Động cơ RD-170 có bốn ống phun, và lý do là vì ông Mao Tử cũ cũng không thể kiểm soát được tình trạng đốt cháy không ổn định của loại động cơ sử dụng oxy lỏng và dầu hỏa có ống phun lớn; vì vậy, họ đã quyết định thiết kế với bốn buồng đốt, và từ đó cần phải có bốn ống phun.

Tất nhiên, điều này không có nghĩa là loại động cơ này được tạo thành từ bốn động cơ riêng biệt. Mặc dù có bốn buồng đốt, nhưng nó chỉ sử dụng một máy bơm tuabin duy nhất – đây là loại máy bơm đồng trục đặc biệt do ông Mao Tử thiết kế, trong đó tuabin đơn cấp đồng trục điều khiển máy bơm oxy hóa và máy bơm nhiên liệu, đồng thời cung cấp nhiên liệu cho cả bốn ống phun và buồng đẩy; thiết kế này rất gọn gàng. Chỉ riêng máy bơm tuabin này thôi, trên toàn thế giới cũng không có quốc gia nào khác có thể sản xuất được.

Việc này cũng giải quyết được vấn đề đánh lửa đồng bộ cho cả bốn buồng đốt – nhiên liệu được bơm vào cùng lúc và đốt cháy cùng lúc. Hơn nữa, để đảm bảo quá trình đốt cháy diễn ra hoàn toàn, động cơ này còn được trang bị các buồng đốt trước riêng biệt; bởi vì nó áp dụng công nghệ đốt cháy phân tầng cao cấp, một công nghệ độc đáo trên toàn thế giới. Về mặt kỹ thuật đốt cháy, ông Mao Tử thực sự rất giỏi.

Như vậy, một chiếc động cơ RD-170 hoàn chỉnh sẽ có bốn buồng đốt và ống phun, một máy bơm tuabin và hai buồng đốt trước; lực đẩy của nó cực kỳ mạnh mẽ, đứng đầu thế giới… nhưng lại chưa ai sử dụng nó.

Vậy phải làm sao đây?

Hãy “chia nó làm đôi”!

Chia động cơ ra làm hai phần, chỉ còn lại hai buồng đốt và hai ống phun; số buồng đốt trước cũng giảm xuống còn một; máy bơm tuabin có thể giảm công suất xuống một chút… Như vậy, lực đẩy của động cơ sẽ giảm đi một nửa.

Khi nghe đến ý tưởng này, vị người Mỹ đó rõ ràng rất vui mừng: “Nếu lực đẩy có thể giảm đi một nửa, thì công ty Lockheed của chúng tôi hoàn toàn có thể mua một số lượng động cơ này!”

Công ty Lockheed!

Ai nói rằng triển lãm quốc phòng quốc tế này không nhận được sự hỗ trợ nào chứ? Ngay cả người Mỹ cũng đã đến đây, và đó là một tập đoàn công nghiệp quốc phòng hàng đầu của Mỹ!

Người đang nói lúc này chính là chuyên gia về tên lửa của công ty Lockheed, ông Jobs. Mặc dù ông đến đây với tư cách cá nhân, nhưng vẫn có thể đại diện cho công ty để trao đổi.

“Chỉ là không biết liệu loại động cơ tên lửa này có thể được cải tiến theo cách này hay không?”

“Tất nhiên là có thể.” Lúc này, một người khác

Nói xong, Landovski lại nhìn về phía Tần Đào và nói: “Tổng Tần, bạn cũng có thể vào cùng chúng tôi.”

Tần Đào lắc đầu: “Thôi, tôi không vào đâu. Các bạn cứ tiếp tục trò chuyện đi; tôi hy vọng các bạn sẽ đạt được thỏa thuận hợp tác và làm cho triển lãm quốc phòng lần này thêm phần rực rỡ.”

Ngô Lão đã ngắm nhìn mãi mà không rời mắt, cuối cùng mới thở dài một hơi rồi cùng những người khác rời đi.

“Tổng Tần, sao bạn không vào tham gia luôn?” Ngô Lão hỏi Tần Đào một cách tò mò: “Loại tên lửa lớn như thế này thì mạnh hơn NK-33 rất nhiều đấy.”

“Đúng vậy, đây chính là sản phẩm mạnh mẽ nhất trong ngành công nghiệp hàng không vũ trụ của ông Mao Tử. Nhưng đây cũng không phải là thứ chúng ta có thể tham gia vào. Vì chúng ta không có cơ hội, nên cũng chẳng ích gì khi suy nghĩ về nó nữa… Hãy đi thôi.”

Tần Đào rất hiểu rõ bản thân mình.

Động cơ NK-33 từ trước đến nay chưa bao giờ được lắp đặt trên bất kỳ thiết bị nào, cũng chưa từng qua bất kỳ thử nghiệm thực tế nào; cho đến nay, nó vẫn chỉ nằm trong kho và bị bụi phủ đầy. Vì vậy, việc mua nó về là điều hoàn toàn khả thi đối với họ.

Nhưng động cơ RD-170 thì khác.

Giữa Đông Phương và ông Mao Tử có sự hợp tác, nhưng cũng có những lo ngại. Ông Mao Tử không muốn chia sẻ những công nghệ tiên tiến với Đông Phương; động cơ tên lửa chính là một trong những ví dụ đó.

Muốn mua động cơ RD-170? Không thể!

Muốn mua phiên bản RD-180 đã bị cắt giảm một nửa kích thước? Cũng không được!

Dù có vẻ như họ đang giao dịch vui vẻ với người Mỹ, nhưng đó chỉ là vì họ đứng trên cùng một tầm cao – trong hàng ngũ các cường quốc hàng không vũ trụ thế giới, họ thuộc về nhóm đầu tiên, và hoàn toàn không có ý định giúp đỡ những quốc gia yếu thế hơn.

Cho đến năm 2018, khi những tiếng nói phản đối ngày càng nhiều ở Mỹ, yêu cầu phải tự sản xuất động cơ tên lửa để không còn phụ thuộc vào việc mua RD-180 nữa, ông Mao Tử mới bắt đầu hợp tác với Đông Phương. Trong một thời gian dài, có rất nhiều tin đồn lan truyền rằng Việt Nam sẽ chi 50 tỷ đô la để mua loại động cơ này cùng với công nghệ đi kèm.

Tuy nhiên, cuối cùng điều đó vẫn không thể trở thành hiện thực.

Trên con đường phát triển công nghệ hàng không vũ trụ, chúng ta vẫn phải dựa vào việc tự nghiên cứu và phát triển; người khác là không thể tin tưởng được.

Mặc dù Mỹ luôn nói rằng họ không muốn làm như vậy, nhưng hành động của họ lại rất rõ ràng. Dù có bao nhiêu nghi ngờ, việc mua các động cơ tên lửa từ ông Mao Tử vẫn không hề dừng lại… Thật là hấp dẫn!

Nếu Tần Đào can thiệp vào việc này, chỉ có thể kết quả là thất bại thảm hại mà thôi.

Nếu không có gì bất ngờ xảy ra, công ty Lockheed sẽ hợp tác rất tốt với Tập đoàn Nghiên cứu và Sản xuất Công nghệ Động cơ. Hai bên đã đồng thuận sử dụng động cơ RD-180 trên tên lửa Atlas V, với giá khoảng mười triệu đô la mỗi chiếc; tổng cộng hơn một trăm chiếc đã được nhập khẩu.

Đây quả thực là một tài sản quý báu cho ngành công nghiệp hàng không vũ trụ của toàn nhân loại! Ngô Lão cảm thấy tiếc nuối; bên mình thực sự không có khả năng, cũng không cần thiết phải tự chế tạo những động cơ tên lửa có sức đẩy mạnh như vậy. Sau tất cả, việc sản xuất những tên lửa lớn như vậy không phải là điều cần thiết đối với chúng ta.

Hiện nay, cho các dự án hàng không vũ trụ có người lái, việc sử dụng tên lửa Trường Chinh 2 là đủ rồi; trong tương lai, cho kế hoạch xây dựng trạm vũ trụ, tên lửa Trường Chinh 5 thế hệ mới cũng đã đủ. Không cần thiết phải phát triển những tên lửa cấp độ cao như vậy; đến khi thực hiện dự án đưa người lên mặt trăng, chúng ta đã có công nghệ thế hệ mới rồi.

“Tổng Tần, Tổng Tần!” Đúng lúc đó, Hứa Chính Dương nhận được một cuộc điện thoại và nói với Tần Đào một cách hào hứng: “Vừa rồi tôi nhận được thông tin, công ty Boeing đang xem xét động cơ NK-33; Valentin đã giới thiệu cho họ các số liệu kỹ thuật liên quan, nhưng việc đàm phán mua bán vẫn cần phải thảo luận với bạn.”

Công ty Boeing à?

Tần Đào cũng tròn mắt: “Tốt đấy, nhưng bây giờ tôi không có thời gian. Hãy nói với họ rằng sau khi triển lãm quốc phòng kết thúc, chúng ta sẽ tìm một nơi ngoài để ăn uống và trò chuyện.”

Vũ Thắng Lợi cũng cảm thấy rất ngạc nhiên: “Nhỏ bé như cậu mà lại may mắn đến thế này… Chỉ cần vài bước là có thể kiếm được một khoản tiền lớn. Chắc hẳn mỗi chiếc động cơ sẽ được bán với giá một triệu đô la phải không?”

Mua với giá mười vạn đô la, bán với giá một triệu đô la… Chỉ trong vòng chưa đầy nửa giờ, kiếm tiền đã trở nên dễ dàng đến thế sao?

“Một triệu đô la?” Tần Đào cười và nói: “Bâ

Nếu muốn mang lại may mắn, thì chúng ta hãy bán nó với giá ba triệu tám trăm tám mươi tám nghìn đô la Mỹ đi!

Trong lòng Tần Đào cũng rất vui mừng.

Sau khi sự kiện Đế quốc Đỏ kết thúc, HP đã mua loại động cơ RD-120 sử dụng oxy lỏng và dầu hỏa; công ty General Dynamics của Mỹ cũng đã mua loại động cơ NK-33 tương tự. Tuy nhiên, không rõ chính xác thời điểm họ tiến hành việc mua này là vào năm nào. Còn về việc Lockheed Martin mua động cơ RD-180, có người cho là vào năm 1995, còn người khác thì nói là năm 1999.

Nhưng tất cả những điều đó đều không quan trọng nữa; hiện tại, ít ra các dự án này đều được triển lãm tại Hội chợ Quốc tế Phòng thủ do Đông Phương tổ chức, và cuộc triển lãm này đã thành công rực rỡ!

“Ở đây cũng không còn gì đáng xem nữa, chúng ta hãy đi xem khu vực triển lãm hàng không đi,” Tần Đào nói. “Thật đáng tiếc là chiếc máy bay chiến đấu J-15 của chúng ta không tham gia triển lãm; nếu có, chắc chắn nó sẽ thu hút sự chú ý của mọi người một cách rất nổi bật.”

“Chúng ta cũng nên để ý đến mặt mũi của Mao Tử; vì Tô Hoắc Y cũng đã đến đây, nên việc chúng ta công khai làm mất mặt họ thì không tốt lắm,” Vũ Thắng Lợi nói.

Vì chỉ vài tháng sau là đến hạn tổ chức hội chợ hàng không, nên khu vực triển lãm hàng không trong cuộc hội chợ quốc tế phòng thủ này không có nhiều thiết bị thực tế được trưng bày. Ngay cả khi Tô Hoắc Y và Viện Thiết kế Mikoyan cũng tham gia triển lãm, họ chỉ mang theo các mô hình; trong toàn bộ khu vực triển lãm, chỉ có những chiếc máy bay do chính Đông Phương sản xuất mới được trưng bày.

J-7 và J-8 luôn là những “khách quen” tại các cuộc triển lãm; J-8 cũng tự nhiên không bỏ lỡ cơ hội này để tham gia. Nếu nói về chiếc máy bay nổi bật nhất trong khu vực triển lãm, thì chắc chắn phải kể đến J-31A.

Chiếc J-31A chiếm vị trí trung tâm trong gian triển lãm; đây là phiên bản máy bay thực tế, vì vậy khi được trưng bày, nó càng trở nên hấp dẫn hơn. Gần như tất cả sự chú ý trong khu vực triển lãm đều đổ dồn về chiếc máy bay này; không biết có bao nhiêu phóng viên đã tụ tập xung quanh nó để chụp ảnh.

Hình dạng của chiếc máy bay này hoàn toàn khác biệt so với các loại máy bay thông thường: đầu máy bay hình khối lục giác, cánh hình bướm, hai cánh đuôi cũng được thiết kế sao cho cong về phía ngoài, trông rất đặc biệt.

Tất nhiên, điều khiến chiếc máy bay này thực sự nổi bật nhất chính là tấm nắp buồng lái của nó – tấm nắp đó phủ một lớp màu và

Triệu Đảng Sinh vẫn đang tiếp tục giới thiệu; bây giờ anh ấy đang nói về phần nắp buồng lái.

  Ngày xưa, ở trong nước thậm chí không thể sản xuất được loại kính chắn gió buồng lái phù hợp. Những chiếc máy bay J-7, J-8 hay Feibao sử dụng tại Việt Nam vẫn áp dụng loại kính chắn gió ba tấm; tấm kính phía trước của phi công là loại phẳng. Không phải các nhà thiết kế không biết về tác dụng của những khung che này trong việc ngăn cản ánh sáng, mà là bởi vì họ không thể chế tạo ra loại kính chắn gió liền khối.

  Còn ở nước ngoài, ví dụ như chiếc F-16 của Mỹ, họ đã loại bỏ hoàn toàn các khung che và thay thế chúng bằng một tấm nắp buồng lái liền khối; không hề có bất kỳ khung che nào, tầm nhìn từ trong buồng lái trở nên cực kỳ rộng mở.

  Cho đến khi bắt đầu sản xuất chiếc Su-27, ở trong nước vẫn chưa thể tự sản xuất được kính chắn gió; những tấm kính đơn giản vẫn phải nhập khẩu từ nước ngoài. Mãi cho đến gần đây, mới có các doanh nghiệp trong nước thành công trong việc sản xuất đầy đủ cả nắp buồng lái lẫn kính chắn gió.

  Nhìn vào chiếc J-31A trước mắt chúng ta, điều này càng khiến người ta cảm thán hơn nữa.

  Nó không giống như chiếc F-16 – không loại bỏ các khung che; phía trước phi công vẫn có một khung che, nhưng vì khung che này mở ra phía trước, nó được thiết kế thành dạng liền khối. Bề mặt kính phát ra ánh sáng vàng, điều này thật sự rất đáng ngạc nhiên.

  “Để giảm bớt sự phản xạ của các thiết bị bên trong buồng lái đối với sóng Léda, chúng tôi đã phủ một lớp vàng lên toàn bộ bề mặt nắp buồng lái,” Triệu Đảng Sinh giải thích: “Nếu quyết định làm thì phải làm cho thật tốt nhất; chúng tôi sẽ áp dụng mọi biện pháp có thể giảm bớt sự phản xạ của sóng Léda, để đảm bảo rằng diện tích bị phản xạ là nhỏ nhất có thể.”

  Nắp buồng lái thực sự được phủ một lớp vàng!

  Thực tế, đối với những chiếc máy bay chiến đấu đắt tiền như vậy, việc phủ một lớp vàng không hề tốn kém lắm, nhưng điều này lại khiến chiếc máy bay trở nên sang trọng hơn ngay lập tức.

  Những người dưới lầu lập tức bày tỏ sự ngưỡng mộ của mình.

  Buồng lái bằng vàng… Buồng lái bằng vàng à!

  “Mọi người có thể thấy, toàn bộ thân máy bay của chúng tôi có màu đen; đó là bởi vì chúng tôi đã phun một lớp sơn tàng hình lên bề mặt nó. Đồng thời, chính nhờ lớp sơn tàng hình này mà mọi người chỉ có thể nhì

Mặc dù bây giờ vẫn chưa có, nhưng cũng phải giả vờ như đã có rồi; không được sợ hãi. Mỗi lần trình diễn trước công chúng, chúng ta luôn phải có những thành quả mới.

“Xin hỏi, chiếc máy bay này đã có khả năng bay chưa ạ?”

“Đúng vậy, hiện tại chúng tôi đang tiến hành các thử nghiệm trên đường băng. Khi những thử nghiệm này hoàn tất, chúng tôi sẽ tiến hành chuyến bay thử đầu tiên. Nếu không có gì bất ngờ xảy ra, chắc chắn chúng tôi sẽ hoàn thành chuyến bay thử trước cuối năm nay. Điều này sẽ là một dấu mốc quan trọng – Dự án J-31A của chúng tôi sẽ bước vào một giai đoạn mới!”

Dù vẫn còn nhiều vấn đề liên quan đến khoang đạn tích hợp bên trong hay hệ thống vũ khí, nhưng hiện tại, chỉ cần có một cái “vỏ” – một thân máy bay được trang bị động cơ và hệ thống điều khiển bay – và có thể bay được là đủ rồi! Thực ra, bất kỳ chiếc máy bay chiến đấu nào khi tiến hành chuyến bay thử đầu tiên cũng không thể hoàn thiện được. Chỉ có chiếc J-15 của chúng ta, vốn được cải tạo từ một mẫu máy bay đã hoàn chỉnh, mới có thể trang bị đầy đủ các hệ thống vũ khí ngay từ lần thử bay đầu tiên.

“Tổng Tần, tiến độ của các bạn thật nhanh chóng. Một sản phẩm thất bại của Viện Thiết kế Yakovlev, khi đến tay các bạn, lại có thể phát triển đến mức này… Thật đáng ngưỡng mộ.” Khi nhóm người Tần Đào đang đứng quan sát ở bên ngoài, có người đã bày tỏ sự ngạc nhiên như vậy.

Tần Đào quay đầu lại và nhìn thấy một khuôn mặt quen thuộc: Ye Meliyanov.

Viện Thiết kế Tô Hoắc Y vốn đã cử một số lượng lớn nhân viên đến Đông Phương để tham gia triển lãm quốc phòng này. Đối với những người khác, việc di chuyển đến đây từ xa có thể rất phiền phức, nhưng đối với Viện Thiết kế Tô Hoắc Y, họ không cần phải qua bất kỳ thủ tục nào cả; họ chỉ cần đi tàu hỏa từ Nhà máy 112 đến đây thôi.

Khuôn mặt của Tần Đào trở nên nghiêm túc: “Thưa ông Ye Meliyanov, tôi rất không hài lòng với những lời ông nói. Dự án J-31A của chúng tôi là sản phẩm độc lập do chúng tôi tự nghiên cứu và phát triển, hoàn toàn không liên quan đến Viện Thiết kế Yakovlev. Luôn có những người muốn gán cho sản phẩm của chúng tôi một ‘người cha’ nước ngoài… Điều đó chính là sự xúc phạm đến tinh thần đổi mới và tự lực của chúng tôi.”

Ye Meliyanov có vẻ bối rối.

Cái gì gọi là tự lực nghiên cứu và phát triển chứ? Ai mà không biết rằng các bạn đã mời toàn bộ đội ngũ nghiên cứu và phát triển máy bay chiến đấu có khả năng cất cánh thẳng đứng của Viện Thiết kế Yakovlev đến đây, để thành lập đội ng

Tuy nhiên, điều này cũng có thể được coi là truyền thống của những người thuộc Đông Phương. Hiện tại, họ vẫn kiên quyết khẳng định rằng chiếc J-15 không hề liên quan gì đến Su-27; để không phá hỏng sự hợp tác với Su-27, họ chỉ có thể chấp nhận điều đó một cách khó chịu trong lòng.

Lúc này, Vũ Thắng Lợi cũng đang cười ha hả và gật đầu: “Đúng vậy, ông Ye Melianov, tôi đã chứng kiến từng bước tiến của dự án J-31A. Tôi có thể cam đoan với ông rằng dự án này hoàn toàn không liên quan gì đến viện thiết kế Yakovlev cả; tôi dám chắc điều đó.”

Với địa vị và tầm ảnh hưởng của mình, Ye Melianov cũng chỉ có thể gật đầu: “Đúng vậy, xin lỗi, tôi đã sai.”

Người này thật sự hiểu chuyện; anh ta đã nhanh chóng thừa nhận sai lầm của mình. Tần Đào hài lòng và gật đầu: “Những thông tin này đều là do người ta lan truyền sai lệch. Ông Ye Melianov, nếu sau này gặp lại những lời nói tương tự, xin hãy giúp chúng tôi làm sáng tỏ sự thật!”

Giúp họ làm sáng tỏ sự thật ư? Trong lòng Ye Melianov, cảm giác bực bội dâng trào.

“Thời đại tương lai sẽ thuộc về những loại máy bay tàng hình,” Tần Đào nói và nhìn vào Ye Melianov: “Không biết viện thiết kế Tô Hoắc Y có đang nỗ lực theo hướng này hay không? Nếu sau này không có khả năng tàng hình, thì sẽ không thể xuất hiện trước công chúng được. Máy bay chiến đấu của các bạn có tính linh hoạt rất tốt; Su-37 thậm chí còn thường xuyên gây ấn tượng tại các triển lãm hàng không, và họ còn đang phát triển những mẫu máy bay với tính linh hoạt cao hơn nữa, để thể hiện sức mạnh thiết kế của mình. Nhưng nếu chỉ tập trung vào tính linh hoạt, e rằng các bạn sẽ đi vào ngõ cụt.”

Mặt Ye Melianov lập tức thay đổi.

Tần Đào tiếp tục nói: “Tất nhiên, tôi chỉ muốn nhắc nhở các bạn một cách thiện chí thôi. Các bạn có thể chấp nhận lời khuyên này, hoặc cũng có thể tiếp tục con đường riêng của mình… Thời gian sẽ chứng minh tất cả.”

“Tổng Tần, ông nói rất đúng,” Ye Melianov đáp: “Chỉ là, như ông cũng biết, chúng tôi ban đầu đã chọn con đường tàng hình bằng plasma; về mặt thiết kế hình dáng để tạo ra hiệu ứng tàng hình, chúng tôi không hề có bất kỳ nền tảng kỹ thuật nào cả. Nếu bây giờ phải bắt đầu lại từ đầu, thì đã quá muộn rồi…”

Không chỉ không thể theo kịp người Mỹ, mà ngay cả tập đoàn Minh Châu cũng sẽ vượt xa chúng tôi!

Nếu nói về khả năng cơ động, thì không ai sánh kịp những chiếc máy bay của Tô Hoắc Y. Hơn nữa, viện thiết kế Tô Hoắc Y vẫn đang phát triển một loại máy bay chiến đấu S-37 độc đáo, sử dụng cấu trúc cánh trước chạm vào thân máy bay, giúp tăng đáng kể khả năng cơ động; dự kiến chiếc máy bay này sẽ thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào năm tới.

Tuy nhiên, thời đại đã thay đổi. Những chiếc máy bay chiến đấu trong tương lai không còn cần đến khả năng cơ động xuất sắc nữa, mà là khả năng tàng hình siêu cao. Nếu không có khả năng tàng hình, chúng rất dễ bị tên lửa của kẻ thù tấn công từ khoảng cách xa, và hoàn toàn không có cơ hội để giao tranh cận chiến.

Viện thiết kế Tô Hoắc Y vẫn đang nỗ lực cải thiện khả năng cơ động của máy bay, nhưng điều này thật sự là đi sai hướng. Tuy nhiên, với đẳng cấp của nhà thiết kế như Ye Meliyanov, ông ta vẫn không thể quyết định được hướng phát triển của viện thiết kế. Hơn nữa, ngay cả khi muốn phát triển những chiếc máy bay tàng hình, thì cũng đã quá muộn rồi. Phải bắt đầu lại từ con số không, họ sẽ mất bao lâu mới hoàn thành?

“Làm sao lại quá muộn được? Chỉ cần thực hiện một số thay đổi trên nền tảng của chiếc Su-27, chúng ta hoàn toàn có thể giúp nó sở hững khả năng tàng hình tốt,” Tần Đào nói.

Thay đổi trực tiếp trên nền tảng của Su-27?

Ye Meliyanov trở nên hứng thú: “Cụ thể phải thay đổi như thế nào?”

“Sao không thay đổi thiết kế bề ngoài của nó một chút?”

Đây quả là ý kiến của người ngoại đạo, nhưng Ye Meliyanov lại bắt đầu suy nghĩ nghiêm túc. Tập đoàn Minh Châu đã có thể sử dụng nền tảng của chiếc Yak-141 để chế tạo ra chiếc J-31A có khả năng tàng hình; vậy thì chúng ta cũng hoàn toàn có thể sử dụng Su-27, chỉ cần thay đổi thiết kế bề ngoài một chút, là nó sẽ có khả năng tàng hình ngay. Những thay đổi này rất nhỏ, không làm giảm khả năng cơ động, cũng không tốn nhiều công sức, chắc chắn đây là lựa chọn tốt nhất.

“Tổng Tần, ý kiến của bạn rất hay, tôi sẽ báo cáo với viện thiết kế,” Ye Meliyanov nói.

Chỉ vậy mà đã coi là tốt rồi à?

Những người xung quanh đều cảm thấy hoang mang.

Khi tách ra khỏi Mao Tử và tiếp tục tham quan triển lãm quốc phòng, Vũ Thắng Lợi không nhịn được mà hỏi: “Taozǐ, những gì anh vừa giới thiệu có ích cho họ không?”

“Tất nhiên là có ích rồi. Khi họ thấy chúng ta đã biến chiếc Yak-141 thành J-31A, chắc chắn họ sẽ rất hứng thú. Nếu chúng ta cũng thay đổi thiết kế của Su-27 để biến nó thành chiế

“Vậy họ có thể thành công không?” Ngô Lão hỏi. Lĩnh vực hàng không và vũ trụ khá xa lạ đối với anh ta; chỉ vì buồn chán nên anh mới cùng mọi người đến tham quan và tận mắt nhìn thấy sự xuất sắc của Tần Đào.

“Tất nhiên là không thể,” Tần Đào trả lời thẳng thắn. “Có rất nhiều loại máy bay dễ dàng được cải tạo, nhưng cũng có những loại rất khó.”

Dễ dàng? Khó?

Tần Đào làm việc trong lĩnh vực đóng tàu, chỉ biết một chút về sản xuất máy bay, nhưng lại hiểu rất rõ về lịch sử.

“Jacques-141 ban đầu sử dụng hệ thống hút khí từ hai bên; việc điều chỉnh thiết kế để chuyển sang hệ thống hiện tại là điều khá dễ dàng. Còn Su-27 thì hút khí qua phần bụng máy bay; dù có thay đổi gì đi nữa, bố trí động cơ vẫn không thể thay đổi được. Nếu hai khoang động cơ không thay đổi, thì đường hút khí cũng sẽ giữ nguyên, và động cơ sẽ nằm ngay phía trước lỗ hút khí, khiến khả năng tàng hình của máy bay bị giảm đáng kể.”

Thiết kế máy bay tàng hình đòi hỏi sự tỉ mỉ; đầu máy bay hình thoi và lỗ hút khí hình bình hành vuông mới là sự kết hợp hoàn hảo. Nếu đường hút khí được thiết kế theo hình chữ S, nó sẽ che khuất hoàn toàn các cánh quạt động cơ, và những cánh quạt này sẽ phản xạ mạnh các sóng điện từ.

Vì vậy, trong số các loại máy bay chiến đấu trong nước, việc cải tạo J-10 để nó trở thành máy bay tàng hình là điều rất khó; ngay cả khi thay đổi thiết kế phần bụng máy bay cũng không thể giúp ích được. Chỉ có J-20 mới có khả năng thực hiện điều này. Nhưng với loại máy bay Shoulong thì lại khác.

Đang suy nghĩ như vậy thì Tần Đào dừng bước lại; họ đã vô tình đến gần gian hàng triển lãm của nhà máy 132. Gian hàng này lẽ ra phải rất đông người, nhưng bây giờ lại vắng vẻ đến lạ thường!

Tại gian hàng của nhà máy 132, có một hàng các mô hình máy bay, hầu hết đều là phiên bản cải tiến của J-7, bao gồm cả phiên bản cải tiến cuối cùng: Super-7.

Đồ Lão – người đàn ông tóc bạc – ngồi ở phía trước gian hàng, nhìn thấy Tần Đào và những người khác đến, anh cười đầy buồn bã: “Lãnh đạo Vũ ơi, ông Ngô ơi, Tổng Tần… Các bạn nhìn xem, nơi tôi đây có giống những cửa hàng cung ứng thời trước không?”

Trong thập niên 80, các cửa hàng cung ứng thường nắm giữ vị trí độc quyền; muốn mua bất cứ thứ gì, người dân chỉ có thể đến những cửa hàng này. Việc phục vụ khách hàng lớn một cách tận tâm cũng được coi là nguyên tắc vàng của các cửa hàng này… Bất kỳ hành động nào được cho là “đánh đập khách hàng” đều phải có l

Tần Đào lắc đầu nói: “Tất nhiên là không rồi. Nhà máy 132 của các bạn là đơn vị đầu tiên trong ngành hàng không đi ra thế giới bên ngoài; đây quả là một thương hiệu nổi tiếng trong ngành. Tình trạng hiện tại chỉ là tạm thời mà thôi.”

  Nhà máy 132 chuyên phát triển các phiên bản cải tiến của chiếc J-7, và dự án “Diều Hổ” cũng chính là một phiên bản cải tiến lớn của J-7. Con đường họ đã đi rất gian nan: từ ban đầu hợp tác với công ty Grumman, sau đó lại chuyển sang hợp tác với Mikoyan… Các đối tác hợp tác liên tục thay đổi, và hình dáng của chiếc máy bay cũng dần được xác định rõ ràng. Hiện tại, mẫu thiết kế này trông gần như giống hệt phiên bản nhỏ của F-16 rồi.

  Nhưng triển vọng của chiếc máy bay này vẫn còn khá u ám!

  Ban đầu, nó đã phải sống trong một môi trường cạnh tranh khốc liệt; giờ đây, nó lại phải đối mặt với sự cạnh tranh từ chiếc J-31A, khiến cho không gian sinh tồn của nó càng trở nên eo hẹp hơn.

  “Tạm thời à?”

  “Đúng vậy,” Tần Đào nói: “Ưu điểm lớn nhất của dự án “Siêu 7” chính là giá thành rẻ. Luôn có những quốc gia thích những sản phẩm giá rẻ, đặc biệt là Iran – họ còn cần nhập khẩu dây chuyền sản xuất để tự sản xuất loại máy bay này nữa. Đó chính là lý do tại sao “Siêu 7” phù hợp hơn J-31A với Iran.”

   Đồ Lão tròn mắt ngạc nhiên.