**Đại bá Đông Hoa:**

Sau khi nói về thân tàu, tiếp theo chúng ta sẽ đến phần động cơ. Đối với các tàu dân dụng, việc tốc độ chậm một chút cũng không sao cả; dù sao cũng không vội vàng gì, điều quan trọng nhất là phải tiết kiệm nhiên liệu! Những gì được tiết kiệm chính là lợi nhuận mà.

“Chúng tôi sẽ sử dụng động cơ diesel thông thường cho tàu,” Andreas nói. “Chúng tôi đã mua ba lô hàng tàu chở khí hóa lỏng từ quý vị, và động cơ được sử dụng trên những con tàu đó rất tốt. Chúng tôi tin tưởng vào động cơ của quý vị!”

“Quý vị có muốn sử dụng hệ thống động lực hoàn toàn mới không?” Tần Đào lên tiếng.

Hệ thống động lực hoàn toàn mới ư? Andreas nhíu mày. Đối với họ, thật sự không cần phải tìm kiếm những điều mới mẻ; sự ổn định mới là điều quan trọng nhất. Nhìn xem Quốc gia Dưa chua Nam kia… Việc theo đuổi sự đổi mới cuối cùng chỉ dẫn đến thất bại mà thôi.

Đông Phương Liệu còn có hệ thống động lực hoàn toàn mới nào nữa chứ?

Ngoài động cơ diesel ra, thì còn có động cơ tuabin gas… Chắc họ muốn họ sử dụng động cơ tuabin gas à? Thứ đó tiêu tốn quá nhiều nhiên liệu mà!

“Tàu roll-on roll-of là loại tàu đặc biệt; tầng cao nhất của tàu không được sử dụng để chứa bất cứ thứ gì; việc để nó trống rỗng cũng là một sự lãng phí,” Tần Đào giải thích. “Chúng tôi có một thiết kế có thể lắp đặt 4.000 mét vuông tấm pin năng lượng mặt trời trên tầng cao nhất của tàu. Trong điều kiện ánh sáng tốt, chúng có thể sản xuất ra 5.000 kilowatt điện mỗi ngày. Lượng điện này không chỉ đủ để cung cấp ánh sáng cho khoang hàng mà còn có thể cung cấp năng lượng cho việc di chuyển của tàu, giúp tàu của chúng tôi thân thiện hơn với môi trường.”

Minh Châu Tập đoàn này rất coi trọng vấn đề bảo vệ môi trường; họ muốn xây dựng những con tàu chở hàng sử dụng năng lượng mặt trời!

Điều này cũng không có gì đáng ngạc nhiên. Khi khẩu hiệu bảo vệ môi trường ngày càng được mọi người chấp nhận, nhiều con tàu chở hàng đã bắt đầu sử dụng năng lượng mặt trời. Tuy nhiên, thông thường, năng lượng mặt trời được sử dụng chủ yếu để cung cấp ánh sáng và hệ thống điều hòa; việc sử dụng nó trực tiếp để thúc đẩy sự di chuyển của tàu vẫn chưa được thực hiện nhiều.

Dù sao thì, việc sử dụng năng lượng mặt trời để thúc đẩy sự di chuyển của tàu cũng đòi hỏi một lượng năng lượng rất lớn.

Tầng cao của con tàu 075 có diện tích 7.800 mét vuông; khi được cải tạo thành dạng

“Theo các tính toán của chúng tôi, ngay cả khi chỉ có bốn giờ ánh sáng mỗi ngày, việc này vẫn có thể giúp giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ xuống mười tấn. Nếu một chuyến đi kéo dài bốn mươi ngày, thì tổng lượng nhiên liệu được tiết kiệm sẽ lên đến bốn trăm tấn. Đặc biệt là khi sử dụng ở các khu vực có vĩ độ thấp, lượng nhiên liệu tiết kiệm sẽ còn nhiều hơn nữa.” Tần Đào nói. “Việc này không chỉ bảo vệ môi trường mà còn giúp giảm chi phí vận chuyển; đây quả thực là lựa chọn tốt nhất cho các bạn. Tất cả phụ thuộc vào việc các bạn có sẵn lòng trở thành những người đầu tiên thử nghiệm công nghệ này hay không.”

Trước đây, các con tàu chỉ sử dụng năng lượng mặt trời để chiếu sáng và điều hòa không khí, chứ không dùng nó để vận hành máy móc. Lý do là bởi vì các con tàu đó được vận hành trực tiếp bởi động cơ; nếu sử dụng động cơ diesel tốc độ thấp, thậm chí còn không cần đến bộ giảm tốc, động cơ sẽ trực tiếp kết nối với cánh quạt thông qua trục truyền để vận hành con tàu, và việc lùi xe cũng có thể thực hiện bằng cách đảo chiều động cơ.

Trong trường hợp này, ngay cả khi năng lượng mặt trời được chuyển hóa thành điện, nó cũng không được sử dụng để vận hành các thiết bị. Nếu muốn sử dụng năng lượng mặt trời để vận hành con tàu, thì cần phải cải tạo hệ thống vận hành – động cơ sẽ vận hành động cơ điện để tạo ra điện, và điện đó sẽ được sử dụng để vận hành động cơ điện ở phía sau con tàu. Hệ thống này được gọi là hệ thống điện tổng hợp trên toàn con tàu… Hiện tại, tập đoàn Minh Châu đã có phiên bản dân dụng của hệ thống này rồi.

“Nếu tiến hành cải tạo như vậy, sẽ tốn bao nhiêu tiền?”

“Không nhiều lắm; ba mươi triệu đô la Mỹ chắc chắn là đủ để thực hiện việc này.”

Andreas lập tức lắc đầu: “Thôi đi, số tiền đó có thể mua được hàng trăm nghìn tấn dầu; việc này không đáng đâu.”

Việc lắp đặt hệ thống này cần phải được tính toán kỹ lưỡng về chi phí. Mặc dù nó có thể giúp tiết kiệm nhiên liệu, nhưng cần xem xét xem mức độ tiết kiệm đó có tương xứng với chi phí đầu tư hay không. Giống như các loại xe điện, những người yêu thích chúng thường nói rằng việc sử dụng xe điện giúp họ tiết kiệm được vài xu cho mỗi kilômét di chuyển, nhưng họ lại không nói đến việc việc mua xe điện khiến họ phải chi tiêu thêm vài chục nghìn đô la. Vậy số tiền đó có thể giúp họ tiết kiệm được bao nhiêu nhiên liệu trong những năm tới? Và khi hiệu suất pin giảm sút sau vài năm, họ sẽ phải đối mặt với những chi phí nào nữa?

__TERMLOCK000__

Tần Đào Cảm thấy có phần bất lực; việc quảng bá của mình dường như không thành công chút nào, đối phương hoàn toàn không hề bị ảnh hưởng. Các bạn người Châu Âu không phải luôn hô vang khẩu hiệu bảo vệ môi trường sao? Có vẻ như những khẩu hiệu đó chỉ dành để thu hút sự chú ý của người dân bình thường mà thôi. Đối với những tài phiệt này, họ chẳng hề quan tâm đến vấn đề bảo vệ môi trường chút nào cả; điều họ quan tâm duy nhất là lợi ích riêng của mình.

Được rồi…

“Chúng ta hãy tiếp tục nói về hệ thống quan trọng nhất trên tàu,” Tần Đào nói. “Tàu chở xe ben là loại tàu đặc biệt; việc bốc dỡ hàng hóa trên loại tàu này đòi hỏi phải tuân thủ những quy định rất nghiêm ngặt. Nếu không giữ được thăng bằng, tàu có thể bị lật.”

Điều này cũng giống như các cây cầu vượt cao tầng: nhiều cây cầu được xây dựng với chỉ một cột trụ, vì điều này giúp giảm chi phí xây dựng. Tuy nhiên, nếu vài chiếc xe tải hạng nặng đậu song song trên một làn đường và chạy qua, đột nhiên có thể xảy ra sự cố khiến cây cầu bị lật!

Các tàu chở dầu, tàu chở hàng rời, tàu chở khí đốt tự nhiên… đều được bốc dỡ hàng hóa một cách cẩn thận, đảm bảo thăng bằng. Đối với những loại hàng hóa dạng lỏng hoặc rắn, việc làm cho chúng nghiêng sang một bên là điều không thể xảy ra.

Nhưng đối với tàu chở xe ben thì lại khác. Vì tàu này chở xe hơi, nếu một bên chứa xe sedan và bên kia chứa xe SUV, trọng tâm của tàu chắc chắn sẽ nghiêng về một bên. Khi ra khơi và gặp sóng gió, điều này có thể khiến tàu bị lật.

Vì vậy, việc bốc dỡ hàng hóa trên tàu chở xe ben phải được thực hiện một cách cực kỳ cẩn thận; ngay cả khi tàu ra khơi cũng cần phải chú ý đến yếu tố an toàn.

Vậy thì, có cách nào để giải quyết vấn đề này không?

Minh Châu Khi tập đoàn đã can thiệp vào, chắc chắn sẽ có cách giải quyết! “Chúng tôi sẽ phát triển một hệ thống đặc biệt, có thể theo dõi liên tục tình trạng bốc dỡ hàng hóa trên tàu, xác định mức độ lệch trọng tâm của tàu, và nếu lệch quá mức cho phép, hệ thống sẽ tự động phát cảnh báo.”

Hệ thống giám sát này không hề phức tạp; chỉ cần theo dõi mức độ độ sâu của tàu là có thể biết được tình trạng thăng bằng của nó. Ngoài ra, cũng có thể lắp đặt các cảm biến trên boong tàu; ngay cả những góc nghiêng nhỏ nhất cũng sẽ được phát hiện. Hoặc có thể lắp đặt máy đo phương hướng trên cột buồm để theo dõi tình hình. Với những tiến bộ công nghệ hiện đại

Như vậy, trong trường hợp thủy triều dâng cao, việc này có thể giảm thiểu khả năng xe cộ di chuyển, đồng thời đảm bảo an toàn.”

Tàu chở xe hơi là loại tàu dùng để vận chuyển ô tô; trên mặt đất, xe hơi có thể được cố định bằng phanh tay một cách dễ dàng, nhưng khi lên tàu thì sao?

Tàu thuyền luôn dao động; nếu biên độ dao động quá lớn, các chiếc xe hơi trên tàu có thể bị trượt, điều này sẽ gây ra những hậu quả nghiêm trọng: tàu nghiêng sang một bên, và tất cả các xe hơi được chở trên tàu cũng sẽ nghiêng theo, dẫn đến hậu quả tồi tệ.

Khi vận chuyển bằng đường bộ, mỗi chiếc xe đều được buộc chặt vào xe chở hàng; nhưng nếu muốn buộc chặt từng chiếc xe trên tàu thuyền, thì đó sẽ là một công việc vô cùng vất vả, không phải thủy thủ nào cũng có thể đảm nhận được.

Với 8.500 chiếc xe, mỗi chiếc có bốn bánh và cần được buộc chặt bốn lần; một con tàu thường chỉ có khoảng mười mấy thủy thủ… Ngay cả nếu có đến một trăm thủy thủ, họ cũng sẽ phải thực hiện công việc này bao nhiêu lần mới xong?

Loại tàu do Tập đoàn Minh Châu thiết kế sẽ được phun lớp sơn Tàu Sân Bay A lên boong; loại sơn này có hệ số ma sát rất cao, giúp các xe hơi được cố định chắc chắn tại vị trí ban đầu. Khi cần thiết, các xe vẫn có thể được buộc chặt thêm; hoặc chúng có thể được đưa lên tàu trước, sau đó mới được buộc chặt từng chiếc một, giúp tiết kiệm thời gian.

Nói chung, chúng ta thực sự cần áp dụng công nghệ của tàu sân bay.

“Ngoài những điều này ra, chúng tôi còn sẽ trang bị một hệ thống cân bằng tự động phức tạp trên tàu thuyền,” Tần Đào tiếp tục giải thích, khiến Andreas phải mở to mắt nghe, không thể tin nổi những gì anh ta vừa nghe được.

Hệ thống cân bằng tự động à?

“Ở đáy khoang tàu, chúng tôi sẽ thiết kế một hệ thống đường ray kép; một chiếc xe cân bằng nặng 22 tấn sẽ di chuyển trên những đường ray này theo sự điều khiển của máy tính, nhằm tự động bù đắp cho sự thay đổi trọng tâm của tàu thuyền. Đồng thời, khi ra khơi, hệ thống này cũng sẽ giúp bù đắp cho những rung động do sóng gây ra, giúp tàu thuyền hoạt động ổn định hơn.”

Nghe có vẻ rất phức tạp và hiện đại, nhưng thực ra đây chỉ là hệ thống giảm rung thông thường được sử dụng trên các tàu chiến mà thôi; nó gần như giống hệt với hệ thống Đới Cao Lạc Hiệu đã được sử dụng trước đây.

Tàu chiến Đới Cao Lạc Hiệu có lượng giãn nước chỉ là 40.000 tấn; để tăng khả năng vận chuyển máy bay, di

Ở đây, tất nhiên cũng có thể sử dụng các con tàu chở hàng bằng phương thức lăn trượt một cách ổn định. Các loại tàu khác thì không thể, vì chúng rất dễ bị rung lắc; còn những con tàu chở hàng này, nếu bị rung mạnh, rất có thể xảy ra tai nạn nghiêm trọng. Vì vậy, cần phải có nhiều biện pháp đặc biệt; những xưởng đóng tàu thông thường không dám đảm nhận việc này, chính vì họ không sở hữu những công nghệ cần thiết. Tập đoàn Minh Châu chuyên sản xuất tàu sân bay; khi họ áp dụng những thiết bị từ tàu sân bay vào việc chế tạo các con tàu dân dụng, kết quả tự nhiên là rất tốt.

Lúc này, khi nghe những điều này, Andreas thực sự cảm thấy choáng váng. Tập đoàn của anh ta coi việc kinh doanh các con tàu chở hàng bằng phương thức lăn trượt là lĩnh vực ưu tiên, và họ tự tin rằng mình hiểu rõ nhất về loại tàu này. Nhưng không ngờ, ở đây, họ lại được nghe những điều hoàn toàn mới mẻ, chưa từng nghe đến trước đây!…

Tập đoàn Tổng Tần thật sự quá giỏi!

“Tổng Tần, chúng tôi lẽ ra đã nên đến nhờ sự giúp đỡ của các bạn từ lâu rồi. Mặc dù các bạn chưa từng đóng những con tàu chở hàng bằng phương thức lăn trượt, nhưng các bạn đã chế tạo ra vô số tàu sân bay; kinh nghiệm của các bạn thực sự rất phong phú. Chúng tôi tin tưởng vào năng lực của các bạn. À, vậy một con tàu chở hàng như thế này giá bao nhiêu?”

“Ba hundred triệu đô la,” Tần Đào trả lời.

Ba hundred triệu đô la!

Andreas gần như không thể tin nổi: “Tổng Tần, sao lại đắt đến thế? Còn đắt hơn cả những con tàu chở khí đốt hóa lỏng nữa!”

Những con tàu chở khí đốt hóa lỏng có tải trọng lớn hơn, và chúng còn cần sử dụng loại thép Invar đắt tiền để chế tạo; dù vậy, chi phí để đóng một con tàu như vậy cũng chỉ khoảng hai hundred triệu đô la mà thôi. Còn những con tàu chở hàng này? Tải trọng chỉ bằng một nửa tàu chở khí đốt hóa lỏng, lại không cần sử dụng thép Invar đắt tiền, vậy tại sao lại đắt đến thế?

“Đúng vậy, mức độ phức tạp kỹ thuật của những con tàu chở hàng bằng phương thức lăn trượt không hề thấp hơn so với tàu chở khí đốt hóa lỏng. Mặc dù chúng không cần thép Invar, nhưng chúng vẫn yêu cầu sử dụng những loại thép có độ bền cao, giống như những loại thép được sử dụng trong việc chế tạo tàu sân bay,” Tần Đào giải thích. “Chúng tôi đã thiết kế con tàu này với 15 tầng sàn; 5 tầng trên cùng được làm từ loại thép Tàu Sân Bay A có độ bền cao, nhằm giảm trọng lượng và hạ thấp tâm trọng tâm của con tàu. Các bạn có

Những quốc gia có thể sản xuất thép tấm loại Tàu Sân Bay A, chỉ có thể đếm được trên đầu ngón tay; chỉ những quốc gia này mới có khả năng chế tạo các tàu sân bay hiện đại, và cũng chỉ những quốc gia này mới có thể sản xuất các tàu rút gọn loại hiện đại!

Tàu rút gọn có tới mười lăm tầng sàn; những tầng dưới có thể sử dụng thép thông thường, việc thép dày hơn một chút cũng không sao cả, thậm chí còn tốt hơn nữa – khiến phần dưới nặng hơn, giúp tàu vận hành ổn định hơn. Nhưng phần trên thì phải càng nhẹ càng tốt; thép tấm loại Tàu Sân Bay A chính là lựa chọn lý tưởng nhất!

Ngay cả khi chỉ sử dụng năm tầng thép này, giá thành cũng đã là con số khổng lồ! Chỉ năm tầng thép này thôi cũng đã trị giá một tỷ đồng! Tất nhiên, một tỷ đồng này không phải là chi phí sản xuất, mà là giá tiền mua vào; nếu không tin, bạn có thể hỏi ông Ba Xan xem họ phải trả bao nhiêu tiền để mua thép tấm loại Tàu Sân Bay A.

“Đồng thời, trên tàu còn được áp dụng rất nhiều công nghệ tiên tiến; tôi đã giới thiệu với các bạn rồi, những công nghệ này vốn dĩ được sử dụng trên các tàu sân bay hiện đại, vì vậy giá thành của chúng đã rất cao rồi. Những công nghệ mới này lại còn giá trị thêm một tỷ đồng nữa… Các bạn nghĩ sao?”

Năm trăm triệu cho thép sàn tàu, một trăm triệu cho công nghệ mới, và thêm một trăm triệu nữa cho phần thân tàu… Nếu chỉ muốn mua phần thân tàu thông thường, số tiền đó chắc chắn là không đủ!

“Vì vậy, dù phải chi ra ba trăm triệu, thêm ba mươi triệu nữa cũng không quá đâu. Tôi khuyên các bạn nên chọn phiên bản cao cấp hơn, lắp thêm các tấm pin năng lượng mặt trời lên trên… Điều đó sẽ thật sự tuyệt vời!” Tần Đào nói. “Khi ra đời, đó chính là biểu tượng cho uy tín của tập đoàn Revlino của các bạn… Sẽ khiến tất cả mọi người biết rằng các bạn đang đứng đầu thế giới trong lĩnh vực bảo vệ môi trường, và trong lĩnh vực tàu rút gọn, các bạn đã trở thành bậc thầy không ai sánh kịp!”

Những lời này hoàn toàn vô ích… Andreas, người đã có nhiều kinh nghiệm, làm sao có thể bị lừa bởi những lời nói này chứ? Trong đầu anh ta, chỉ có một điều duy nhất: giá cả.

Ba trăm triệu!

Những con tàu rút gọn hiện tại có khả năng chứa hàng đến mười nghìn tấn; việc đặt hàng một con cũng chưa đến mức cần ba trăm triệu đồng… Nhưng nếu khả năng chứa hàng tăng gấp đôi, giá thành lại tăng gấp hơn hai lần… Liệu điều đó có hợp lý không?

Hãy thử hỏi các xưởng đóng tàu khác xem sao… Họ cũng không thể chế tạo loại tàu này đâu; họ đều sợ xảy ra sự cố, và nếu như

“Nếu xảy ra sự cố bất ngờ, quý vị có cam kết bồi thường không?” Nghĩ đến đây, Andreas hỏi.

“Sự cố? Bồi thường?” Tần Đào liếc Andreas một cái: “Đó là sự xúc phạm đối với tập đoàn Minh Châu của chúng tôi! Ông Andreas, ông có thể nhìn thấy đấy, tập đoàn Minh Châu của chúng tôi đã sản xuất rất nhiều con tàu; ông có từng thấy con nào gặp vấn đề về chất lượng chưa? Chúng tôi cam kết rằng những con tàu do chúng tôi chế tạo hoàn toàn không có vấn đề gì cả! Việc quy định điều khoản bồi thường trong hợp đồng chỉ là những nhà máy sản xuất tàu thiếu tự tin mới làm thôi; chúng tôi chắc chắn sẽ không đồng ý với những điều khoản đó.”

Andreas cảm thấy rất ngại ngùng.

Tập đoàn Minh Châu luôn nhận được nhiều đơn hàng, nên hoàn toàn không cần phải cạnh tranh trên thị trường quốc tế để giành hợp đồng. Quá trình sản xuất tàu luôn được đại diện của các chủ hàng giám sát, vì vậy không bao giờ có vấn đề về chất lượng; cho nên trong hợp đồng của họ cũng chưa bao giờ có điều khoản bồi thường!

Chỉ những nhà máy sản xuất tàu thiếu tự tin mới ký vào những điều khoản bồi thường như vậy… Chúng tôi thì không!

“Tất nhiên, tập đoàn Minh Châu của chúng tôi có công ty bảo hiểm riêng. Nếu các bạn cảm thấy không yên tâm, các bạn có thể đến công ty bảo hiểm của chúng tôi để mua bảo hiểm; công ty bảo hiểm của chúng tôi cũng rất hoan nghênh việc này, bởi đây là một cơ hội kiếm tiền.” Tần Đào đã nói rất rõ ràng rồi.

Andreas cảm thấy đầu óc mình hơi rối bời; anh không biết nên lựa chọn thế nào.

Tập đoàn Minh Châu luôn mạnh mẽ như vậy, dù họ có những kỹ thuật đặc biệt, nhưng giá cả của họ quá cao, không hề tiết kiệm chi phí. Nếu đặt hàng ở đây, có lẽ sẽ hơi lỗ vốn… Tuy nhiên, sau khi phân tích kỹ lưỡng, công ty của anh cho rằng loại tàu ro-ro cỡ này sẽ mang lại hiệu suất vận chuyển cao hơn; hơn nữa, tập đoàn Minh Châu còn cam kết áp dụng nhiều công nghệ tiên tiến, điều này thực sự rất đáng mong đợi.

Nhìn thấy Andreas đang do dự, Tần Đào đưa ra một lời đề nghị quyết định:

“Thực ra, hiệu suất của những con tàu ro-ro cỡ bốn vạn tấn cũng không cao lắm; đây chỉ là bước khởi đầu mà thôi. Sau này, các bạn có thể sẽ cần đến những con tàu ro-ro cỡ sáu vạn tấn, thậm chí là tám vạn tấn. Khi kích thước con tàu lớn hơn, số lượng thiết bị vận chuyển mỗi lần cũng sẽ tăng lên, nhưng số lượng thủy thủ vẫn giữ nguyên. Mặc dù chi phí mua sắm cao hơn, nhưng nếu hiệu suất vận

“Tần Đào nói xong, đứng dậy và nói tiếp: ‘Thưa ông Andreas, tôi hy vọng ông sẽ suy nghĩ kỹ lưỡng để tìm ra lựa chọn tốt nhất.’”

Bốn mươi nghìn tấn thì có gì to tát? Sau này chúng ta sẽ cần đến sáu mươi nghìn tấn, thậm chí là tám mươi nghìn tấn cho các con tàu rùa. Nếu bây giờ không bắt đầu hành động ngay, sau này làm sao chúng ta có thể phát triển được nữa? Chỉ có chúng tôi mới có khả năng chế tạo loại tàu này!

“Nếu các bạn cảm thấy chi phí quá cao, có thể liên hệ với chính phủ của các bạn để xin hỗ trợ tài chính.”

Hỗ trợ từ chính phủ? Làm sao có thể được? Quốc gia Dưa chua Nam Chính phủ luôn thích cung cấp ngân sách cho các doanh nghiệp thuộc sở hữu của mình để hỗ trợ sự phát triển của họ. Nhưng chúng tôi thì không hề được hưởng những ưu đãi đó. Nếu chính phủ cung cấp ngân sách cho chúng tôi, các doanh nghiệp khác sẽ nói gì chứ? Những người luôn kêu gọi bảo vệ môi trường chắc chắn sẽ lập tức lên tiếng yêu cầu dùng số tiền đó vào việc bảo vệ môi trường!

Tuy nhiên, lúc này Tần Đào đã đứng dậy và bước ra ngoài.

“Khi ông quyết định xong, bất cứ lúc nào ông cũng có thể quay lại tìm chúng tôi – Tập đoàn Minh Châu! Trong vòng một năm tới, mức giá cả vẫn sẽ không thay đổi đâu!”