Vào những năm 50, ông Mao Tử đã chế tạo ra trực thăng Mi-8. Trong suốt quá trình phát triển dài hạn, loại trực thăng này có tổng cộng hơn 50 phiên bản được cải tiến và hơn 9.000 chiếc đã được sản xuất, khiến nó trở thành loại trực thăng được sử dụng rộng rãi nhất thế giới; vì vậy, nó còn được mệnh danh là “Kalašnikov của ngành trực thăng”.

Vào những năm 60, khi Mi-8 dần trở nên lỗi thời, ông Mao Tử lại tiếp tục cải tiến nó, cụ thể là tăng công suất động cơ, nâng cao khả năng chở hàng và cải thiện hiệu suất hoạt động ở vùng cao nguyên. Viện thiết kế động cơ Isotov đã phát triển động cơ tuabin TV3-117MT có công suất 1.900 mã lực và lắp đặt nó trên Mi-8, biến nó thành phiên bản Mi-18; sau này, tên gọi của nó lại được thay đổi thành Mi-17.

Hai phiên bản trực thăng này có hình dáng gần như giống hệt nhau, và phương Tây cũng đều gọi chúng là “hà mã”. Nếu quan sát kỹ, sẽ thấy rằng cánh quạt đuôi của Mi-8 nằm ở bên phải, trong khi của Mi-17 nằm ở bên trái. Không hiểu tại sao các nhà thiết kế của ông Mao Tử lại quyết định đặt cánh quạt đuôi ở những vị trí đó… Có lẽ là do một người trong số họ là người thuận tay phải, còn người kia là người thuận tay trái?

Năm 1988, Viện thiết kế Mil miễn phí cải tiến lại trực thăng Mi-17, và phiên bản cải tiến này được đặt tên là Mi-171, và được sử dụng rộng rãi cho đến ngày nay. Tất nhiên, trong quá trình đó, Mi-8 vẫn tiếp tục được sản xuất; bởi vì giá của nó khá rẻ, chỉ khoảng ba đến bốn triệu đồng là có thể mua được một chiếc.

Đứng trước chiếc Mi-171, Tần Đào nhìn chiếc trực thăng với hình dángdáng dòng và thân hình rộng lớn này mà cảm thấy rất mong đợi. Mặc dù Hải quân không cần đến loại trực thăng này, nhưng Quân đội Lục quân lại sử dụng chúng rộng rãi, khiến chúng trở thành lực lượng chủ lực và then chốt trong chiến đấu.

Tuy nhiên, do công nghệ còn lạc hậu, nên trong nước người ta thà sao chép và sản xuất loại trực thăng Black Hawk còn hơn là nghĩ đến việc cải tiến Mi-171; nhiều nhất chỉ mua các bộ phận riêng lẻ về để tự lắp ráp vài chiếc mà thôi.

“Liệu có thể thêm hai cánh ngắn ở hai đầu chiếc trực thăng này, và gắn các ổ phóng tên lửa vào đó không?”

Kỳ Thân Khoa muốn lắc đầu, nhưng rồi lại gật đầu: “Việc đó không khó chút nào; chúng ta hoàn toàn có thể áp dụng công nghệ của Mi-24 vào đây. Các bạn có cần phiên bản cải tiến này không?”

Tần Đào lắc đầu: “Chúng ta cần có khả năng tự mình thực hiện những cải tiến như vậy.”

Những chiếc

Nhưng không thể đại tu chúng tại đây được; nếu làm vậy thì lại phải mua thêm vũ khí trang bị sản xuất tại đây, điều đó sẽ tiêu tốn một khoản chi phí lớn, còn quân đội thì không có tiền đâu.

Tần Đào nói rất nghiêm túc, và Kỳ Thân Khoa cùng với Dmitri và những người khác cũng lắng nghe rất chăm chú.

“Qin, miễn là các bạn cần, chúng tôi đều có thể làm được. Các bạn dự định mua vào lúc nào?”

“Sau khi trở về, tôi sẽ liên hệ với các bạn.” Tần Đào nói xong, suy nghĩ một chút rồi tiếp tục: “Nhưng với phiên bản dành cho dân dụng, tôi có thể mua hai chiếc; giá ba triệu đô la mỗi chiếc thì sao?”

Hai chiếc trực thăng Mi-26 loại hạng nặng là đủ rồi; việc mua thêm cũng không cần thiết, bởi chúng giống như những phương tiện vận tải lớn – có thể nửa năm không được sử dụng, nhưng khi cần thì lại rất hữu ích. Việc xây dựng điện lực trong nước, công tác cứu hộ khẩn cấp, v.v., đều cần đến trực thăng Mi-26, nhưng thông thường thì không thể sử dụng chúng thường xuyên được.

Nếu có kế hoạch di chuyển khẩn cấp hay các công việc vận tải khác, thì trực thăng Mi-171 loại hạng trung sẽ là lựa chọn phù hợp hơn. Nếu mua hai chiếc loại này, thì có thể tạo thành một quy mô kinh doanh đáng kể.

Khi trở về, liệu Zhao Lao Si và những người khác sẽ cảm thấy thế nào khi biết rằng họ đã có máy bay riêng?

Máy bay khác xe hơi; việc xin cấp đường bay, đào tạo phi công, v.v., đều tốn rất nhiều tiền, vì vậy chỉ có thể dựa vào những mối quan hệ đặc biệt mới có thể thực hiện được. Chắc chắn khi trở về, họ sẽ bị mọi người xem xét rất nhiều… Lúc đó, để cha vợ giúp đỡ, đăng ký sử dụng máy bay dưới sự quản lý của Hải quân, có lẽ sẽ không gặp nhiều vấn đề đâu.

Giá ba triệu đô la mỗi chiếc, chỉ bằng một nửa giá của trực thăng Black Hawk vào những năm 80, nhưng đối với Viện Thiết kế Mil Mi-171 hiện nay, đây quả thực là một sự giúp đỡ vô cùng quý báu.

Lần này đến đây, họ đã ký được hợp đồng trị giá ba sáu triệu đô la – đây là hợp đồng đầu tiên kể từ sau sự cố của Đế quốc Đỏ! Nếu sau này có thể bán thêm hàng trăm chiếc Mi-171 nữa, thì càng tốt!

Vì vậy, vấn đề về giá của trực thăng Mi-26 cũng không cần phải bàn luận nữa.

Sau khi tham quan xưởng sản xuất, Vetalia – người đi cùng họ – nhiệt tình mời họ ra ngoài ăn uống tại khách sạn sang trọng nhất trong thành phố; bữa tiệc đã được chuẩn bị sẵn. Điều này chắc chắn tốt hơn nhiều so với việc ăn uống ngay tại nhà máy.

Nói xong, Tần Đào cầm lấy những viên kẹo và bỏ vào túi của mọi người.

Cảnh tượng này có vẻ hơi nực cười; đều là những người quan trọng, liệu họ còn quan tâm đến những viên kẹo này không?

Nhưng trong ánh mắt của họ, đều hiện rõ sự xúc động.

Bao lâu rồi các đứa trẻ ở nhà họ mới được ăn kẹo?

Tần Đào đang thể hiện lòng nhân ái, cố gắng chiếm được lòng mọi người, trong khi Vittalia chỉ đứng bên cạnh, mỉm cười nhìn anh ta làm tất cả những điều đó.

Sau khi món ăn được dọn ra, mọi người bắt đầu ăn uống, và cuộc trò chuyện cũng trở nên thoải mái hơn.

“Chiếc trực thăng của chúng ta về mặt trọng lượng thì thực sự rất ấn tượng, nhưng về tốc độ thì vẫn còn kém,” Tần Đào đưa ra một chủ đề mới.

Nếu nói về trọng lượng, chiếc Mi-26 nặng khoảng năm sáu mươi tấn thì thực sự vượt trội so với các loại khác, nhưng về tốc độ thì lại không được. Tốc độ của Mi-26 thậm chí còn chưa đạt đến 300 km/giờ, còn các loại trực thăng khác cũng chưa ai vượt qua mức 400 km/giờ.

So với tốc độ thông thường của các loại máy bay, khoảng 700 đến 1000 km/giờ, thì tốc độ của trực thăng quả thật rất chậm.

“Không còn cách nào khác, chiếc đĩa lớn ở phía trên thân trực thăng chính là yếu tố giúp nó cất cánh, nhưng đồng thời, chiếc đĩa này cũng tạo ra sức cản khi trực thăng di chuyển về phía trước, vì vậy tốc độ của nó không thể cao được,” Kỳ Thân Khoa giải thích.

Đây chính là nhược điểm bẩm sinh của trực thăng.

Khi trực thăng cất cánh thẳng đứng, chiếc đĩa lớn ở trên đầu sẽ giúp nó di chuyển về phía trước; để làm được điều này, các cánh quạt sẽ được nghiêng về phía trước, nhờ đó cánh quạt không chỉ tạo ra lực nâng để vượt qua trọng lực mà còn tạo ra lực đẩy về phía trước.

Mặc dù chiếc đĩa lớn này có thể giúp trực thăng di chuyển, nhưng nó cũng tạo ra sức cản lớn, vì vậy tốc độ của trực thăng không thể cao được.

“Vậy thì, khi trực thăng di chuyển về phía trước, liệu có thể xoay chiếc đĩa lớn đó về phía trước không?” Tần Đào hỏi một cách không mấy quan tâm, nhưng những chuyên gia về trực thăng có mặt tại đó đều ngạc nhiên.

“Qin, ông đang nói đến loại trực thăng có cánh quạt gập được phải không? Công nghệ sản xuất loại máy bay này quá phức tạp, gần như không có khả năng thành công. Chỉ vài ngày trước thôi, nguyên mẫu XV-15 của Mỹ đã gặp tai nạn rơi.”

“Đúng vậy, Viện thiết kế Kamov cũng đã thử nghiệm, nhưng cuối cùng vẫn từ bỏ dự án đó.”

Một công nghệ phức tạp hoàn toàn mới có thể đòi hỏi thời gian dài và nguồn vốn lớn; để triển khai thành công, người ta cần sự kiên định và bền bỉ không ngừng nghỉ.

Vào những năm đó, khi công nghệ trực thăng đã bắt đầu ổn định, giải pháp sử dụng một cánh quay lớn ở phía trên và các cánh quay nhỏ ở phía sau đã trở thành tiêu chuẩn chung được các nhà thiết kế trực thăng áp dụng, việc nghiên cứu và phát triển loại trực thăng cánh quay gập cũng bắt đầu được thực hiện.

Đến năm 1951, công ty Bell Helicopters, với sự hỗ trợ của quân đội, đã bắt đầu phát triển mẫu trực thăng cánh quay gập XV-3.

Trông có vẻ đơn giản – chỉ là xoay cánh quay từ trạng thái ngang sang trạng thái thẳng đứng thôi mà? Thực tế, chỉ riêng vấn đề khí động học đã gây ra rất nhiều khó khăn cho công ty Bell trong nhiều năm. Do những vấn đề liên quan đến tính không ổn định của cấu trúc khí động học, các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm gió đã dẫn đến tình trạng cánh quay tách rời khỏi thân máy bay, khiến cho dự án này thất bại hoàn toàn.

Tuy nhiên, công ty Bell không bỏ cuộc. Vào những năm 70, Cơ quan Hàng không Vũ trụ Hoa Kỳ và Quân đội đã triển khai một dự án mới về loại trực thăng cánh quay gập được điều khiển bởi động cơ tuabin. Công ty Bell ngay lập tức hành động, nhận được hợp đồng nghiên cứu và bắt đầu những thử nghiệm mới. Mẫu nguyên mẫu này được đặt tên là XV-15, và nó chính là nguồn gốc của chiếc trực thăng V-22 “Osprey” được sử dụng ngày nay.

Mặc dù vào năm 1981, chiếc XV-15 nguyên mẫu đầu tiên đã thể hiện màn trình diễn ấn tượng tại Triển lãm hàng không Paris, khiến mọi người ngạc nhiên, nhưng thực tế đó chỉ là một mẫu nguyên mẫu mà thôi; việc đưa nó vào sử dụng thực tế vẫn còn lâu nữa. Ngay trong năm nay, chiếc nguyên mẫu này cũng đã gặp tai nạn.

Phòng thiết kế Mil miễn cưỡng tham gia vào dự án này; một mặt là vì họ cảm thấy phương pháp này quá phức tạp và khả năng thành công rất thấp, mặt khác là bởi vì vài thập kỷ trước, những đối thủ của họ đã từng thất bại trong việc phát triển loại trực thăng này.

Còn Phòng thiết kế Kamov thì đã tìm ra một giải pháp khác, đó chính là chiếc Ka-22.

Vào năm 1951, họ đề xuất ý tưởng về loại trực thăng hỗn hợp. Dự án này dựa trên nền tảng của máy bay vận tải Li-2, được trang bị thêm hai cặp cánh quay và động cơ tuabin TB-2. Sau khi tiến hành các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm gió và điều chỉnh lại thiết kế, họ bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm vào những năm 60.

So với chiếc V-22 của Mỹ, đ

Người của Phòng thiết kế Kamov thật là thông minh; họ đã đoán trước được rằng việc áp dụng cơ chế quay góc sẽ khiến hệ thống trở nên vô cùng phức tạp.

Dự đoán của họ hoàn toàn đúng. Trong suốt hàng chục năm nghiên cứu và phát triển chiếc Osprey, quá trình quay góc chính là khâu nguy hiểm nhất; ngay cả sau khi được đưa vào sử dụng, các tai nạn vẫn xảy ra trong giai đoạn này.

Nếu loại bỏ cơ chế quay góc, mọi thứ sẽ trở nên đơn giản hơn nhiều.

Tuy nhiên, ngay cả khi không cần quay góc, việc chuyển từ trạng thái hạ cánh thẳng đứng sang bay bình thường vẫn đòi hỏi phải có sự thay đổi về cấu trúc máy bay – đây mới chính là thách thức công nghệ lớn nhất của loại hình máy bay này.

Sau nhiều năm thử nghiệm, liên tục gặp phải các vấn đề chưa thể giải quyết được, dự án này cuối cùng cũng bị bãi bỏ.

“Công nghệ luôn không ngừng tiến bộ,” Tần Đào nói. “Hồi đó, để nghiên cứu về trực thăng, đã có rất nhiều kỹ sư hàng không phải đầu óc suy nghĩ không ngừng mới có thể hoàn thiện được công nghệ này. Hiện nay, dù trực thăng không gian có nhiều hạn chế, nhưng rồi chắc chắn chúng sẽ được cải thiện. Khi đó, loại hình máy bay này sẽ thay thế hoàn toàn trực thăng.”

Ưu điểm lớn nhất của trực thăng chính là khả năng hạ cánh thẳng đứng, nhưng nhược điểm lại là tốc độ bay chậm. Trực thăng không gian hoàn toàn giải quyết được những hạn chế này, vì vậy nó được coi là giải pháp thay thế lý tưởng nhất.

Thật đáng tiếc là, trong thời đại sau này, chỉ có duy nhất một mẫu trực thăng không gian là Osprey; bầu trời sẽ trở nên quá đơn điệu nếu chỉ có một loại máy bay như vậy. Vì vậy, Tần Đào quyết định thử thuyết phục mọi người xem sao; nếu họ quan tâm, biết đâu chúng ta vẫn có thể thành công.

Công nghệ luôn không ngừng tiến bộ! Nếu Phòng thiết kế MiG muốn tiếp tục bán máy bay số lượng lớn, kể cả sang Châu Âu, thì họ chắc chắn phải có những đổi mới!

Kỳ Thân Khoa dường như đã bắt đầu quan tâm đến ý tưởng này.

“Đặc biệt là hiện nay, khi công nghệ điện tử đang phát triển với tốc độ chóng mặt, hệ thống điều khiển bay – yếu tố phức tạp nhất của loại máy bay này – hoàn toàn có thể được thực hiện bằng công nghệ điện tử. Trong tương lai, có lẽ chúng ta sẽ không cần phi công nữa; máy bay hoàn toàn có thể bay tự động mà không cần người lái,” Tần Đào tiếp tục nói. “Đối với loại máy bay này, những vấn đề về cơ khí mà Phòng thiết kế MiG cần giải quyết chắc chắn không phải là điều khó khăn.”

Một trong những vấn đề cơ khí lớn nhất của loại máy bay này chính là làm th

Máy trực thăng cánh quay gập khó có thể sửa chữa hay điều chỉnh được; dù sao thì động cơ cũng nằm ở hai bên, ở cuối cánh, và khoảng cách giữa chúng khá xa. Công ty Bell đã thiết kế một hệ thống truyền động phức tạp, với các trục truyền động bên trong cánh. Bình thường, hai động cơ hoạt động độc lập với nhau, nhưng ngay khi một động cơ ngừng hoạt động, động cơ còn lại sẽ truyền công suất qua các trục truyền động đến bên kia.

Chỉ nhờ cách này mới có thể đảm bảo an toàn; nếu chỉ có một cánh quạt tiếp tục quay, chiếc máy bay sẽ xoay quanh trục dọc rồi rơi xuống đất.

Đối với ông Mao Tử, những người am hiểu về cơ khí như ông ấy thì thật sự là những chuyên gia; có lẽ họ sẽ tìm ra cách giải quyết vấn đề một cách đơn giản nhất.

“Máy trực thăng cánh quay gập, những loại máy bay chiến đấu có khả năng cất/hạ cánh thẳng đứng… tất cả những thứ này đều có thể được triển khai trên các tàu tuần dương và tàu đổ bộ của hải quân,” Tần Đào nói. “Dù bây giờ vẫn còn nhiều vấn đề, nhưng chắc chắn sau này chúng sẽ dần được giải quyết.”

Kỳ Thân Khoa gật đầu: “Đúng vậy, các tàu tuần dương hạng nặng và tàu đổ bộ của chúng ta thực sự rất cần những loại máy bay có khả năng cất/hạ cánh thẳng đứng.”

“Nghe nói, giám đốc của Viện Thiết kế Yakovlev, Alexander, suýt nữa đã gặp tai nạn ở Moscow phải không?” Dmitri hỏi.

“Những chuyện tốt thì ít ai biết đến, còn những chuyện xấu thì lan truyền nhanh chóng; vụ đánh bom xe hơi ở Moscow đã trở thành tin tức phổ biến rồi.”

“Đúng vậy, lúc đó tôi đang ở cùng với Alexander; nếu không thay đổi phương tiện di chuyển vào phút chót, có lẽ chúng tôi đã phải tham dự lễ tang của ông ấy rồi.” Nói đến chuyện này, Kỳ Thân Khoa cũng cảm thấy rùng mình.

“Lễ tang ư? Những người thuộc Lockheed thật là quá đáng…” Dmitri nắm chặt nắm tay mình.

“Đúng vậy, nghe nói ở Moscow vẫn đang tiếp tục điều tra về sự việc này… Hmph, trong chính phủ của chúng ta nữa…” Khi nói đến đây, Kỳ Thân Khoa dừng lại; tiếp tục nói thêm có vẻ không phù hợp lắm.

“Viện Thiết kế Yakovlev cũng thật sự gặp nhiều khó khăn; dự án máy bay chiến đấu có khả năng cất/hạ cánh thẳng đứng đã bị hủy bỏ, họ không còn gì để làm nữa. Tôi đã gợi ý cho họ nên thử sản xuất các loại máy bay huấn luyện. À, nghe nói họ cũng từng tham gia vào dự án máy bay cảnh báo sớm… không biết hiện tại thế nào rồi?”

“Máy bay cảnh báo sớm ư? Có lẽ cũng sẽ bị hủy bỏ thôi.”

Có vẻ như ông lão Mao Tử cũng rất giỏi trong việc sử dụng chiến thuật lừa đảo! Khi muốn lừa ai đó, ông ta thực sự làm một cách rất nhanh gọn và hiệu quả.

“Theo kế hoạch được công bố vào thời kỳ Đế quốc Đỏ, chẳng phải máy bay cảnh báo sớm An-71 đã giành chiến thắng sao?” Tần Đào hỏi.

Những dự án này vốn dĩ đều được bảo mật, nhưng bất kỳ loại máy bay nào cũng cần phải trải qua giai đoạn thử nghiệm bay. Và mỗi khi có cuộc thử nghiệm bay, chúng chắc chắn sẽ bị các vệ tinh do thám của phương Tây phát hiện ra, trừ những loại máy bay như F-117 – những chiếc máy bay này được phát triển và đưa vào sử dụng mà không hề bị phát hiện, hoàn toàn ẩn mình trong bóng tối.

Loại F-117, vốn được thiết kế để tấn công vào ban đêm, mới có thể thực hiện điều đó; còn những loại máy bay khác thì chắc chắn không thể. Vì vậy, rất nhiều máy bay của ông lão Mao Tử đã bị các vệ tinh do thám của phương Tây phát hiện ra ngay trong giai đoạn thử nghiệm bay.

An-71 cũng vậy; vào năm 1984, nó đã bị phát hiện, và vào năm 1987, ông lão Mao Tử đã công khai trình diễn nó một cách rõ ràng. NATO thậm chí còn đặt cho nó biệt danh “Madcap”. Trong khi đó, chiếc Yak-44 lại luôn tồn tại một cách yên lặng, không hề gây chú ý; thậm chí ông lão Mao Tử còn công khai tuyên bố rằng Yak-44 đã tham gia cuộc đấu thầu.

Nếu Yak-44 đã tham gia cuộc đấu thầu, thì tại sao nó vẫn tiếp tục được phát triển? Cho đến năm 1991, thậm chí còn có một mô hình bằng gỗ của nó được trưng bày trên tàu sân bay Kuznetsov… Điều này thật sự khó hiểu.

“Đúng vậy, đó chỉ là những thông tin được công bố ra ngoài mà thôi. Thực tế, Hải quân chưa bao giờ từ bỏ việc hỗ trợ dự án phát triển máy bay cảnh báo sớm Yak-44; việc phát triển Yak-44 vẫn đang tiếp tục diễn ra,” Kỳ Thân Khoa nói. Mặc dù ông ta chuyên về trực thăng, nhưng ông vẫn hiểu khá nhiều về ngành công nghiệp hàng không.

“Hai dự án được tiến hành song song à?”

“Có vẻ như vậy,” Kỳ Thân Khoa trả lời. “Chỉ là tiến độ của An-71 nhanh hơn nhiều; dù sao thì thân máy bay của nó đã sẵn sàng, và Viện thiết kế Antonov cũng rất giỏi; họ đã chế tạo được ba chiếc nguyên mẫu. Nhưng những chiếc máy bay đó đều ở lại với ông Er Mao.”

Điều này thật sự khiến người ta cảm thấy buồn và bất ngờ… Mặc dù tàu sân bay Kuznetsov đã được đưa trở về, nhưng những loại máy bay phục vụ trên tàu lại vẫn ở lại với ông Er Mao, bao gồm cả ba chiếc An-7

Loại máy bay này dù không thể chứa được trong hangar, nhưng vẫn có thể cất cánh bằng phương thức trượt ngắn, vì vậy việc đặt nó trên tàu sân bay Kuznetsov hoàn toàn không thành vấn đề.

“Nếu loại máy bay sử dụng động cơ hạt nhân có thể được chế tạo ra và được trang bị hệ thống phóng bằng hơi nước, thì sau khi giảm trọng lượng, chiếc Yak-44 có lẽ thực sự có thể cất cánh từ trên tàu sân bay. Nhưng hiện tại, chỉ có duy nhất tàu Kuznetsov. Chiếc Yak-44 chắc chắn không thể cất cánh từ đây, và ở đây, chúng ta cũng đã mất đi khả năng xây dựng tàu sân bay nữa, vì vậy dự án Yak-44 chắc chắn sẽ phải bị chấm dứt.”

Vốn dĩ đã không còn tiền, lại cũng không có nơi để sử dụng nó, thì việc nghiên cứu và chế tạo nó ra có ích gì chứ?

Việc chấm dứt dự án là điều không thể tránh khỏi. Với tình hình như vậy, đối với Tần Đào mà nói, đây chắc chắn là một cơ hội tuyệt vời!

Trong lòng Tần Đào, cảm xúc bỗng nhiên trỗi dậy mạnh mẽ.

Sau hai ngày ở Rostov, ký kết các thỏa thuận mua bán và thanh toán tiền đặt cọc, Tần Đào không thể chờ đợi được mà lập tức trở về Moscow.

Khi trở về, Vita Liya đã sắp xếp cho Tần Đào đi máy bay thương mại – phương tiện di chuyển nhanh hơn rất nhiều; xuất phát vào buổi sáng và đã đến nơi vào buổi trưa.

Khi Tần Đào đến Viện Thiết kế Yakovlev, bầu không khí ở đây có vẻ căng thẳng.

Rõ ràng, vụ việc lần trước vẫn chưa kết thúc.

“Pleshakov, tôi nghĩ rằng bạn không còn phù hợp để tiếp tục làm việc tại Viện Thiết kế Yakovlev nữa.” Đúng lúc Tần Đào đang đứng bên ngoài văn phòng của Alexander, bỗng nhiên nghe thấy tiếng cãi vã phát ra bên trong.

“Được thôi, vậy thì tôi sẽ rời khỏi đây thôi… Dù sao thì viện thiết kế này cũng sắp sụp đổ mà.”

Nói xong, một người đàn ông trung niên tức giận mở cửa bước ra ngoài, rồi đóng cửa lại mạnh mẽ.

Mọi người xung quanh đều lắc đầu.

Đây đã là người thứ ba rồi…

Kể từ khi suýt bị bom giết chết, Alexander dường như trở nên rất căng thẳng. Anh ta bí mật điều tra bên trong viện thiết kế, và mỗi khi phát hiện ai đó đáng ngờ, anh ta sẽ gọi họ ra nói chuyện riêng.

Có người chịu đựng những sự bất công đó, nhưng cũng có người không thể chịu đựng được. Sau những cuộc cãi vã, họ thường bị sa thải… Dù sao thì bây giờ mọi thứ đều hỗn loạn, không ai can thiệp vào việc này cả; người đứng đầu viện thiết kế có quyền lực rất lớn.

Những người khác thì thôi… Nhưng Pleshakov? Anh ấy lại là phó giám

Chiếc Yak-141… gần như chứa đựng một nửa tâm huyết của anh ấy.

Tần Đào Nhìn người này, anh ta quyết định ghi nhớ anh ta lại.

“Này, bạn tôi, trông có vẻ như bạn không khỏe lắm đâu.” Tần Đào nhìn về phía Alexander.

“Ừm, Qin… bạn đã có những trải nghiệm thú vị bên kia sông Don phải không? À, gần đây ở đây, mọi thứ đều rất hỗn loạn…” Alexander bắt đầu kể cho Tần Đào nghe.

“Sông Don đã đóng băng rồi; trượt băng trên đó cũng khá thú vị đấy.” Tần Đào nói.

“Đúng vậy… nó đã đóng băng rồi.” Trái tim Alexander giống như đang nằm trong một hang băng lạnh lẽo; chỉ có ánh nắng từ Tần Đào chiếu xuống mới khiến anh cảm thấy được ấm áp một chút.

“À, không biết bạn đến đây có phải để an ủi tôi không nhỉ?”

“Đúng vậy… Tôi đến đây là muốn xem dự án máy bay cảnh báo sớm huyền thoại đó… Tôi thực sự rất tò mò; nó hoàn toàn khác với những thông tin được quảng bá chính thức về Đế quốc Đỏ đấy!”

“Dự án này sắp kết thúc rồi.” Alexander nói với Tần Đào. “Vì vậy, cũng chẳng còn điều gì cần phải giấu giếm nữa… Nếu bạn muốn xem, tôi sẽ dẫn bạn đi; bạn muốn biết điều gì về chiếc máy bay này?”

Và thế là, Tần Đào cuối cùng cũng hiểu rõ toàn bộ sự việc.

Ngay từ khi dự án được bắt đầu, mục tiêu ban đầu là phát triển loại máy bay cảnh báo sớm mới để sử dụng trên tàu sân bay Kuznetsov, thậm chí còn có phiên bản dành cho mục đích chống ngầm nữa.

Vào cuối những năm 70, Viện thiết kế Yakovlev đã đưa ra phương án: sử dụng 2 động cơ tuabin được gắn dưới cánh và 4 động cơ phản lực được bố trí bên trong thân máy bay để thực hiện hình thức cất cánh bằng đường băng ngắn. Điều này rất phù hợp với phong cách thiết kế của họ; sau all, họ rất am hiểu về các loại động cơ phản lực. Tuy nhiên, vấn đề nằm ở việc không gian bên trong máy bay cảnh báo sớm quá hạn chế; việc lắp đặt thêm các động cơ phản lực như vậy là điều không thể thực hiện được. Hơn nữa, công nghệ điện tử của họ cũng đã lạc hậu, nên dự án này hoàn toàn không thể thành công.

Vì vậy, các phiên bản đầu tiên của dự án đã bị hủy bỏ, và Hải quân đã chọn loại máy bay cảnh báo sớm An-71 thay thế.

Tuy nhiên, loại máy bay này lại quá to lớn; Hải quân không thể sử dụng nó vì các nhà kho không đủ chỗ chứa. Vì vậy, Hải quân đã yêu cầu Viện thiết kế Yakovlev tiếp tục nghiên cứu và phát triển dự án, nhưng họ đã bỏ qua yêu cầu về hình thức cất cánh bằng đường băng ngắn.

Nhờ đó, Alexander và nhóm của anh cuối