**Đại bá phương Đông:**

Người ở nhà yên thân, họa lại đến từ trên trời.

Những năm gần đây, công ty Dassault đã gặp rất nhiều khó khăn.

Việc nghiên cứu và phát triển máy bay chiến đấu đòi hỏi rất nhiều kinh phí. Nếu sản lượng máy bay không đủ lớn, các khoản chi phí nghiên cứu sẽ không được phân bổ đều, khiến giá bán của máy bay tăng vọt.

Trước đây, máy bay chiến đấu Pháp có thể tận dụng khoảng trống giữa các loại máy bay cũ của chính mình và máy bay Mỹ, nên vẫn sống sót được.

Nhưng sau đó, khi Đế quốc Đỏ sụp đổ, khoảng trống này cũng biến mất!

Rất nhiều máy bay chiến đấu Sô Viết giá rẻ bắt đầu được cung cấp trên khắp thế giới; ai muốn mua cũng có thể mua được, không ai bị cấm cả! Không chỉ có Mig-29, mà ngay cả máy bay chiến đấu hạng nặng Su-27 cũng vậy; chỉ cần trả tiền là có thể mua được, không quan tâm đến đối tác mua hàng là ai!

Trong tình hình như vậy, những chiếc máy bay Mirage với giá cao nhưng hiệu suất chỉ ở mức trung bình đã mất đi cơ hội bán ra thị trường.

Vào những năm 80, người Pháp đã cố gắng bán máy bay Mirage 2000 với giá lên tới 50–60 triệu đô la Mỹ, trong khi vào cùng thời kỳ, máy bay F-16 của Mỹ cùng cấp độ hiệu suất chỉ có giá khoảng 10–20 triệu đô la Mỹ.

Nếu không xét đến các yếu tố chính trị, ai lại muốn mua những chiếc máy bay Pháp đắt đỏ như vậy chứ? Ngoài việc tốc độ cao hơn một chút khi thực hiện nhiệm vụ đánh chặn, thì về mặt hệ thống điều khiển hay động cơ, cái nào có thể sánh kịp F-16 chứ? Ngay cả Mig-29 cũng không hề thua kém F-16.

Vì không thể bán được Mirage 2000, may mắn thay, công ty Dassault vẫn còn có máy bay Rafale.

Dự án này có nguồn gốc đặc biệt, xuất phát từ việc lòng tự trọng của người Pháp bị tổn thương sau một số sự kiện. Khi Châu Âu bắt đầu thực hiện dự án phát triển máy bay chiến đấu chung, người Pháp đã quyết định dù phải đối mặt với nhiều khó khăn cũng phải tham gia, và thậm chí còn muốn đóng vai trò trung tâm trong dự án này. Nhưng nếu không được nghe theo ý muốn của họ, người Pháp sẵn sàng rời bỏ dự án để tự phát triển riêng.

Cả Rafale lẫn Mirage 2000 đều là những máy bay hạng trung, nhưng Rafale hiện đại hơn nhiều. Về thiết kế khí động học, Rafale sử dụng cấu trúc cánh gà, và những cánh gà có diện tích lớn mang lại hiệu quả vượt trội so với cấu trúc cánh tam giác của Mirage 2000.

Về mặt động cơ, Rafale được trang bị hai động cơ phản lực, sức mạnh động cơ lớn giúp nó có thể bay ở tốc độ siêu âm, đây chính là tiêu

Chi phí nghiên cứu và phát triển của máy bay Rafale lên tới hơn 20 tỷ đô la Mỹ; ngay cả khi có 200 đơn hàng đặt mua, chi phí nghiên cứu cho mỗi chiếc máy bay cũng lên tới con số khổng lồ là 100 triệu đô la Mỹ!

Vì vậy, trong mắt họ, việc bán giá 120 triệu đô la Mỹ cho mỗi chiếc máy bay Rafale đã được coi là một mức giá rất hợp lý; họ thậm chí còn kỳ vọng rằng A San sẽ tiếp tục đặt mua thêm nhiều chiếc máy bay nữa. A San sở hữu hai tàu sân bay và các loại máy bay chiến đấu trên bộ; trước đây họ đã là khách hàng lớn của máy bay Phantom 2000, và bây giờ họ chắc chắn cũng sẽ trở thành khách hàng lớn của máy bay Rafale – ít nhất cũng phải mua từ 200 đến 300 chiếc chứ?

Ai có thể ngờ được rằng A San chỉ đặt mua 36 chiếc máy bay Rafale, và vấn đề lại phát sinh ngay sau đó!

“Máy bay Rafale của chúng tôi là loại máy bay chiến đấu tiên tiến nhất thế giới, không hề có bất kỳ khuyết điểm về hiệu suất nào; các bạn đang nói nhảm đấy!” Ông Morris, quan chức cấp cao của công ty Dassault, đã đích thân đến tiểu lục địa Nam Á, nhìn thẳng vào mặt A San và nói với giọng đầy giận dữ: “Chúng tôi đã giao hàng rồi, xin các bạn thanh toán ngay số tiền còn lại!”

“Ông Morris, xin đừng nóng vội,” Alex ngồi đối diện nói một cách bình tĩnh: “Việc liệu máy bay có khuyết điểm hay không không phải do các bạn quyết định; chúng tôi, như những khách hàng, đã phát hiện ra rất nhiều vấn đề trong quá trình sử dụng máy bay Rafale.”

“Những vấn đề gì cụ thể?”

“Trước hết, các bạn tuyên bố rằng loại máy bay này có khả năng tàng hình mạnh mẽ, giá trị RCS ở mặt trước đạt mức tương đương với máy bay J-20 của Đông Phương, chỉ là 0,05 mét vuông thôi… Nhưng trong thực tế, chúng tôi nhận thấy điều đó hoàn toàn không thể xảy ra; giá trị RCS ở mặt trước của máy bay này, theo ước tính lý tưởng nhất, cũng không thể thấp hơn 0,5 mét vuông.”

Ngay lập tức, ông Morris cảm thấy rất xấu hổ; tất cả đều là lỗi của những nhân viên bán hàng đó – họ sẵn sàng nói bất cứ điều gì để bán được máy bay!

Sự phát triển của máy bay chiến đấu đã bước vào kỷ nguyên của những chiếc máy bay tàng hình; Hoa Kỳ có F-22, đang nghiên cứu và phát triển loại máy bay chiến đấu liên hợp mới, còn Đông Phương thì đã sản xuất ra rất nhiều loại máy bay tàng hình và bán chúng cho nhiều quốc gia khác nhau.

Thực tế, vào giai đoạn cuối, những chiếc máy bay chiến đấu của Mao Tử cũng không còn được bán nhiều nữa; nhiều thị trường của công ty Dassault đã bị chiếm lĩnh bởi những chiếc máy bay tàng hình của Đông Phương.

Quá

Và thế là, các kỹ sư của hãng Dassault bắt đầu tuyên bố rằng chiếc máy bay Rafale của họ cũng có khả năng ẩn náu! Đừng nghĩ rằng chỉ những thiết kế có hình dạng góc cạnh mới có thể giúp máy bay ẩn náu được; những kiểu đầu máy hình thoi, ống hút không khí hình chữ nhật… Hãng Dassault của chúng tôi cũng có những bí quyết riêng của mình! Chúng tôi đã thực hiện việc điều chỉnh thiết kế ở nhiều bộ phận như thân máy bay, ống hút không khí, cánh và cánh đuôi, để làm cho bức xạ Léda bị phản xạ sang các hướng khác. Chúng tôi còn phủ một lớp màng vàng lên kính buồng lái nữa! Đối với những loại máy bay không có khả năng ẩn náu, họ cũng chỉ có thể áp dụng những biện pháp tương tự này để điều chỉnh thiết kế. Sau khi thực hiện những thay đổi đơn giản, diện tích bị phản xạ của bức xạ Léda hoàn toàn có thể giảm xuống dưới 1 mét vuông. Nhưng… nếu muốn giảm diện tích bị phản xạ xuống mức tương đương với chiếc J-20, thì đó thực sự là điều không thể! Làm sao những thay đổi đơn giản có thể so sánh được với một thiết kế ẩn náu toàn diện? Đạn dược vẫn được đặt bên trong máy bay, bề mặt cũng không hề được phủ lớp chất hấp thụ sóng đặc biệt… Với những điều đó, làm sao có thể đạt được diện tích bị phản xạ chỉ 0,05 mét vuông? Nói rằng chỉ 0,05 mét vuông đã là quá đáng khen rồi! Nhưng nếu muốn bán được chiếc Rafale, họ chỉ có thể nói như vậy thôi. Khi khách hàng hài lòng, họ mới đặt hàng. Ai ngờ giờ đây, khách hàng lại bắt đầu soi xét kỹ lưỡng! “Hiệu suất của máy bay đã giảm đi mười lần; chúng tôi đã trả trước 30% tiền đặt cọc, đó đã là một khoản tiền lớn rồi. Các bạn còn muốn tiền còn lại nữa à? Cũng được thôi, miễn là diện tích bị phản xạ của bức xạ Léda của máy bay đạt yêu cầu, chúng tôi sẽ thanh toán số tiền còn lại!” Thật là nực cười… Ngay cả các kỹ sư của hãng Dassault cũng không thể làm được điều đó! “Nhược điểm thứ hai, chiếc Rafale của các bạn quá rộng, hoàn toàn không thể được vận hành bình thường trên tàu sân bay. Các thiết bị hỗ trợ di chuyển trên tàu sân bay của chúng tôi đều không thể chứa được chiếc Rafale này. Vì vậy, mặc dù chúng tôi đã mua chiếc máy bay này với ý định sử dụng trên tàu sân bay, nhưng thực tế thì không thể triển khai được.” “Chúng tôi đã biết đến chiều rộng của chiếc máy bay này từ khi các bạn bắt đầu đặt hàng. Việc nó không thể phù hợp với các thiết bị hỗ trợ trên tàu sân bay là do lỗi thiết kế của các bạn, liên quan gì đến chúng tôi chứ?” “Bởi vì cánh của chiếc Rafale không thể gập

“Máy bay của các bạn có quá nhiều khiếm khuyết nghiêm trọng như vậy, làm sao chúng tôi có thể hài lòng được? Chúng tôi còn may mắn nếu không yêu cầu các bạn bồi thường thiệt hại nữa!”

“Hừ, các bạn thật là quá đáng!” Mặt Moris trở nên tức giận: “Các bạn làm như vậy, không sợ sau này sẽ không ai muốn kinh doanh với các bạn sao?”

Trong hoạt động kinh doanh quốc tế, uy tín là điều quan trọng nhất. A San đã phá hỏng uy tín của mình rồi; sau này làm sao có thể tiếp tục kinh doanh được nữa?

“Làm sao có thể không có ai muốn kinh doanh với chúng tôi được? Sau này, khi tiến hành các giao dịch, chúng ta nhất định phải cẩn thận hơn.” Alex nói: “Một số người luôn nghĩ rằng chúng tôi, A San, không biết gì cả, và cố tình lừa dối chúng tôi. Một loại máy bay chiến đấu không có khả năng ẩn náu lại cứ khăng khăng nói rằng nó đạt được tiêu chuẩn ẩn náu hàng đầu thế giới… Tất nhiên, điều này cũng liên quan đến chúng tôi; chắc chắn có một số người trong chúng tôi đã nhận được lợi ích từ việc này. Hiện tại, chúng tôi đang điều tra, và những kẻ đó chắc chắn sẽ không thoát khỏi hậu quả!”

Khi mọi chuyện đã đến mức này, rõ ràng là không còn cách nào để giải quyết nữa. A San và nhóm của họ quyết tâm không trả khoản tiền cuối cùng đâu… Vậy công ty Dassault sẽ phải làm thế nào?

Tại trụ sở chính của công ty Dassault…

Ông Marcel Dassault đã qua đời vào năm 1986 ở tuổi 94. Con trai ông, Serge Dassault, hiện vẫn còn sống, nhưng đã 80 tuổi rồi. Vì vậy, người đang điều hành công ty Dassault hiện nay là Charles Edelsteiner. Tuy nhiên, ông chỉ giữ chức CEO trong vài năm thôi; sau khi cháu trai của ông Marcel đạt được thành tựu trong lĩnh vực chính trị, ông ấy sẽ trở lại Dassault và trở thành người lãnh đạo mới.

Những năm gần đây thật không dễ dàng chút nào… Ông đã phải vật lộn rất nhiều để duy trì hoạt động kinh doanh của công ty. Ban đầu, khi bán loại máy bay Rafale cho A San, ông nghĩ rằng đó là một bước tiến đột phá, và giá cả cũng rất cao… Nhưng không ngờ đó lại là một cái bẫy lớn!

Trong phòng họp, không khí trở nên yên lặng.

“A San quyết tâm không muốn trả khoản tiền cuối cùng cho chúng tôi… Vấn đề là, chúng tôi vẫn chưa tìm ra cách đối phó… Chết tiệt, tại sao chúng ta không học hỏi từ Đông Phương xem sao?” Edelsteiner cuối cùng cũng không nhịn được nữa.

Hãy xem Đông Phương đã làm thế nào… Khi Guinea không muốn trả khoản tiền cuối cùng, họ không chỉ không muốn mua máy bay chiến đấu mà thậm chí còn “khóa chặt” cả các tàu chiến nữa! Còn chúng ta thì sao? Chẳng lẽ chúng

“Vậy những người Đông Phương đó đã làm được điều đó như thế nào?” Edesterna hỏi.

Phòng họp lại trở nên yên tĩnh một lần nữa.

Ai có thể biết được những người Đông Phương đó đã làm được điều đó như thế nào chứ? Họ rất thích sử dụng những chiêu trò xảo quyệt; họ có thể làm được những việc đó một cách bình thường, nhưng chúng ta thì không. Nếu muốn nghiên cứu về điều này, chúng ta sẽ phải đầu tư một số tiền lớn… Vì vậy…

Nói cho cùng, chi phí nghiên cứu và phát triển của họ quá cao; mọi thứ đều đòi hỏi tiền bạc!

“Tuy nhiên, A San cũng nên hiểu rằng việc có được những chiếc máy bay chiến đấu không có nghĩa là họ có thể thoát khỏi sự kiểm soát của chúng ta. Sau này, việc bảo trì, sửa chữa những chiếc máy bay đó, cũng như các linh kiện cần thiết, vẫn sẽ phải dựa vào sự hỗ trợ của chúng ta,” Edesterna tiếp tục nói sau một khoảng lặng.

“Cũng không chắc lắm đâu. Dù sao chúng ta cũng đã cung cấp cho A San đầy đủ các linh kiện cần thiết. Nhưng nếu sau này họ muốn nâng cấp hay cải tiến những chiếc máy bay đó, chúng ta chắc chắn sẽ không hỗ trợ họ, trừ khi họ thanh toán hết số tiền còn lại.”

Đông Phương.

“A San quả nhiên đã gây rắc rối cho người Pháp rồi… Nói ra thì, người Pháp cũng thật là không may mắn.” Hứa Chính Dương bình luận.

“Người Pháp không phải là không may mắn, mà là họ không nhìn nhận rõ tình hình. Khi kinh doanh với A San, họ buộc phải thanh toán toàn bộ số tiền; ít nhất cũng phải tám mươi phần trăm. Nếu không thanh toán, coi như là tiền cho chó ăn thôi.” Tần Đào nói.

“Sau này, có lẽ người Pháp sẽ không còn hợp tác với A San nữa…”

Ý tưởng mà Tần Đào đưa ra không chỉ đơn giản là để giúp A San có được số tiền cần thiết để thanh toán cho Công ty Trọng công Chấn Hoa và mở khóa Rồng Môn Đào mà còn có mục đích sâu xa hơn nữa! Đó là làm cho A San bị cô lập!

A San có vị trí địa lý quan trọng và có rất nhiều “bạn bè”; Mỹ cũng thường xuyên đưa ra những lời đề nghị hợp tác với A San, vì vậy A San có thể dễ dàng tận dụng được sự hỗ trợ từ nhiều phía.

Nhưng sau khi A San từ chối thanh toán số tiền còn lại là 3,5 tỷ đô la Mỹ cho công ty Dassault, mối quan hệ giữa A San và Pháp chắc chắn sẽ trở nên căng thẳng. Sau này, sẽ không còn doanh nghiệp nào của Pháp muốn hợp tác với A San nữa!

A San vẫn còn rất nhiều nhu cầu liên quan đến Pháp, đặc biệt là về máy bay chiến đấu. Sau khi gây rắc rối cho Dassault, A San sẽ không thể mua được máy bay chiến đấu từ Phá

Đối với hành vi không thanh toán số tiền còn lại, A Tam chắc chắn không hề cảm thấy áy náy gì cả; dù sao đây cũng không phải là lần đầu tiên anh ta làm như vậy, chỉ có công ty Dassault là phải chịu thiệt thôi.

“Các chiếc máy bay chiến đấu của công ty Dassault không thể bán được, lần này họ lại mất mát nặng nề; công ty họ sẽ ngày càng gặp khó khăn hơn. Chúng ta nên tận dụng cơ hội này để gây rối trên thị trường tài chính quốc tế, khiến giá cổ phiếu của Dassault liên tục giảm xuống,” Tần Đào nói.

“Tốt, tôi sẽ thông báo cho các công ty tài chính thuộc sở hữu của chúng ta,” Hứa Chính Dương gật đầu.

“Ừm, hãy làm một cách kín đáo một chút, đừng để họ biết là do chúng ta làm.”

“A Tam có chiếc máy bay LCA; liệu họ có cải tiến loại máy bay này để sử dụng trên tàu chiến không?”

“Chắc chắn là có… Nhưng với khả năng của A Tam, họ có thể cải tiến thành cái gì đây?” Tần Đào hỏi. “Dĩ nhiên, việc tạo ra những bản thiết kế mới trên PowerPoint thì hoàn toàn có thể…”

Tần Đào chỉ nói qua loa, nhưng không ngờ điều đó lại trùng hợp hoàn toàn!

Rất nhanh sau đó, A Tam đã bắt đầu khoe khoang về chiếc máy bay chiến đấu của mình.

“Chúng tôi cho rằng việc mua hàng từ bên ngoài là không đáng tin cậy; chỉ có những thứ do chính mình sản xuất mới đáng tin cậy. Hải quân chúng tôi quyết định chọn LCA làm máy bay chiến đấu trên tàu chiến! Còn những chiếc máy bay Rafale thì sẽ được sử dụng trên đất liền!”

Người ta đã nói rất nhiều về những nhược điểm của máy bay Rafale; nếu tiếp tục sử dụng chúng, thì điều đó thực sự là không thể chấp nhận được. Vì vậy, A Tam đã đưa ra một quyết định quan trọng mới: sử dụng chiếc máy bay LCA do chính mình phát triển!

Máy bay có cánh tam giác không thích hợp để sử dụng trên tàu chiến – điều này là điều mà tất cả các chuyên gia hàng không đều biết. Chiếc máy bay Rafale của Pháp có thể được sử dụng trên tàu chiến cũng chỉ vì nó sử dụng thiết kế cánh hình vịt.

Thời điểm A Tam phát triển chiếc LCA, thiết kế cánh hình vịt đã trở nên phổ biến; tuy nhiên, A Tam không có nền tảng kỹ thuật cần thiết, và chỉ sử dụng thiết kế cánh tam giác đơn giản – giống như một phiên bản thu nhỏ của chiếc Mirage 2000.

Liệu chiếc máy bay như vậy có thể được sử dụng trên tàu chiến không?

Trước ánh mắt ngạc nhiên của rất nhiều người, phiên bản cải tiến của chiếc LCA đã được A Tam khoe khoang.

Thay đổi lớn nhất chính là việc bổ sung thêm một cặp cánh hình vịt gần đầu mút cánh máy bay! Sự xuất hiện của những cánh hình vịt này khiến chiếc LCA trông hiện đại hơn rõ rệt, như thể nó đã bỗng nhiên trở thành

Dù đúng hay sai, dù sao đi nữa, A San cũng đã quyết tâm không trả số tiền còn lại cho người Pháp nữa. Người Pháp thật sự rất khó xử; việc này đã gây ra nhiều xáo trộn, và chính người đã thúc đẩy sự việc này đã hào hứng đến Văn phòng Thiết kế Thứ Tư.

Văn phòng Thiết kế Thứ Nhất hoạt động đa dạng, tham gia vào việc thiết kế các loại tàu chiến và tàu dân dụng; văn phòng này có quy mô lớn nhất. Văn phòng Thiết kế Thứ Hai chuyên về tàu sân bay, Văn phòng Thiết kế Thứ Ba chuyên về tàu ngầm, trong khi Văn phòng Thiết kế Thứ Tư lại tập trung vào các phương tiện bay hiệu suất cao. Trong số các văn phòng thiết kế này, người này ít quan tâm nhất đến các phương tiện bay hiệu suất cao; dù chúng có vẻ như mang lại nhiều triển vọng, nhưng thực tế vẫn còn rất nhiều vấn đề cần giải quyết. Vì vậy, người này cũng không kỳ vọng quá nhiều vào chúng, chỉ coi chúng như một nguồn lực kỹ thuật dự phòng mà thôi.

Nhưng không ngờ, các phương tiện bay hiệu suất cao này đã thực sự trưởng thành, và thậm chí còn có nhiều mẫu khác nhau! Khi gặp người này, Tatiana Alekseyeva cũng rất hào hứng:

“Chào mừng bạn đến thăm Văn phòng Thiết kế Thứ Tư của chúng tôi!”

“Ừm, tôi được biết từ phía Hải quân rằng họ rất tin tưởng vào sự phát triển của các phương tiện bay hiệu suất cao này; họ còn đang phát triển mẫu có trọng lượng hai nghìn tấn nữa à?”

“Đúng vậy, mẫu hai nghìn tấn đã hoàn thành toàn bộ quá trình thiết kế và đang được sản xuất tại nhà máy. Hiện tại, chúng tôi đang hoàn thiện thiết kế cho mẫu có trọng lượng mười nghìn tấn, để tạo nền tảng cho những dự án sau này.”

Mẫu hai nghìn tấn đã được sản xuất, và chúng đang chuẩn bị bước sang giai đoạn phát triển mẫu mười nghìn tấn! Cần biết rằng, con “quái vật” ở Biển Caspi do Từng thiết kế cũng chỉ có trọng lượng năm trăm tấn mà thôi!

“Các vấn đề liên quan đến động cơ đã được giải quyết chưa?”

Người này vẫn nhớ rằng lần trước, Từng đã đề cập đến vấn đề với động cơ của các phương tiện bay hiệu suất cao này; động cơ hàng không khi được sử dụng trên những phương tiện này rất dễ bị ăn mòn bởi nước biển, làm giảm tuổi thọ đáng kể. Lúc đó, người này đã đề xuất giải pháp sử dụng hệ thống truyền động điện, nhưng không biết liệu nó có phù hợp hay không…

“Đã được giải quyết rồi,” Alekseyeva trả lời: “Vấn đề lớn nhất của các phương tiện bay hiệu suất cao chính là tuổi thọ của động cơ sử dụng trong hệ thống đẩy phản lực phía trước; chúng tôi đã thay thế chúng bằng động cơ tua-bin gas.”

Đặc điểm nổi bật nhất của con quái vật ở Biển Caspi chính là hàng động cơ ở phần mũi máy bay. Loại động cơ này chỉ được sử dụng khi cất cánh; nó phun khí ra phía sau, tạo thành một lớp không khí có áp suất cao xung quanh cánh sau, giúp tăng hiệu ứng “hiệu ứng mặt đất” và nâng đỡ toàn bộ thân máy bay lên trên không.

Hàng động cơ này rất dễ bị ảnh hưởng bởi hơi ẩm từ mặt biển, nhưng việc thay thế chúng cũng không hề đơn giản. Ngay cả khi sử dụng động cơ điện, thì cũng khó có thể đạt được công suất tương đương, phải không?

“Các động cơ tuabin gas có vai trò sản xuất điện không?” Tần Đào hỏi.

“Tất nhiên là không. Chúng tôi đã lấy cảm hứng từ các động cơ tạo lực nâng của chiếc J-31A, bố trí một hàng động cơ tạo lực nâng ở phần cánh trước, sau đó sử dụng trục truyền để kết nối chúng lại với nhau.”

Tần Đào bỗng nhiên thấy ý tưởng này thật tuyệt vời!

Bên trong động cơ hàng không có những cánh quạt tinh xảo, buồng đốt và tua-bin – đặc biệt là tua-bin, vốn phải hoạt động trong môi trường cực kỳ khắc nghiệt và sử dụng những vật liệu đặc biệt, nên rất dễ bị ảnh hưởng bởi hơi ẩm. Tuy nhiên, động cơ tạo lực nâng thì đơn giản hơn nhiều; nó chỉ gồm hai cánh quạt xoay ngược chiều nhau, hoàn toàn không sợ hơi ẩm!