Mở van để cho khí đốt tự nhiên đã được hóa lỏng và có thể phát nổ bất cứ lúc nào thoát ra ngoài là điều vô cùng nguy hiểm.

Ngay cả khi đến trạm xăng, cũng không được gọi điện thoại; nếu thanh toán bằng mã QR, thì phải đến quầy thu ngân chứ không được đứng bên cạnh máy xăng, chỉ vì sợ gây ra những vụ hỏa hoạn kinh hoàng.

Khi Anthony và những người khác xuống từ con tàu Kim Cung, thực ra họ không nên sử dụng radio để liên lạc, nhưng vì quá vội vàng, họ không kịp suy nghĩ nhiều. Tất nhiên, nếu họ chú ý hơn một chút, họ sẽ phát hiện ra vấn đề này.

Bây giờ, nếu Tần Đào thực sự mở các van để cho khí đốt tự nhiên rò rỉ ra ngoài, thì đó sẽ là một mối nguy hiểm lớn. Nếu có người phải vào bên trong để mở van rồi sau đó rời đi, việc đó sẽ càng trở nên khó khăn hơn nữa.

Người đó sẽ phải đối mặt với rất nhiều rủi ro. Lần này, họ thực sự phải chấp nhận những rủi ro đó.

Có thể sử dụng điều khiển từ xa qua radio không?

Tất nhiên là không thể, vì radio có thể gây ra vụ nổ!

Vậy thì cái gì an toàn hơn?

Tất nhiên là những thiết bị sử dụng lò xo cơ học – những thứ cổ xưa rồi!

Hầu hết các động cơ diesel một xi-lanh dùng cho mục đích nông nghiệp đều được khởi động bằng tay; việc lắp đặt bộ phận khởi động điện lại không hợp lý về mặt kinh tế. Vì vậy, mọi người đã nghĩ ra nhiều cách khác nhau: có người sử dụng khí nén, có người sử dụng lò xo… Những thiết bị này đã bắt đầu được sử dụng từ những năm 90.

Những thiết bị này có thể khởi động động cơ diesel, và tất nhiên cũng có thể mở các van của đường ống khí đốt tự nhiên. Bên ngoài, người ta còn có thể lắp thêm một bộ phận đặt lịch hoạt động bằng lò xo; ngay cả nếu chỉ đặt lịch hoạt động trong nửa tháng, thì cũng đủ thời gian để người thực hiện công việc rời đi một cách an toàn.

Đối với Tần Đào – người rất khéo léo và thông minh – việc chế tạo những thiết bị như vậy chỉ mất khoảng một đêm là xong.

Giám đốc Wang gật đầu: “Nếu cần sự giúp đỡ của chúng tôi, hãy nói ra. Chúng tôi có thể cung cấp mọi thứ cần thiết, từ dụng cụ sửa chữa đến vật liệu.”

Tần Đào lắc đầu: “Những thứ đó không cần đâu. Tuy nhiên, tôi muốn mượn một người từ bạn.”

“Không vấn đề gì. Muốn mượn ai?”

“Châu Vĩnh Phi.”

Giám đốc Wang bất ngờ, sau đó hiểu ra: “À, anh ta à… Có lẽ anh ta đã tính toán trước rồi phải không? Được thôi, tôi sẽ cho anh ta.”

Châu Vĩnh Phi là ai chứ? Là chồng của Cong Ju mà!

Cong Ju gần như luôn ở lại xưởng đóng tàu Minh Châu.

Châu Vĩnh Phi vẫn đang làm việc tại xưởng đóng tàu Hoa Đình. Lần này, khi Tần Đào cần người, họ đã mời Châu Vĩnh Phi đến để gia đình anh ấy có thể tụ họp lại với nhau tại Minh Châu.

  Vào buổi tối, Sodirio lại đến, trông anh ấy rất mệt mỏi và mang theo hợp đồng sửa chữa tàu cùng các biên lai chuyển khoản. Sau khi Tần Đào gọi điện xác nhận với phía xưởng đóng tàu Minh Châu, họ đã hoàn thành thương vụ sửa chữa tàu này.

  Sau khi tiễn Sodirio đi, Tần Đào định đi ngủ thì bỗng nhiên có tiếng gõ cửa vội vã. Khi mở cửa ra, anh ta thấy Kim Minh cùng một số người khác.

  “Tổng Tần, đây là ông Trương Lão của công ty chúng tôi,” Kim Minh nói với giọng đầy xúc động: “Chúng tôi đặc biệt đến đây để cảm ơn ông.”

  “Đúng vậy,” Zhang Wei nắm chặt tay Tần Đào: “Chúng tôi đã hoàn tất việc phân định trách nhiệm với người Thổ Nhĩ Kỳ, và họ đã chủ động bồi thường cho chúng tôi. Tổng Tần, tất cả những điều này đều nhờ vào sự giúp đỡ của ông. Vì vậy, chúng tôi quyết định gửi toàn bộ số tiền bồi thường này cho ông – đó là điều ông xứng đáng nhận được.”

  Nếu không có Tần Đào, họ có lẽ sẽ phải kiện tụng, thậm chí có thể phải bồi thường cho người nước ngoài. Bây giờ, nhờ vào sự giúp đỡ của Tần Đào, họ đã nhận được bồi thường, và họ rất biết ơn.

  Tần Đào lắc đầu: “Số tiền 1 triệu đô la dành cho việc cứu hộ thì chúng tôi có thể nhận, nhưng 4 triệu đô la còn lại…”

  “Tổng Tần, xin hãy nhận lấy số tiền đó!” Zhang Wei nói.

  “Không có công thì không nên nhận thù lao. Hay là, các bạn hãy đặt mua một con tàu tại xưởng đóng tàu của chúng tôi, và coi số tiền này như là tiền đặt cọc, thế nào?” Tần Đào đề xuất.

 
Nếu nhận tiền trực tiếp thì sẽ ngại ngùng, và có thể sẽ bị người khác bàn tán. Còn nếu coi đó là tiền đặt cọc cho con tàu mới thì sẽ hợp lý hơn, hơn nữa, chỉ là tiền đặt cọc thôi; sau này Zhang Wei và nhóm người kia vẫn cần phải trả thêm tiền nữa.

  “Đặt mua tàu à?”

“Công ty chúng tôi hiện tại không có kế hoạch đó đâu.” Zhang Wei cảm thấy hơi ngượng ngùng.

“Nào, vào trong này nói đi, các bạn có muốn có loại tàu hàng trọng lượng 10.000 tấn vừa có thể đi vào phần trên và giữa dòng sông Dương Tử, vừa có thể hoạt động trên biển không?” Tần Đào nói với Zhang Wei.

Ánh mắt Zhang Wei bỗng sáng lên.

Trái Đất là quê hương của loài người; 70% diện tích của hành tinh này được bao phủ bởi nước biển. Vì vậy, con người đã chế tạo ra đủ loại tàu thuyền để di chuyển khắp nơi trên thế giới.

Tuy nhiên, những loại tàu thuyền này cũng có những điểm khác biệt.

Một số tàu chỉ có thể hoạt động trên biển rộng lớn; nếu chúng đi vào sông hồ, do độ sâu quá lớn, chúng sẽ bị mắc kẹt. Ngược lại, những tàu đã quen với việc di chuyển trên sông hồ cũng không thể đi xa trên biển.

Đây là một sự mâu thuẫn.

Đối với nước ta, giao thông đường thủy trên sông Dương Tử là yếu tố vô cùng quan trọng.

Là con sông dài nhất của Tổ quốc, sông Dương Tử bắt nguồn từ phía tây của Tổ quốc và chảy về phía đông ra biển. Dọc theo bờ sông Dương Tử, có rất nhiều thành phố lớn với nhu cầu vận chuyển cực kỳ cao.

Hệ thống đường thủy trên sông Dương Tử thậm chí còn được coi là “con đường vàng” của Tổ quốc.

Trước những năm 60, các tàu biển vẫn có thể đi lên phía thượng nguồn sông Dương Tử và di chuyển được khoảng 500 hải lý. Trong mùa lũ lụt, những tàu trọng lượng 10.000 tấn có thể đi thẳng đến Vũ Hán, còn những tàu trọng lượng 3.000 tấn thì có thể đi đến Sách Thành.

Tuy nhiên, kể từ khi các công trình như Cầu Dương Tử Nam Kinh được xây dựng, các tàu hàng trọng lượng 10.000 tấn đã bị mắc kẹt ở phần hạ lưu sông Dương Tử và chỉ có thể quay quanh ở cửa sông, không thể tiếp tục đi vào phần trên và giữa dòng sông.

Vì vậy, nếu muốn vận chuyển hàng hóa từ nước ngoài đến phần trên và giữa dòng sông Dương Tử, người ta buộc phải sử dụng các tàu sông để chuyển tiếp tại các cảng ở Hoa Đình và những nơi khác.

Quá trình chuyển tiếp này làm tăng đáng kể chi phí vận chuyển và kéo dài thời gian vận chuyển.

Nếu có thể có những tàu hàng trọng lượng 10.000 tấn có thể vận chuyển hàng hóa từ nước ngoài trực tiếp đến phần trên và giữa dòng sông Dương Tử, thì thật tuyệt vời!

Nhìn thấy ánh mắt sáng lên trong mắt Zhang Wei, Tần Đào biết rằng mình đã thành công trong việc thuyết phục anh ta.

“Tôi có một ý tưởng thiết kế đặc biệt cho loại tàu hàng lớn, có độ sâu thấp và có thể vận hành trực tiếp trên sông và biển. Đây là m

Tần Đào nói: “Các bạn có muốn đặt mua một chiếc không?”

“Được thôi, chúng tôi sẽ đặt mua một chiếc. Nếu hiệu suất của nó tốt, sau này chúng tôi sẽ tiếp tục đặt mua thêm.” Zhang Wei quyết định như vậy.

Thành công rồi! Chỉ cần mang chiếc xưởng đóng tàu này trở về, chúng ta sẽ có thể sử dụng nó ngay.

Tuy nhiên, việc thiết kế thực sự là một vấn đề lớn; Tần Đào một mình không thể đảm nhận hết được!

Chúng ta cần tuyển mộ thêm một số người và thành lập một bộ phận thiết kế chuyên biệt!

Trong đầu Tần Đào, ông đang suy nghĩ về tương lai phát triển của tập đoàn đóng tàu này.

Ngày hôm sau, một con tàu kéo rời khỏi xưởng đóng tàu và đi đến khu vực nơi con tàu chứa khí đốt hóa lỏng Kim Cung đang đậu.

Phải cảm ơn những nhà báo đó – họ hàng ngày thuê trực thăng bay đến để kiểm tra tình hình và giúp xác định vị trí con tàu; nếu không, thật sự rất khó để tìm thấy nó.

Tần Đào trèo lên con tàu Kim Cung cùng với vài người khác. Nhìn những quả cầu lớn trên tàu, mọi người đều rất thích thú.

“Tần Công ạ, liệu chúng ta có thể tự chế tạo loại tàu này không?” Châu Vĩnh Phi hỏi.

Anh đã biết rằng Tần Đào sẽ đưa anh đi cùng trong chuyến đi này, vì vậy hôm nay anh đã tự nguyện xin đi cùng.

Châu Vĩnh Phi là một thợ máy; anh có thể vận hành các loại máy móc khác nhau. Chiếc máy mà Tần Đào phát minh ra để mở các van bằng cách sử dụng lò xo, chính là do anh chuyển từ bản vẽ thành thực tế. Lúc này, anh cảm thấy hơi ghen tị.

Là một người trong ngành, anh hiểu rõ mức độ khó khăn trong việc chế tạo loại tàu chứa khí đốt hóa lỏng này; loại tàu này thực sự giống như “đỉnh Everest” của ngành đóng tàu dân dụng.

“Hiện tại vẫn chưa thể, nhưng sớm thôi.” Tần Đào nói. “Nào, chúng ta xuống dưới đi.”

Bề ngoài, những quả cầu lớn đó trông giống như những cái bể, nhưng thực chất chúng là những tấm thép được dùng để bảo vệ bên trong; phía dưới đó mới là các thùng chứa khí và các đường ống liên quan.

Lúc này, hơi nước trắng vẫn đang bốc lên từ dưới những tấm bảo vệ đó. Khi Tần Đào bước tới gần, Châu Vĩnh Phi lập tức nắm lấy tay anh và nói: “Cẩn thận kẻo bị đóng băng đấy!”

Nếu như khí đốt hóa lỏng trong bình gas ở nhà có thể chuyển thành dạng lỏng ở nhiệt độ thường, thì loại khí đốt tự nhiên này lại cần phải được làm lỏng ở nhiệt độ dưới âm một trăm độ C (chính xác hơn là dưới âm tám mươi độ C), nhưng thực tế khi được lưu trữ, nó vẫn ở nhiệt độ dưới âm một trăm độ C. Ngay cả khi nó chuyển thành dạng khí, nó vẫn mang theo hơi lạnh buốt.

“Bị đông giá?” Tần Đào cười một tiếng, vẫy tay qua không khí, và điều kỳ lạ là dường như không có gì xảy ra cả…

Chuyện gì đang xảy ra vậy?

Châu Vĩnh Phi rất tò mò, cho đến khi mọi người đi xa hơn, và Tần Đào tắt thiết bị đó đi, Châu Vĩnh Phi mới hiểu ra.

À, ra vậy!

Thiết bị mà Tần Đào đã tắt đi chính là một máy tạo ẩm công nghiệp.

Máy tạo ẩm gia đình chỉ bắt đầu phổ biến vào thế kỷ 21, khi mức sống của con người được nâng cao và mọi người chuyển sang sống trong các tòa nhà chung cư; vào mùa đông, không khí trong nhà rất khô hanh, vì vậy máy tạo ẩm mới trở nên cần thiết. Tuy nhiên, máy tạo ẩm công nghiệp đã xuất hiện từ những năm 30 của thế kỷ 20. Ngoài việc được sử dụng trong y tế – để tạo độ ẩm trong máy thở giúp bệnh nhân thoải mái hơn – chúng còn được ứng dụng rộng rãi trong các ngành dệt may, in ấn, ô tô, v.v., ở những nơi mà tĩnh điện có thể gây ra phiền toái.

Vì là loại máy tạo ẩm công nghiệp, nên chúng có khả năng hoạt động liên tục rất mạnh mẽ; có thể hoạt động liên tục suốt nửa tháng mà không cần phải thêm nước. Đồng thời, lượng hơi nước mà chúng phát ra cũng rất lớn, và từ bên ngoài có thể nhìn thấy rõ ràng rằng nó giống như là bình MOSS ở đây bị rò rỉ vậy.

Ban đầu, do tàu chở khí đốt hóa lỏng đột ngột rẽ hẳn sang phải, nên đã xảy ra tình trạng rò rỉ, và quả thật có một luồng khí bay ra, nhưng nó sẽ nhanh chóng biến mất. Nếu như các phóng viên đến tận nơi và thấy rằng không còn khí nào bay ra nữa, thì mọi chuyện sẽ trở nên phức tạp.

Vì vậy, vào tối hôm đó, Tần Đào đã cùng mọi người đến đó và lắp đặt một chiếc máy tạo ẩm công nghiệp. Nhờ vậy, hàng ngày đều có khói trắng bay ra, và những người thuộc công ty vận tải Botim hoàn toàn không dám tiến lại gần.

Thực ra, nếu sau khi vụ va chạm xảy ra, đối phương đã tích cực cứu hộ thủy thủ đoàn của mình và thể hiện tinh thần bạn bè quốc tế cao thượng, thì Tần Đào chắc chắn sẽ không làm như vậy. Nhưng hành động của đối phương đã khiến Tần Đào tức giận, và anh ta cần phải cho họ một bài học mà họ s

Bây giờ, thiết bị này cuối cùng cũng đã hoàn thành sứ mệnh của mình.

Mọi người bắt đầu vận hành: tìm ra van của cái bình này, lắp đặt bộ phận có lò xo, nối các ống dẫn và kéo chúng ra ngoài, đến một ống tròn lớn – có hình dạng giống ống khói của xe kéo – và duỗi chúng ra khoảng năm sáu mét về phía mạn tàu. Chỉ trong vài phút, công việc đã hoàn tất; mọi người rời đi, chỉ còn lại tiếng “kêu kèt” của bộ phận lò xo.

Nửa giờ sau… Bùm!

Bộ đếm thời gian bằng lò xo đã hoạt động, kéo căng thanh truyền động; nhờ đó, lò xo siêu mạnh của thiết bị được kích hoạt. Tiếng “rên rĩ” vang lên… Qua hệ thống bánh răng giảm tốc, năng lượng từ lò xo được truyền đến van, và van bắt đầu mở ra; khí tự nhiên hóa lỏng bên trong bình MOSS bắt đầu phun trào ra ngoài.

(Tôi không biết liệu việc này có hiệu quả hay không… Nhưng dù cho có lắp đặt một chiếc cần cẩu có sức nâng một nghìn tấn trên con tàu Thần Châu, cũng không thể nâng được cái bình đầy khí tự nhiên hóa lỏng đó lên được. Vì vậy, chỉ còn cách là xả hết khí bên trong ra ngoài… Ôi, thật là lãng phí…)

Một luồng khí tự nhiên hóa lỏng màu trắng phun trào ra ngoài. Ban đầu nó là chất lỏng, nhưng khi vào không khí, nó lập tức chuyển thành khí, tạo thành một đám khói trắng dày đặc. Nếu ai đó ở trong đám khói đó, chắc chắn sẽ bị đông cứng ngay lập tức.

Khi lắp đặt các ống dẫn, Tần Đào đã lên kế hoạch cẩn thận: các ống được đặt theo hướng gió, để khí tự nhiên hóa lỏng phun ra xa so với thân tàu. Tuy nhiên, trong quá trình lan tỏa, đám khói vẫn tiếp tục di chuyển về phía thân tàu.

“Có vẻ như nước biển đang bắt đầu đóng băng!”

Từ trên con tàu kéo, mọi người nhìn qua kính viễn vọng thấy trên mặt biển xuất hiện những tảng băng trắng, dần dần hình thành và lớn lên.

“Khủng khiếp… Chẳng lẽ sẽ xảy ra tai nạn gì đó sao?” Châu Vĩnh Phi lo lắng. Nếu con tàu bị hỏng…

“Chúng ta đã ghi rõ điều này trong hợp đồng từ trước rồi. Đây vốn dĩ là một thao tác nguy hiểm; vì vậy, nếu có sự cố xảy ra, chúng tôi sẽ không chịu trách nhiệm, và đối phương cũng không thể yêu cầu bồi thường từ chúng tôi,” Tần Đào nói.

Châu Vĩnh Phi ngạc nhiên: Làm sao đối phương lại đồng ý với những điều khoản như vậy?

Tần Đào cười một cách nhẹ nhàng và không nói thêm gì nữa. Đối phương không còn lựa chọn nào khác, ngoại trừ việc phải nhờ vả chúng tôi… Bởi vì thực tế là, bão có thể sẽ xảy

Hoặc là để con tàu chìm xuống biển, hoặc là phải thử mọi cách có thể; họ còn có thể làm gì được nữa chứ?

Cảnh tượng thật sự rất hùng vĩ, nhưng đáng tiếc là không có phi công trực thăng nào dám bay đến đó để cho các phóng viên chụp ảnh cả; nồng độ khí tự nhiên ở đây quá cao, bất kỳ lúc nào cũng có thể xảy ra vụ nổ.

Chỉ trong một ngày, toàn bộ khí tự nhiên bên trong cái bình đầu tiên đã được giải phóng hết; mặt biển phủ đầy những tảng băng lớn bằng kích thước sân bóng đá, toàn bộ con tàu đều bị đóng băng, cảnh tượng thật sự rất ấn tượng… Nhưng vào sáng hôm sau, tất cả những tảng băng đó đều tan chảy hết.

Tám ngày sau, nồng độ khí tự nhiên ở đây đã giảm xuống mức không thể được phát hiện nổi. Dưới sự thúc giục của Sodirio, Tần Đào cuối cùng quyết định bắt đầu công việc hai ngày sớm hơn dự kiến, mang theo chiếc xưởng đóng tàu “Thần Châu” của mình để thực hiện một thương vụ trị giá hai mươi triệu đô la Mỹ.

Lớp vỏ hình cầu ở trên đỉnh con tàu chở khí tự nhiên “Kim Cung” được tháo ra, các thùng chứa khí cũng được dỡ xuống; vào buổi tối hôm đó, công việc tháo dỡ đã hoàn tất. Những thùng chứa khí màu bạc óng ánh được đưa xuống khu vực trống trong xưởng đóng tàu, sau đó chiếc xưởng đóng tàu này lại chìm xuống đáy biển, tách rời khỏi con tàu chở khí tự nhiên.

“Tổng Tần, vứt những thùng này xuống biển thì thật là lãng phí quá…” Châu Vĩnh Phi nói.

“Dĩ nhiên rồi; chúng ta chắc chắn sẽ vận chuyển những thùng này về và tự mình nghiên cứu xem liệu chị Cong Ju có thể sửa chúng được hay không…” Tần Đào trả lời.

Anthony cùng nhóm người của mình đã vui vẻ lái con tàu chở khí tự nhiên đã được “giải phóng” đi tiếp; ai lại quan tâm đến những thứ dư thừa còn lại trong xưởng đóng tàu của họ chứ? Sau khi hoàn thành công việc sửa chữa và bàn giao con tàu, họ đã lợi dụng lúc đêm tối để tiếp tục hành trình về phía nam, trở về xưởng đóng tàu Minh Châu.