**Đại bá phương Đông:**

“Nhìn bề ngoài thì tàu chở hàng loại này không hề khó để vận hành. Phía trước là khoang sinh hoạt, phía sau dưới là máy động cơ; phần còn lại là khoang hàng được tạo thành từ nhiều tầng sàn liên kết với nhau. Cửa ra vào được thiết kế dưới dạng thang lên xuống, nằm ở mạn tàu hoặc cuối tàu, giúp cho tàu có thể tiến vào khoang hàng một cách thuận tiện. Tổng thể, tàu này có hình dạng khá to lớn, giống như một tàu tấn công đa năng…”

Khi Triệu Linh nói đến đây, cô bỗng ngừng lại. Cô đã hiểu tại sao anh Tao lại không hề do dự mà đồng ý ngay lập tức. Loại tàu này chính là công cụ lý tưởng để “giấu quân trong dân”!

Trong những năm gần đây, mặc dù lực lượng hải quân của Đông Phương đang phát triển nhanh chóng, nhưng trong mắt người ngoài, sức mạnh hải quân của họ vẫn còn yếu, đặc biệt là thiếu khả năng đổ bộ đa năng. Đối với Đông Phương, việc thực hiện nhiệm vụ thiêng liêng đó là điều không thể thiếu nếu không có khả năng này.

Mặc dù hải quân đã bắt đầu đặt hàng các tàu loại 075, nhưng số lượng vẫn còn rất ít, so với nhu cầu vận tải khổng lồ thì vẫn còn kém xa.

Chính vì vậy, tổ chức nghiên cứu RAND nổi tiếng luôn phủ nhận khả năng vận tải chiến tranh của Đông Phương, cho rằng họ hoàn toàn không có khả năng đó. Thực tế, quan điểm của họ có nhiều sai lầm. Họ chỉ xem xét đến trang bị quân sự mà không nhận thấy rằng cùng với sự phát triển của ngành đóng tàu, Đông Phương cũng sở hữu rất nhiều trang bị dân dụng, đặc biệt là các tàu chở hàng loại này.

Tàu chở hàng loại này chuyên dùng để vận chuyển xe hơi; tất nhiên, chúng cũng có thể vận chuyển xe tăng và xe bọc thép! Một tàu chở hàng loại thông thường, có trọng tải 10.000 tấn, có thể vận chuyển được vài chục xe tăng và xe bọc thép, đủ để đáp ứng nhu cầu vận tải của một lữ đoàn bọc thép. Và Đông Phương còn sở hữu rất nhiều tàu loại này nữa! Chỉ riêng công ty vận tải Biển Hoa Bắc đã có 17 tàu chở hàng loại này, với tổng trọng tải lên đến 460.000 tấn. Nếu mỗi tàu chỉ vận chuyển 50 xe tăng và xe bọc thép, thì đó cũng là gần 1.000 thiết bị quân sự!

Nếu thực sự cần thiết, chỉ cần có bến cảng an toàn ở phía bên kia, các tàu chở hàng dân dụng này có thể lập tức di chuyển đến và vận chuyển hàng ngàn thiết bị cùng một lúc. Nếu đi đi về về trong một tuần, có thể vận chuyển được bao nhiêu thiết bị?

Hiện tại, số lượng các tàu loại 071, 072… của Đông Phương vẫn còn rất ít, không đủ để đáp ứng nhu cầu. Nhưng đó chỉ là nh

Không cần nói đến bây giờ, ngay cả vào những năm 80, khi người Anh tham gia cuộc chiến tranh hải quân đó, họ cũng đã sử dụng rất nhiều tàu thương mại, trong đó có cả các tàu chở hàng rơ-moóc, để vận chuyển một lượng lớn vũ khí và trang thiết bị, góp phần quan trọng vào chiến thắng của họ.

“Anh Tao, hiện nay trong nước chúng ta đã có những tàu chở hàng rơ-moóc có sức chứa từ 10.000 đến 20.000 tấn rồi, liệu chúng ta còn cần sản xuất thêm những tàu có sức chứa 40.000 tấn không?” Triệu Linh tiếp tục hỏi.

Tàu chở hàng rơ-moóc là cần thiết, nhưng liệu có cần thiết phải sử dụng những tàu có kích thước lớn không?

Tần Đào gật đầu: “Cần thiết đấy. Những tàu cỡ này không chỉ đơn thuần là tàu chở hàng rơ-moóc nữa; phía dưới chúng có thể chứa xe tăng, phương tiện bọc thép và vật tư hậu cần, cùng nhiều loại trang thiết bị khác; phía trên thì có thể được thiết kế thành mặt phẳng hoàn toàn, mang lại rất nhiều ứng dụng.”

Nếu là những tàu chở hàng rơ-moóc vừa dùng để vận chuyển hành khách vừa dùng để vận chuyển hàng hóa, phía trên sẽ giống như một con tàu du thuyền, với nhiều tầng khoang hành khách để phục vụ hành khách, còn phía dưới là nơi để đỗ xe. Như vậy, mọi người có thể lái xe đến, đậu xe ở phía dưới, sau đó ngồi trên tàu thưởng thức cảnh đẹp dọc đường và tiếp tục hành trình khi đến nơi đích.

Tuy nhiên, những tàu chở hàng rơ-moóc có sức chứa vài chục nghìn tấn chắc chắn không thể vừa dùng để vận chuyển hành khách vừa dùng để vận chuyển hàng hóa, bởi vì không có đủ số lượng hành khách. Nhiều tàu loại này thực chất được các nhà máy ô tô đặt hàng để vận chuyển xe hơi đến đích, đặc biệt là trong những chuyến vận chuyển xuyên đại dương – ví dụ như việc vận chuyển xe hơi sản xuất tại Đức sang Mỹ để bán – thì những tàu này là điều kiện bắt buộc, bởi vì không có nhiều hành khách trên những con tàu này.

Nếu muốn xây dựng khoang hành khách, thì cũng chỉ cần xây dựng vài tầng ở phía sau tàu hoặc chỉ cần một tầng ở phía trước là đủ.

Vậy phần còn lại thì sao?

Phần còn lại, tầng cao nhất của tàu, sẽ là một mặt phẳng!

Mặt phẳng này, chẳng phải là nền tảng lý tưởng cho việc cất/hạ cánh máy bay sao?

Những loại máy bay cất/hạ cánh thông thường thì không thể sử dụng được, còn hệ thống phóng bằng sóng điện từ hay đường băng trượt cũng không thể áp dụng được… Nhưng những chiếc máy bay chiến đấu có khả năng cất/hạ cánh thẳng đứng thì hoàn toàn có thể sử dụng được!

Trong cuộc chiến tranh Malvinas

Dù chiếc J-31A không thể sử dụng được, nhưng máy bay không người lái vẫn có thể phục vụ mục đích tương tự mà.

Đông Phương Chúng ta đã sở hữu rất nhiều máy bay không người lái, và cả một chuỗi công nghiệp liên quan đến chúng. Ngay cả những chiếc máy bay không người lái dùng cho mục đích dân sự cũng có thể được trang bị bom để sử dụng trong tình huống cần thiết. Nhìn vào các chiến trường của thời hiện đại, điều này không hề hiếm gặp. Sàn phía trên của các con tàu chở hàng loại này hoàn toàn có thể được sử dụng để cất/hạ cánh máy bay không người lái một cách thuận tiện, từ đó mang lại sự hỗ trợ lớn lao.

“Những con tàu chở hàng có trọng lượng từ mười đến hai mươi nghìn tấn thường có sàn phía trên không đủ rộng để cất/hạ cánh máy bay một cách thuận tiện. Nhưng khi trọng lượng con tàu tăng lên đến khoảng bốn mươi nghìn tấn, việc này sẽ trở nên dễ dàng hơn nhiều. Trong thời bình, chúng là những công cụ hữu ích cho sự phát triển kinh tế; còn trong tình huống khẩn cấp, chúng có thể ngay lập tức trở thành những ‘tàu mẹ’, có khả năng chứa các máy bay chiến đấu cất/hạ cánh thẳng đứng, trực thăng và máy bay không người lái, đồng thời cũng có thể chứa xe tăng, xe bọc thép,” Tần Đào giải thích. “Vì vậy, chúng ta cần những con tàu chở hàng loại này có trọng lượng bốn mươi nghìn tấn. Nếu các đơn vị anh em không đủ khả năng thực hiện, thì chúng ta sẽ đảm nhận việc này!”

Tập đoàn Minh Châu của họ chưa từng sản xuất loại tàu chở hàng này trước đây, nhưng các đơn vị anh em khác đã từng làm điều đó. Lần này, khách hàng nước ngoài đã chọn họ thay vì các xưởng đóng tàu khác; rõ ràng là có lý do cụ thể đằng sau quyết định này.

“Các đơn vị anh em khác đều cho rằng trọng lượng của loại tàu này quá lớn, việc sản xuất sẽ rất khó khăn, và nếu xảy ra sự cố, họ có thể sẽ phải bồi thường cho chủ tàu. Vì vậy, họ không dám đảm nhận việc này. Điều đó khiến chủ tàu tìm đến chúng ta… Tất nhiên, cũng có thể có những rủi ro tiềm ẩn khác.”

Việc nhận được đơn đặt hàng đóng tàu từ nước ngoài không hẳn luôn là điều tốt. Hãy nhìn vào trường hợp của công ty Quốc gia Dưa chua Nam – họ đã nhận được đơn hàng nhưng không thể hoàn thành, và cuối cùng phải chịu thiệt hại nặng nề. Bây giờ, công ty Quốc gia Dưa chua Nam đã bị một công ty Mỹ mua lại, và họ không còn sở hữu bất kỳ xưởng đóng tàu lớn nào nữa.

Lần này, đơn đặt hàng đến từ Na Uy, chứ không phải châu Âu. Họ đã chọn Đông Phương và tập đoàn Minh Châu thay vì các xưởng đóng tàu ở châu Âu… Liệu điều này có ẩn chứa đi

Châu Âu có thực sự mạnh mẽ không?

Từng quả thực rất mạnh mẽ, nhưng hiện nay, Châu Âu đã suy tàn; họ không còn đủ kỹ thuật để chế tạo những loại tàu mới nữa!

Hiện nay, các tàu ro-ro của Toàn thế giới đều có trọng lượng từ 10.000 đến 20.000 tấn; còn tàu ro-ro 40.000 tấn thì là lần đầu tiên được chế tạo. Người Châu Âu không có công nghệ này, vì vậy họ cũng không dám thử làm; họ sợ gặp nguy hiểm. Các tàu hàng rời 100.000 tấn của Từng cũng vậy; sau khi được chế tạo xong, chúng bị hỏng giữa đại dương, trong khi các tàu hàng rời do tập đoàn Minh Châu chế tạo lại luôn hoạt động ổn định. Tập đoàn Minh Châu là công ty đóng tàu tiên tiến nhất thế giới; tất nhiên, họ chỉ sản xuất những loại tàu hiện đại nhất.

Con tàu 40.000 tấn này thực ra cũng không quá lớn. Về sau này, công ty Mitsubishi Heavy Industries của Nhật Bản còn từng đóng cho công ty Wilson một con tàu ro-ro trọng lượng tổng cộng 75.000 tấn, với khả năng chở hàng lên đến 43.000 tấn; công ty này cũng thuộc về Na Uy.

Bây giờ, họ chỉ muốn đến Đông Phương để mua một con tàu ro-ro phù hợp mà thôi. Đây cũng là cơ hội tốt để phát triển loại tàu này; chắc chắn trong nước cũng sẽ cần đến chúng. Khi đó, chúng ta có thể sản xuất một số lượng lớn, sử dụng cho mục đích dân dụng thông thường, và khi cần thiết thì có thể dùng cho quân đội – coi đó như là một đóng góp cho quân đội.

Với suy nghĩ như vậy, Tần Đào và Triệu Linh đã ở lại thủ đô một đêm, và ngày hôm sau họ đã đi đến Hoa Đình – nơi các chủ tàu người Na Uy đang chờ đợi họ.

Tại nhà máy đóng tàu thứ hai ở Hoa Đình, Công Cúc làm việc chăm chỉ, cùng với đội ngũ phát triển và mở rộng nhà máy đóng tàu. Những việc bình thường, cô ấy không bao giờ phiền Tần Đào phải tham gia. Lần này, khi thấy Tần Đào đến, cô ấy có chút ngượng ngùng, nhưng vì có khách ở bên cạnh, cô ấy không thể bày tỏ sự áy náy của mình.

“Tổng Tần, để tôi giới thiệu với các bạn: đây là ông Andreas, người đứng đầu tập đoàn Revlino.” Công Cúc nói bằng tiếng AnhLiú Lì: “Ông Andreas, đây là Tổng Tần của chúng tôi.”

Tập đoàn Reifsnø là một công ty chuyên về vận tải hàng hóa quốc tế. Năm 1927, khi mới 30 tuổi, Reifsnø đã thành lập công ty này tại Na Uy – lúc bấy giờ ông nhận thấy nhu cầu vận chuyển dầu mỏ rất lớn và quyết định thành lập một công ty chuyên vận chuyển dầu mỏ. Ngày nay, theo sự phát triển của thời đại, hoạt động kinh doanh chính của công ty này đã chuyển từ vận chuyển dầu mỏ sang vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng cùng các loại hàng hóa khác.

Đến năm 2006, tập đoàn này đã được chia thành hai đơn vị độc lập: Công ty Vận tải Biển Reifsnø và Công ty Khí Tự Nhiên Hóa Lỏng Reifsnø; tuy nhiên, hiện nay hai đơn vị này vẫn đang hoạt động cùng nhau.

Vì muốn vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng, việc phải liên hệ với Đông Phương là điều không thể tránh khỏi. Ban đầu, họ chỉ đến để đặt hàng các tàu vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng; đây là lần thứ ba họ tiếp xúc với họ. Sau khi gặp với Cong Ju, họ đột nhiên yêu cầu đặt hàng một con tàu có dung tích 8500 CEU – tức là một con tàu ro-ro có khả năng vận chuyển tới 8.500 chiếc xe hơi. Tuy nhiên, sau khi hỏi qua nhiều xưởng đóng tàu trên toàn thế giới, không có xưởng nào sẵn lòng đảm nhận đơn hàng này. Vì vậy, họ đã hỏi Cong Ju xem liệu có thể sản xuất được con tàu này hay không; Cong Ju cũng không thể cam kết ngay lập tức, nên đã báo cáo với Tổng Tần.

Bây giờ, Tổng Tần đã đến, và Andreas rất hào hứng; anh ấy tin rằng cuộc gặp này chắc chắn sẽ mang lại những kết quả mới.

“Thật vui được gặp ông Andreas,” Tần Đào nói. “Chúng tôi nhận thấy rằng công ty của ông chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực vận tải bằng tàu ro-ro, và hiện nay còn muốn đặt hàng những con tàu lớn hơn nữa… Phải chăng ông rất lạc quan về thị trường này? Theo như tôi biết, việc vận chuyển xe hơi không nhất thiết phải sử dụng tàu ro-ro; container cũng có thể được sử dụng.”

Nếu mua xe hơi nhập khẩu, chúng ta có thể thấy cảnh các cửa hàng 4S mở container và lấy xe ra ngoài; so với tàu ro-ro chỉ có thể vận chuyển xe hơi, container dường như phổ biến hơn nhiều. Không chỉ xe hơi thông thường, ngay cả những chiếc xe tải lớn cũng có thể được chia thành nhiều phần và đưa vào container; khi đến nơi đích, chúng sẽ được lắp ráp lại.

Thị trường này lớn đến mức nào? Liệu khách hàng có thực sự cần những con tàu đặc biệt của họ không?

“Đúng vậy,” Andreas trả lời. “Thế giới đang phát triển, nền kinh tế đang hồi phục, và toàn cầu đều có nhu cầu lớn về xe hơi. Chúng tôi biết rằng trên thị trường của bất kỳ quốc gia nào, xe hơi cũng không chỉ được sử dụng cho mục đích riêng biệt; xe h

Các khoang tàu hàng bình thường đều được thiết kế với các vách ngăn; ngay cả những con tàu chở dầu khổng lồ cũng có thể sử dụng các vách ngăn để tăng độ vững chắc cho con tàu. Tuy nhiên, với loại tàu chở hàng rời, việc phân chia khoang bên trong sẽ gây ra lãng phí không gian đáng kể và làm giảm khả năng vận chuyển xe cộ. Vì vậy, các khoang trên tàu phải được bố trí liên tục từ đầu đến cuối!

Nhu cầu này rất giống với hầm máy của tàu sân bay; vì vậy, những công ty khác không thể sản xuất loại tàu này, nhưng tập đoàn Minh Châu lại hoàn toàn có thể làm được!

Với khả năng vận chuyển như vậy, cùng với trọng lượng của chính con tàu, khi đầy tải, tàu sẽ có trọng lượng lên đến 40.000 tấn – điều này rất giống với tàu 075 của chúng tôi. Nếu quý vị muốn đặt hàng, chúng tôi sẽ chỉnh sửa thiết kế thân tàu 075 để phù hợp với yêu cầu vận chuyển này.

Không cần phải nói gì thêm nữa… Hãy đơn giản là sử dụng tàu 075 có trọng lượng 40.000 tấn thôi!

“Ồ, ồ…” Andreas bất ngờ: “Tổng Tần, chúng tôi không cần tàu sân bay hay tàu đánh bộ đa năng; hơn nữa, nếu chi phí quá cao, chúng tôi e là không thể chịu đựng nổi.”

Tần Đào cười và nói: “Tất nhiên, chi phí sẽ không bằng chi phí xây dựng một tàu sân bay. Chúng tôi sẽ áp dụng thiết kế của tàu 075, với nhiều tiêu chuẩn dành cho tàu dân dụng, để kiểm soát chi phí một cách hợp lý. Để bắt đầu, tôi sẽ giới thiệu sơ bộ về phương án thiết kế này.”

Thân tàu sẽ giống hệt tàu 075; ở phần trên, thân tàu sẽ được mở rộng và có hình dạng chữ nhật, giúp tăng tối đa khả năng vận chuyển hàng hóa. Phần trên sẽ được thiết kế thành một cái “hộp” hình chữ nhật, giống như một chiếc hộp đồ dùng học tập cỡ lớn.

Dáng vẻ của con tàu này có vẻ hơi kỳ lạ, nhưng chỉ có thiết kế như vậy mới có thể đáp ứng được nhu cầu vận chuyển.

“Từ dưới lên trên, chúng tôi đã thiết kế tổng cộng 14 tầng sàn, giúp tạo ra hơn 70.000 mét vuông không gian để chứa các loại xe cộ. Tất cả các tầng sàn này đều được kết nối với nhau, giống như hầm máy của tàu sân bay; vấn đề về độ vững chắc sẽ được giải quyết thông qua các tầng sàn ngang.” Mặc dù thời gian thiết kế còn ngắn, nhưng tập đoàn Minh Châu đã đưa ra một bản thiết kế sơ bộ, thể hiện rõ sự chuyên nghiệp của họ trong lĩnh vực này.

Tất cả các tầng sàn đều được thiết kế liên tục, không có cột trụ; làm thế nào để giải quyết vấn đề về độ vững chắc? Khi các xe cộ

Chỉ những xưởng đóng tàu có khả năng chế tạo tàu sân bay mới dám thử nghiệm như vậy.

Andreas gật đầu, rất hài lòng với thiết kế này. Anh không biết liệu nó có đủ chắc chắn hay không, nhưng điều quan trọng nhất là bên trong không hề có cột nào cả; mọi thứ đều được thiết kế sao cho thông suốt.

“Trong đó, năm tầng giữa có thể di chuyển được,” Tần Đào tiếp tục giải thích: “Chúng được thiết kế thành hình thức nâng hạ, có thể di chuyển lên xuống. Nhờ vậy, các con tàu ro-ro không chỉ có thể vận chuyển ô tô mà còn có thể vận chuyển xe tải, thậm chí khi cần thiết, còn có thể vận chuyển du thuyền hoặc thiết bị nông nghiệp lớn, từ đó tăng tính đa dạng trong việc vận chuyển hàng hóa.”

Khi số tầng tăng lên, chiều cao của mỗi tầng sẽ bị hạn chế. Nếu vận chuyển ô tô, chiều cao khoảng hai mét là đủ; ngay cả với những loại xe off-road lớn và nặng nề, chiều cao này cũng có thể đáp ứng được (khoảng hai mét hai đến hai mét năm). Tuy nhiên, nếu vận chuyển xe tải, chiều cao này sẽ không đủ.

Vậy phải làm thế nào để vận chuyển các loại xe khác?

Câu trả lời chính là những tầng giữa này có thể di chuyển lên xuống!

Đây là một thiết kế hoàn toàn mới! Thiết kế này giúp tăng tính linh hoạt trong việc vận chuyển, giúp họ có thể nhận được nhiều hợp đồng vận chuyển hơn!

Lý do tại sao lại chọn những tầng giữa là bởi vì cây cầu nối giữa con tàu ro-ro và bến cảng được xây dựng ngay ở những tầng này, với chiều cao tương đương nhau, giúp việc ra vào của xe cộ trở nên thuận tiện hơn. Khi vận chuyển ô tô, có thể sắp xếp các tầng này ở cuối cùng; khi cần vận chuyển hàng hóa lớn, có thể thay đổi chiều cao để phù hợp, đặc biệt là tầng nơi cây cầu được đặt – nơi có thể vận chuyển những vật có kích thước cực lớn mà không gặp vấn đề gì.

“Một tầng lớn như vậy mà còn có thể di chuyển được? Làm thế nào mà 가능?”

“Điều này giống như một cái thang máy lớn dành cho tàu sân bay vậy,” Tần Đào giải thích: “Chúng tôi có công nghệ này.”

Tần Đào luôn nhấn mạnh điểm này: Để chế tạo những con tàu ro-ro cấp độ này, cần phải có công nghệ tương tự như tàu sân bay. Những tầng giữa được thiết kế sao cho thông suốt, giống như những hangar trên tàu sân bay; còn những thang máy này cũng là công nghệ được sử dụng trên tàu sân bay.

Tàu sân bay cần có thang máy để có thể vận chuyển máy bay lên xuống một cách thuận tiện. Thậm chí, như những chiếc tàu sân bay siêu lớn của Mỹ, một thang máy có thể vận chuyển cùng lúc hai chiếc máy bay – những chiếc máy bay này nặng hơn năm mươi tấn; nếu là hai chiếc máy