về, người ta cũng không dám sử dụng nó mà vẫn phải coi nó như một động cơ thông thường.

   Thực tế, các loại máy bay chiến đấu có khả năng cất/hạ cánh thẳng đứng đang được nghiên cứu và phát triển hiện nay cũng sử dụng công nghệ ống phun có thể xoay xuống dưới góc lớn hơn 90 độ – đây cũng có thể được coi là một dạng ống phun vector khác biệt.

   Làm thế nào để điều khiển sự xoay của ống phun vector?

   “Điều đó phụ thu

Sau khi được trang bị hệ thống ống phun vector, khả năng cơ động của máy bay sẽ được cải thiện đáng kể, và hệ thống điều khiển bay cũng cần phải được điều chỉnh tương ứng. May mắn thay, hiện nay chúng ta đã bước vào kỷ nguyên điều khiển bay bằng hệ thống điện tử; nếu như vẫn sử dụng hệ thống điều khiển bằng thủy lực như trước đây, thì việc kiểm soát số lượng lớn các bộ phận điều khiển này là hoàn toàn không thể thực hiện được.

Tần Đào là một người ngoại đạo, vì vậy tất nhiên anh ấy sẽ không can thiệp vào những chi tiết thiết kế cụ thể này. Việc công nghệ ống phun vector trong nước đã phát triển đến mức nào, thì mới có thể lựa chọn loại ống phun vector phù hợp. Trong giai đoạn thử nghiệm ban đầu, chắc chắn vẫn sẽ sử dụng những ống phun thông thường.

“Tổng Tần, ông nghĩ rằng loại máy bay của chúng ta có nên được thiết kế sao cho có thể sử dụng trên tàu sân bay hay không?” Tống Lão tiếp tục hỏi.

Vấn đề này liên quan trực tiếp đến Tần Đào, bởi vì anh ấy là người làm việc trong lĩnh vực đóng tàu, và hiện tại họ đang trong quá trình chế tạo tàu sân bay!

Các loại máy bay chiến đấu được sử dụng trên tàu sân bay chắc chắn sẽ là J-15, nhưng loại máy bay này không có khả năng tàng hình, vì vậy trong tương lai chắc chắn sẽ cần đến một loại máy bay chiến đấu tàng hình để sử dụng trên tàu sân bay.

Vậy thì, liệu chúng ta có nên xem xét việc phát triển loại máy bay này không?

J-10 không thể được sử dụng trên tàu sân bay, bởi vì nó sử dụng hệ thống hút không khí qua phía dưới thân máy bay; cách thiết kế này giúp máy bay hoạt động hiệu quả nhất ở góc nghiêng lớn, nhưng cũng gặp phải vấn đề về độ bền. Máy bay này có thể cất cánh bình thường, nhưng chắc chắn không thể chịu đựng được lực va đập khi hoạt động trên tàu sân bay.

Loại máy bay chiến đấu tàng hình hai động cơ hiện tại sử dụng thiết kế đầu máy bay và hệ thống hút không khí tương tự như F-22; bánh xe đẩy trước cũng được kết nối với khung thân máy bay, vì vậy về mặt độ bền thì không cần lo lắng gì cả.

Vậy thì, liệu J-20 có thể được sử dụng trên tàu sân bay hay không?

Đây chính là vấn đề mà nhiều người yêu thích máy bay quân sự sau này đã tranh luận rất nhiều.

Có người ủng hộ việc sử dụng J-20 trên tàu sân bay, bởi vì trong tương lai, J-20 sẽ là chiếc máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư duy nhất do Trung Quốc sản xuất. Mặc dù J-15 có hiệu suất cao, nhưng vì không có khả năng tàng hình, nên nó không thể tiếp tục phục vụ trong nhiều thập kỷ nữa. Trong khi các loại máy bay chiến đấu của các quốc gia khác

Chiếc J-15 có chiều dài 22,28 mét, sải cánh 15 mét, cao tối đa 5,9 mét và trọng lượng cất cánh tối đa là 32,5 tấn. Trong khi đó, J-20 có chiều dài 20,3 mét, sải cánh 12,88 mét, cao tối đa 4,45 mét và trọng lượng cất cánh tối đa là 39 tấn.

  Về vấn đề gập cánh của J-20, thì không phải là vấn đề lớn. Phần rìa ngoài của cánh hình tam giác có thể được trang bị các cơ chế gập chuyên dụng; ngay cả khi không gập cánh, chiếc máy bay vẫn có thể giảm diện tích chiếm dụng như loại máy bay Rafale của Pháp, bằng cách xếp cánh theo thứ tự đổi chiều.

  Trọng lượng cất cánh tối đa quả là một vấn đề, nhưng cũng không quá nghiêm trọng. Nhờ vào hệ thống phóng điện từ mạnh mẽ, cùng với ưu điểm về động cơ và thiết kế khí động học của J-20, việc cất cánh trên tàu sân bay hoàn toàn không thành vấn đề. Về việc hạ cánh, thì không thể nào bay lên rồi lại quay trở về ngay được; sau khi hạ cánh, lượng nhiên liệu tiêu hao đã gần hết, trọng lượng của máy bay cũng sẽ giảm xuống.

  Tuy nhiên, trong thời kỳ sau này, hầu như không có hình ảnh J-20 được trang bị trên tàu sân bay. Có nhiều lý do cho điều này; không phải vì công ty Chengdu Aircraft Industry Group không có khả năng sản xuất, mà vì sản lượng J-20 quá thấp. Ngay cả khi sử dụng dây chuyền sản xuất liên tục, mỗi năm cũng chỉ sản xuất được khoảng ba đến bốn mươi chiếc mà thôi. Sau này, để tăng sản lượng J-20, công ty Chengdu đã chuyển giao việc sản xuất J-10 cho công ty Guizhou Aircraft Industry (Group) Co., Ltd., để chuyên sản xuất J-20.

  Cho đến thời điểm Tần Đào thực hiện cuộc “đi qua thời gian”, số lượng J-20 được trang bị trong nước mới chỉ đạt mức vài chục đến hơn một trăm chiếc. Đối với một lực lượng không quân lớn như vậy, số lượng này quả thật là không đủ; không quân vẫn đang gặp nhiều khó khăn, thì làm sao có thể cung cấp cho hải quân được?

  Vì vậy, hải quân cũng chỉ có thể tiếp tục mua những chiếc J-15, vốn có giá đắt hơn J-20. Công ty Shenyang Aircraft Corporation cũng cảm nhận được áp lực ngày càng lớn; khi thời đại của các máy bay tàng hình đến, những model Su-27 và các phiên bản phát triển từ nó sẽ ngừng sản xuất, liệu họ có trở thành những nhà sản xuất gia công không? Họ cũng rất lo lắng, nên đã bắt đầu dự án J-31 và tuyên bố rằng nó sẽ được trang bị trên tàu sân bay, nhưng hải quân thì chưa bao giờ đưa ra bất kỳ tuyên bố nào.

  Bây giờ thì sao?

  Nếu J-10 hoàn thành tất cả các bài kiểm tra bay, Tống Lão sẽ dẫn đầu nhóm nghiên cứu và phát triển J-20.

“Tổng Tần, có phải chúng ta đặt ra quá nhiều yêu cầu không? Nếu chiếc J-20 của chúng ta cần được thiết kế để sử dụng trên tàu chiến, thì nó sẽ cạnh tranh với chiếc J-31A của các bạn…”

Lời nói của Tống Lão đã kéo Tần Đào trở lại với suy nghĩ ban đầu; những lời đó mất vài giây mới đến được não bộ của Tần Đào. Anh ta ngay lập tức cười và lắc đầu.

“Tất nhiên là không,” Tần Đào nói. “Chiếc J-31A của chúng tôi từ giai đoạn thiết kế đã đi theo hướng hợp tác quốc tế. Điều này có nghĩa là hiệu suất của chiếc máy bay này sẽ được công chúng biết đến, và loại máy bay như vậy không còn tính bảo mật nữa. Vì vậy, nếu quân đội trong nước muốn mua một số chiếc, chúng tôi hoàn toàn hoan nghênh; nhưng nếu họ còn e ngại điều gì đó, thì họ sẽ không mua số lượng lớn.”

Ban đầu, khi trong nước không có đủ nguồn lực tài chính để phát triển loại máy bay này, chúng ta chỉ có thể áp dụng mô hình kinh doanh. Quân đội Hải quân và Không quân cũng không thể phàn nàn được; việc hiệu suất của máy bay bị công chúng biết đến đã khiến cho việc họ trang bị loại máy bay này ở quy mô lớn trở nên khó khăn.

Chiếc máy bay này chỉ là một bước khởi đầu; thông qua việc nghiên cứu và phát triển nó, chúng ta có thể đưa ngành sản xuất máy bay quân sự trong nước lên một tầm cao mới. Những công nghệ như động cơ có lực đẩy lớn, công nghệ sơn che giấu vệ tinh… tất cả đều sẽ được phát triển nhanh chóng nhờ vào dự án này, từ đó tạo cơ hội cho việc nghiên cứu và phát triển các loại máy bay tàng hình khác trong nước.

Ngay cả khi chúng ta chủ yếu tập trung vào việc bán máy bay cho các nước khác, điều đó cũng mang lại nhiều lợi ích. Việc bán hàng quân sự luôn đi kèm với nhiều mục đích khác nhau; thông qua việc bán chiếc máy bay này, chúng ta có thể thu hút được nhiều quốc gia vào phe của mình. Dù họ không công khai bày tỏ sự ủng hộ, ít nhất họ cũng sẽ không cùng những kẻ âm mưu xấu xa đó.

“Chúng tôi dự đoán rằng phiên bản có khả năng cất/hạ cánh thẳng đứng có thể phù hợp với nhu cầu của Hải quân. Khi sau này Hải quân có nhiều tàu đổ bộ đa năng, họ chắc chắn sẽ chọn phiên bản này. Còn về phiên bản sử dụng hệ thống phóng bằng đệm khí và phiên bản dành cho máy bay chiến đấu trên đất liền, thì thị trường trong nước có lẽ sẽ không lớn lắm.”

Trong mắt Tống Lão lại hiện lên ánh sáng hy vọng: “Tổng Tần, ý anh là Hải quân có thể sẽ chọn chiếc máy bay của chúng ta?”

“Về điều này thì tôi cũng không biết nữa; chỉ là tôi đưa ra một phân tích khách quan mà thôi. Tôi cho rằng, khi tình hình trên biển ngày càng xấu đi trong tương lai, Hải quân sẽ cần những chiếc máy bay chiến đấu tàng hình hai động cơ hạng nặng.”

Tương lai sẽ như thế nào nhỉ?

Hải quân Mỹ chắc chắn sẽ sử dụng loại máy bay JSF; hiện vẫn chưa biết cuối cùng phiên bản nào sẽ thành công, và những chiếc máy bay này cũng sẽ được trang bị trên các tàu sân bay của các quốc gia khác để khoe khoang sức mạnh.

Còn phía chúng ta thì sao?

Nếu lúc đó chúng ta đưa chiếc J-20 lên tàu sân bay, liệu Mỹ có kêu rằng đó là sự bất công không nhỉ?

Nghĩ đến cảnh những chiếc F-22 to lớn, nặng nề bị đánh bại, thật là thú vị phải không!

F-22 chỉ là loại máy bay chiến đấu trên mặt đất thôi, hơn nữa dây chuyền sản xuất của nó cũng đã ngừng hoạt động. Mỹ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc dựa vào JSF để cạnh tranh; có thể chúng có thể áp đảo được các loại máy bay thế hệ ba, nhưng trước mặt những chiếc máy bay “đai đen”, chúng vẫn phải quỳ gối thôi!

“Tổng Tần… Tổng Tần?” Tống Lão lại bắt đầu tò mò; tại sao hôm nay Tổng Tần lại luôn có vẻ mơ màng như vậy, anh ấy đang nghĩ về điều gì vậy?

“Ừm, Tống Lão… Về vấn đề việc đưa J-20 lên tàu sân bay, tôi nghĩ chúng ta không cần phải suy nghĩ quá nhiều. Hiện tại, trước hết chúng ta nên tập trung phát triển những loại máy bay chiến đấu trên mặt đất. Dù sao thì F-22 của Mỹ cũng là loại máy bay chiến đấu trên mặt đất, và thị trường của Không quân Mỹ cũng là lớn nhất. Khi thời cơ thích hợp đến, chúng ta có thể biến chúng thành những chiếc máy bay chiến đấu trên tàu sân bay.”

Việc biến đổi từ máy bay chiến đấu trên mặt đất thành máy bay chiến đấu trên tàu sân bay chắc chắn sẽ làm tăng trọng lượng. Trong tình hình hiện tại, việc phát triển những loại máy bay chiến đấu trên mặt đất để giành ưu thế trên không là điều phù hợp nhất. Sau này, khi những động cơ mới được phát triển và trọng lượng của máy bay giảm xuống, lực đẩy tăng lên, thì vấn đề tăng trọng lượng khi biến đổi thành máy bay chiến đấu trên tàu sân bay cũng sẽ được khắc phục.

Lời nói này vốn dĩ rất bình thường, nhưng Tống Lão lại tròn mắt lên: “J-20? J-20 là cái gì vậy? Đó có phải là loại máy bay mà chúng ta vừa nói đến không?”

Tần Đào lại vô tình tiết lộ thông tin rồi; làm sao mình lại nói ra cả tên model của máy bay nữa chứ?

Nhưng một khi đã nói ra rồi,

“Ừm, chúng ta cứ để lại vài mẫu máy không được công bố cụ thể, để mọi người đoán xem rằng chúng ta có nhiều mẫu máy khác nhau,” Tần Đào nói: “Hơn nữa, việc phát triển thành công loại máy bay này chắc chắn sẽ phải đến thế kỷ tới; dự án này được bắt đầu vào những năm 20, vì vậy việc đặt tên cho nó là ‘Jian-20’ cũng rất phù hợp.”

Sau này, khi có Yun-20, Zhi-20, Jian-20… tất cả đều thuộc “họ hàng” số 20, và chúng cũng không còn được sắp xếp theo thứ tự số nữa.

Tống Lão gật đầu, coi như đồng ý với quan điểm đó. Tổng Tần thực sự rất có tài năng trong nhiều lĩnh vực, và việc sử dụng số 20 để đặt tên cho các mẫu máy bay quả thực rất hay.

“Tôi đã già rồi; chỉ cần có thể phát triển được hai mẫu máy bay trong suốt cuộc đời mình, tôi đã cảm thấy rất mãn nguyện rồi. Chỉ tiếc là không biết sau kỷ nguyên của những chiếc máy bay tàng hình, thế hệ máy bay chiến đấu tiếp theo sẽ trông như thế nào…” Tống Lão lại bắt đầu trầm tư.

Thế hệ tiếp theo?

Nếu vẫn ở thời kỳ Chiến tranh Lạnh, tốc độ cập nhật vũ khí sẽ rất nhanh; đến thế kỷ 21, những chiếc máy bay thế hệ 5, 6, thậm chí là thế hệ 7 cũng có thể xuất hiện. Nhưng bây giờ, ngay cả khi Jian-20 được phát triển đến năm 2020, nó vẫn có thể duy trì ưu thế tuyệt đối trên không trung. Có lẽ thế hệ máy bay chiến đấu tiếp theo mới sẽ xuất hiện vào năm 2030, hoặc thậm chí là 2040.

Vì đây chỉ là những suy đoán, thì thôi cứ cùng Tống Lão mơ mộng đi thôi.

“Có thể sẽ có hai hướng phát triển,” Tần Đào nói. Dù không phải chuyên gia hàng không, nhưng Tần Đào vẫn có những hiểu biết từ tương lai.

“Ồ, xin hãy nói tiếp.”

“Hướng đầu tiên là tích hợp công nghệ tự lái,” Tần Đào giải thích: “Phi công là linh hồn của chiếc máy bay chiến đấu, nhưng sự hiện diện của họ cũng làm hạn chế khả năng hoạt động của máy bay; mức quá tải luôn bị giới hạn ở khoảng 10. Nếu không còn phi công, chiếc máy bay chiến đấu sẽ có thể thực hiện nhiều động tác với mức quá tải cao hơn, và việc tránh đạn tên lửa cũng sẽ trở nên dễ dàng hơn.”

Tống Lão gật đầu: “Đúng vậy, đó là một hướng phát triển. Nhưng nếu không có phi công, làm thế nào để điều khiển chiếc máy bay chiến đấu?”

“Bằng cách sử dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo mạnh mẽ, tức là công nghệ máy tính điện tử, kết hợp với việc điều khiển từ xa của các nhân viên trên mặt đất để thực hiện các nhiệm v

“Đúng vậy, bạn nói đúng. Còn loại khác thì sao?”

“Loại khác chính là những bước đột phá trong công nghệ động cơ,” Tần Đào giải thích: “Chẳng hạn như động cơ tuần hoàn biến đổi.”

“Ừm, nếu có thể chuyển đổi liên tục giữa kiểu động cơ tua-bin và động cơ phản lực thì tốt biết mấy… Thật tiếc là chúng ta vẫn chưa có khả năng nghiên cứu và phát triển như vậy,” Tống Lão nói.

Sự chênh lệch về công nghệ động cơ là rất lớn. Chiếc động cơ tuần hoàn biến đổi đầu tiên trên thế giới được sử dụng trên máy bay SR-71 Blackbird – đó là động cơ J-58. Nó thu hồi luồng không khí từ bộ gia tăng áp suất cấp bốn, sau đó đưa chúng qua một số ống bên ngoài động cơ để đưa trực tiếp vào buồng đốt khi tốc độ đạt gấp hai lần tốc độ âm thanh. Máy bay MiG-25 chỉ có thể duy trì tốc độ siêu âm trong vài phút nhờ hệ thống đốt tăng lực này; trong khi đó, SR-71 Blackbird có thể bay ở tốc độ siêu âm trong thời gian dài.

Tất nhiên, loại động cơ tuần hoàn biến đổi này còn khá nguyên thủy. Trong cuộc cạnh tranh thiết kế máy bay thế hệ thứ tư, động cơ YF-120 được trang bị trên chiếc máy bay thất bại YF-23 lại tiên tiến hơn nhiều; đây là loại động cơ tuần hoàn biến đổi có hai hệ thống dẫn khí riêng biệt, lấy khí từ LDFS (quạt lớn do trục áp suất thấp điều khiển) và CDFS (bộ gia tăng áp suất do trục áp suất cao điều khiển), sau đó đưa chúng vào R-VABI (bộ phun nhiên liệu có diện tích đường ra thay đổi được).

Nhưng có lẽ người Mỹ cũng không quá tin tưởng vào loại động cơ này. Chiếc F-22 đã thành công trong cuộc cạnh tranh nhờ công nghệ thông thường, trong khi YF-23 lại bị bỏ qua vì quá tiên tiến… Thật là đáng buồn.

“Bây giờ chúng ta chưa có, nhưng sau này chắc chắn sẽ có thôi. Có lẽ khi sức mạnh của chúng ta mạnh lên, chúng ta sẽ có thể phát triển được động cơ cho các loại máy bay vũ trụ nữa,” Tần Đào cười nói. Dù sao thì bây giờ chúng ta cũng chỉ đang mơ tưởng về tương lai mà thôi… Vì vậy, việc nói lung tung một chút cũng không sao cả.