**Anh hùng phía Đông Bắc:**

Thực ra, Tần Đào chưa bao giờ nghĩ đến việc tham gia vào lĩnh vực sản xuất máy bay lớn. Dù sao thì đối với ông ấy, tập đoàn Minh Châu đã đủ mạnh mẽ rồi; không cần thiết phải phát triển thêm các ngành khác cả. Chỉ cần duy trì và hoàn thiện những gì hiện có là đủ. Nhưng nếu có cơ hội, thì nhất định không được bỏ lỡ.

Người của Viện Thiết kế Antonov đã đến tận nơi để đề nghị hợp tác. Tất nhiên, họ có thể hợp tác, nhưng chỉ có một điều kiện duy nhất: sản xuất tại đây!

Giống như trường hợp của công ty hàng không Thiên Kiêu, nếu đầu tư vào phía ông Hai Mao, Tần Đào chắc chắn sẽ không làm vậy. Bởi vì không ai biết sau này điều đó sẽ mang lại lợi ích cho ai. Nhưng nếu sản xuất tại đây, dù cần bao nhiêu tiền thì cũng sẵn lòng chi trả. Ngay cả khi ông Hai Mao thay đổi ý định, nhà máy vẫn nằm trên đất của Đông Phương, họ không thể làm gì được cả.

Với máy bay lớn cũng vậy. Nếu tập đoàn Minh Châu đài thọ chi phí nghiên cứu và phát triển, còn Viện Thiết kế Antonov đảm nhận công việc thiết kế… Sau khi thành công, liệu có xảy ra những vấn đề gì không? Và hơn nữa, ông ấy cũng có lý do chính đáng: họ vốn dĩ không có nhà máy sản xuất máy bay lớn, không thể tự mình sản xuất được; buộc phải liên kết với người khác mới có thể thực hiện được. “Chỉ khi sản xuất tại đây, chúng ta mới có thể loại bỏ những lo ngại này,” ông ấy nói.

“Chúng ta có thể thành lập một công ty liên doanh mới,” Tần Đào đề xuất. “Chúng ta đã có kinh nghiệm thành công với công ty hàng không Thiên Kiêu; hoàn toàn có thể áp dụng mô hình đó. Gọi nó là công ty hàng không Liên Minh thì sao? Sản xuất máy bay lớn đòi hỏi nhiều thiết bị tiên tiến và một nhà máy lắp ráp hoàn chỉnh – những điều này đều tốn kém rất nhiều tiền. Hãy yên tâm, tập đoàn Minh Châu của chúng ta có đủ khả năng để xây dựng nhà máy đó. Còn về loại máy bay cụ thể, chúng ta có thể cân nhắc sau.”

Nếu tự mình phát triển, chắc chắn sẽ bắt đầu từ các loại máy bay phổ thông trước, sau đó mới tiến đến máy bay đường dài. Không cần phải quá lớn, nhưng nếu có sự tham gia của Viện Thiết kế Antonov, có lẽ bước tiến sẽ nhanh hơn nhiều.

Boguslayev lập tức đề xuất: “Theo tôi, chúng ta có thể bắt đầu với phiên bản cải tiến của động cơ D18T. Phần cốt lõi của động cơ này vẫn giữ nguyên; chỉ cần mở rộng ống khí đẩy bên ngoài, sức mạnh động cơ có thể tăng lên trên 250 kilonewton. Hai động cơ như vậy sẽ tạo ra lực đẩy lên đến 50 tấn, đủ để chế tạo những chiếc máy bay phản lực lớn với trọ

Đối với họ mà nói, tất nhiên cũng hy vọng có thể giảm bớt chi phí đầu tư; việc nghiên cứu và phát triển động cơ hoàn toàn mới là điều rất khó khăn và đòi hỏi nguồn vốn lớn. Nếu sử dụng động cơ D18T để cải tiến thì sẽ dễ dàng hơn nhiều.

Loại động cơ này cũng thuộc loại ba trục, chỉ là tỷ số kênh khí của nó hơi nhỏ một chút; chỉ cần mở rộng kênh khí bên ngoài thì lực đẩy của động cơ này sẽ được tăng lên đáng kể. Đây quả là lựa chọn lý tưởng nhất – vừa ít đầu tư vừa mang lại hiệu quả nhanh chóng.

Balabuev nhíu mày, không nói gì cả.

“Thưa ông Balabuev, vấn đề này rất quan trọng; có lẽ ông cần phải trở về thảo luận thêm.” Tần Đào nói: “Khi ông đã quyết định xong, hãy đến tìm tôi tại địa chỉ Đông Phương. Nói chung, yêu cầu của chúng tôi rất rõ ràng: nếu muốn hợp tác với chúng tôi, thì bạn chỉ có thể xây dựng nhà máy tại địa điểm Đông Phương này.”

Nhưng quyết định cuối cùng vẫn thuộc về Balabuev; ông cần phải trở về thảo luận với những người trong viện thiết kế và báo cáo lên cấp trên, qua một loạt các quy trình phức tạp.

Balabuev thở dài: “Giá như vẫn ở thời đại Đế quốc Đỏ thì tốt biết mấy!”

Nếu vẫn là thời đại trước đây, họ chỉ cần chịu trách nhiệm thiết kế là đủ; nhưng bây giờ, họ phải quản lý rất nhiều việc khác nhau. Mặc dù Đế quốc Đỏ đã kết thúc cách đây 15 năm, họ vẫn chưa thể thích nghi được…

Thật ra, suy nghĩ này đã xuất hiện trong lòng không biết bao nhiêu người: Đế quốc Đỏ đã sụp đổ! Họ đã reo hò mừng chiến thắng trong khoảnh khắc vĩ đại đó, nhưng chưa đầy một năm sau, những ngày khó khăn đã bắt đầu… Và họ cũng nhận ra mình đã từng quá naiv đến mức nào.

Bây giờ, nỗi tiếc nuối này khiến bầu không khí tại đó trở nên u ám.

“À, vậy những chiếc máy bay vận tải mà A San đã sửa chữa cho các bạn thì sao rồi? Những chiếc máy bay đó đã mang lại lợi nhuận chưa?” Tần Đào quyết định đổi đề tài sang chuyện thoải mái hơn. Trước đây, ông đã gợi ý cho viện thiết kế Antonov giúp A San sửa chữa và nâng cấp loại máy bay vận tải An-32.

“Cũng tạm ổn.” Balabuev gật đầu, nhưng rồi ông lại nghĩ đến điều gì đó và bỗng cảm thấy lo lắng.

Ông không dám nói ra, nhưng Tần Đào đã hỏi thẳng: “Thưa ông Balabuev, các ông cũng có thể liên hệ với A San để hợp tác. A San cũng cần những chiếc máy bay du lịch lớn; có lẽ các ông sẽ có thể nhận được nguồn

Barabuev cảm thấy rất xin lỗi vì không thể đáp ứng ngay yêu cầu của Tổng Tần khi anh ta đến tìm ông để thảo luận về việc hợp tác. Thay vào đó, Tổng Tần không những không tức giận mà còn tìm cách giúp đỡ họ, thậm chí còn giới thiệu họ với A San nữa!

Tổng Tần quả là người rất tốt bụng!

Hai bên tiếp tục thảo luận thêm nửa giờ nữa nhưng cũng không còn gì để nói nữa. Tần Đào lấy cớ có việc và rời khỏi công ty hàng không Thiên Kiêu, trên đường trở về thủ đô.

“Anh Tao, chúng ta thực sự sẽ tham gia vào lĩnh vực sản xuất máy bay lớn sao?” Triệu Linh hỏi Tần Đào một cách tò mò.

“Anh nghĩ sao?”

“Trước đây chúng ta chưa từng chuẩn bị cho điều này, nhưng hiện tại tập đoàn chúng ta vẫn còn rất nhiều vốn, hoàn toàn có thể dùng để thực hiện những dự án lớn mới. Trong bầu trời này, chỉ có máy bay của Boeing và Airbus, còn chúng ta thì chưa hề sản xuất ra máy bay lớn nào.”

“Đúng vậy, chúng ta thật sự còn thiếu sót trong lĩnh vực này, nhưng điều đó cũng không phải là trách nhiệm của tập đoàn Minh Châu chúng ta. Nước ta có rất nhiều dự án đang bị tụt hậu; không thể lẽ tất cả đều do tập đoàn chúng ta đảm nhận được.”

Triệu Linh gật đầu và không nói thêm gì nữa.

Khi máy bay hạ cánh, Tần Đào dự định sẽ trực tiếp về Pháo Đài Công Chúa, nhưng không ngờ lại có một nhóm người mà anh không quen biết đang chờ đợi mình.

“Tổng Tần, cuối cùng ông cũng trở về rồi! Tôi là Zhang ** thuộc nhóm nghiên cứu dự án máy bay lớn; ông có thể gọi tôi là Lão Zhang cũng được.” Trương Lão nhiệt tình đưa tay ra: “Tôi nghe nói công ty hàng không Thiên Kiêu của các bạn đang lên kế hoạch sản xuất động cơ cho máy bay du lịch lớn… Các bạn đã quyết định tham gia vào dự án này chưa? Nếu vậy, chúng tôi hy vọng có thể hợp tác để cùng nhau thực hiện thành công dự án này.”

Người đàn ông trước mắt đã hơn sáu mươi tuổi, tóc đã bạc trắng, nhưng đôi mắt vẫn tràn đầy niềm tin. Nếu tập đoàn Minh Châu thực sự tham gia vào dự án này, chắc chắn chúng ta sẽ thành công trong việc phát triển ngành sản xuất máy bay lớn tại trong nước!

Trong những năm qua, việc nghiên cứu và phát triển máy bay lớn của Đông Phương đã trải qua rất nhiều khó khăn. Vào những năm 70, Trung Quốc đã bắt đầu nghiên cứu và phát triển loại máy bay vận tải tiên tiến Yundisheng; đến những năm 80, việc thử nghiệm bay đã được tiến hành, và Từng cũng đã nhiều lần lái chiếc Yundisheng bay qua khu vực LS… Nhưng vì muốn hợp tác với hã

Chiếc máy bay phản lực MD-80 được chế tạo chỉ vài năm thôi, nhưng cũng đã mất đi tương lai vì Boeing đã sáp nhập công ty sản xuất này. Đến năm 1998, dự án AE100 do Việt Nam và các quốc gia khác hợp tác nghiên cứu lại một lần nữa bị đình trệ; chỉ có những chi phí ban đầu được thực hiện mà thôi.

Trong suốt hàng thập kỷ qua, Đông Phương liên tục gặp thất bại trong các dự án chế tạo máy bay lớn, không thể phục hồi sau những lần thất bại đó…

Nhưng con người của Đông Phương không bao giờ từ bỏ. Vào năm 2003, Vương Lão – một cá nhân có uy tín lớn – một lần nữa viết thư gửi cho các cấp lãnh đạo, đề xuất tiếp tục triển khai dự án chế tạo máy bay phản lực lớn trong nước. Chính phủ rất coi trọng đề xuất này, nhưng do những thất bại trước đó, họ quyết định tiến hành nghiên cứu và đánh giá kỹ lưỡng trước. Trương Lão được mời tham gia vào nhóm nghiên cứu này và kiên quyết đòi hỏi phải tiếp tục thực hiện dự án này, đưa nó vào danh sách các dự án trọng điểm quốc gia. Tuy nhiên, chỉ có sự kiên trì của họ thôi là chưa đủ… Bây giờ, họ đã nhìn thấy ánh sáng hy vọng!

“Tổng Tần, một số người nói rằng chúng ta Đông Phương vẫn muốn chế tạo máy bay lớn ư? Chỉ cần Boeing lên tiếng, chúng ta sẽ phá sản ngay! Nhưng với sự tham gia của tập đoàn Minh Châu, chắc chắn chúng ta sẽ không thất bại!”

Về dự án chế tạo máy bay lớn, Tần Đào thực ra không quá quan tâm; dù sao ông ấy cũng làm việc trong lĩnh vực đóng tàu mà. Nhưng khi nghe những lời này, Tần Đào cảm thấy lòng mình bị chạm đến sâu sắc.

Tập đoàn Minh Châu đã phát triển thành một doanh nghiệp hàng đầu thế giới; họ không chỉ muốn kiếm tiền, mà còn phải có trách nhiệm và sứ mệnh. Khi doanh nghiệp phát triển mạnh mẽ và có đủ nguồn lực, việc tiếp theo phải làm là gì? Là tập trung vào cuộc sống của người dân ư? Tất nhiên là không! Nếu muốn thành công, hãy đầu tư vào công nghệ cao!

“Được thôi, Trương Lão… Tôi sẽ theo bạn, chúng ta cùng tham gia thảo luận trong nhóm nghiên cứu dự án máy bay lớn của các bạn.”

“Tốt lắm, tốt lắm!” Trương Lão reo lên ba lần, khuôn mặt đầy hào hứng. Nếu Tổng Tần tham gia, dự án này chắc chắn sẽ phát triển nhanh chóng!

Một giờ sau, tại một phòng họp…

“Bây giờ, chúng ta hãy dành những tràng vỗ tay nồng nhiệt để chào đón Tổng Tần phát biểu với chúng ta!” Trương Lão dẫn Tổng Tần bước vào phòng họp và nói lớn.

Dưới đây vang lên những tràng vỗ tay nhiệt liệt.

“Các bạn hãy bắt đầu giới thiệu về kết quả nghiên cứu của mình trước đã.” Tần Đào nói: “Tôi làm việc trong ngành đóng tàu; về lĩnh vực sản xuất máy bay thì tôi hoàn toàn không biết gì cả.”

“Lão Hoàng, anh hãy giới thiệu sơ qua cho Tổng Tần đi.” Trương Lão đề nghị.

Hoàng Huệ, người có mái tóc bạc phơ, gật đầu và nói: “Được thôi, tôi sẽ giải thích cho Tổng Tần nghe. Sau khi nghiên cứu dự án này, chúng tôi nhận thấy rằng việc phát triển ngành công nghiệp máy bay lớn sẽ có tác động tích cực lớn đối với sự phát triển kinh tế quốc dân và khoa học kỹ thuật. Mặc dù chúng ta đã có nền công nghiệp hàng không tiên tiến, nhưng vẫn chưa có ngành công nghiệp sản xuất máy bay du lịch lớn. Ngành này có chuỗi sản xuất dài, tác động rộng lớn và hiệu ứng lan tỏa mạnh mẽ; nó có thể trở thành một ngành công nghiệp trụ cột và đóng vai trò then chốt trong sự phát triển của đất nước.”

“Trong thời gian dài, ngành công nghiệp hàng không của nước ta chủ yếu tập trung vào các loại máy bay chiến đấu quân sự, trong khi tỷ lệ máy bay dân dụng còn rất thấp. Điều này là không phù hợp. Những quốc gia có ngành công nghiệp hàng không phát triển đều coi trọng cả lĩnh vực quân sự và dân dụng. Việc phát triển máy bay du lịch lớn sẽ giúp điều chỉnh cấu trúc ngành công nghiệp hàng không của nước ta, đồng thời thúc đẩy sự phát triển kinh tế. Ngoài ra, việc sản xuất máy bay lớn cũng sẽ góp phần tăng cường sức mạnh quốc phòng. Tổng Tần chắc hẳn cũng biết rằng việc sử dụng máy bay dân dụng để cải tạo thành máy bay cảnh báo sớm, máy bay tiếp nhiên liệu trên không hay máy bay chiến đấu điện tử sẽ thuận tiện và hiệu quả hơn nhiều so với việc sử dụng máy bay vận tải.”

“Trong những năm gần đây, nền kinh tế của nước ta đang phát triển nhanh chóng, và chúng ta cần một số lượng lớn máy bay du lịch. Nếu chúng ta không tự nghiên cứu và phát triển, thị trường này sẽ bị người khác chiếm lĩnh, và chúng ta sẽ phải chi tiêu rất nhiều ngoại tệ để mua những chiếc máy bay du lịch đó.”

Những lý do trên đều rất rõ ràng; việc sản xuất máy bay lớn là điều cực kỳ cần thiết!

Tần Đào gật đầu: “Hoàng Lão nói rất đúng. Thực ra, điều tôi muốn biết lúc này không phải là tại sao chúng ta cần phải sản xuất máy bay lớn, mà là chúng ta nên sản xuất loại máy bay lớn nào…”

Hoàng Huệ mỉm cười. Đúng vậy, vì Tổng Tần đã đến đây, chắc chắn ông ấy sẽ ủng hộ việc sản xuất máy bay lớn. Vì vậy, cô không cần phải giải

“Nên nghiên cứu cái gì trước? Không cần phải như Cục thiết kế Antonov, vội vàng chế tạo những chiếc máy bay lớn ngay từ đầu; thà bắt đầu với các loại máy bay chở khách thông dụng trước, giữ vững vị trí của mình rồi mới tiếp tục phát triển mạnh mẽ hơn.”

“Khi những chiếc máy bay này được phát triển xong, chúng ta có thể bắt đầu chế tạo những chiếc máy bay chở khách hai đường ray lớn hơn nữa, với trọng lượng cất cánh tối đa vượt quá 200 tấn và tầm bay lên đến hơn 10.000 km. Như vậy, chúng sẽ có thể cạnh tranh được với Boeing 767 và Airbus A330, trở thành những loại máy bay chủ lực tiên tiến nhất.”

“Để giải quyết vấn đề giấy phép hoạt động hàng không, mặc dù chúng ta tự nghiên cứu và chế tạo máy bay, nhưng chúng ta sẽ sử dụng các linh kiện do các quốc gia khác trên thế giới sản xuất – ví dụ như động cơ và hệ thống điện tử hàng không từ phương Tây. Bằng cách mang lại lợi ích cho họ, chúng ta có thể nhận được sự chấp thuận của họ, và nhờ đó, máy bay của chúng ta sẽ có thể bay đến khắp nơi trên thế giới.”

Trong lĩnh vực nghiên cứu và phát triển máy bay, giấy phép hoạt động hàng không là yếu tố vô cùng quan trọng. Nó giống như “giấy phép lái xe” trong thời hiện đại – mặc dù bạn có thể lái xe, nhưng nếu không có giấy phép, bạn sẽ không được phép lái. Trong lĩnh vực hàng không cũng vậy; Mỹ và Châu Âu đều có hệ thống giấy phép riêng của mình. Vì vậy, máy bay của Mỹ và Châu Âu có thể được công nhận lẫn nhau, và sau khi được công nhận, chúng có thể bay tại cả Mỹ và Châu Âu… Điều này cũng có nghĩa là chúng có thể bay tại Toàn thế giới.

Còn về Đông Phương thì sao?

Nếu muốn thâm nhập vào thị trường này, chắc chắn các đối thủ sẽ tìm mọi cách để ngăn cản. Việc nhận được giấy phép hoạt động hàng không thực sự rất khó khăn. Khi hợp tác với hãng McDonnell Douglas, chính họ là người đứng ra lo liệu, mất rất nhiều thời gian mới giúp dòng máy bay McDonnell Douglas 80 của họ nhận được giấy phép hoạt động từ Mỹ.

Những thứ này, nghe có vẻ cao quý, được cho là vì lý do an toàn hàng không của toàn cầu, nhưng thực chất chỉ là những rào cản mà các nhà độc quyền tạo ra để ngăn cản những người mới tham gia vào thị trường. Hãy nhìn xem chiếc máy bay nào đó, vốn thường xuyên gặp phải những tai nạn nghiêm trọng, đã nhận được giấy phép hoạt động như thế nào… Máy bay của Boeing thì không cần qua bất kỳ kiểm tra nào cũng có thể nhận được giấy phép đó; còn máy bay do Đông Phương sản xuất? Thật là không thể tưởng tượng nổi!

Việc giải quyết vấn đề này rất khó khăn; việc mang lại lợi ích cho họ chính là một biện pháp có thể áp dụng được

Ngay khi câu nói này vang lên, cả căn phòng đều bị sốc.

Mọi người đều biết rằng công ty hàng không thiên tài Tổng Tần đang thực hiện dự án phát triển động cơ cho máy bay lớn; đây đã là thông tin nội bộ, bởi vì việc nghiên cứu và phát triển như vậy cần có nhiều cuộc họp và sự tham gia của nhiều người. Còn về cuộc gặp giữa Tổng Tần và ông Mao Tử, họ đã thảo luận về những gì, chỉ có họ mới biết, người khác thì không rõ…

Cục thiết kế Antonov – đây quả là “vua” trong lĩnh vực máy bay lớn! Nếu họ tham gia vào dự án này, mọi thứ chắc chắn sẽ thay đổi!

“Hai trăm tấn… Đó chính là cấp độ của Boeing 7E7 rồi!”

Vào cuối những năm 90, Boeing 767 gặp phải sự cạnh tranh khốc liệt từ Airbus A330, vì vậy hãng quyết định phát triển một mẫu mới. Họ đã đưa ra ý tưởng “Con thuyền siêu âm”, nhằm tăng tốc độ bay và giảm thời gian di chuyển, điều này nhận được sự đánh giá tích cực từ khách hàng. Tuy nhiên, việc đạt tới tốc độ 0,98 Mach không hề dễ dàng; điều này sẽ dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn, vì vậy Boeing đã quyết định từ bỏ dự án đó và chuyển sang phát triển Boeing 7E7 – đây là lần đầu tiên các con số trong tên máy bay được thay thế bằng chữ cái.

Những chữ cái này mang nhiều ý nghĩa khác nhau, chẳng hạn như “Efficiency” (hiệu quả), “Economics” (kinh tế), “Environmentally Friendly” (thân thiện với môi trường), v.v. Vì vậy, loại máy bay này còn được gọi là “máy bay mơ ước”; sau khi hoàn thành quá trình nghiên cứu và phát triển, nó được đặt tên là Boeing 787.

Bây giờ, nếu có thể chế tạo được loại máy bay cấp độ này, thì chúng ta sẽ lập tức trở thành những người mạnh mẽ trong lĩnh vực này!

“Về phía động cơ, chúng tôi dự định cải tiến động cơ D18T bằng cách sử dụng các ống dẫn khí lớn hơn để đạt được hiệu quả kinh tế tốt hơn. Trong khi đó, phần cốt lõi của động cơ đã được phát triển hoàn chỉnh, vì vậy chúng ta có thể hoàn thành công việc nghiên cứu và phát triển trong thời gian ngắn hơn, đồng bộ với quá trình sản xuất máy bay. Về phần hệ thống điện tử hàng không, chúng tôi sẽ sử dụng các thiết bị điện tử do chính mình phát triển, điều này sẽ giúp giảm chi phí.” Tần Đào nói. “Chúng tôi dự định xây dựng một nhà máy sản xuất máy bay mới để chế tạo loại máy bay lớn này. Nếu dự án được triển khai, chúng tôi ước tính sẽ hoàn thành công việc trong khoảng từ năm đến mười năm.”

“Tổng Tần, quả thật các bạn có khả năng thực hiện những việc lớn lao.” Trương Lão cảm thán. “Tuy nhiên, Tổng Tần, loại máy bay này ch

“Tần Đào nói: ‘Châu Á, châu Phi, Trung Đông… tất cả những nơi đó đều cần có các tuyến bay thẳng. Những chiếc máy bay của chúng ta có thể bay đến đó mà không cần dừng lại, kể cả vùng Mao Tử kia cũng vậy.’”

Làm thế nào để giải quyết vấn đề về giấy phép hoạt động hàng không? Lịch sử đã chứng minh rằng việc nhượng bộ cho phương Tây là vô ích; ngược lại, một số người ở phương Tây vẫn sẽ ngây thơ tin rằng họ có thể dùng cách này để gây áp lực lên Đông Phương. Nếu các bạn không chịu khuất phục, chúng tôi sẽ ngừng cung cấp động cơ và thiết bị điện tử hàng không, khiến những chiếc máy bay của các bạn không thể bay được!

Vì vậy, nếu Tần Đào quyết định hành động, họ sẽ không nhượng bộ đâu; điều đó chỉ khiến họ nghĩ rằng họ đã tìm ra điểm yếu của tập đoàn Minh Châu mà thôi! Nếu muốn thành công, họ phải tự mình giải quyết toàn bộ chuỗi cung ứng.

Việc tập đoàn Thiên Kiêu Hàng Không nghiên cứu và phát triển thế hệ động cơ tiết kiệm nhiên liệu mới là rất quan trọng, nhưng việc này cần thời gian. Vì vậy, việc cải tiến hệ thống ống khí ngoài dựa trên mẫu D18T cũng là một giải pháp chấp nhận được; sau này khi có động cơ mới, chúng ta có thể thay thế chúng, còn nếu chưa có thì vẫn có thể sử dụng những động cơ hiện có tạm thời.

Còn về vấn đề thiết bị điện tử hàng không, công nghệ tiên tiến nhất tất nhiên thuộc về Đông Phương; làm sao chúng ta có thể mua những thiết bị điện tử lạc hậu từ phương Tây được?

Về vấn đề giấy phép hoạt động hàng không, hiện tại chúng ta có thể tạm thời bỏ qua nó. Nếu không thể bay đến Mỹ hay châu Âu, các quốc gia khác vẫn có thể bay được. Chúng ta cần phải duy trì mối quan hệ tốt với Mao Tử, cũng như các quốc gia ở châu Phi và Trung Đông; khi những tuyến bay này được mở ra, chúng ta sẽ cần đến hàng trăm chiếc máy bay chở khách lớn.

Khi những chiếc máy bay chở khách do chúng ta sản xuất phát triển đầy đủ, chúng ta hoàn toàn có thể từ chối yêu cầu của Boeing và Airbus; nếu họ muốn bay đến các sân bay của chúng ta, họ buộc phải cung cấp giấy phép hoạt động hàng không cho những chiếc máy bay của chúng ta, như vậy vấn đề sẽ được giải quyết.

“Tất nhiên, sự hợp tác của chúng ta cũng sẽ không luôn suôn sẻ. Chúng ta vẫn cần chú trọng đến nội địa; vì đất nước chúng ta đã có các dự án nghiên cứu và phát triển máy bay lớn, chúng ta cũng có thể kết hợp dự án của tập đoàn Minh Châu vào đó, cùng nhau tìm ra giải pháp tốt nhất.”