Trên chiếc Su-33, chiếc cánh nhỏ phía trước đó không có tác dụng tạo ra luồng xoáy, bởi vì chính cánh này được thiết kế để tạo ra luồng xoáy; chiếc cánh nhỏ này thuộc về hệ thống điều khiển và nhiệm vụ của nó là tăng lực nâng đầu máy bay.

Đối với các loại máy bay có cấu trúc khí động học thông thường, khi muốn bay lên trong quá trình bay ngang, chúng sử dụng cánh đuôi ngang – cánh đuôi này giúp đẩy phần sau của máy bay xuống dưới, từ đó làm cho phần đầu máy bay nâng lên. Trong khi đó, đối với các máy bay có cấu trúc “cánh vịt”, chiếc cánh nhỏ phía trước này có thể trực tiếp tạo ra lực nâng, giúp phần đầu máy bay nâng lên; vì vậy, cấu trúc này còn được gọi là cấu trúc “nâng đầu”.

Trong quá trình bay thường thì sự khác biệt giữa hai loại cấu trúc này không rõ ràng lắm, nhưng khi máy bay hạ cánh trên tàu sân bay, sự khác biệt đó sẽ được thể hiện rõ ràng. Ban đầu, các nhà thiết kế Tô Hoắc Y đã bổ sung chiếc cánh nhỏ này vào máy bay hạ cánh trên tàu sân bay nhằm giúp việc cất cánh trở nên dễ dàng hơn, từ đó tăng lực nâng đầu máy bay. (Tất nhiên, việc này cũng sẽ làm tăng lượng luồng xoáy; người ta nói rằng hệ số lực nâng tăng thêm khoảng 0,2.)

“Loại máy bay có ba bộ phận điều khiển khí động học như thế này sẽ rất khó điều khiển, vì vậy, ông Mao Tử đã sử dụng hệ thống điều khiển điện tử số trên loại máy bay này,” La Dương nói. “Còn trên chiếc Su-27 mà chúng ta đang lắp ráp thì vẫn sử dụng hệ thống điều khiển điện tử analog.”

Chiếc MiG-29 sử dụng hệ thống điều khiển bằng thủy lực; ban đầu, chiếc Su-27 cũng được lập kế hoạch sử dụng hệ thống này, nhưng do gặp tai nạn trong quá trình thử nghiệm, các nhà thiết kế mới quyết định lắp đặt hệ thống điều khiển điện tử. Tuy nhiên, do hệ thống điện tử của ông Mao Tử còn lạc hậu, nên chiếc Su-27 vẫn sử dụng hệ thống điều khiển điện tử analog.

Đến chiếc Su-33, với ba bộ phận điều khiển khí động học, hệ thống điều khiển analog không còn phù hợp nữa; cuối cùng, ông Mao Tử cũng đã nâng cấp hệ thống điều khiển thành hệ thống điện tử số.

“Chúng ta nên có sẵn công nghệ điều khiển điện tử số,” Tần Đào nói. “Nếu hiện tại chúng ta chưa thể hiểu rõ cơ chế điều khiển bay của nó, thì ngay cả khi chúng ta sao chép chương trình điều khiển đó sang hệ thống mới của mình, thì ít nhất nó cũng có thể hoạt động được tạm thời.”

La Dương tròn mắt ngạc nhiên.

Mọi người đều nói rằng Tổng Tần có tư duy linh hoạt và

J-11 thì khác, nguyên mẫu của loại máy bay này là Su-27, còn nguyên mẫu của phiên bản dành cho hạm đội cũng xuất phát từ Mao Tử. Nếu họ muốn nắm vững hoàn toàn hệ thống điều khiển bay của nó, thì gần như họ sẽ phải trải qua lại quá trình nghiên cứu và phát triển ban đầu của Mao Tử.

  Tất nhiên, không cần phải đi theo con đường vòng vo đó. Chỉ cần đưa mô hình máy bay hiện tại vào buồng thí nghiệm gió, để nó chạy trong ba đến năm năm, thu thập đầy đủ các dữ liệu khí động học, sau đó mới viết chương trình điều khiển bay thì chắc chắn sẽ không có sai sót gì xảy ra.

  Nhưng họ không có đủ thời gian và nguồn lực để làm điều đó!

  Tần Đào đã đề xuất một biện pháp đơn giản: sao chép trực tiếp chương trình điều khiển! Hãy sao chép chương trình điều khiển của nguyên mẫu hiện tại vào hệ thống điều khiển được sao chép lại của mình, rồi áp dụng nó một cách thô sơ.

  Người già luôn coi trọng việc hiểu cả “lý do tại sao” cũng như “kết quả cuối cùng”, nhưng lúc này họ không thể quan tâm đến điều đó; họ chỉ cần biết cách thức hoạt động của nó trước đã.

  Đây là một cách làm gian dối, nhưng đối với họ, nó vẫn có ý nghĩa rất lớn. Họ có thể sao chép thành công chiếc máy bay này trước, sau đó từ từ nghiên cứu kỹ hơn về các nguyên lý điều khiển và từ đó cải thiện hiệu suất của nó.

  “Nếu trước hết giải quyết được vấn đề về việc có thể sản xuất hay không, sau đó mới tiếp tục nâng cao chất lượng, thì cách làm này hoàn toàn khả thi.” Cố Lão cũng đồng ý với quan điểm đó.

  Trong quá trình nghiên cứu và phát triển J-10, Viện Nghiên cứu Phát triển 601 cũng không ngừng hoạt động. Họ đã cải tạo một chiếc J-8 thành phiên bản có khả năng ổn định để thử nghiệm hệ thống điều khiển điện tử số, vì vậy họ hoàn toàn có thể chuyển giao phần cứng sang, chỉ thiếu phần mềm mà thôi.

  “Tôi cần nhấn mạnh một lần nữa: Đây chỉ là biện pháp tạm thời. Sau này, chúng ta nhất định phải nắm vững hoàn toàn công nghệ này, kiểm soát tất cả các nguyên lý liên quan, nếu không quân đội hải quân sẽ gặp rất nhiều rủi ro.” Tần Đào một lần nữa nhắc nhở.

  Để hoàn thành việc sao chép phiên bản dành cho hạm đội càng nhanh càng tốt, Tần Đào đã đề xuất một ý tưởng không mấy hay, nhưng ông ấy không muốn điều này gây ra những rủi ro lâu dài cho hải quân. Đây chỉ là giải pháp tạm thời mà thôi; chúng ta tuyệt đối không được lơ là nó.

  “Đúng vậy, chúng ta chắc chắn phải nắ

Việc chống muối và chống ẩm trên biển đều là những vấn đề tương đối dễ giải quyết; tuy nhiên, vẫn còn một số vấn đề khó có thể giải quyết được. Động cơ, vốn được coi là “trái tim” của máy bay chiến đấu, chính là một trong những ví dụ đó.

Mặc dù cả hai loại động cơ này đều được gọi là “ba dì”, nhưng hiệu suất của chúng lại khác nhau rõ rệt. Loại động cơ AL-31F3 được sử dụng trên các máy bay chiến đấu hạm đội, mặc dù chỉ thêm một ký tự vào tên, nhưng lại có những điểm khác biệt lớn so với loại khác.

Việc cất hạ cánh của máy bay hạm đội đòi hỏi động cơ phải có lực đẩy mạnh mẽ hơn; do đó, không thể đơn giản chuyển đổi loại động cơ “ba dì” được sử dụng trên Su-27 sang các máy bay hạm đội được.

“Đây quả thực là một vấn đề; ngành công nghiệp hàng không của chúng ta luôn bị hạn chế bởi các yếu tố liên quan đến động cơ,” Tần Đào nói. “Tuy nhiên, tôi nghĩ vấn đề này không quá nghiêm trọng; chúng ta vẫn có thể tiếp tục mua các loại động cơ này.”

Vì nếu ông Mao Tử có thể bán loại động cơ “ba dì” này, thì chắc chắn họ cũng có thể bán loại động cơ “ba dì” số 3; đây không phải là một vấn đề lớn đâu. Đối với Tập đoàn Liurika-Saturn, càng bán được nhiều động cơ thì họ càng kiếm được nhiều tiền.

Còn về việc thay thế động cơ WS-10 sau này, Tần Đào không mấy tin tưởng vào điều đó. Theo những gì anh ta nhớ, có vẻ như chiếc J-15 không hề thay thế động cơ WS-10 vì lý do an toàn.

“Tất nhiên, mặt khác, những chiếc máy bay chiến đấu mà chúng ta tự sao chép cũng có thể sử dụng rộng rãi các vật liệu composite để giảm trọng lượng. Mặc dù là sản phẩm sao chép, nhưng chúng ta cũng nên áp dụng những công nghệ của riêng mình vào đó.”

Giống như những chiếc xe điện trong thời đại hiện đại – tại sao chúng lại sử dụng nhiều loại vỏ bọc bằng vật liệu composite? Bởi vì so với xe sử dụng nhiên liệu, trọng lượng của chúng quá lớn.

Máy bay hạm đội cũng vậy; mặc dù chúng được cải tiến từ máy bay chiến đấu trên đất liền, nhưng trong quá trình cải tiến, cánh máy bay phải được gấp lại và hệ thống bánh xe cất hạ cánh phải được tăng cường, vì vậy trọng lượng của chúng sẽ cao hơn so với máy bay chiến đấu trên đất liền.

Khi trọng lượng tăng lên, chúng ta cần tìm cách giảm trọng lượng; việc sử dụng rộng rãi các vật liệu composite chính là một biện pháp hiệu quả để làm điều này.

Trong nước, chúng ta đã bắt đầu nghiên cứu về các vật liệu composite; lần trước, khi Tần Đào đến Cầu Vồng Quốc, anh ta còn mời về m

“Khi nghiên cứu về cấu trúc của máy bay, chúng ta cần phải tiến hành một cách chi tiết hơn. Không chỉ cần xem xét lực tác động lên bánh xe đáp ở phía sau, mà còn phải nghiên cứu kỹ lưỡng về lực tác động lên bánh xe đáp ở phía trước nữa. Sau này, có thể chúng ta sẽ cần đến những phiên bản máy bay chiến đấu được thiết kế để cất cánh bằng hệ thống phóng.” Lúc này, Tần Đào đã đến trước chiếc T-10K-3 vẫn còn nguyên trạng, vừa quan sát cấu trúc của nó vừa nói chuyện.

Phiên bản máy bay cất cánh bằng hệ thống phóng à?

Ngay cả Vũ Thắng Lợi cũng tròn mắt lên: “Cậu lại nói gì vậy? Nói như vậy thì quá phóng đại rồi! Chúng ta vẫn chưa có chiến hạm sân bay có khả năng cất cánh bằng phương thức lao xuống đường băng mà, làm sao có thể vọt lên tầm cao ngay từ bây giờ được? Chiến hạm sân bay với hệ thống phóng ư?”

Nếu chỉ xem xét đến lực tác động khi hạ cánh, thì chỉ cần tăng cường độ bền cho bánh xe đáp ở phía sau là đủ. Nhưng khi cất cánh bằng hệ thống phóng, lực sẽ tác động chủ yếu lên bánh xe đáp ở phía trước, vì vậy cần phải tăng cường độ bền cho chúng.

Ngay cả phiên bản hai động cơ của J-10 cũng không thể được sử dụng trên chiến hạm sân bay, bởi vì nó sử dụng hệ thống hút không khí qua phần bụng máy bay, và bánh xe đáp ở phía trước không thể được kết nối với cấu trúc chịu lực chính của máy bay. Khi cất cánh bằng hệ thống phóng, bánh xe đáp ấy sẽ bị kéo ra ngoài ngay lập tức.

Thiết kế tổng thể của Su-27 khá tốt; mặc dù cũng sử dụng hệ thống hút không khí qua phần bụng máy bay, nhưng ống hút không khí được đặt ở hai bên phía sau, và bánh xe đáp ở phía trước được kết nối với cấu trúc chịu lực chính của máy bay. Nhờ đó, nó không chỉ có thể hạ cánh bằng hệ thống cáp chặn mà còn có thể cất cánh bằng hệ thống phóng nữa.

Tuy nhiên, ngay cả Mao Tử – người giàu kinh nghiệm nhất trong lĩnh vực này – cũng chưa từng có chiến hạm sân bay sử dụng hệ thống phóng. Chúng ta vẫn chưa biết cách thực hiện điều đó, vậy mà bây giờ đã muốn bắt đầu thực hiện rồi sao?

Vũ Thắng Lợi nhìn Tần Đào với ánh mắt hoang mang.

“Phương thức cất cánh bằng phương thức lao xuống đường băng chỉ là một giai đoạn chuyển tiếp mà thôi. Dù sao thì, các chiến hạm sân bay sử dụng phương thức này đòi hỏi rất nhiều ở các loại máy bay chiến đấu được triển khai trên đó; chúng không thể chứa được các loại máy bay cảnh báo sớm hay máy bay chống ngầm có cánh cố định,

La Dương lắc đầu quả quyết: “Hải quân cần cái gì thì chúng ta sẽ làm cái đó. Dù sao thì chúng ta cũng phải tính toán độ bền cấu trúc của loại máy bay này; khi đó, hệ thống bánh xe sẽ được tính vào luôn. Tuy nhiên, những dự án cải tạo như vậy đều yêu cầu sử dụng thép có độ bền cao và công nghệ gia công tỉ mỉ.”

  Dù là bánh xe chính hay bánh xe trước, muốn tăng cường độ bền thì đều cần các loại kim loại tiên tiến có độ bền cao.

   Tần Đào gật đầu: “Các doanh nghiệp trong nước chắc chắn có thể cung cấp những loại vật liệu đáp ứng yêu cầu. Nhóm Minh Châu của chúng ta cũng sẽ hỗ trợ mạnh mẽ.”

  Nói xong, Tần Đào bước lên thang điện và nhìn vào buồng lái bên trong.

  “Khi chúng ta sao chép thiết kế này, hệ thống điện tử sẽ được thay thế; vì vậy, tốt nhất là nên thay đổi toàn bộ buồng lái.” Tần Đào tiếp tục đưa ra ý kiến.

  Buồng lái hiện tại đã quá lỗi thời, đầy rẫy các thiết bị đo đạc cơ học; trong khi đó, phương Tây đã bắt đầu sử dụng thiết kế buồng lái hiện đại hơn nhiều. Vì đã quyết định cải tạo, thì tốt nhất là thay đổi hoàn toàn.

  Đây quả là ví dụ điển hình của việc chỉ biết nói mà không hành động, La Dương cười khổ trong lòng, trong khi Cố Lão lại giải thích thêm:

  “Tổng Tần ạ, nước ta vẫn còn thiếu thốn rất nhiều thứ. Chẳng hạn, kính buồng lái trên chiếc Su-27 sử dụng loại kính acrylic AO-120 – nguyên liệu chính là acrylate. Loại vật liệu này, nước ta vẫn chưa thể tự sản xuất được; vì vậy, ngay cả nắp buồng lái cũng phải nhập khẩu từ nước ngoài.”

  Đây lại là vấn đề liên quan đến công nghiệp và nguyên vật liệu cơ bản. Trong thời gian dài, buồng lái của các máy bay chiến đấu trong nước đều sử dụng kính ba tấm; lý do là do vấn đề về nguyên liệu và công nghệ. Cho đến khi thu được những chiếc F-5A từ nước ngoài, chúng ta mới phát hiện ra rằng họ sử dụng kính acrylic một lớp – loại kính có độ phản xạ ánh sáng thấp và độ thông suốt cao. Kể từ đó, chúng ta bắt đầu nghiên cứu, nhưng sau bao năm trôi qua, vẫn chưa thành công trong việc tự sản xuất loại kính này.

  Cho đến nay, ngay cả khi có thể tự sản xuất, chúng ta vẫn phải nhập khẩu nguyên liệu từ nước ngoài để gia công. Nếu họ ngừng bán nguyên liệu, chúng ta sẽ không thể sản xuất được nắp buồng lái nữa.

  “Đúng vậy, chúng ta vẫn còn nhiều thiếu sót, nhưng chính những điểm yếu này lại trở thành động lực để chúng ta phải nỗ lực

“Tần Đào cũng bày tỏ sự cảm thông: ‘Điều chúng ta cần là thời gian – sau năm năm, hoặc mười năm nữa, công nghệ của chúng ta sẽ trưởng thành.’”

Nói xong, Tần Đào lại nhìn về phía ghế phóng: “Bên trong có rất nhiều thiết bị quan trọng, liên quan đến sự an toàn của phi công; chúng ta càng phải coi trọng chúng. Chẳng hạn như ghế phóng này – khi sản xuất cho Hải quân sau này, tôi khuyên không nên tiết kiệm chi phí, mà nên nhập khẩu loại ghế phóng của Mao Tử.”

Tốc độ của máy bay chiến đấu quá cao; nếu xảy ra sự cố, việc phi công nhảy dù bằng tay là điều bất khả thi, chỉ có thể dựa vào ghế phóng để thoát khỏi khoang lái.

Trong lĩnh vực này, loại ghế phóng của Mao Tử là tiên tiến nhất. Không chỉ trong chiến đấu, mà ngay cả tại các triển lãm hàng không, loại ghế này đã cứu sống không biết bao nhiêu phi công.

Trong tình huống bay bình thường, các loại ghế phóng không có gì khác biệt lớn; nhưng trong những tình huống đặc biệt, chẳng hạn như khi máy bay bị lật ngược, tính hiện đại của ghế phóng sẽ đóng vai trò quan trọng.

Về sau, có một phi công máy bay chiến đấu trên tàu sân bay gặp tai nạn trong quá trình huấn luyện; Tần Đào vẫn nhớ rõ chuyện đó. Nếu lúc đó máy bay được trang bị loại ghế phóng của Mao Tử, thì anh ta chắc chắn sẽ không gặp nguy hiểm đến tính mạng.

Dù sao thì, loại ghế phóng của Mao Tử cũng có khả năng đổi hướng; ngay cả khi được phóng theo chiều ngược, nó vẫn có thể xoay và tiếp tục bay lên trời, đảm bảo cho phi công đủ độ cao để nhảy dù. Loại ghế này thực sự giống như một thiết bị vũ trụ nhỏ vậy.

Dù phải chi nhiều tiền hơn, nhưng chúng ta vẫn phải bảo vệ an toàn cho phi công – bởi vì việc bay trên máy bay chiến đấu trên tàu sân bay luôn đầy rủi ro.

“Đúng vậy… Khi đàm phán, Mao Tử thực sự từ chối cung cấp công nghệ ghế phóng cho chúng ta.” Cố Lão cũng bày tỏ sự tiếc nuối: “Họ chỉ muốn bán ghế phóng cho chúng ta để kiếm thêm tiền thôi. Các loại ghế phóng trong nước chúng ta thì không thể so sánh được với loại của Mao Tử.”

“Giá như chúng ta có được công nghệ ghế phóng của Mao Tử thì tốt biết mấy!”

Nghe thấy lời than phiền đó, Tần Đào bỗng nhiên nhớ ra điều gì đó: mình đã bị suy nghĩ của chính mình “giam cầm” rồi!

Dù bây giờ không có công nghệ này, và ngay cả khi ông Mao Tử cũng không cung cấp cho họ, thì cũng không sao cả… Mình hoàn toàn có thể đi “đánh cắp” những nhân tài từ phía ông Mao Tử mà!

Mặc dù phương Tây cũng quan tâm đến loại ghế phóng này của ông Mao Tử, nhưng họ không mua số lượng lớn. Hầu hết các trang thiết bị của phương Tây đều sử dụng ghế phóng do công ty Martin-Baker của Anh sản xuất; họ chỉ mua một hoặc hai chiếc để nghiên cứu mà thôi.

Nếu Trung Quốc muốn mua số lượng lớn, chắc chắn cũng sẽ tiếp xúc với các nhà thiết kế ghế phóng ở đó… Vậy thì việc “đánh cắp” vài người trong số họ là điều khá dễ dàng, phải không?

Tần Đào biết rằng ông Xie thuộc Đại Danh Đình Đình thì không thể “lôi kéo” được… Nhưng những người dưới quyền ông ấy thì chắc chắn không thành vấn đề. Ý tưởng này đã bắt đầu hình thành trong đầu Tần Đào.

Trước nhiều loại vũ khí và trang thiết bị của ông Mao Tử, luôn có những nhà thiết kế xuất sắc. Nói đến Su-27, người ta sẽ nghĩ đến Simonov; nói đến T-72, người ta sẽ nghĩ đến Kalashnikov… Còn đối với loại ghế phóng của ông Mao Tử~, thì cũng có một nhà thiết kế thiên tài: Gai Severyin – tổng giám đốc của tập đoàn nghiên cứu và sản xuất “Sao Băng”.

Năm 1961, Severyin đã đưa ra ý tưởng thiết kế K-36, khi đó ông vẫn chỉ là một kỹ sư trẻ trong đơn vị. Sau đó, Tô Hoắc Y đã liên hệ với họ yêu cầu phát triển loại ghế phóng cho Su-24.

Thời đại của Severyin bắt đầu từ đó. Chỉ ba năm sau khi thiết kế thành công ghế phóng K-36D, khi mới 39 tuổi, ông đã được bổ nhiệm làm tổng giám đốc thiết kế, và giữ chức vụ này trong suốt 44 năm, cho đến khi ông qua đời.

Tại các triển lãm hàng không, mỗi lần các màn trình diễn thành công đều là lúc loại ghế phóng của ông Mao Tử~ tỏa sáng rực rỡ nhất… Loại ghế này gần như chưa bao giờ thất bại!

Đã lâu lắm rồi kể từ lần cuối cùng Tần Đào đến thăm ông Mao Tử~, và bây giờ, có vẻ như mình cần phải quay lại một lần nữa…

Đó là những suy nghĩ đang xoay trong đầu Tần Đào. Nếu Trung Quốc có được loại ghế phóng tiên tiến này, không chỉ có thể sử dụng trên các phiên bản sản xuất trong nước của Su-27, mà còn có thể áp dụng trên J-31A nữa.

Đúng lúc này, một nhân viên kỹ thuật vội vàng đến và nói vài câu vào tai của Cố Lão.

Khuôn mặt của Cố Lão lập tức sáng lên vì vui mừng: “Lãnh đạo Vũ ơi, Tổng Tần… Các bạn đến đúng lúc thật! Đơn vị 607 đã đến đây để báo cáo công việc, một số lãnh đạo của không quân cũng đã đến rồi; nghe nói các bạn ở đây, Lâm Lão đã đặc biệt yêu cầu chúng ta cùng tham gia.”

Tần Đào có vẻ hơi ngại ngùng: “Đây là cuộc họp của ngành công nghiệp hàng không, tôi e là không tiện tham gia lắm…”

“Tổng Tần… Bạn đã đóng vai trò quan trọng trong việc triển khai dự án này; Lâm Lão đã đặc biệt yêu cầu chúng ta nghe ý kiến của bạn. Nào, cùng đi thôi!”

Việc họ đến đây thực sự là sự trùng hợp ngẫu nhiên… Tần Đào không hề biết rằng sau cuộc họp này, Dự án Số 11 sẽ bước vào một kỷ nguyên hoàn toàn mới, và tất cả những điều đó đều là thành quả từ những nỗ lực của Tần Đào.

Khi bước vào phòng họp, Tần Đào lập tức nhìn thấy Lâm Lão đang ngồi ở vị trí chủ tịch; Lâm Lão mỉm cười và vẫy tay gọi: “Lão Vũ ơi, Tổng Tần… Các bạn đến đây nào!”

Dĩ nhiên, Vũ Thắng Lợi là lãnh đạo của quân đội hải quân… Còn bản thân mình thì sao? Khi tiến lại gần, Tần Đào thấy Lâm Lão chỉ cho mình ngồi ở ghế bên cạnh và có vẻ hơi ngượng ngùng: “Lâm Lão ơi, liệu điều này có phù hợp không?”

“Tại sao lại không phù hợp chứ? Tôi nói phù hợp thì đúng là phù hợp thôi… Việc bạn ngồi bên cạnh tôi chủ yếu là để tiện trò chuyện với bạn mà.” Lâm Lão cười nói. “Gần đây tôi ít gặp bạn lắm; nghe nói bạn đã có con trai rồi, tôi cũng đã chuẩn bị một món quà nhỏ… Để mang theo khi chúng ta ra về nhé.”

Vừa là công việc, vừa là tình bạn cá nhân… Tần Đào cũng đành phải ngồi xuống thôi.

“Lâm Lão, 607 Viện này làm gì vậy? Lần này đến đây báo cáo dự án gì vậy? Tại sao lại có sự chú ý lớn như vậy?” Tần Đào hỏi một cách tò mò.

“Trong mắt cậu, có lẽ chỉ thấy có 14 viện thôi phải không? Cậu chắc chắn không biết rằng, 607 Viện của chúng ta cũng rất nổi tiếng trong lĩnh vực nghiên cứu và phát triển công nghệ Léda hàng không đấy.” Lâm Lão cười nói.

Tần Đào quả thật chỉ biết đến 14 viện; anh ấy rất am hiểu về lĩnh vực Léda, bao gồm các dự án như 1471 Léda và 1491 Léda. Ống thu sóng của dự án 1491 Léda có đường kính lớn hơn, được cho là được thiết kế để phục vụ cho máy bay chiến đấu J-11.

Tuy nhiên, trong kiếp trước, anh ấy chỉ chuyên về lĩnh vực tàu chiến, nên không hiểu nhiều về những điều này.

Thực ra, 607 Viện cũng rất mạnh mẽ trong lĩnh vực công nghệ Léda trên máy bay.

Ngay từ những năm 60 và 70, sau khi được thành lập, họ đã bắt đầu nghiên cứu và phát triển công nghệ Léda trên máy bay. Dự án 204 Léda đầu tiên được phát triển đã được sử dụng trên máy bay chiến đấu J-8, đây là sản phẩm công nghệ Léda trên máy bay do Trung Quốc tự nghiên cứu và phát triển đầu tiên. Vào những năm 70, họ đã bắt đầu nghiên cứu tiền phong về công nghệ Léda đa xung Doppler trên máy bay. Đến những năm 80, do những yếu tố vị trí địa lý, 607 Viện còn từng đối mặt với nguy cơ bị giải thể, nhưng nhờ sự kiên trì của Lâm Lão, họ đã vượt qua khó khăn và bước vào giai đoạn phát triển mới.

Bây giờ, những thành tựu của họ thực sự rất đáng kể.

Chỉ vài tháng trước, họ đã hoàn thành việc thử nghiệm dự án Léda Thần Ưng. Sau khi tổng kết kết quả, họ đã mang những thành tựu đó đến đây để báo cáo.

Người đứng đầu 607 Viện, ông Zhu, đã có mái tóc bạc phơ. Ông ấy bước đến bên cạnh màn hình chiếu và bắt đầu giới thiệu với mọi người.

“Các bạn, chúng tôi đã hoàn thành tất cả các cuộc thử nghiệm đối với công nghệ Léda đa năng Thần Ưng. Loại công nghệ Léda này, sử dụng ống thu sóng loại khe phẳng và bộ xử lý DSP, đã đạt đến trình độ cao nhất trong số các công nghệ Léda trên máy bay của chúng ta. Nó vượt trội hơn so với công nghệ N001 Léda được trang bị trên máy bay Su-27 về nhiều khía cạnh như tìm kiếm đa mục tiêu, tấn công từ trên xuống dưới, đo khoảng cách đối với mặt đất và biển, lập bản đồ địa hình, trinh sát thời tiết, h

“Léda này, chúng tôi hy vọng mọi người sẽ xem xét việc thay thế hệ thống Léda trên máy bay Su-27 bằng sản phẩm của chúng tôi, nhằm giảm bớt lượng hàng nhập khẩu, tiết kiệm ngoại tệ và nâng cao hiệu suất chiến đấu.”

Trên màn hình chiếu, hình ảnh thiết kế của chiếc Léda này xuất hiện; nhìn thấy chiếc màn hình phẳng đẹp đẽ ấy, Tần Đào cũng không khỏi thốt lên: “Trình độ điện tử của chúng ta đã vượt xa cả Mao Tử rồi!”

“Đúng vậy.” Lâm Lão cảm thán: “Chiếc Léda này đã được phát triển hoàn chỉnh, bây giờ chỉ cần tìm một ‘gia đình’ phù hợp cho nó mà thôi.”

Ông Zhu vẫn tiếp tục giới thiệu về các thông số kỹ thuật của Léda; dù sao thì họ cũng đã nghiên cứu và phát triển nó trong nhiều thập kỷ, và trong mắt ông, chiếc Léda này giống như đứa con ruột của mình vậy.

Sau hơn nửa giờ giới thiệu, mặc dù có thể Tần Đào chưa hoàn toàn hiểu hết ý nghĩa của những con số đó, nhưng anh ấy có thể kết luận rằng chiếc Léda này thực sự rất mạnh mẽ.

“Bây giờ, ngành công nghiệp điện tử quốc phòng của chúng ta đã có khả năng sản xuất các thiết bị tiên tiến như màn hình phẳng đa chức năng, màn hình LCD, hệ thống đối kháng điện tử kỹ thuật số, hệ thống truyền thông dữ liệu, v.v. Hiệu suất của những thiết bị này đã vượt xa so với các sản phẩm của Mao Tử. Vì vậy, trong quá trình tiếp tục lắp ráp máy bay Su-27, chúng ta cũng nên cải tiến hệ thống điện tử của nó để nâng cao khả năng chiến đấu.”

Cuộc giới thiệu của ông Zhu kết thúc; các kỹ sư có mặt tại đó cũng im lặng một lúc, sau đó có một người lên tiếng:

“Chiếc Léda này thực sự rất tuyệt vời, nhưng chúng ta cũng cần nhận thức rằng hiện tại chúng ta vẫn chưa đủ khả năng để thực hiện việc thay thế hệ thống Léda trên máy bay Su-27.” Người này cũng là một kỹ thuật viên tóc đã bạc; lo ngại của ông ấy là có cơ sở.

“Trong thời gian gần đây, chúng ta mới vừa hoàn thành việc sắp xếp tài liệu và bắt đầu sản xuất máy bay Su-27SK; có thể nói, chúng ta mới chỉ bắt đầu học cách đi, chưa đến lúc có thể chạy được.”

Dự án này thực sự rất phức tạp. Mặc dù trước đây chúng ta đã từng Từng nhập công nghệ của máy bay MiG, nhưng mức độ phức tạp của dự án này hoàn toàn không thể so sánh được.

Khi những tài liệu kỹ thuật khổng lồ đó được gửi về, không biết bao nhiêu người đã phải đau đầu vì chúng.

Chất lượng của những tài liệu này rất kém: số hiệu các bản vẽ, nội dung ghi chú, các thuật ngữ chuyên môn và cách trình bày thông tin đều hoàn toàn khác với những gì chúng ta đã có trước đây; có rất nhiều sai sót, các tài liệu tham khảo không đầy đủ, tính chính xác và sự nhất quán giữa các thông tin cũng kém. Bảng tổng hợp các linh kiện mua ngoại bộ không trùng khớp với các tài liệu đi kèm hợp đồng chính; những linh kiện, vật liệu và bản vẽ do Mao Tử cung cấp cũng không phù hợp với nhau; các chi tiết linh kiện không tương ứng với khuôn mẫu sản xuất, và còn có tình trạng các linh kiện vượt quá giới hạn cho phép nữa…

Thậm chí, người ta còn nghi ngờ rằng Mao Tử đã cố ý làm như vậy.

Tất nhiên, cuối cùng hóa ra đó chỉ là một sự hiểu lầm. Bởi vì viện thiết kế Tô Hoắc Y chưa bao giờ thực hiện bất kỳ công việc chuyển giao công nghệ nào, và họ cũng quản lý rất sơ sài, nên mới xảy ra những sai sót này. Cho đến trước Ngày Tết Mùng Một, họ mới hoàn thành việc kiểm tra và sửa chữa tất cả các lỗi trong những tài liệu đó.

Bây giờ, việc thay thế Léda và các thiết bị điện tử khác lại trở nên rất khó khăn!

“Trong khi chúng ta vẫn chưa nắm vững đầy đủ công nghệ của Su-27, ngay cả khi chúng ta thay thế chúng bằng Léda nhẹ hơn, có lẽ chúng ta vẫn sẽ phải sử dụng xi măng để tăng trọng lượng,” một người khác nói.