“Thưa Ngài Nikolai, chúng tôi rất vui mừng được đón ngài đến thăm Văn phòng Thiết kế của chúng tôi.” Alexander Yakovlev nhiệt tình giơ hai tay ra: “Chúng tôi cũng rất hoan nghênh sự có mặt của vị khách đồng hành cùng ngài.”

“Xin lỗi vì đã làm phiền các bạn,” Tần Đào nói với Alexander: “Tôi nghe nói ở đây có một chiếc Jak-141 loại Đại Danh Đình Đình, với những thông số kỹ thuật vượt trội hơn nhiều so với chiếc Jak-38 hiện tại, vì vậy chúng tôi muốn đến xem thử.”

Dù sao thì họ cũng đã được báo trước rồi; họ đến đây chỉ để xem chiếc Jak-141 mà thôi.

“Tất nhiên không thành vấn đề, xin theo chúng tôi đi. Hiện tại, nguyên mẫu của chúng tôi đang trong quá trình thực hiện các thử nghiệm cơ học.”

Việc thiết kế máy bay đòi hỏi phải tuân theo nguyên tắc khoa học; mọi loại thử nghiệm đều cần được tiến hành. Chỉ cần một sơ suất nhỏ cũng có thể gây ra thảm họa. Tại Viện Nghiên cứu Phát triển Máy bay Số 601, khi nguyên mẫu chiếc J-8 mới được lắp đặt xong và chuẩn bị cho cuộc thử nghiệm, nó đã phát hỏa và bị thiêu rụi hoàn toàn. Sau nửa năm nỗ lực, họ mới phát hiện ra rằng nguyên nhân tai nạn là do một ống dẫn nhiên liệu của động cơ bị rung chuyển dữ dội và bị gãy; dầu nhiên liệu rò rỉ ra ngoài sau đó gặp phải ngọn lửa, gây ra thảm họa lớn.

Các thử nghiệm cơ học chính là để kiểm tra khả năng chịu áp lực của máy bay – từng bộ phận có thể chịu đựng được bao nhiêu áp lực, và liệu chúng có đáp ứng được yêu cầu hay không. Dù sao đi nữa, các bộ phận trên máy bay cũng không thể được thiết kế quá cứng cáp; chúng phải được làm nhẹ nhàng mới phù hợp. Việc giải quyết mâu thuẫn này chính là thông qua các thử nghiệm cơ học.

Đây là lần đầu tiên mọi người được nhìn thấy chiếc Jak-141. Mặc dù chiếc máy bay này có rất nhiều cột đỡ bên dưới và những thanh treo bên trên, khiến nó trông giống như đang bị hàng ngàn mũi tên xuyên qua, nhưng vì nó được đặt ở trạng thái treo lơ lửng nên mọi người có thể nhìn thấy nó một cách rõ ràng.

Mọi người ngước nhìn chiếc máy bay này với ánh mắt đầy mong đợi.

“Theo thông thường, việc chế tạo xong một nguyên mẫu để thực hiện các thử nghiệm cơ học có nghĩa là thiết kế tổng thể của máy bay đã được hoàn thiện. Với trình độ nghiên cứu khoa học của Liên Xô, có thể chỉ trong vòng hai ba năm là thiết kế sẽ được chính thức công bố,” Tần Đào nói.

Nếu không có vụ tai nạn đó, họ hoàn toàn có thể đến xem các buổi biểu diễn bay; nhưng bây giờ, chỉ còn lại chiếc Jak-141 này để xem thôi. Những lời mà Tần Đào

Alexander gật đầu: “Đúng vậy, theo kế hoạch nghiên cứu và phát triển mà chúng tôi đã đề ra trước đó, trong vài năm tới chúng ta sẽ có thể hoàn thành việc định hình loại máy bay này.”

Anh ấy cũng chỉ có thể nói những lời không xuất phát từ lòng thực sự, nhưng điều đó cũng không sai – theo kế hoạch ban đầu của họ, lúc này máy bay đã phải được định hình rồi; tiếc là không ai quan tâm đến điều đó cả!

“Tôi luôn tin rằng, cách thức cất cánh và hạ cánh thẳng đứng này mới là hoàn hảo nhất.” Tần Đào tiếp tục thuyết phục: “Loại máy bay Harrier, vì đặt động cơ ở giữa thân máy bay, nên không gian phía sau thân máy bay bị lãng phí; hơn nữa, các ống phun khí được bố trí hai bên, khiến cho hiệu suất động cơ bị giảm sút. Còn loại máy bay này, vì động cơ chính được đặt ở cuối thân, nên hoàn toàn có thể bố trí buồng đốt tăng lực; nhờ đó, động cơ sẽ mạnh mẽ hơn, và máy bay cũng sẽ có hiệu suất cao hơn.”

Dù là Harrier hay Yak-38, cả hai đều không được trang bị buồng đốt tăng lực; các ống phun khí ở cuối động cơ được bố trí hai bên, giống như hai chân của một em bé; nếu có buồng đốt tăng lực, các ống phun khí sẽ không thể chịu đựng được.

Bây giờ, chiếc máy bay dùng để thử nghiệm này, mặc dù chưa được lắp đặt động cơ, nhưng các vị trí cần thiết đã được chuẩn bị sẵn; người ta có thể nhìn thấy rõ cấu trúc tổng thể của chiếc máy bay này – động cơ chính ở phía sau, động cơ tạo lực nâng ở phía trước, tất cả đều rất rõ ràng.

Cố Lão đang chăm chú quan sát cấu trúc tổng thể của chiếc máy bay này; nhìn từ phía đầu máy bay, nó giống như phiên bản cơ bản của Mig-25 thuộc thế hệ thứ hai, nhưng phía trên ống hút không khí có các cánh bên được kéo dài về phía sau, liên kết với cánh chính; có thể thấy rằng nó vẫn áp dụng những tiến bộ mới nhất trong lĩnh vực khí động học. Phía dưới ống hút không khí khổng lồ đó, Cố Lão nhìn mãi mà lòng tràn ngập khao khát.

Khi họ cải tiến mẫu máy bay J-8, họ chủ yếu thay đổi phần đầu máy bay, từ hệ thống hút không khí ở đầu máy chuyển sang hệ thống hút không khí ở hai bên; họ đã mất rất nhiều thời gian để nghiên cứu về các kiểu thiết kế khí động học khác nhau. Tại đây, dưới sự hướng dẫn của Mao Tử, họ có thể dễ dàng áp dụng bất kỳ thiết kế khí động học nào.

Đây chính là sự khác biệt giữa họ và những người khác!

“Trước đây, chúng tôi cũng đã thử nghiệm các loại máy bay có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, nhưng do sức mạnh động cơ còn yếu, chúng t

Hiện nay, trong nước vẫn chưa có loại máy bay nào có thể đạt được điều này; tỷ lệ sức đẩy trên trọng lượng của chiếc J-6 là 0.86, một con số đã rất ấn tượng rồi, và khả năng triển khai khẩn cấp của nó cũng rất mạnh mẽ, chính nhờ vào động cơ mạnh mẽ của nó.

Tuy nhiên, việc khiến máy bay bay lên từ trạng thái đứng yên vẫn là một thách thức lớn. Lúc bấy giờ, phòng thí nghiệm 601 đã phát triển loại máy bay số 4, bằng cách sử dụng khí thải từ động cơ chính để điều khiển bốn cái quạt lớn; bốn cái quạt này được gắn ngay dưới thân máy bay, và thiết kế đó thực sự là một điều độc đáo và kỳ lạ.

Tại sao chỉ cần gắn các quạt lớn là có thể giúp máy bay bay lên được?

Điều này có thể được giải thích thông qua sự khác biệt giữa động cơ phản lực và động cơ tuabin phản lực. Trong động cơ tuabin phản lực, phần cốt lõi của động cơ tương đương với một động cơ phản lực thông thường, nhưng bên ngoài nó được trang bị thêm một ống dẫn khí, và động cơ sẽ điều khiển các quạt này để cùng nhau tạo ra lực đẩy về phía sau.

Khi động cơ phun khí thẳng về phía sau, lực đẩy tạo ra sẽ lớn hơn so với khi động cơ sử dụng năng lượng để vận hành các quạt và sau đó các quạt mới thổi khí về phía sau; do đó, hiệu suất sẽ được cải thiện và mức tiêu thụ nhiên liệu cũng sẽ giảm xuống.

Chính vì vậy, động cơ tuabin phản lực ngày càng được sử dụng rộng rãi. Tuy nhiên, nhược điểm của nó là diện tích tiếp xúc với không khí lớn, dẫn đến ma sát lớn hơn, nhưng so với lợi ích mà nó mang lại, những nhược điểm này vẫn có thể chấp nhận được.

Khi nghe Cố Lão nói về những điều này, Tần Đào bỗng nhiên nghĩ đến điều gì đó và cười ha hả nhìn về phía Alexander: “Thưa các kiến trúc sư kính mến, các bạn có bao giờ nghĩ đến việc loại bỏ các động cơ tạo lực nâng ở phía trước, thay vào đó sử dụng động cơ ở phía sau kết nối với một trục truyền để điều khiển các quạt, như vậy sẽ có thể tạo ra đủ lực cần thiết cho việc cất cánh?”

Trong thời kỳ của chiếc Yak-38, vấn đề lửa phun từ động cơ phản lực làm hỏng boong tàu sân bay vẫn chưa được giải quyết, vì vậy các tàu sân bay lớp Kiev buộc phải đặt những chiếc máy bay này trên bờ, làm giảm đáng kể khả năng chiến đấu thực tế của chúng. Đến thời kỳ của Yak-141, vấn đề này vẫn còn tồn tại.

Mặc dù khi động cơ ở phía sau được xoay hướng xuống dưới, chúng cũng có thể làm hỏng boong tàu, nhưng ít nhất chúng đã được xoay hướng; điều quan trọng nhất là hai động cơ đứng

Người Mỹ chắc chắn sẽ không bao giờ thừa nhận mối liên hệ giữa chiếc máy bay Fat Electric và Yak-141, nhưng phương án cất hạ cánh thẳng đứng này lại rất giống nhau. Tất nhiên, nếu ngày xưa người Mỹ đã chọn chiếc máy bay thử nghiệm X-32, thì nó đã trở thành “anh em họ” của chiếc Harrier rồi.

Tuy nhiên, Tần Đào – người có khả năng du hành qua thời gian – lại có tầm nhìn rộng lớn; anh ta đã ngay lập tức đề xuất ra phương án phù hợp nhất.

Ngay lập tức, Alexander bỗng mở to mắt: Đúng vậy! Nếu gắn một trục truyền động phía trước động cơ để truyền công suất ra phía trước, rồi lắp thêm một quạt gió, thì chúng ta có thể tránh được tình trạng hai động cơ tạo lực nâng làm cháy sàn phi trường. Hơn nữa, việc loại bỏ hai động cơ này cũng sẽ giúp tiết kiệm rất nhiều nhiên liệu, từ đó máy bay sẽ có tầm bay xa hơn nữa.

Nghĩ đến đây, giọng nói của Alexander run rẩy: “Qin, ý tưởng của bạn thật tuyệt vời!”

“Tôi còn nhiều ý tưởng nữa; chúng ta có nên thảo luận chúng không?”

Alexander gật đầu: “Mọi người, các bạn cứ tiếp tục quan sát máy bay ở đây đi. Lát nữa chúng ta sẽ đi xem động cơ nữa. Bây giờ, tôi xin phép rời đi.” Tần Đào nói với mọi người.

Anh ta cần phải rời xa nhóm người do Xiêm La Quốc dẫn đầu; dù sao họ cũng chỉ đến đây để xem chiếc Yak-141 mà thôi. Còn về Cố Lão… thì họ cần phải ở lại cùng nhóm đó; nếu không, chỉ còn lại hai người thì rất dễ bị phát hiện.

Vì vậy, Tần Đào cùng với Triệu Linh rời đi, trong khi ở phía Mao Tử thì Nicolas và Alexander đang ở lại.

Bốn người rời khỏi phòng thí nghiệm và tiếp tục đi về phía trước, cho đến khi vào căn lều được dựng trên sân bay.

Thời gian đã vào cuối mùa hè, nhưng do vĩ độ ở đây khá cao, nên đã xuất hiện cảnh tượng của mùa thu. Khắp sân bay, cỏ dại đều đã úa vàng; ngay cả đường băng chưa được san phẳng cũng không còn nhìn thấy nữa, điều này thể hiện rõ sự hoang vắng nơi đây.

“Đây chính là chiếc máy bay thử nghiệm Yak-141 của chúng ta,” Alexander nói. “Hiện tại chúng tôi vẫn đang tìm nguyên nhân gây ra sự cố, vì vậy tạm thời chúng ta không thể bán nó đi được.”

“Sự cố xuất phát từ hệ thống điều khiển.”

Tần Đào nói rất thẳng thắn đấy.

“Đúng vậy, dựa vào mô tả của phi công thử nghiệm ngày hôm đó và các đoạn video ghi lại tại hiện trường, có lẽ là do hệ thống điều khiển bay gặp sự cố. Chúng tôi đang tìm kiếm nguyên nhân, nhưng vẫn chưa tìm ra được gì.” Alexander tiếp tục giải thích.

“Nếu đó là lỗi phần mềm, thì việc giữ lại chiếc máy mẫu này cũng chẳng có ý nghĩa gì cả.” Tần Đào nói: “Điều các bạn cần làm bây giờ là chế tạo lại một chiếc máy mẫu mới, tái hiện lại quá trình bay trước khi xảy ra tai nạn để tìm ra nguyên nhân thực sự. Nếu các bạn bán hết những thứ này, chúng tôi sẵn lòng trả một triệu rúb. Có tiền rồi, các bạn cũng có thể tiếp tục sản xuất máy mẫu mới được.”

Tần Đào đến đây chủ yếu là để mua những thứ đã hỏng; anh ta không thể chi nhiều tiền hơn được. Một triệu rúb để mua những thứ đã hỏng đã coi như là một sự ưu ái lớn rồi.

Tất nhiên, Tần Đào không có tiền mặt trong tay; anh ta chỉ có những sản phẩm công nghiệp nhẹ. Anh ta sẽ đưa những sản phẩm này cho Nikolai, và Nikolai sẽ chịu trách nhiệm chuyển đổi chúng thành tiền rồi mới thanh toán. Như vậy, Nikolai cũng sẽ thu được một khoản lợi nhuận.

Vì vậy, Nikolai tất nhiên sẽ đứng về phía Tần Đào. Dù sao thì Hải quân cũng chắc chắn sẽ không sử dụng loại máy bay này nữa; sau này họ sẽ có Su-27K để sử dụng trên tàu chiến mà.

Trong thời kỳ Liên Xô, hệ thống kinh tế được quy hoạch chặt chẽ; các nhà máy chỉ cần tập trung vào sản xuất, việc phối hợp nguồn lực hay lo lắng về việc sản phẩm không bán được đều không cần các nhà máy phải quan tâm.

Nhưng những năm gần đây, họ liên tục tiến hành cải cách, và các nhà máy cũng phải quan tâm đến vấn đề lợi nhuận. Đặc biệt là đối với dự án Yak-141 này, nếu nhà nước không hỗ trợ, thì Viện thiết kế Yakovlev sẽ phải tự tìm nguồn tài chính.

Họ cần tiền để mua linh kiện từ các đơn vị khác, cần tiền để trả lương cho công nhân khi sản xuất máy mẫu, và còn cần tiền để tiến hành các cuộc thử nghiệm bay nữa. Vậy tiền này sẽ lấy từ đâu đây?

“Tình hình ở Moscow không mấy lạc quan. Mặc dù Hải quân sẵn lòng hỗ trợ dự án Yak-141 tiếp tục diễn ra, nhưng trong những năm gần đây, tình hình kinh tế của chúng ta không mấy tốt. Vì vậy, sau vụ tai nạn với chiếc Yak-141, nhiều người đều không lạc quan về dự án này, và có lẽ nó sẽ bị hủy bỏ.” Nikolai bắt đầu đưa ra ý kiến của mình.

Cách đây hơn mười năm, khi ông Mao Tử đưa quân đội vào “lăng mộ của đế ch

Giá dầu liên tục giảm mạnh đến mức việc bán dầu mỏ được khai thác bởi ông Mao Tử sẽ khiến ông lỗ vốn; tuy nhiên, không thể không bán được, bởi nếu ngành công nghiệp dầu mỏ ngừng hoạt động, việc khôi phục lại sau này sẽ rất khó khăn.

Lương thực của họ cũng không đủ để tiêu dùng, buộc phải mua từ Tây Âu; thậm chí do dự trữ ngoại tệ không đủ, họ còn phải sử dụng vàng dự trữ. Đồng thời, khoảng cách giữa tầng lớp quyền lực trong nước và người dân bình thường cũng ngày càng lớn.

(Thật kỳ lạ, ông Mao Tử có những vùng đất màu mỡ ở Ukraine, làm sao lại thiếu lương thực? Nếu so với thời đại hiện nay, ông ấy hoàn toàn có thể trở thành một quốc gia xuất khẩu lương thực! ***Nhưng khi xảy ra chiến tranh, Tây Âu cũng không thể mua lương thực từ họ nữa.)

Kinh tế của Đế quốc Đỏ ngày càng suy thoái, vì vậy ngành công nghiệp quân sự cũng bị ảnh hưởng. Những tổ chức như Viện Thiết kế Yakovlev, vốn đã gặp nhiều khó khăn, sẽ càng khó khăn hơn nữa nếu muốn tiếp tục thực hiện các dự án của mình; họ buộc phải tự tìm cách giải quyết.

“Nhưng dù cho chúng tôi bán hết những thứ rác rưởi này cho các bạn, cũng không đủ tiền để chế tạo một chiếc máy nguyên mẫu mới!” Alexander nói với vẻ đau khổ.

Trong lòng Tần Đào, ông ta rất vui mừng – người này cuối cùng cũng chịu nhượng rồi! Ông ta luôn thích thương lượng với những người có quyền quyết định, bởi điều đó giúp ông ta có thể đưa ra quyết định trực tiếp.

“Dù sao đây cũng chỉ là những thứ rác rưởi mà thôi, chỉ đáng giá có bao nhiêu tiền thôi.” Tần Đào nói: “Nếu các bạn còn những thứ rác rưởi khác nữa, có lẽ chúng tôi sẽ sẵn lòng trả nhiều hơn.”

Những thứ rác rưởi khác?

Alexander lập tức cảnh giác: “Các bạn muốn cái gì?”

“Những bản thiết kế của Yakov-141.” Tần Đào nói một cách thẳng thắn: “Dù sao thì dự án này của các bạn cũng sẽ bị hủy bỏ rồi; những bản thiết kế đó cũng chẳng có ích gì nữa, thà bán đi còn hơn.”

“Không, tôi sẽ không làm như vậy… Điều đó chính là phản bội Liên Xô!” Alexander nói: “Những bản thiết kế đó thuộc về Liên Xô, chứ không phải chúng tôi!”

“Nhưng các bạn đã bị Liên Xô bỏ rơi rồi!” Tần Đào biết rằng những người như thế này luôn có những niềm tin kiên định trong lòng, giống như cha mình… Nhưng chỉ cần phá vỡ được niềm tin đó, họ sẽ rất dễ dàng hợp tác.

Việc buộc Alexander phải bán những bản thiết kế của chiếc Yak-141 thực sự không hề dễ dàng, bởi vì đó chính là tâm huyết của anh ấy suốt nhiều năm qua – từ khi bắt đầu với dự án Yak-38 cho đến ngày hôm nay, tất cả đều là thành quả của hàng chục năm nỗ lực không ngừng!

Bây giờ, yêu cầu anh ấy từ bỏ những bản thiết kế này giống như việc bán đi linh hồn mình vậy.

Anh ấy vô thức đã từ chối, nhưng những lời nói của Tần Đào lại xuyên thấu trái tim anh ấy như những con dao sắc bén.

Đúng vậy… Họ đã bị bỏ rơi!

Kể từ khi Thế chiến II kết thúc và “Người khổng lồ thép” qua đời, Viện Thiết kế Yakovlev đã bị bỏ rơi vào bóng tối; trong những năm qua, họ sống như những đứa trẻ mồ côi, không có gì để ăn, không có gì để mặc…

(Ta ha, đó chỉ là một phép so sánh thôi… Thực ra họ vẫn được ăn uống no đủ.)

Trong thời kỳ Thế chiến II, một nửa số máy bay trên bầu trời Xô Viết đều do Viện Thiết kế Yakovlev sản xuất; còn bây giờ thì sao?

Bây giờ họ còn gì? Chỉ có những chiếc máy bay huấn luyện còn có thể hoạt động được mà thôi… Họ đã trở thành một viện thiết kế tầm thường!

“Moskva đã bỏ rơi các bạn… Vậy thì các bạn hãy cho Moskva thấy điều gì đó!” Tần Đào tiếp tục nói: “Moskva đã hủy bỏ dự án này và hoàn toàn không quan tâm đến bất kỳ công nghệ nào liên quan đến chiếc máy bay này nữa… Họ thích Viện Thiết kế Mikoyan hơn nhiều… Có lẽ bên đó đã bắt đầu phát triển những loại máy bay thế hệ mới rồi… Ngày xưa, Viện Thiết kế Yakovlev mạnh mẽ hơn Viện Thiết kế Mikoyan gấp trăm lần… Bây giờ, các bạn muốn đứng nhìn dự án của mình sụp đổ, hay muốn có được một khoản tiền để tự mình cố gắng hoàn thành chiếc máy bay này?”

Khả năng thuyết phục của Tần Đào thật sự rất mạnh mẽ… Bây giờ, Nikolai và Triệu Linh chỉ cần đứng nhìn thôi là đủ.

Những lời nói của Tần Đào đã chạm đến trái tim Alexander một cách sâu sắc.

Niềm tin trong lòng anh ấy đang bắt đầu lung lay… Bạn có trung thành với Xô Viết không? Nhưng Xô Viết đã bỏ rơi bạn rồi! Suốt này, các bạn luôn phải chịu đựng sự bất công… Phải chăng các bạn không nên làm gì đó để chứng minh rằng mình vẫn xứng đáng được đối xử công bằng?

“Nếu các bạn đưa toàn bộ tài liệu đó cho chúng tôi, những thứ rác rưởi đó chỉ đáng giá hai triệu rúbli thôi… Như vậy, các bạn sẽ có thêm nhiều tiền hơn.” Tần Đào nói với Alexander: “Hãy nghĩ kỹ đi… Danh dự của các bạn, ước mơ của các bạn…”

“Nhưng dù có thêm hai triệu rúb cũng vẫn chưa đủ; nếu chúng ta muốn chế tạo thêm một chiếc nguyên mẫu nữa, thì ít nhất cần năm triệu rúb!” Alexander liên tục từ bỏ những nguyên tắc của mình; lúc này, trong đầu anh chỉ còn một suy nghĩ duy nhất: Tôi cần tiền, tôi phải tiếp tục chế tạo nguyên mẫu, tôi phải tiếp tục thử nghiệm bay, tôi nhất định phải khiến chiếc Yak-141 trở nên hoàn thiện hơn, nhất định phải cho mọi người ở Moscow thấy điều đó!

“Năm triệu rúb? Nhiều đến thế sao?” Tần Đào nhíu mày lại, rồi chợt nghĩ ra điều gì đó: “Có vẻ như, chúng ta chỉ có thể xem xét xem các bạn còn những thứ linh kiện cũ nào không… À đúng rồi, trong nhà máy của các bạn, liệu còn sót lại những động cơ loại này không? Cục Thiết kế Tupolev chắc chắn không chỉ sản xuất một chiếc động cơ như thế này mà thôi.”

Tần Đào nói một cách thoải mái, nhưng thực tế, lúc này trái tim anh đang đập thật mạnh.

Chiếc nguyên mẫu đã bị hỏng và những tài liệu kỹ thuật đó quả thực rất quan trọng, nhưng đối với anh, điều quan trọng nhất vẫn là chiếc động cơ R-79 đó!

Trong thời đại hiện nay, chiếc động cơ này thực sự là một thành tựu phi thường; chỉ cần nhìn vào một vài con số là có thể thấy điều đó: Lực đẩy tăng lực tối đa khoảng 152 kilonewton, lực đẩy không tăng lực là 88,2 kilonewton. Vào thời điểm đó, người Pháp đang nỗ lực hết sức để phát triển động cơ M88, nhưng lực đẩy tăng lực của nó cũng chỉ khoảng 80 kilonewton; động cơ trên máy bay F-15 của Mỹ cũng chỉ đạt khoảng 120 kilonewton.

Vậy mà chiếc R-79 này lại có thể đạt được lực đẩy lên tới mức 150 kilonewton; ngay cả động cơ WS-10 của Trung Quốc, sau khi được phát triển vào thế kỷ 21, cũng không đạt được mức công suất như vậy.

Thông thường, để tăng lực đẩy của động cơ tuabin, cách đơn giản nhất là tăng tỷ lệ đường ống, tức là tăng đường kính của cánh quạt phía trước để tạo ra nhiều luồng khí hơn; cùng một hệ thống động cơ cốt lõi, việc sử dụng các đường ống khác nhau sẽ giúp tạo ra nhiều mức công suất khác nhau; những động cơ trên máy bay phản lực thông thường, với lực đẩy lên tới hai ba trăm kilonewton, chính là nhờ vào cánh quạt lớn phía trước đó.

Tuy nhiên, chiếc R-79 lại là một động cơ với tỷ lệ đường ống nhỏ; dù sao thì máy bay chiến đấu cũng không thể sử dụng những động cơ có tỷ lệ đường ống lớn, bởi vì diện tích ma sát sẽ tăng lên, gây ra lực cản lớn và làm giảm tốc độ bay.

Trong thời đại mà động cơ phản lực trên má

Loại động cơ này được thiết kế riêng cho chiếc Yak-141; việc hai công ty thiết kế vốn đã bị lãng quên cùng nhau hợp tác là một điều khá hiếm gặp.

Vì loại động cơ này quá nổi tiếng, nên sau này có rất nhiều giả thuyết xuất hiện. Chẳng hạn, người ta cho rằng động cơ F-35 của Mỹ sử dụng công nghệ từ Yak-141; đặc biệt là động cơ F-135, vốn được cải tiến từ R-79. Không biết các nhà thiết kế động cơ của Mỹ sẽ nghĩ gì khi nghe điều này… Động cơ F-119 trên F-22 được cải tiến từ R-79, nhưng lại bị cho là sao chép từ công nghệ của ông Mao Tử.

Động cơ WS-15 do Trung Quốc phát triển thành công cũng bị cáo buộc là “bắt chước” loại động cơ này; lý do là vào những năm 90, Từng đã mua thông tin liên quan đến động cơ này từ Cục Thiết kế Tukumansky (lúc đó đã đổi tên thành Tập đoàn Hàng không Liên minh).

Việc mua thông tin là có thật, nhưng việc sử dụng trực tiếp là điều hoàn toàn không thể. Bởi vì sau khi WS-15 được phát triển, hiệu suất của nó vượt xa R-79: lực đẩy tăng thêm 15%, trọng lượng giảm đi 20% – đây rõ ràng là sản phẩm của một thời đại hoàn toàn khác!

Tuy nhiên, hiện tại thì loại động cơ R-79 vẫn còn rất mạnh mẽ. Còn với Tổ quốc thì sao nhỉ? Lĩnh vực động cơ hàng không vẫn đang ở giai đoạn yếu kém nhất… Vì vậy, nếu có cơ hội, việc mua một chiếc R-79 với giá 2 triệu cũng rất đáng giá.

Còn việc mua thông tin thì sao nhỉ? Người đứng đầu Cục Thiết kế Tukumansky chắc chắn không dễ dàng như Alexander trước mặt này… Dù sao thì họ vẫn chưa đến nỗi bí quyết phát triển động cơ bị tiết lộ. (Trong tương lai, có vẻ như chúng ta chỉ mua thông tin mà thôi… và những thông tin đó rất đầy đủ, bao gồm cả cách chế tạo vật liệu sử dụng trong động cơ.)

Alexander đang đối mặt với một lựa chọn khó khăn. Nếu anh muốn tiếp tục phát triển chiếc Yak-141, anh sẽ phải chế tạo mẫu thử nghiệm. Moscow đã không thể cấp kinh phí cho anh nữa; họ chỉ có thể tự tìm cách giải quyết. Nhưng những thứ họ cần để tiếp tục dự án… liệu có nên đưa cho khách hàng đến từ Đông Phương hay không?

Mặt anh đỏ bừng rồi tái nhợt; ánh mắt anh mơ hồ, rõ ràng anh đang phải đối mặt với một cuộc đấu tranh nội tâm dữ dội.

“Tôi không biết liệu quý vị có biết hay không… nước tôi đang bắt đầu xây dựng các tàu sân bay hạng nhẹ, và những tàu sân bay này cũng cần đến máy bay chiến đấu có khả năng cất/hạ cánh thẳng đứng. Nếu chiếc Yak-141 của các bạn có thể được phát triển thành công, ngay cả n