**Đại bá phương Đông:**

“Nếu xem xét một cách tổng thể, tôi nghĩ rằng chúng ta có thể triển khai cả hai dự án này cùng lúc!” Trương Lão nói với vẻ hào hứng, như thể anh ta vừa nghĩ ra điều gì đó quan trọng: “Trong đó, chiếc máy bay phản lực đường dài một lối đi với trọng lượng cất cánh tối đa 72 tấn sẽ do chúng ta nghiên cứu và phát triển; còn chiếc máy bay phản lực đường dài hai lối đi với trọng lượng cất cánh tối đa hơn 200 tấn sẽ do tập đoàn Minh Châu thuộc sở hữu của Tổng Tần đảm nhận. Như vậy, chúng ta sẽ giải quyết triệt để được những khoảng trống trong lĩnh vực sản xuất máy bay phản lực của đất nước mình!”

Hai dự án được thực hiện cùng lúc!

Phải nói rằng, Trương Lão thật là dũng cảm.

Quốc gia đã từng thất bại nhiều lần trong các dự án máy bay lớn; nhiều người đều rất thận trọng, sợ rằng sẽ gặp phải vấn đề gì đó. Khi thảo luận về việc triển khai các dự án này, họ chỉ dám bắt đầu từ những chiếc máy bay phản lực đường dài một lối đi với trọng lượng cất cánh khoảng 70–80 tấn, để tích lũy kinh nghiệm trước khi tiến xa hơn.

Nhưng với sự tham gia của Tổng Tần, chúng ta hoàn toàn có thể thực hiện cả hai dự án cùng lúc – cả máy bay phản lực đường dài một lối đi lẫn hai lối đi, cả những chiếc có trọng lượng cất cánh từ 70–80 tấn đến hơn 200 tấn. Như vậy, việc sản xuất máy bay phản lực lớn trong nước chắc chắn sẽ thành công!

“Lão Trương, cách làm này có hơi lãng phí quá không? Chúng ta có cần thiết phải thành lập hai bộ phận nghiên cứu và phát triển riêng biệt cho hai dự án này không?” Hoàng Lão nhăn mày: “Việc nghiên cứu và phát triển máy bay phản lực thực sự rất khó; chỉ cần một nhóm người là đủ.”

Trương Lão suy nghĩ một lúc rồi đồng ý: “Đúng vậy, nếu thành lập hai nhóm riêng biệt thì thật sự là lãng phí.”

Việc nghiên cứu và phát triển máy bay phản lực vốn đã rất khó khăn; ngay cả khi chúng ta đã có những chiếc máy bay vận tải lớn sản xuất trong nước, việc phát triển thêm máy bay phản lực vẫn còn rất nhiều thách thức. Việc thực hiện cả hai dự án cùng lúc đã là một quyết định rất táo bạo rồi; nếu chia ra làm riêng, chắc chắn sẽ gây lãng phí nguồn lực nghiên cứu và phát triển.

“Vậy chúng ta nên làm thế nào đây?”

“Tất nhiên là hợp nhất cả hai nhóm lại với nhau,” Hoàng Lão đề xuất: “Tôi đề nghị chúng ta nên dựa vào tập đoàn Minh Châu để thành lập một công ty chuyên sản xuất máy bay phản lực lớn, mang tên Đông Phương

Ví dụ khác, về mặt sự thoải mái khi đi máy bay, việc lựa chọn bố trí nội thất khoang máy bay như thế nào, loại ghế ngồi nào phù hợp, thiết kế cửa sổ ra ngoài ra sao… tất cả những điều này đều cần được xem xét cùng nhau. Nếu hai công ty thực hiện riêng lẻ, họ sẽ không thể tập trung lực lượng để hoàn thành những dự án lớn.

“Chúng ta sẽ là người đầu tư chính ư?” Tần Đào cười và nói: “Mặc dù chúng ta đã từng sản xuất máy bay chiến đấu, nhưng đây là lần đầu tiên chúng ta tham gia vào dự án sản xuất máy bay lớn; chúng ta thực sự chưa có kinh nghiệm gì cả. Các bạn muốn chúng ta đứng ra đầu tư chính, có lẽ là vì các bạn muốn chúng ta bỏ tiền ra.”

Mọi người đều cảm thấy hơi ngượng ngùng.

Việc mời tập đoàn Minh Châu tham gia là bởi vì họ là những nhà đầu tư lớn, có rất nhiều tiền; với số tiền đó, họ có thể thực hiện bất kỳ dự án nào.

Nếu nhà nước muốn triển khai dự án này, cần phải có nhiều cuộc thảo luận và đánh giá kỹ lưỡng, bởi vì việc này đòi hỏi phải đầu tư rất nhiều tiền. Nếu thất bại, đó sẽ là tổn thất lớn cho tài sản quốc gia. Nhưng nếu tập đoàn Minh Châu đứng ra đầu tư, số tiền lớn đó sẽ do họ gánh vác, và nhà nước sẽ tiết kiệm được chi phí.

“Nếu muốn sản xuất máy bay lớn, chắc chắn cần phải có nhà máy sản xuất máy bay. Trong nước chúng ta, nhà máy sản xuất máy bay Hoa Đình chính là lựa chọn lý tưởng nhất. Tôi nghĩ rằng, nếu chúng ta quyết định sản xuất máy bay, hoàn toàn có thể đặt cơ sở nghiên cứu và sản xuất của COMAC tại nhà máy Hoa Đình, tận dụng tối đa những lợi thế của nhà máy này. Đội ngũ nghiên cứu và phát triển của chúng ta có thể tham gia thông qua việc góp vốn cùng nhà máy Hoa Đình, còn tập đoàn Minh Châu sẽ đầu tư tiền của để thực hiện các công việc nghiên cứu và phát triển. Thế nào?”

Nhà máy sản xuất máy bay Hoa Đình có lịch sử lâu dài; chiếc máy bay Yun-10 chính là sản phẩm được sản xuất tại đây. Nhà máy này nhanh chóng trở thành nhà máy sản xuất máy bay dân dụng quan trọng nhất trong nước. Sau đó, mặc dù dự án Yun-10 chỉ sản xuất được ba chiếc máy bay, nhà máy vẫn tiếp tục hợp tác với hãng McDonnell Douglas để lắp ráp máy bay du lịch MD-82, và sau đó là máy bay AE100. Hiện nay, dự án ARJ21 vẫn đang ở giai đoạn nghiên cứu và phát triển, nhưng không nghi ngờ gì nữa, việc sản xuất hàng loạt sẽ được thực hiện tại nhà máy Hoa Đình.

Do đó, nếu nhà nước muốn phát triển ngành sản xuất máy bay du lịch lớn, việc sản xuất tại nhà máy __TERMLOCK

Hơn nữa, Hoa Đình còn là một thành phố lớn, rất dễ thu hút nhân tài đến định cư.

Điều quan trọng là, nhà máy sản xuất máy bay ở Hoa Đình đã sẵn có sẵn; nếu muốn thành lập công ty thương mại hàng không mới, nhà nước có thể sử dụng nhà máy này làm vốn góp, và không cần phải chi bất kỳ khoản tiền nào. Những khoản đầu tư sau này đều do tập đoàn Minh Châu đảm nhận, chắc chắn sẽ được thông qua mà không cần phải xem xét thêm gì nữa, có thể bắt đầu ngay lập tức!

Nhìn từ góc độ nào đi nữa, điều này cũng rất có lợi cho họ… Vậy còn tập đoàn Minh Châu thì sao?

Tần Đào cười và nói: “Điều này cũng hoàn toàn khả thi. Chúng ta có thể mời người đánh giá giá trị của nhà máy sản xuất máy bay ở Hoa Đình, sau đó đánh giá lại chi phí đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, rồi dựa vào những số liệu đó để tính toán tỷ lệ cổ phần. Nếu tập đoàn Minh Châu đóng góp nhiều vốn hơn, thì công ty thương mại hàng không này sẽ do chúng ta kiểm soát, và chúng ta cũng có quyền bổ nhiệm người lãnh đạo nhà máy sản xuất máy bay ở Hoa Đình.”

Nghe xong câu nói này, hiện trường im lặng lại.

Việc hai bên liên kết với nhau chắc chắn sẽ giúp tập trung lực lượng để thực hiện những dự án lớn, nhưng cũng sẽ đặt ra một vấn đề mới: ai sẽ là người quyết định mọi việc?

Tập đoàn Minh Châu phát triển đến nay luôn giữ vai trò quyết định cuối cùng; bất kể tham gia góp vốn vào doanh nghiệp nào, họ luôn nắm quyền kiểm soát tuyệt đối.

Còn nhà máy sản xuất máy bay ở Hoa Đình thì sao? Liệu họ có sẵn lòng tuân theo sự chỉ đạo của Tổng Tần không? Đây là một nhà máy lớn trong ngành công nghiệp hàng không; các nhà lãnh đạo ở đó đều rất mạnh mẽ và có năng lực. Nếu Tổng Tần không ưa họ và đơn giản thay thế họ, liệu điều đó có hợp lý không?

Nghiên cứu và phát triển máy bay đòi hỏi nguồn vốn rất lớn!

Trước đây, việc nghiên cứu và chế tạo máy bay Yuncheng-10 của Đông Phương đã tiêu tốn tổng cộng 537,7 triệu nhân dân tệ, nhưng cuối cùng dự án này bị hủy bỏ vì không đủ kinh phí. Trong khi đó, các nước phương Tây cần ít nhất 2 tỷ đô la Mỹ để phát triển máy bay thương mại. Sau khi dự án Yuncheng-10 bị hủy bỏ, Đông Phương đã phải mua máy bay từ phương Tây; trong vòng 40 năm, họ đã chi 143,8 tỷ đô la Mỹ để mua máy bay từ Hoa Kỳ.

Vì vậy, khi nhắc đến dự án Yun-10, không biết bao nhiêu người đều cảm thấy đau lòng. Nếu như ngày xưa họ đã làm điều này hay kia… Thật đáng tiếc là không có “nếu” nào cả; việc tái sinh của họ quá muộn, và họ vẫn tiếp tục hoạt động trong lĩnh vực đóng tàu, nên cũng không kịp tham gia vào dự án này.

Tất cả các chi phí đều tăng lên theo thời gian. Sau này, khi quốc gia tiến hành nghiên cứu và phát triển chiếc C919, số tiền được chi tiêu cho dự án này là một ẩn số. Một con số thường được đề cập là 300 tỷ nhân dân tệ, điều này cho thấy việc phát triển những chiếc máy bay lớn thực sự tiêu tốn rất nhiều tiền.

Mặc dù đã nghiên cứu và phát triển trong thời gian dài, nhưng nhiều hệ thống phụ trợ vẫn phải được nhập khẩu từ nước ngoài: động cơ là LEAP, hệ thống bánh xe là của Liebherr, APU là của Honeywell, hệ thống điện hàng không là của GE, nguồn điện là của Hanwha, hệ thống thủy lực là của Eaton; thậm chí cả hệ thống chiếu sáng bên trong cũng do Goodrich cung cấp. Có lẽ, giá trị của những thiết bị này còn cao hơn cả giá trị của những chiếc bồn cầu trên tàu cao tốc nữa.

Đây mới là chiếc C919… Vậy còn C929 thì sao?

Dĩ nhiên, việc phát triển những chiếc máy bay lớn thực sự tiêu tốn rất nhiều tiền. Airbus, một công ty lớn giàu kinh nghiệm, cũng đã chi tới hơn 30 tỷ đô la Mỹ để phát triển chiếc A380.

Dù sao đi nữa, việc đầu tư một khoản tiền lớn là điều không thể tránh khỏi. Nếu so sánh với số tiền đã đầu tư, thì phần sở hữu của tập đoàn Minh Châu trong nhà máy sản xuất máy bay Hoa Đình có lẽ sẽ không vượt quá 10%, thậm chí còn ít hơn nữa! Vì vậy, việc tập đoàn Minh Châu yêu cầu kiểm soát hoàn toàn nhà máy này cũng không hề là vấn đề gì cả.

Tuy nhiên, nếu Tổng Tần cố gắng can thiệp vào nhà máy sản xuất máy bay Hoa Đình, điều đó chắc chắn sẽ gây ra nhiều tranh cãi hơn nữa! Sau khi đã thống trị lĩnh vực đóng tàu, họ lại muốn thống trị cả lĩnh vực sản xuất máy bay nữa sao? Trong ngành hàng không, không hề có ai là “cha vợ” của Tổng Tần; tất cả mọi người ở đây đều là những chuyên gia về công nghệ, nhưng họ cũng cần phải xem xét đến những tác động khác liên quan.

Liệu có thể buộc Tổng Tần phải chấp nhận chỉ sở hữu 49% cổ phần không? Tất nhiên là không thể. Đã là thế kỷ mới rồi; ai đầu tư nhiều tiền thì sẽ sở hữu nhiều cổ phần hơn, điều này còn cần phải nói sao nữa? Tại sao Tổng Tần lại muốn lao vào “vực sâu” của ngành công nghiệp hàng không?

“Tổng Tần,

Vì dự án máy bay lớn của đất nước, Tần Đào sẵn lòng bỏ tiền ra, nhưng số tiền đó phải được sử dụng một cách xứng đáng. Nếu việc chi tiêu quá lớn lại chỉ để phục vụ người khác hoặc thậm chí bị một số người chiếm đoạt, thì Tần Đào cũng không cần thiết phải làm vậy.

“Nhà máy này sẽ được xây dựng tại tỉnh của các bạn. Dù sao thì cơ sở hàng không và cơ sở sản xuất động cơ của chúng ta cũng đều ở khu vực đó,” Tần Đào nói. “Như vậy, chúng ta có thể xây dựng một cơ sở công nghiệp hàng không mạnh mẽ hơn tại đó.”

“Tổng Tần, tỉnh của các bạn quá nghèo; không thể giữ chân được những người có tài năng đâu.”

“Đúng vậy, tỉnh của các bạn quá nghèo. Vì vậy, khi những người của chúng tôi đến đó, họ sẽ trở thành nhóm người có thu nhập cao nhất trong khu vực. Ngay cả khi lương họ không bằng những người làm việc tại nhà máy máy bay Hoa Đình, nhưng mức độ hạnh phúc của họ vẫn sẽ cao hơn nhiều,” Tần Đào nói tiếp. “Hơn nữa, tôi tin rằng những người thực sự muốn cống hiến cho dự án máy bay lớn của đất nước sẽ không quan tâm đến điều kiện sống.”

Tập đoàn Minh Châu luôn coi trọng lợi ích của nhân viên và cung cấp mức đãi ngộ tốt nhất cho họ. Tuy nhiên, những người thực sự có lý tưởng sẽ không quan tâm đến môi trường sống. Dù là Hoa Đình hay tỉnh của các bạn, miễn là nơi đó có dự án sản xuất máy bay lớn, họ sẽ đến đó.

Tiền lương của tập đoàn Minh Châu không hề ít, nhưng việc ở lại tỉnh của các bạn sẽ mang lại cảm giác hạnh phúc hơn nhiều. Hoa Đình là một thành phố quốc tế với giá nhà cao và chi phí sinh hoạt lớn, đồng thời cũng có nhiều cám dỗ. So với đó, tỉnh của các bạn thực sự phù hợp hơn để tập trung vào nghiên cứu khoa học. Hơn nữa, nhà máy của tập đoàn Minh Châu cùng với nhà máy Yún Mǎ tự lực phát triển của chúng tôi đều nằm ở đó; một chuỗi công nghiệp hàng không lớn đã được hình thành và phát triển mạnh mẽ tại đó, rất thích hợp cho việc xây dựng thêm một nhà máy máy bay mới.

Những người có thể đến tỉnh của các bạn đều là những người có lý tưởng; những người muốn ở lại Hoa Đình đều là những người có mong muốn về cuộc sống. Vì vậy, hai nhóm người này hoàn toàn có thể được tách biệt ra.

Rõ ràng, nếu Tổng Tần xây dựng một nhà máy máy bay mới tại tỉnh của các bạn, chắc chắn sẽ xảy ra hiệu ứng hút chất lượng nhân lực từ nhà máy máy bay Hoa Đình. Rất nhiều người ở đó sẽ chuyển đến đó làm việc.

Lúc này, khi nghe thấy lời nói của Tần Đào, mọi người càng trở nên im lặng hơn.

“Tổng Tần, về những yêu cầu của bạn, chúng tôi sẽ báo cáo lên cấp trên,” Hoàng Lão cuối cùng cũng lên tiếng: “Tôi tin rằng các lãnh đạo của nhà máy sản xuất máy bay Hoa Đình sẽ hiểu rằng, nếu muốn cho những chiếc máy bay lớn của chúng ta được phát triển, họ cần phải hy sinh một số điều.”

Tập đoàn Minh Châu không hề thiệt thòi gì; vậy thì chỉ có thể là nhà máy sản xuất máy bay Hoa Đình phải chịu thiệt thòi mà thôi. Theo tỷ lệ đầu tư, nhà máy này sẽ thuộc quyền kiểm soát của tập đoàn Minh Châu, và sau đó họ sẽ phải tuân theo ý định của tập đoàn này.

Nhưng nếu họ không nghe theo, thì họ sẽ không còn tương lai nào cả. Tập đoàn Minh Châu rất mạnh mẽ; dù làm bất cứ điều gì, họ cũng luôn giành được vị trí số một trên thế giới. Nếu họ quyết định phát triển ngành công nghiệp sản xuất máy bay, chắc chắn họ sẽ thành công. Vậy lúc đó, nhà máy sản xuất máy bay Hoa Đình sẽ phải làm gì?

Tần Đào gật đầu: “Tất nhiên, còn có những phương án khác nữa. Chẳng hạn, nhà nước có thể đầu tư, cung cấp kinh phí nghiên cứu và phát triển, nhằm giảm bớt gánh nặng đầu tư cho tập đoàn Minh Châu. Nếu cần đầu tư 100 tỷ nhân dân tệ vào việc nghiên cứu và phát triển, nhà nước sẽ đài thọ một nửa, còn chúng tôi sẽ đài thọ một nửa; như vậy, tập đoàn thương mại hàng không mới này sẽ do nhà nước kiểm soát, và chúng tôi cũng không có ý kiến gì phản đối. Tất nhiên, ngay cả khi nhà máy sản xuất máy bay Hoa Đình không đồng ý, sau này họ vẫn có thể sản xuất máy bay theo thiết kế của chúng tôi, bằng cách thuê ngoài.”

Dù sao đi nữa, tập đoàn Minh Châu cũng không hề thiệt thòi gì; nhà máy sản xuất máy bay Hoa Đình cũng có nhiều lựa chọn hơn.

“Được,” Trương Lão gật đầu: “Chúng tôi sẽ báo cáo đề xuất của Tổng Tần lên nhà nước. Tổng Tần~, liệu những chiếc máy bay này có nên có một cái tên không? Bạn có ý kiến gì không?”

Tên mới được đề xuất là Đông Phương Thương mại Hàng không; vậy còn tên cho những chiếc máy bay này thì sao?

“Tên của chiếc máy bay chắc chắn sẽ là một con số,” Tần Đào nói: “Boeing thì luôn có tên bắt đầu bằng 7, Airbus thì lại bắt đầu bằng các con số từ 3 trở lên; số hiệu của chúng ta phải cao hơn họ, nên nên bắt đầu bằng 8 hoặc 9. Airbus dùng chữ ‘A’ ở đầu, vậy thì chúng ta hãy dùng chữ ‘C’, chiếc máy bay đầu tiên sẽ được đặt tên là C818 hay C919 nhỉ?”

Việc đặt tên thật sự rất phiền phức… nhưng cũng rất đơn giản. Chỉ cần tuân theo quy tắc trong ngành và xem xét những gì chúng ta có, thì việc đặt tên sẽ trở nên dễ dàng.

Chữ ‘C’ có ý nghĩa gì? Tất nhiên là chữ cái đầu tiên của “China” – tên nước chúng ta. Hoặc cũng có thể là viết tắt của tên công ty Đông Phương – Airbus, tức là chữ cái đầu tiên của “AC”. Nói chung, chữ ‘C’ đại diện cho Tổ quốc.

Phần sau của tên máy bay phải cao hơn số 7, có thể là 8 hoặc 9, tùy vào quyết định của mọi người.

“818 không được, quá thông thường; 9 mới phù hợp hơn – ‘thiên trường địa cửu’, hy vọng sự nghiệp hàng không của Tổ quốc sẽ phát triển lâu dài,” Trương Lão nói: “Hơn nữa, chiếc máy bay phản lực đường dài một lối đi của chúng ta được thiết kế với sức chứa lớn nhất là 190 hành khách, vậy nên chúng ta có thể dùng số 19 để đặt tên cho nó. Còn đối với những chiếc máy bay phản lực hai lối đi, sức chứa tối thiểu là 290 hành khách, vậy nên có thể đặt tên là C929.”

Tần Đào gật đầu: “Được thôi, quyết định như vậy đi. Mọi người, cuộc họp này cũng đã kết thúc được rồi phải không? Nếu có kết quả gì, hãy báo cho tôi biết ngay nhé.”

Trương Lão cũng gật đầu: “Lãnh đạo đã từng nói rằng, chỉ có bằng cách phát triển thì chúng ta mới có thể giải quyết được những khó khăn và vấn đề trên con đường tiến lên. Chúng ta chỉ có phát triển trước thì mới có thể giải quyết được vấn đề. Nếu không phát triển những chiếc máy bay lớn, chúng ta sẽ mãi không thể giải quyết được bất cứ vấn đề gì cả. Tổng Tần, bây giờ chúng ta đã quyết định sẽ phát triển, và dù vẫn còn gặp nhiều khó khăn, nhưng chúng ta tin rằng mình chắc chắn sẽ giải quyết được tất cả!”

“Tốt, tôi cũng tin vào điều đó,” Tần Đào gật đầu: “Như một vị tiền bối đã nói: ‘Khi ý chí đã định, hãy tiến lên không ngừng; càng gặp khó khăn, càng phải cố gắng hơn nữa!’”

Sau khi rời khỏi nhóm nghiên cứu về máy bay lớn, tâm trạng của Tần Đào có phần phức tạp.

“Anh Tao, anh lo lắng cho nhà máy sản xuất máy bay Hoa Đình phải không?”

Trên xe, Triệu Linh lên tiếng hỏi.

Tần Đào cười nói: “Tôi cũng không rõ lắm về nhà máy sản xuất máy bay Hoa Đình này; dù sao trước đây chúng ta cũng chưa từng hợp tác với họ. Nhưng việc làm này cũng là một biện pháp phòng ngừa sớm. Vì chúng ta đã đầu tư rất nhiều tiền, nên chúng ta cần có quyền lực quyết định – điều này không chỉ vì lợi ích của chúng ta mà còn vì dự án sản xuất máy bay lớn này nữa.”

Tần Đào thích cảm giác kiểm soát mọi thứ trong tay mình; ông không muốn bị người khác chi phối. Những trường hợp đầu tư lớn nhưng cuối cùng lại bị loại bỏ ra ngoài thì có thể xảy ra ở bất kỳ nơi đâu.

“Anh Tao, nếu không hợp tác với nhà máy sản xuất máy bay Hoa Đình, chúng ta e rằng sẽ không được các cơ quan hàng không dân dụng trong nước chấp nhận,” Triệu Linh tiếp tục nói.

Nhà máy sản xuất máy bay Hoa Đình thuộc sở hữu của ngành công nghiệp hàng không. Mặc dù hàng không dân dụng về mặt hình thức hoạt động độc lập, nhưng thực tế vẫn được sự hậu thuẫn từ cấp trên; tất cả đều thuộc về đội ngũ quốc gia. Nếu không hợp tác với họ, làm sao chúng ta có thể tiếp cận thị trường được?

“Chúng ta cũng có đội bay riêng; nếu cần, chúng ta có thể mở rộng đội bay và tự mình thực hiện các hoạt động kinh doanh,” Tần Đào nói.

Tập đoàn Minh Châu rất lớn; họ có các công ty vận tải trên đất liền, trên biển và trên không, thực hiện đủ mọi loại hoạt động kinh doanh. Thậm chí, lĩnh vực logistics của họ còn mở rộng sang cả Toàn thế giới; họ cũng sở hữu một số máy bay vận tải, và chiếc máy bay An-225 cũng thường xuyên được sử dụng cho các nhiệm vụ vận tải hàng không, chỉ là chưa tham gia vào lĩnh vực vận chuyển hành khách mà thôi.

Nếu các cơ quan hàng không dân dụng trong nước không chấp nhận chúng ta, thì công ty vận tải của tập đoàn Minh Châu cũng có thể thành lập một hãng hàng không dân dụng riêng. Dù sao thì nhà nước cũng cho phép phát triển các hãng hàng không tư nhân mà; khi đó, chúng ta hoàn toàn có thể đẩy họ ra khỏi thị trường!

Triệu Linh gật đầu: “Nếu anh Tao quyết định làm, thì tôi sẽ hỗ trợ hết sức. Tôi chỉ đang đề cập đến một số tình huống có thể xảy ra mà thôi… Dĩ nhiên, thực tế có thể không đến nỗi tồi tệ như vậy đâu.”

“Anh Tao, còn một việc nữa: Chị Công Cúc nói rằng có một khách hàng đến và muốn đặt mua một con tàu ro-ro có tải trọng hai vạn tấn,” Triệu Linh nói tiếp: “Xưởng đóng tàu của chúng ta chưa từng sản xuất loại tàu này trước đây;

“Tại sao không làm đi?” Tần Đào nói: “Khi đã có khách hàng đến tìm chúng ta, chúng ta nhất định phải nhận hợp đồng này. Việc kinh doanh với các con tàu chở hàng rời cũng nên được chúng ta thử sức.”

Đối với các con tàu chở hàng, việc bốc dỡ hàng hóa là một quá trình tốn nhiều thời gian. Rất nhiều kỹ sư đã bắt đầu suy nghĩ xem làm thế nào để giảm thiểu thời gian này.

Có lẽ là sử dụng container?

Container ra đời chính là để giảm thời gian bốc dỡ hàng hóa. Bằng cách sử dụng những chiếc thùng có tiêu chuẩn thống nhất để chứa hàng và xếp chúng lên tàu, việc bốc dỡ trở nên thuận tiện hơn. Tuy nhiên, điều này vẫn cần sự hỗ trợ của các cần cẩu tại cảng, và vẫn chưa đủ nhanh. Nếu hàng hóa có thể tự mình lên xuống tàu thì quá trình này sẽ nhanh hơn nhiều!

Vì vậy, con tàu chở hàng rời đã ra đời. Loại tàu này dùng để vận chuyển xe cộ; xe cộ sẽ lăn vào khoang tàu thông qua bánh xe, từ đó cái tên “con tàu chở hàng rời” cũng được hình thành.

Nếu bạn đi du lịch bằng tàu đến Quỳnh Châu, bạn sẽ thấy hầu hết đều là những con tàu chở hàng rời. Phía dưới là xe cộ, phía trên là người. Trong lưu vực sông Dương Tử, cũng có rất nhiều con tàu loại này; thậm chí, một số xe tải cũng chọn đi đường thủy để tiết kiệm công sức.

Tuy nhiên, những con tàu chở hàng rời này đều chỉ có một tầng. Còn những con tàu chở hàng rời hoạt động trên đại dương thì có thể có nhiều tầng, với nhiều sàn tàu và các lối đi dốc. Khi xe cộ lên tàu, chúng giống như đang vào một bãi đậu xe ba chiều, và có thể được đậu ở các tầng khác nhau.

Nghe có vẻ đơn giản, nhưng con tàu chở hàng rời lại gặp phải một vấn đề lớn: trọng tâm. Những chiếc xe được vận chuyển lên tàu có thể có kích thước khác nhau, có xe trống cũng có xe đầy hàng. Nếu không thể cân bằng trọng tâm một cách hiệu quả, trọng tâm sẽ nghiêng về một bên, khiến tàu dễ dàng bị lật, đặc biệt là khi hoạt động trên đại dương.

Do đó, những con tàu chở hàng rời thường có trọng lượng tổng cộng khoảng mười đến hai mươi nghìn tấn. Nếu một con tàu có khả năng vận chuyển hàng hóa với trọng lượng lên đến hai mươi nghìn tấn, thì trọng lượng riêng của nó cũng phải đạt mức hai mươi nghìn tấn. Vậy thì một con tàu chở hàng rời có trọng lượng bốn mươi nghìn tấn sẽ không thể tồn tại trên thế giới!