Tần Đào tràn đầy kỳ vọng. Đối với anh ta, một khi đã đến đây, tất nhiên phải mang về những thứ có giá trị; ngay cả chỉ là bản thiết kế của chiếc Yak-44 thì cũng rất hữu ích cho Hải quân. Những loại máy bay chiến đấu trên tàu sân bay không thể chờ đến khi tàu sân bay được xây dựng xong mới bắt đầu nghiên cứu và phát triển; chúng cần được chuẩn bị từ sớm.

Công nghệ điện tử trong nước hiện nay đã tiến bộ hơn so với thời Mao Tử. Vì vậy, ngay cả việc cải tiến dựa trên cơ sở của chiếc Yak-44, có lẽ chúng ta cũng có thể chế tạo ra những loại máy bay cảnh báo sớm trọng lượng dưới 30 tấn. Dù là tàu sân bay Varyag không cần đến chúng, nhưng các tàu sân bay sau này vẫn có thể sử dụng chúng.

Là một nhà thiết kế tàu sân bay đến từ tương lai, Tần Đào quyết tâm đóng góp hết sức mình cho sự phát triển của Hải quân.

Đang trò chuyện vui vẻ với Alexander thì có một người tiến lại gần. Khi nhìn thấy anh ta, Alexander liền gọi lên:

“Kỳ Thân Khoa, anh chưa đi à?”

“Tôi định đi rồi, nhưng nghe thấy có tiếng động ở đây nên ghé qua xem các bạn đang làm gì.” Kỳ Thân Khoa hỏi Alexander: “Người bên cạnh anh là ai vậy?”

“Để tôi giới thiệu nhé. Người này là Giám đốc Thiết kế của Viện Thiết kế Mikoyan-Gurevich, Malat Nikolaevich Kỳ Thân Khoa; còn người này là Qin, đến từ Đông Phương.”

Chưa kịp để Alexander giới thiệu chi tiết, Tần Đào đã tròn mắt ngạc nhiên.

Kỳ Thân Khoa? Bậc thầy về máy bay trực thăng của Đại Danh Đình Đình?

Những chiếc máy bay MiG và các loại máy bay chiến đấu do Tô Hoắc Y thiết kế đã nổi tiếng khắp thế giới; vì vậy, những bậc thầy như Mikoyan, Tô Hoắc Y hay Simonov cũng được giới yêu thích máy bay biết đến rộng rãi. Còn trong lĩnh vực máy bay trực thăng thì thông tin không nhiều lắm. Người đầu tiên đảm nhận vai trò Giám đốc Thiết kế của Viện Thiết kế Mikoyan-Gurevich là Đại Danh Đình Đình – Leonidyevich Mikoyan; nhưng người kế nhiệm ông ấy thì sao nhỉ?

Thực ra, người kế nhiệm ông ấy còn xuất sắc hơn nữa. Kỳ Thân Khoa đã đảm nhận chức vụ Giám đốc Thiết kế vào ngày 31 tháng 1 năm 1970, khi mới 39 tuổi!

Một chàng trai trẻ tuổi như vậy thật sự khiến mọi người ngạc nhiên vào thời điểm đó.

Nhưng Miri không nhìn nhầm; người kế nhiệm này thực sự rất mạnh mẽ. Dưới sự chỉ huy của Kỳ Thân Khoa, hàng loạt chiếc trực thăng mới đã được phát triển, và trong số đó, chiếc trực thăng hạng nặng Mi-26 thực sự là tâm điểm thu hút sự chú ý!

Hiện nay, ở trong nước, các model trực thăng như Trực thăng Zhijiu được sản xuất dựa trên công nghệ của Trực thăng Dolphin có trọng lượng cất cánh tối đa là 4 tấn, được coi là trực thăng hạng nhẹ; còn Trực thăng Zhika được sản xuất dựa trên công nghệ của Trực thăng Hornet có trọng lượng cất cánh là 13 tấn, có thể được xem là trực thăng hạng trung.

Vậy còn trực thăng hạng nặng thì sao?

Chiếc Mi-26 – “con quái vật” số một – có trọng lượng cất cánh tối đa lên tới 56 tấn, và hoàn toàn có thể gắn thêm các thiết bị nặng tới 20 tấn để bay đi khắp nơi!

Nói cách khác, nếu cần thiết, chiếc Mi-26 hoàn toàn có thể mang theo cả Trực thăng Zhika và Zhijiu để bay đi cùng lúc… Thật sự là một sức mạnh phi thường!

Nếu so sánh nó với những chiếc máy bay vận tải hạng trung như C-130, bạn sẽ thấy rõ sự khác biệt về kích thước; nó lớn hơn hầu hết các loại máy bay vận tải khác.

So với đó, chiếc trực thăng hạng nặng số hai của Mỹ chỉ có trọng lượng cất cánh khoảng hơn 30 tấn, và hoàn toàn không thể sánh kịp Mi-26.

Bây giờ, khi đã gặp được nhà thiết kế của Mi-26, Tần Đào tất nhiên không thể bỏ qua cơ hội này. Anh ta nói thẳng ra: “Trong xưởng của các bạn, có những chiếc Mi-26 đang trong giai đoạn hoàn thành chưa? Nếu có, tôi muốn mua hai chiếc!”

Mua hai chiếc?

Yêu cầu của Tần Đào khiến Kỳ Thân Khoa cũng ngạc nhiên không kém.

Hầu hết mọi người đến dự lễ tang của Tumanovsky đều là những người trong ngành hàng không; sau khi đến đây, việc trao đổi thông tin với nhau là điều bình thường, nhưng hầu hết họ đều nói về những khó khăn hiện tại.

Ngoại trừ Viện Thiết kế Tô Hoắc Y vẫn đang phát triển tốt, các viện thiết kế khác đều gặp nhiều khó khăn; mặc dù Viện Thiết kế Miri sản xuất ra rất nhiều trực thăng, nhưng chúng không được khách hàng ưa chuộng.

Mặc dù giá cả của những chiếc máy bay này khá rẻ, nhưng về mặt tính khả dụng và khả năng bảo trì, chúng vẫn còn kém xa so với các loại trực thăng tiên tiến của phương Tây.

Chỉ cần xét đến những chiếc trực thăng hạng trung kinh điển, chiếc Black Hawk sau khi được cải tiến đã loại bỏ hết các thiết bị bảo vệ điện trong hệ thống điện tử, trong khi đó, chiếc Mi-171 cùng loại lại vẫn còn rất nhiều thiết bị bảo vệ điện; đặc biệt là khi sử dụng nguồ

Các yếu tố như thời gian sử dụng và mức tiêu thụ nhiên liệu khi kết hợp lại với nhau đã khiến cho các máy bay do Viện Thiết kế Mil miệt mài chế tạo, mặc dù chi phí mua vào thấp, nhưng tổng giá trị trong suốt vòng đời sử dụng của chúng lại ngang ngửa với các máy bay phương Tây.

Vì vậy, những quốc gia có khả năng mua được những loại trực thăng như Black Hawk hay Sea King chắc chắn sẽ không hề xem xét đến các máy bay do Viện Thiết kế Mil sản xuất.

Viện Thiết kế Mil cũng gặp không ít khó khăn, cho đến khi Đông Phương bắt đầu mua hàng loạt máy bay Mi-171, họ mới thực sự tìm lại được hướng đi đúng đắn.

Lúc này, Tần Đào bất ngờ hỏi liệu có máy bay Mi-26 nào sắp hoàn thành sản xuất hay không; ông ta muốn mua thêm hai chiếc nữa. Đối với Kỳ Thân Khoa mà nói, đây quả là một tin vui bất ngờ!

“Tất nhiên là có rồi,” Kỳ Thân Khoa trả lời. “Hiện tại, mặc dù sản xuất tại nhà máy đã tạm thời dừng lại, nhưng nếu các bạn cần, chúng tôi có thể lập tức tái bắt đầu việc lắp ráp.”

Tần Đào gật đầu: “Vậy thì tôi phải đi xem thử.”

Ông ta muốn chứng kiến bằng mắt chính mình để đảm bảo không bị lừa đảo.

Mi-26 là loại trực thăng hạng nặng quan trọng nhất do cựu Mao Tử thiết kế. Nó ra đời chủ yếu để giải quyết vấn đề vận chuyển các thiết bị khoan dầu ở nhiều khu vực xa xôi. Vì vậy, sau khi được phát triển, sản lượng của nó trong một thời gian khá cao, đặc biệt là vào năm 1990, khi đã sản xuất được tới 40 chiếc.

Tuy nhiên, sau đó, sản lượng Mi-26 bắt đầu giảm sút nhanh chóng, và sau khi Đế quốc Đỏ sụp đổ, việc sản xuất loại trực thăng này cũng bị đình trệ hoàn toàn.

Theo số liệu thống kê sau này, đến năm 2014, tổng số máy bay Mi-26 sản xuất được chỉ đạt con số 340 chiếc. Con số này không cao lắm, thấp hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó là Mi-6 – loại trực thăng này đã được sản xuất tổng cộng 914 chiếc trong giai đoạn từ năm 1959 đến năm 1980.

Mặc dù sản lượng không cao, nhưng Mi-26 đã được sử dụng rộng rãi ngay sau khi bắt đầu sản xuất. Ban đầu, nó được dùng để vận chuyển thiết bị khoan dầu ở các khu vực ngoại ô, sau đó được ứng dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau. Đặc biệt là sau sự cố tại nhà máy điện hạt nhân Chernobyl, việc vận chuyển các vật tư cứu hộ gần như hoàn toàn phụ thuộc vào khả năng vận chuyển của Mi-26.

Vào thời điểm đó, các phi công thử nghiệm của Viện Thiết kế Mil đã hy sinh rất nhiều. Phi công thử nghiệm nổi tiếng Grishchenko chính là một ví dụ; ông đã qua đời vì bệnh bạch cầu do phơi nhiễm phóng xạ quá mức vào năm 1990

Về những sự kiện lịch sử này, Tần Đào biết rất rõ, vì vậy anh ta mới sợ hãi.

Chẳng may nếu họ đưa cho anh ta hai chiếc máy bay được trang bị lại thì sao? Ông già Mao Tử có thể lừa gạt A San được, nhưng nếu cố gắng làm điều tương tự với Tần Đào, thì anh ta chắc chắn sẽ không để yên! Hơn nữa, nếu họ trang bị lại những chiếc trực thăng mà Từng đã từng sử dụng trong nhiệm vụ ở Chernobyl, thì anh ta chắc chắn sẽ không bao giờ biết mình đã chết như thế nào.

Vì vậy, anh ta buộc phải tự mình đi xem tận nơi.

“Được thôi, nhưng nhà máy sản xuất của chúng tôi không ở Moscow, mà ở nhà máy sản xuất máy bay Rostov. Bạn có muốn đến đó không?”

Tại Moscow, có rất nhiều công ty nghiên cứu và phát triển, các viện thiết kế đều muốn đặt trụ sở ở đây – vì đây là thủ đô, là thành phố lớn, việc thu hút nhân tài sẽ dễ dàng hơn. Tuy nhiên, nếu tất cả hoạt động sản xuất đều tập trung ở Moscow thì điều đó hoàn toàn không khả thi.

Một số người có kinh nghiệm, như Mikoyan, dù là thuộc viện thiết kế hay nhà máy sản xuất, đều có trụ sở ở Moscow; ngay cả Tô Hoắc Y cũng không được hưởng quyền lợi như vậy – khi đi kiểm tra nhà máy, ông ấy phải đi khắp nơi. Hầu hết các viện thiết kế khác cũng vậy.

(Có vẻ như Moscow cũng có nhà máy sản xuất trực thăng, nhưng không tìm ra thông tin cụ thể về viện thiết kế nào sở hữu nó.)

Tần Đào gật đầu, sau đó nhìn về phía Alexander: “Thưa ông Alexander, ông có muốn đi cùng chúng tôi không? Dòng sông Don yên bình thật khiến người ta nhớ mãi.”

Như thể có linh cảm gì đó, Alexander cũng gật đầu: “Được thôi, tôi cũng muốn đi xem thử.” Những sự việc gần đây khiến anh ta cảm thấy rất bối rối; có lẽ đi dạo một chút sẽ giúp anh ta thoải mái hơn.

Khi nhóm người vừa bước ra ngoài, Tần Đào liền nhìn thấy Vitalia.

“Qin, các bạn định đi đâu vậy? Cha tôi nói rằng trong vài ngày tới, nhiệm vụ của tôi là chăm sóc các bạn thật tốt.” Vitalia nói với nụ cười.

“Vậy thì hãy dẫn chúng tôi đến một nơi nào đó ăn uống, sau đó đưa chúng tôi đến ga xe lửa nhé.”

Thành phố Rostov, nằm bên bờ sông Don, cách Moscow khoảng hơn 900 km theo đường thẳng; tàu hỏa di chuyển quãng đường hơn 1.200 km, xuất phát vào buổi tối và đến nơi vào buổi sáng, là lựa chọn phù hợp nhất. Nếu đi xe hơi thì sẽ mất hơn 22 tiếng đồng hồ.

Dù hôm nay Vitalia đã chuẩn bị sẵn một chiếc xe Mercedes dùng cho các chuyến đi xa, nhưng so với tàu hỏa thì vẫn không bằng.

Và thế là, một số người lên chiếc xe Mercedes do Vittalia lái đến.

Tần Đào bỏ lại Giang Lão, Lưu Lão và những người khác; dù sao thì mọi mối quan hệ cần thiết đã được giải quyết xong rồi, bước tiếp theo chỉ là tuân theo các thủ tục chính thức mà thôi.

Alexander cũng bỏ lại tài xế của mình; người này đi về phía chiếc xe Lada vừa đến để lái nó trở lại văn phòng thiết kế.

Ngay khi anh ta vặn chìa khóa, một đám lửa bỗng nhiên bùng lên dưới gầm xe.

“Bùm!”

Tất cả mọi người trong khu vực nhà thờ đều nhìn thấy cảnh tượng ấy; họ mở to mắt, nhìn chiếc xe Lada đang cháy rụi… Trong khi đó, chiếc xe của Tần Đào mới vừa rời bãi đậu xe nhà thờ và đang trên đường ra đường lớn. Khi nghe thấy tiếng động phía sau, Alexander quay đầu lại và khuôn mặt anh ta trở nên vô cùng tức giận.

“Chết tiệt!”

Alexander la lên.

“Chắc chắn là bọn người của Lockheed làm việc này! Chúng muốn giết người để che đậy âm mưu của mình!”

Cái chết của Tumanovsky có thể được coi là tai nạn; dù sao thì cũng có người chịu tội thay, và người tài xế say rượu cũng đã được tìm thấy. Nhưng lần này thì sao?

Lại có người cài bom dưới gầm xe của Alexander – người đứng đầu văn phòng thiết kế Yakovlev – và kết nối nó với hệ thống khởi động xe; chỉ cần khởi động là xe sẽ nổ tung. Một việc làm chuyên nghiệp như vậy, chắc chắn không thể do một kẻ nghiện rượu thực hiện được!

Alexander lập tức nhận ra điều đó.

Tumanovsky đã chết; Alexander vô cùng tức giận. Ngay trước khi đến đây tham dự lễ tang, ông đã từ chối mạnh mẽ yêu cầu hợp tác tiếp theo từ công ty Lockheed qua điện thoại. Dù họ nâng mức giá lên tới 400 triệu đô la Mỹ, ông vẫn không chấp nhận.

Không ngờ rằng, bọn họ lại sử dụng cách thức tương tự… Khi Alexander từ chối, chúng liền quyết định giết ông!

Thật quá đáng, quá đáng rồi!

Liệu công ty Lockheed có ý định loại bỏ ông và tìm một người khác, người sẵn lòng tuân theo mọi yêu cầu của họ, để tiếp tục hợp tác với văn phòng thiết kế của ông không?

Trở về sau, ông phải điều tra xem ai trong số những người còn lại là nghi phạm nhất!

Alexander đổ mồ hôi lạnh; còn Kỳ Thân Khoa bên cạnh ông thì cảm thấy vô cùng ngưỡng mộ: “Mọi người đều nói rằng Qin được Thượng đế ban phước; quả thật là đúng. Bất cứ điều gì Qin quyết định, chúng ta đều phải nghe theo.”

“Tôi được Chúa phù hộ sao?” Tần Đào nhìn quanh một cách bất lực: “Các bạn đánh giá tôi cao quá rồi… Tôi thực sự không tin vào cái đó đâu.”

“Dù sao đi nữa, chỉ cần thực hiện giao dịch với bạn là được thôi; chắc chắn bạn sẽ nhận được lợi ích.”

“Cảm ơn anh Qin, nếu không phải anh bảo tôi đi xem xét tình hình ở sông Don, tôi đã tự lái xe của mình rồi. Nhưng sau này, tôi sẽ không đi cùng các bạn nữa; tôi cần ở lại để giải quyết vấn đề này!” Lúc này, chiếc xe hơi doanh nghiệp Mercedes đã dừng lại; vài người bước xuống xe, nhìn thấy đám đông đang xem xét, nghe tiếng còi xe cứu hỏa từ xa, Alexander cảm thấy vô cùng biết ơn.

Nếu không có Qin, anh ta chắc chắn đã thiệt mạng trong vụ nổ đó… Qin đã cứu mạng anh ta một lần rồi!

Chỉ có Vitalia là nhìn Tần Đào bằng ánh mắt nghi ngờ; cô nhớ rõ rằng mình được một cuộc gọi lạ gọi đến đây, hoàn toàn không phải theo lệnh của cha mình. Tất cả những chuyện này… chẳng lẽ có liên quan đến đạo diễn Qin chăng?

Nhưng Qin dường như cũng không đủ can đảm để làm điều đó…

Vụ nổ này đã gây ra một làn sóng lớn; xác của Tumanovsky vẫn chưa kịp được an táng, còn Alexander-Yakovlev suýt nữa bị thiệt mạng… Những sự việc xảy ra liên tiếp như vậy, dù có che đậy thế nào cũng không thể giấu được; truyền thông lại một lần nữa tích cực đưa tin và phân tích sự việc này.

Dư luận gần như ngay lập tức đặt nghi vấn vào công ty Lockheed; nhiều thông tin nội bộ bị tiết lộ: như việc nhà máy Stinkbad đang nghiên cứu phát triển loại máy bay chiến đấu có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, hay việc những người thuộc công ty Lockheed đã đến Moscow để thực hiện các hoạt động hối lộ, v.v.

Cuộc bão tố này quá mạnh mẽ, không ai có thể ngăn cản nổi.

Việc nhập khẩu công nghệ R-79 cũng được thúc đẩy một cách nhanh chóng; nhiều quan chức ngay lập tức đồng ý cho phép thực hiện giao dịch này khi nghe về nó.

Trong khi đó, tại Moscow, mọi thứ đang trải qua những thử thách khắc nghiệt, thì Tần Đào đã đến Rostov.

Thông thường, các nền văn minh đều phát triển dọc theo các con sông; những nền văn minh cổ đại nổi tiếng thì không cần phải nói đến nữa… Hãy nhìn vào Nga: tất cả các thành phố lớn đều được xây dựng dọc theo bờ biển hoặc các con sông lớn: Moscow nằm bên sông Moscow, Saint Petersburg bên sông Neva, Sochi ven Biển Đen, Volgograd bên sông Volga… Thậm chí cả thành phố cũng được hình thành theo hướng này.

Dòng sông Don chảy xiết không ngừng đã nuôi dưỡng 1,12 triệu người sống ở khu vực này và tạo nên thành phố hiện đại của họ.

Đúng vậy, nơi này giáp ranh trực tiếp với biên giới của Nga, được coi là một thành phố biên giới.

Dòng sông Don yên bình này rất nổi tiếng trong nước Nga; vì vậy, dù không biết Rostov nằm ở đâu, nhưng ít nhất hầu hết mọi người đều biết tên này.

Bây giờ, dòng sông Don đã đóng băng, không còn thấy dấu vết của dòng nước chảy nữa. Khi bước vào thành phố, bạn có thể thấy khắp nơi những nét văn hóa của người Cossack – những bức tượng ngựa và các tác phẩm nghệ thuật khác.

“Thật sự, đây là một thành phố ‘trên lưng ngựa’ đấy.” Tần Đào ngạc nhiên nói. “Đây là một thành phố được hình thành từ người Cossack.”

Nghe lời Tần Đào, Kỳ Thân Khoa lắc đầu: “Qin, mặc dù nhờ vào tác phẩm của ông Sholokhov mà mọi người đều biết đây là một thành phố của người Cossack, nhưng thực ra việc thành lập thành phố này hoàn toàn không liên quan gì đến các binh lính Cossack cả. Ngày xưa, để thuận tiện cho việc thu thuế, Nữ hoàng Elizabeth Petrovna đã ra lệnh xây dựng một cửa khẩu ở biên giới phía nam; dần dần, nó phát triển thành một pháo đài và cuối cùng trở thành một thành phố.”

Sau khi đi qua một bức tượng mô tả cảnh các binh lính Cossack vung kiếm cong, họ cuối cùng cũng đến được nhà máy sản xuất máy bay.

Giám đốc nhà máy, Dmitri, đã chạy ra đón Tần Đào và nhóm người của anh ta.

“Chào mừng các bạn đến với Nhà máy Sản xuất Máy bay Rostov của chúng tôi! Nhà máy này đã có lịch sử 50 năm rồi,” Dmitri nói với vẻ tự hào.

Khi bước vào xưởng sản xuất, Tần Đào cũng bị ấn tượng bởi cảnh tượng hùng vĩ trước mắt. Một chiếc trực thăng khổng lồ đang được lắp ráp; tỷ lệ hoàn thiện đã vượt quá 80%. Thân máy và phần đuôi đã được lắp ghép xong, chỉ còn lại động cơ và cánh quay ở phần trên.

Chiếc trực thăng này dài bao nhiêu?

40 mét chiều dài, 8 mét chiều cao!

Thân máy khổng lồ ấy giống như một pháo đài; từ đầu đến đuôi, có rất nhiều giàn giáo, giống như những công nhân đang xây dựng một tòa nhà hai tầng vậy.

Vì sản xuất tại nhà máy gần như đã tạm dừng, nên không thấy bóng dáng của các công nhân làm việc. Tần Đào có thể dễ dàng leo lên những cái thang cao, đứng trên bục cao và nhìn xuống phần trên cùng của thân máy.

Vị trí đặt động cơ vẫn còn trống, nhưng bộ giảm tốc chính đã được lắp đặt xong; tiến độ công việc khá tốt.

“Để vận hành chiếc máy bay khổng lồ này, chúng tôi đã nghĩ ra rất nhiều giải pháp, và cuối cùng quyết định sử dụng hai động cơ tuabin D-136 mỗi cái có công suất 11.400 mã lực – loại động cơ này được chế tạo dựa trên cấu trúc cốt lõi của động cơ D-36,” Kỳ Thân Khoa giải thích.

“Nghĩa là, loại động cơ này được sản xuất tại khu vực của Ông Hai Mao phải không?” Tần Đào nhăn mày.

Trong thời đại của Đế quốc Đỏ, không hề có sự phân biệt địa lý; chỉ cần nơi nào phù hợp thì việc sản xuất sẽ được tiến hành tại đó.

Viện Thiết kế Tiến bộ đặt trụ sở tại Zaporižžja, thuộc lãnh thổ của Ông Hai Mao, chính là đơn vị phụ trách việc nghiên cứu và sản xuất loại động cơ này. Vì vậy, Tần Đào cần phải cẩn thận hơn một chút.

“Đúng vậy, việc sản xuất động cơ này thực sự diễn ra tại khu vực của Ông Hai Mao. Tuy nhiên, trước khi các hoạt động sản xuất bị ngừng lại, trong kho của chúng tôi đã có sẵn mười động cơ này. Chỉ vì không có đơn hàng mới khiến việc sản xuất tạm thời dừng lại thôi. Hiện tại, chúng tôi có tổng cộng bốn chiếc Mi-26 đang trong giai đoạn sản xuất gấp rút; các bạn có muốn mua hết chúng không? Lượng động cơ hiện có chắc chắn đủ để sử dụng.”

“Hơn nữa, chúng tôi còn có kế hoạch cải tiến loại động cơ này nữa. Bằng cách sử dụng cấu trúc cốt lõi của động cơ trong nước, chúng tôi đã phát triển thành động cơ tuabin D-127 với công suất lên tới 14.000 mã lực. Vì vậy, xin hãy yên tâm về vấn đề động cơ nhé.”

Tần Đào gật đầu; anh biết rằng đây chính là dự án cải tiến phi cơ vận tải lớn Mi-26M do Viện Thiết kế Mir đề xuất, vốn dự kiến sẽ được đưa vào sản xuất vào năm 1998. Nhưng giống như nhiều kế hoạch khác trong thời đại này, dự án này cũng chỉ dừng lại trên giấy tờ mà thôi… Muốn phát triển? Không có tiền!

“Thực ra, đối với chúng tôi mà nói, vấn đề về động cơ hoàn toàn không phải là điểm yếu. Khi nghiên cứu và phát triển chiếc phi cơ này, vấn đề lớn nhất chính là làm thế nào để truyền sức mạnh từ động cơ đến cánh quay chính. Chiếc bánh răng mà các bạn đang thấy này chính là hệ thống truyền động VR-26 do chúng tôi chế tạo riêng; nó sử dụng thiết kế ba cấp độ độc đáo. So với phi cơ trực thăng Mi-6, trọng lượng của hệ thống này không thay đổi, nhưng công suất lại được tăng lên gấp ba lần.”

Chính hệ thống truyền động này mới là yếu tố then chốt. Người ngoài đường thường chỉ chú ý đến động cơ, nhưng thực tế, hệ thống truyền động còn đòi hỏi nhiều h

Tần Đào gật đầu: “Hệ thống động cơ của nó thì không thể chê vào đâu được, chỉ là hệ thống điện tử hàng không của nó quá lạc hậu mà thôi. Trọng tâm cải tiến tiếp theo của các bạn nên là nâng cấp hệ thống điện tử hàng không này; chỉ như vậy thì mới có khả năng nhận được đơn hàng từ phía Tây.”

  Vào những năm 80, loại buồng lái bằng kính đã bắt đầu trở nên phổ biến; đến những năm 90, rất nhiều mẫu máy bay đã được trang bị màn hình hiển thị thông tin. Khi nhìn từ phía trên xuống phần đầu máy bay, bảng điều khiển được lắp đặt ở đó đều gồm những lỗ tròn, và trên những lỗ đó sẽ được gắn đầy các thiết bị đo lường hàng không.

  Tất cả những thứ này đều quá lỗi thời rồi.

  “Đúng vậy, chúng ta cần phải cải tiến, nhưng tất cả những việc này đều cần đến nguồn vốn.” Kỳ Thân Khoa nói với Tần Đào: “Nếu những chiếc Mi-26 ở đây có thể được bán ra thị trường, chúng sẽ cung cấp nguồn vốn tốt cho công việc cải tiến của chúng ta. Tổng Tần, về vấn đề giá cả…”

  “Ban đầu tôi dự định bán với giá mười triệu đô la một chiếc, nhưng bây giờ, xét đến chất lượng của chúng, thì mười lăm triệu đô la một chiếc thì sao?” Tần Đào nói: “Chúng ta hãy mua hai chiếc trước; nếu hoạt động hiệu quả, có thể sẽ mua thêm hai chiếc nữa.”

  Kỳ Thân Khoa hơi cau mày; ban đầu họ dự định bán với giá hai mươi triệu đô la mỗi chiếc, và giá mà họ đưa ra để thuyết phục phía Tây cũng là như vậy. Việc Tần Đào đề xuất mức giá mười lăm triệu đôla thì có vẻ hơi thấp một chút.

  “Chúng ta đều là bạn bè, tất nhiên không thể để bạn bè thiệt thòi được. Hồi trước, khi chúng ta mua những chiếc Black Hawk trong nước, giá mỗi chiếc chỉ khoảng sáu triệu đô la mà thôi.”

  Hồi trước?

  Hồi trước là vào thời gian nào vậy?

  Vào năm 1984, Trung Quốc đã chi 150 triệu đô la Mỹ để mua 24 chiếc Black Hawk, tính trung bình thì mỗi chiếc khoảng sáu triệu đô la.

  Nhưng bây giờ đã qua tám, chín năm rồi; dù đô la Mỹ vẫn mạnh mẽ, nhưng nó vẫn đang góp phần gây ra lạm phát toàn cầu. Bây giờ, đừng nói đến sáu triệu đô la nữa; hai số sáu triệu đô la cũng không đủ để mua một chiếc máy bay đâu!

  Hơn nữa, Black Hawk chỉ nặng khoảng mười tấn, trong khi chiếc máy bay này nặng tới năm, sáu mươi tấn; rõ ràng chúng thuộc hai hạng mục hoàn toàn khác nhau, phải không?

  Trong lòng Kỳ Thân Khoa có rất nhiều ý kiến phản đối, nh

Loại trực thăng này đối với chúng ta có giá trị lớn hơn nhiều; ít nhất cũng cần phải có hàng trăm chiếc mới đủ.”

Làm thế nào để khiến đối phương bán sản phẩm của họ với giá rẻ? Tất nhiên là phải sử dụng chúng một cách hiệu quả, và tôi sẽ quay lại mua nữa!

(Tìm hiểu thông tin, hóa ra Mi-171 được sản xuất bởi công ty liên doanh sản xuất hàng không Ulan; suýt nữa tôi đã nghĩ đó là Ukraine… Nhưng không tìm thấy thông tin gì về công ty này cả. Có lẽ nó không nằm ở Kazan, vậy thì coi như đó là nhà máy sản xuất trực thăng ở đây thôi… Dù sao thì việc đi đến đó cũng không hề dễ dàng đâu.)

Trực thăng hạng nặng, mặc dù trông rất hùng vĩ và oai phong, nhưng xét cho cùng thì loại máy bay này tiêu tốn khá nhiều kinh phí và chỉ thích hợp trong một số tình huống đặc biệt. Vào những lúc cần thiết thì chắc chắn phải có chúng, nhưng nếu sử dụng hàng loạt thì lại không cần thiết.

Trực thăng hạng trung thì khác; nhu cầu đối với chúng rất lớn.

Tại trong nước, số lượng trực thăng Black Hawk rất ít, còn trực thăng Dolphin thì quá nhỏ, vì vậy nhu cầu về trực thăng hạng trung thực sự rất lớn.

Lực lượng không quân đường bộ mới được thành lập đang tìm kiếm những loại máy bay phù hợp… Phương Tây có rất nhiều lựa chọn, nhưng giá quá đắt nên không thể mua được. Còn loại Mi-171 này, mặc dù có nhiều hạn chế, nhưng giá lại rẻ… Vì vậy, lực lượng không quân đường bộ đã mua khá nhiều, tổng cộng khoảng hai ba trăm chiếc.

Bây giờ, Tần Đào đưa ra cơ hội này, và Kỳ Thân Khoa lập tức trở nên hứng thú. Nếu có thể mua được hàng trăm chiếc Mi-171, thì cả viện thiết kế Mil Mi và các nhà máy sản xuất đi kèm chắc chắn sẽ được “hồi sinh” đấy!

“Tất nhiên là có, tôi sẽ dẫn các bạn đi xem.” Dmitri nói.

Đi qua xưởng lắp ráp trực thăng Mi-26, đi một đoạn trên con đường bên trong nhà máy, tại một xưởng sản xuất khác, Tần Đào đã thấy rất nhiều chiếc trực thăng Mi-171.