**Đại bá phương Đông:**

Tuabin động cơ khí nén thường tạo ra vận tốc quay lên đến mười hoặc hai mươi nghìn vòng trên phút; khi được sử dụng trên các tàu chiến, người ta cần phải thêm các bộ truyền đổi tốc độ. Nhưng khi áp dụng cho những cánh quạt tạo lực nâng này, chúng lại hoàn toàn phù hợp!

Nếu sử dụng hệ thống truyền động điện, thì thực sự không phù hợp, bởi vì hệ thống này quá phức tạp – cần có máy phát điện và động cơ điện. Mặc dù việc phát điện đã có những giải pháp chín chắn, nhưng về phía động cơ điện, vẫn chưa có lựa chọn phù hợp.

Những động cơ điện được sử dụng để vận hành tàu chiến dưới nước chỉ hoạt động ở vận tốc vài trăm vòng trên phút, thuộc loại động cơ chậm. Các động cơ điện thông thường cũng chỉ hoạt động ở vận tốc vài nghìn vòng trên phút mà thôi; những động cơ có vận tốc quay cao hơn rất hiếm gặp.

Đây cũng là lý do tại sao nhiều người ca ngợi hệ thống tuabin điện, như thể chỉ cần thay đổi cách hoạt động của động cơ như vậy là sẽ tăng đáng kể sức mạnh. Thực tế thì hoàn toàn không phải vậy. Bởi vì tuabin tăng áp thường hoạt động ở vận tốc vài chục nghìn vòng trên phút, trong khi vận tốc quay của động cơ điện không thể đạt được mức đó. Nếu sử dụng chúng như một bổ sung cho hệ thống tuabin tăng áp khí thải để giảm độ trễ của tuabin, thì còn có thể hiệu quả; nhưng nếu muốn sử dụng chúng làm tuabin chính, thì ở vận tốc cao, chúng sẽ cản trở dòng khí vào động cơ, khiến động cơ tiêu tốn nhiên liệu nhiều hơn.

Nếu theo giải pháp mà Tần Đào đề xuất, tức là sử dụng động cơ điện để kéo cánh quạt tạo lực nâng, thì thực sự không phù hợp chút nào. Đó chỉ là những suy nghĩ thiếu cơ sở và mang tính suy đoán mà thôi. Tuy nhiên, ý tưởng sử dụng động cơ khí nén cho mục đích này vẫn là đúng đắn.

Bởi vì loại động cơ này có thể chịu đựng được sự ăn mòn của muối biển và có thể hoạt động trong thời gian dài. Mặc dù các phương tiện bay sử dụng công nghệ này cũng cần phải bay lên trời, nhưng nhiều bộ phận của chúng vẫn thích hợp hơn khi được sản xuất bằng vật liệu dùng cho tàu thuyền hơn là máy bay.

Vì vậy, các kỹ sư tại Văn phòng Thiết kế Thứ Tư sau nhiều ngày suy nghĩ đã tìm ra giải pháp phù hợp: sử dụng trực tiếp động cơ khí nén để vận hành cánh quạt tạo lực nâng!

Động cơ khí nén đã có sẵn, cánh quạt tạo lực nâng cũng vậy!

Trên máy bay chiến đấu J-31A, cánh quạt tạo lực nâng được sử dụng; khi đặt th

Mỗi chiếc động cơ tạo lực nâng đều có sức mạnh 30.000 mã lực; động cơ tuabin khí công suất 40 megawatt này hoàn toàn có thể được sử dụng để vận hành những con tàu chiến trọng lượng hàng ngàn tấn, nhưng bây giờ lại được dùng để điều khiển những phương tiện bay trên mặt đất trọng lượng chỉ 2.000 tấn. Nghe có vẻ như là lãng phí, nhưng rõ ràng tàu chiến không thể bay được!

Con người đã chế tạo ra những thiết bị lớn có thể bay, như máy bay vận tải An-225 với trọng lượng cất cánh chỉ 640 tấn, trong khi chiếc Peace Dove số 4 của tập đoàn Minh Châu thì có trọng lượng lên đến 2.000 tấn!

“Đó là động cơ dùng cho việc cất cánh, vậy khi bay ở tốc độ duy trì thì sao?”

Tần Đào đã nghĩ đến điều đó: Nếu động cơ dùng để tăng lực khi cất cánh là loại tuabin khí, thì động cơ dùng cho việc bay ở tốc độ duy trì cũng chắc chắn là loại tuabin khí.

“Chúng ta có thể sử dụng một động cơ tuabin khí công suất 5 megawatt để vận hành hai động cơ tạo lực khi bay ở tốc độ duy trì,” Alekseyeva nói. “Cách này sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn. Nếu buộc động cơ tuabin khí công suất 40 megawatt phải hoạt động ở mức công suất thấp hơn, mức tiêu thụ nhiên liệu cũng sẽ không giảm nhiều.”

Đó chính là nhược điểm của động cơ tuabin khí. Động cơ này có công suất lớn, kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu luôn là điểm yếu lớn. Thực ra, khi hoạt động ở công suất đầy đủ, mức tiêu thụ nhiên liệu không quá đáng lo ngại; thậm chí ở một số loại động cơ tuabin khí hiện đại, mức tiêu thụ nhiên liệu gần tương đương với động cơ diesel. Nhưng khi công suất giảm xuống, mức tiêu thụ nhiên liệu lại không giảm nhiều, và đây mới chính là vấn đề thực sự đáng lo ngại.

Những người Mỹ và các binh sĩ sử dụng xe tăng động cơ tuabin khí của tập đoàn Mao Tử chính là những người am hiểu rõ nhất về điều này.

Tần Đào gật đầu: “Nếu cần dùng hai động cơ thì cứ dùng hai. Tập đoàn Minh Châu của chúng ta cũng không thiếu tiền đâu… Nhưng nếu sau này các bạn muốn phát triển những phương tiện bay trên mặt đất trọng lượng hàng ngàn, thậm chí hàng trăm nghìn tấn, thì hệ thống động cơ này sẽ không còn phù hợp nữa.”

Đối với những phương tiện bay trọng lượng 2.000 tấn, chúng ta cần động cơ tuabin khí công suất 40 megawatt để vận hành động cơ tạo lực; vậy với những phương tiện trọng lượng 10.000 tấn thì sao? Có lẽ cần động cơ tuabin khí công suất 400 megawatt? Còn những phương tiện trọng lượng 100.000 tấn thì sao? Có lẽ cần động cơ tuabin khí công suất 4.0

Không cần nói đến việc sử dụng 100.000 tấn, chỉ riêng với những con tàu có trọng lượng 10.000 tấn thôi, chúng ta đã phải xem xét khả năng sử dụng năng lượng hạt nhân rồi; dù sao thì năng lượng hạt nhân cũng có thể cung cấp một lượng năng lượng đủ lớn… Nhưng đợi đã, có vẻ như năng lượng hạt nhân cũng chưa đủ!

Những lò phản ứng hạt nhân hiện đang được sử dụng trên tàu sân bay 003, mỗi chiếc chỉ có công suất nhiệt là 700 megawatt, và công suất cơ học để vận hành tuabin hơi nước cũng chỉ khoảng 200 megawatt. Ngay cả khi sử dụng chúng để trực tiếp điều khiển động cơ tạo lực nâng, thì vẫn không đủ. Đối với những con tàu có trọng lượng 10.000 tấn, chúng ta sẽ cần đến hai lò phản ứng hạt nhân, và chỉ sử dụng chúng trong quá trình cất cánh thôi; điều này thật sự là lãng phí. Hơn nữa, hai lò phản ứng hạt nhân đó sẽ nặng bao nhiêu nhỉ?

“Năng lượng hạt nhân thông thường cũng chưa đủ, nhưng hiện nay các đơn vị liên quan trong nước chúng ta đang nghiên cứu công nghệ nhiệt hạch. Chúng ta hy vọng rằng công nghệ này sẽ đạt được những bước đột phá, và khi đó chúng ta sẽ có hệ thống năng lượng hạt nhân có đủ sức mạnh. Sau này, khi tập đoàn Minh Châu của chúng ta xây dựng tàu sân bay mới, có lẽ đó sẽ là những tàu sân bay thực sự có khả năng hoạt động trong không gian!”

Năng lượng sản sinh ra từ phản ứng nhiệt hạch cao gấp nhiều lần so với phản ứng phân hạch. Nếu lò phản ứng phân hạch chỉ có công suất 700 megawatt, thì lò phản ứng nhiệt hạch có thể đạt công suất từ 10.000 đến 20.000 megawatt; khi đó chắc chắn sẽ đủ để sử dụng.

Tần Đào thở phào nhẹ nhõm. Được rồi, nếu các bạn đặt niềm tin vào công nghệ nhiệt hạch, thì tôi cũng yên tâm rồi. Ít nhất loại lò phản ứng này cũng chưa thể được triển khai ngay lập tức, vì vậy các bạn cũng không cần phải vội vàng sử dụng những con tàu có trọng lượng 10.000 tấn ngay lập tức đâu.

Nếu thực sự muốn sử dụng những con tàu lớn như vậy, thì có lẽ sẽ cần phải tiêu tốn rất nhiều kinh phí, và tôi cũng không dám từ chối việc hỗ trợ.

“Tổng Tần, cảm ơn bạn đã giúp tôi thực hiện ước mơ của cha tôi. Thực ra, cha tôi ngày xưa đã từng plán hoạch xây dựng những thiết bị bay có khả năng tận dụng lực đẩy từ mặt đất, với trọng lượng khoảng 2.000 tấn.” Alekseyeva tiếp tục nói.

Alekseyeva lại một lần nữa nhớ đến cha mình.

Những con tàu có trọng lượng 500 tấn hay

“À đúng rồi, chúng ta chỉ nói về động cơ thôi, cánh máy bay này hẳn cũng phải rất lớn chứ?”

Khi kích thước tăng lên đến một mức nhất định, việc mở rộng đơn giản sẽ trở thành vấn đề lớn về mặt kỹ thuật; ví dụ, độ bền của vật liệu có thể không đáp ứng được yêu cầu.

Tần Đào không hiểu rõ chi tiết, nhưng vẫn hiểu được nguyên lý cơ bản, nên đã hỏi.

“Đúng vậy, việc chế tạo cánh máy bay cũng rất khó. May mắn thay, hiện nay công nghệ vật liệu trong nước chúng ta đang phát triển nhanh chóng. Những bộ phận như cánh và thân máy bay của chúng ta đều được làm từ vật liệu composite – loại vật liệu này bền chắc, có độ bền cao, chống thấm nước và muối tốt; quan trọng nhất là nó cho phép xảy ra một số biến dạng, điều mà các loại vật liệu trước đây hoàn toàn không thể làm được.”

Giới hàng không luôn nghiên cứu và phát triển các loại vật liệu tiên tiến: những loại chịu nhiệt cao được sử dụng cho động cơ, những loại nhẹ và hiệu suất tốt được dùng để làm vỏ máy bay. Chiếc drone Global Hawk của Mỹ, với những cánh dài và mảnh mai, cũng được chế tạo từ vật liệu composite – một công nghệ rất tiên tiến.

Hồi đó, khi Đông Phương sản xuất drone, chưa có công nghệ tiên tiến này, nên chỉ có thể sử dụng các loại vật liệu thông thường; vì vậy, cánh máy bay không thể được thiết kế quá dài, mà phải được chia thành hai phần gắn lại với nhau. Nếu bây giờ, chúng ta hoàn toàn có thể làm được điều đó.

Tuy nhiên, bây giờ thì không cần thiết nữa. Thực tế đã chứng minh rằng thiết kế này khá tốt; khi sử dụng trên tàu sân bay, việc gập một nửa phía ngoài cánh vào trong khoang máy bay cũng rất thuận tiện. Còn với những chiếc drone lớn như Global Hawk, việc gập phần ngoài cánh chỉ có thể thực hiện trên boong tàu, vì khoang máy bay không đủ cao!

Dù ở đâu đi nữa, vật liệu luôn là yếu tố then chốt. Chính nhờ có những loại vật liệu tiên tiến mà các phương tiện bay sử dụng lực đẩy từ mặt đất mới có thể đạt trọng lượng lên đến 2.000 tấn.

“Hơn nữa, khi trọng lượng của các phương tiện bay này tăng lên, việc hạ cánh trên đất liền sẽ trở nên rất khó khăn; vì vậy, chúng chủ yếu hoạt động trên biển. Để thuận tiện cho việc cập bến tại các cảng, chúng ta đã thiết kế cánh máy bay có khả năng gập lại được. Khi đến cảng, cánh có thể được gập lên trên, giúp giảm đáng kể nguy cơ va chạm.

Với những phương tiện bay có trọng lượng 500 tấn, vẫn có thể thiết kế bánh xe đáp ứng được yêu cầu; sau all, chiếc An-225 có trọng lượng cất cánh lên đến 640 tấn nhưng vẫn có thể hạ cánh trên đường băng sân bay nhờ bánh xe đáp ứng.

Nh

Những điều này quá khó để thực hiện; chúng ta chỉ có thể từ bỏ khả năng hạ cánh trên đất liền mà thôi. Điều này cũng có nghĩa là dù loại phi cơ này có thể bay lên trên bầu trời của đất liền, nó vẫn không thể hạ cánh được. May mắn thay, phần lớn diện tích Trái Đất đều được bao phủ bởi nước biển.

“Có vẻ như các bạn đã suy nghĩ kỹ lưỡng mọi thứ rồi; nếu vậy thì tôi cũng yên tâm.”

Tần Đào cảm thấy mình không còn điều gì cần hỏi nữa. Thiết kế với cánh gấp và khả năng đỗ ở cảng đã được hoàn thành rồi; ông còn lo lắng gì nữa chứ?

Nhưng Alekseyeva lại bắt đầu đặt câu hỏi:

“Tổng Tần, theo ông, loại phi cơ có khả năng bay sát mặt đất, trọng lượng khoảng hai ngàn tấn như của chúng ta, nên được sử dụng vào mục đích nào cho phù hợp nhỉ?”

Trong thời đại của Đế quốc Đỏ, các nhà thiết kế như Mao Tử chỉ cần tập trung vào việc chế tạo; việc sử dụng sản phẩm sau khi chúng được hoàn thành không cần họ phải lo lắng gì cả. Mọi loại trang bị tiên tiến đều được tạo ra dựa trên những ý tưởng thông minh, và Alekseyev cũng vậy.

Nhưng bây giờ, chúng ta cần phải tìm ra đường đi cho sản phẩm này. Nếu sản phẩm được chế tạo ra mà không biết sẽ được sử dụng vào mục đích gì, thì đó chắc chắn là một thất bại. Ngay cả khi Macse đầu tư rất nhiều tiền vào lĩnh vực hàng không vũ trụ, điều đó cũng xuất phát từ mong muốn đưa con người lên sao Hỏa và kiếm được rất nhiều tiền.

Vậy thì loại phi cơ có khả năng bay sát mặt đất, trọng lượng hai ngàn tấn này nên được sử dụng vào mục đích gì?

“Hải quân rất quan tâm đến dự án này,” Tần Đào nói: “Hải quân hy vọng loại phi cơ này có thể đóng vai trò quan trọng trong các chiến dịch tương lai, có thể di chuyển nhanh chóng qua lại giữa hai bên và vận chuyển một số lượng lớn xe tăng chiến đấu.”

Alekseyeva lắc đầu: “Loại phi cơ của chúng ta có tốc độ bay rất cao, nhưng tốc độ di chuyển vào/ra khỏi cảng lại rất chậm. Vì vậy, nếu hải quân sử dụng chúng, họ sẽ nhanh chóng nhận ra rằng chúng không thực sự phù hợp. Trừ khi chúng được dùng để vận chuyển những loại xe tăng lưỡng cư, và chỉ hạ cánh gần mục tiêu để xe tăng tự di chuyển tiếp… Nhưng nhiều loại trang bị của hải quân đã có thể làm được điều đó rồi; điều hải quân thiếu chính là công cụ để vận chuyển những loại trang bị hạng nặng.”

Dù bây giờ hải quân luôn thúc giục việc triển khai loại phi cơ này, nhưng khi thực sự sử dụng chúng, họ sẽ nhận ra rằng chúng không phù hợp với các nhu cầu thực tế. Dù sao đi nữa, quãng đường chỉ khoảng một trăm đến hai

“Alekseyeva bổ sung thêm.”

Chỉ có những chuyến bay đường dài mới có thể thể hiện được ưu điểm của loại phương tiện bay sử dụng lực nâng mặt đất này!

Một chiếc phương tiện bay sử dụng lực nâng mặt đất nặng 2.000 tấn, trọng lượng riêng là 500 tấn; cộng thêm 500 tấn nhiên liệu và nguồn nước tươi, nó vẫn còn khả năng chở hàng trọng lượng 1.000 tấn nữa. Một chiếc xe tăng chiến đấu nặng 50 tấn có thể được chở lên tới 20 chiếc!

Điều này có nghĩa là chúng ta có thể mang theo hai đại đội xe tăng để tiến hành các cuộc tấn công. Tuy nhiên, việc sử dụng chúng trong phạm vi gần không mang lại nhiều ý nghĩa; ít nhất cũng cần phải di chuyển quãng đường vài nghìn kilômét thì giá trị thực sự của loại phương tiện bay này mới được thể hiện rõ.

Lấy Hawaii làm ví dụ, khoảng cách từ đó đến đây là 7.000 kilômét. Nếu di chuyển với vận tốc 500 km/giờ, chỉ mất 14 giờ thôi. Nếu xuất phát vào buổi chiều, thì đến sáng hôm sau đã có thể đến nơi. Trong suốt một ngày hôm sau, chúng ta hoàn toàn có thể thay đổi các biểu tượng trên đó. Tốc độ này nhanh hơn nhiều so với các tàu chiến. Nếu những con tàu chiến đó di chuyển với vận tốc 30 hải lý/giờ, thì một ngày cũng chỉ đi được khoảng 1.000 kilômét, và sẽ mất tới 7–8 ngày mới đến nơi.

Máy bay có tốc độ nhanh, nhưng khả năng chở hàng lại thấp; trong khi đó, tàu chiến có khả năng chở hàng lớn, nhưng tốc độ lại chậm. Loại phương tiện bay sử dụng lực nâng mặt đất này kết hợp được cả hai ưu điểm đó: tốc độ của máy bay và khả năng chở hàng của tàu chiến.

“Nếu tăng cường độ bền ở phần đáy, thì liệu loại phương tiện bay này có thể được sử dụng để di chuyển trên bãi biển không?”

Rất nhiều tàu đổ bộ được thiết kế theo hướng này – chúng có thể di chuyển trực tiếp ra bãi biển, vì vậy ngay cả những chiếc xe tăng không có khả năng di chuyển trên cả đất liền và trên mặt nước cũng có thể được đưa lên bãi cát và sau đó tiến về phía mục tiêu.

“Điều này có thể được thử nghiệm.” Alekseyeva gật đầu: “Nếu tăng cường độ bền ở phần đáy, thì trọng lượng riêng của phương tiện này sẽ tăng lên. Trừ khi chúng ta sử dụng những vật liệu có độ bền cao… Hay là chúng ta nên sử dụng hợp kim titan?”

Tần Đào nhíu mày: Hợp kim titan ư? Chúng ta không thể phung phí hợp kim titan để chế tạo vỏ tàu ngầm như thời đại của ông Mao Tử được. Nếu chúng ta sử dụng hợp kim titan để làm đáy tàu, thì chi phí sẽ rất cao đấy…

“Hãy đưa điều này vào danh sách các dự án cần thực hiện trước đã.” Tần Đào thay đổi chủ đề: “Quan trọng nhất vẫn là phải

Mặc dù được gọi là phương tiện bay trên mặt biển, nhưng các thiết bị bay hiệu quả sử dụng lực đẩy từ mặt đất hoàn toàn có thể bay sát mặt đất; khi cần thiết, chúng thậm chí có thể bay lên độ cao vài nghìn mét. Tuy nhiên, việc không thể hạ cánh trên đất liền thực sự là một vấn đề; người ta buộc phải tìm các hồ nước gần đó để hạ cánh, hoặc đơn giản là sử dụng hình thức tự lái. Nếu hàng hóa bị hỏng thì cũng không sao cả, vì công ty bảo hiểm sẽ bồi thường; quan trọng là mọi người phải an toàn.

Gia đình Chó Lớn thích xe hơi Kim Mặt Trời à? Đặt hàng hôm nay, ngày mai hàng sẽ được giao đến tận nhà bạn!

Nhà máy dầu của Gia đình Chó Lớn cần động cơ tuabin khí đốt à? Đặt hàng hôm nay, ngày mai hàng sẽ được giao!

Gia đình Chó Lớn...

Tại sao lại luôn là Gia đình Chó Lớn nhỉ? Không thể làm gì được, bởi vì họ quá giàu mà.

“Các thiết bị bay hiệu quả sử dụng lực đẩy từ mặt đất này có thể tự lái không?” Tần Đào hỏi.

“Hiện tại chúng tôi đã áp dụng hệ thống điều khiển bay bằng kỹ thuật số; chỉ cần tích hợp chương trình điều khiển tự động vào, chúng sẽ có thể bay một cách độc lập,” Alekseyeva trả lời. “Tuy nhiên, những thứ này vẫn chưa được kiểm thử, vì vậy chúng tôi chưa thể thông báo rõ hiệu quả cụ thể.”

Tần Đào gật đầu: “Tập đoàn Minh Châu của chúng tôi có nền tảng công nghệ tự lái mạnh mẽ; chỉ cần hệ thống điều khiển bay ở đây đáp ứng yêu cầu, việc tích hợp công nghệ tự lái sẽ không thành vấn đề. Các bạn hãy tập trung vào công việc chuyên môn của mình đi; những việc này, chúng tôi sẽ nhờ những người chuyên nghiệp xử lý.”

Alekseyeva gật đầu: “Được rồi, Tổng Tần… Vậy thì chúng tôi sẽ sản xuất trước mười chiếc; chi phí sản xuất mỗi chiếc khoảng một tỷ đồng.”

“Ừm, số tiền này sẽ do công ty vận tải của chúng tôi chi trả; số tiền này không phải là gì to tát đâu… Một chiếc máy bay du lịch còn tốn hai ba tỷ đồng nữa kìa.”

So sánh với tàu thuyền hay máy bay, giá của những thiết bị bay hiệu quả này không hề đắt đỏ. Một tỷ đồng có thể làm được gì chứ?

“Khi sản xuất xong, chúng tôi cũng có thể bán chúng ra toàn thế giới. Nếu có khách hàng quan tâm đến loại thiết bị bay này, với khả năng chở hàng lên đến hai nghìn tấn, giá cho mỗi chiếc chắc chắn sẽ phải trên năm hundred triệu đô la!”

Sản xuất trong nước có một mức giá, còn bán ra nước ngoài thì lại là một mức giá khác. Những thiết bị bay hiệu quả này vừa có tốc độ của máy bay vừa có khả năng chở hàng của tàu thuyền; chắc chắn sẽ có rất nhiều khách hàng quan tâm đến ch