**Đại bá phương Đông:**

Dù là Đại Mao hay Nhị Mao, cả hai đều chỉ có thể dựa vào những thành tựu đã có mà không có bất kỳ dự án nghiên cứu và phát triển mới nào. Lý do hoàn toàn là vì thiếu tiền; họ cũng hiểu rằng việc chỉ dựa vào khai quật di tích là không đủ để phát triển lâu dài. Chỉ có thông qua nghiên cứu không ngừng thì họ mới có thể vươn lên được.

Hiện tại, công ty hàng không Thiên Kiêu có khá nhiều dự án sản xuất, nhưng hầu hết đều thuộc về thời đại Đế quốc Đỏ. Nếu muốn tiếp tục phát triển, họ cần phải có những dự án mới. Việc chỉ dựa vào những thành tựu đã có sẽ sớm dẫn đến tình trạng thiếu hụt nguồn lực; họ cần phải tự mình tạo ra nguồn lực phát triển mới.

Bây giờ, họ sẽ có những dự án mới: trong lĩnh vực động cơ hàng không dân dụng, họ sẽ nghiên cứu và chế tạo loại động cơ tiết kiệm nhiên liệu mới, phục vụ nhu cầu của các máy bay du lịch đường ngắn; trong lĩnh vực động cơ quân sự, họ sẽ phát triển loại động cơ có khả năng tạo ra hiệu ứng kích nổ!

Những thế hệ máy bay chiến đấu mới chắc chắn sẽ cần những động cơ hoàn toàn mới; họ cũng muốn thể hiện sức mạnh của mình!

Tần Đào rời công ty hàng không Thiên Kiêu và đi đến nhà máy Thương Dương.

Nhà máy Thương Dương là nơi chủ yếu sản xuất các loại máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ tư do tập đoàn Minh Châu nghiên cứu và phát triển. Tại đây, họ sử dụng hệ thống sản xuất mới nhất để chế tạo những chiếc máy bay chiến đấu tàng hình mạnh mẽ nhất dành cho xuất khẩu. Các đơn đặt hàng cho loại máy bay này đã kéo dài đến tận mười năm sau; họ chỉ cần sản xuất theo quy trình đã định là được.

“Tổng Tần, chào mừng ngài đến thăm nhà máy của chúng tôi!” Triệu Thuận Lợi nghe tin Tổng Tần đến liền vội vàng chạy đến gặp: “Hiện tại, chúng tôi đang sản xuất máy bay chiến đấu cho quân đội hải quân, không quân và các khách hàng nước ngoài; công suất sản xuất được chia đôi cho cả hai mục đích này.”

Tần Đào gật đầu.

Trong tương lai, hải quân sẽ không còn nhiều nhu cầu về các loại máy bay chiến đấu tàng hình một động cơ nữa; dù sao thì loại máy bay J-20 hai động cơ đã bắt đầu được trang bị trên các tàu chiến rồi. Khi các tàu đánh bộ đa năng được xây dựng, hải quân chắc chắn sẽ cần thêm một số lượng nhỏ máy bay J-31A có khả năng cất/hạ cánh thẳng đứng. So với đó, nhu cầu của không quân thì lớn hơn nhiều; việc sản xuất máy bay J-35 vẫn đang được tiếp tục, đồng thời các khách hàng nước ngoài cũng đang rất mong đợi; một số người đã chờ đợi nhiều năm rồi, chỉ mong những chiếc máy bay tàng hình này

“Sau khi nhập khẩu dây chuyền sản xuất này, các bạn không sợ bị đánh cắp thị phần kinh doanh à?”

Triệu Thuận Lợi lắc đầu: “Tất nhiên là không sợ. Dù họ có sản xuất ra, thì cũng chỉ dùng cho nội địa mà thôi; họ chẳng dám xuất khẩu đâu, vì vậy không thể cạnh tranh được với chúng ta. Số đơn hàng của họ còn chưa đủ để bù đắp chi phí xây dựng dây chuyền sản xuất nữa.”

Tần Đào cười và nói rằng họ cũng biết tính toán rồi; số tiền kiếm được từ việc bán dây chuyền sản xuất đó còn nhiều hơn nhiều so với việc sản xuất những chiếc máy bay chiến đấu đó.

“Nhưng Tổng Tần, chúng ta có nên bắt đầu nghiên cứu phát triển thế hệ máy bay chiến đấu tiếp theo không? Sau mười hay hai mươi năm nữa, những chiếc máy bay hiện tại của chúng ta chắc chắn sẽ trở nên lỗi thời rồi…” Triệu Thuận Lợi đặt câu hỏi.

Lỗi thời ư?

“Nếu như trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh, tốc độ phát triển công nghệ máy bay chiến đấu rất nhanh; mỗi mười năm lại có một thế hệ mới cũng không quá đáng. Nhưng bây giờ, tình hình quốc tế đã ổn định hơn, và số lượng các quốc gia có khả năng nghiên cứu và phát triển máy bay chiến đấu tiên tiến ngày càng ít đi. Vì vậy, quá trình thay đổi thế hệ máy bay chiến đấu diễn ra rất chậm. Sau mười hoặc hai mươi năm nữa, chỉ cần nâng cấp các thiết bị điện tử trên máy bay, chúng vẫn sẽ tiếp tục là những thiết bị tiên tiến.”

Thế hệ máy bay đầu tiên, có hơn mười quốc gia có thể nghiên cứu và phát triển; đến thế hệ thứ hai và thứ ba, chỉ còn lại vài quốc gia; còn đối với thế hệ máy bay chiến đấu tàng hình thứ tư, trên toàn thế giới chỉ có hai quốc gia duy nhất có khả năng phát triển!

Châu Âu dù tập trung nỗ lực, cũng chỉ sản xuất được một loại máy bay chiến đấu được gọi là thế hệ ba rưỡi mà thôi; đến thế hệ thứ tư, họ vẫn phải mua từ Mỹ. Càng là những chiếc máy bay chiến đấu mạnh mẽ, chi phí nghiên cứu và phát triển càng cao, và hầu hết các quốc gia thông thường đều không thể chi trả nổi.

Còn về thế hệ máy bay chiến đấu tiếp theo… Tần Đào cũng không biết nó sẽ như thế nào, bởi vì trước khi ông tái sinh, ông cũng chưa từng thấy loại máy bay chiến đấu đó. Người Mỹ thì tuyên bố rằng B-21 của họ là thế hệ máy bay chiến đấu tiếp theo, nhưng thực ra đó chỉ là một loại máy bay ném bom được cải tiến mà thôi; họ chỉ đang cố tỏ ra mạnh mẽ hơn mà thôi.

Vì vậy, Tần Đào cũng không muốn quá quan tâm đến vấn đề này nữa. Ông làm việc trong lĩnh vực đóng tàu; những việc liên quan đến máy bay chiến đ

“Được thôi.” Triệu Thuận Lợi chỉ đề cập qua thôi; nếu Tổng Tần cho rằng không có vấn đề gì, thì anh ấy cũng không cần phải lo lắng nữa.

Sau khi đi quanh một vòng, hợp đồng bên kia gần như đã được soạn thảo xong rồi; dù sao thì tất cả đều là bạn bè quen biết, hợp đồng chỉ là nơi để hai bên ký tên mà thôi. Tần Đào sẽ đến sau đó, mọi người sẽ ký hợp đồng và tiếp tục tổ chức bữa tối. Một chuỗi các hoạt động như vậy sẽ khiến cả ngày trôi qua một cách nhanh chóng.

Buổi tối hôm đó, Tần Đào ở lại tỉnh này nghỉ ngơi một ngày, và dự định sẽ trở về vào ngày hôm sau. Ai ngờ rằng, vào đêm hôm đó, anh ta nhận được cuộc gọi từ Zhamotayeva; Boguslayev cùng với một số người khác đang trên đường bay đến đây, và hy vọng Tổng Tần sẽ tiếp tục ở lại vào sáng mai để gặp họ.

“Boguslayev là người bạn tốt của chúng ta; vì họ đã đi xa đến đây, chúng ta tất nhiên phải gặp mặt họ. Nhưng… không hiểu họ đến đây để làm gì nhỉ?” Triệu Linh nhíu mày nói.

“Có lẽ là vì ban ngày, họ nghe thấy ý tưởng của tôi về việc phát triển động cơ cho máy bay chở khách lớn, và họ đã bị thu hút.”

“Chứ họ không phải đã lên kế hoạch bắt đầu một dự án nghiên cứu và phát triển mới từ lâu rồi sao?”

“Không, không phải họ… Nếu tôi đoán không sai, những người đi cùng họ chắc chắn là nhân viên của Viện Thiết kế Antonov.”

“Viện Thiết kế Antonov? Họ muốn hợp tác cùng chúng ta để phát triển máy bay chở khách à?” Triệu Linh rất tò mò.

Sau khi sự kiện Đế quốc Đỏ xảy ra, Từng cùng với nhóm người của mình đã thừa kế một khoản di sản lớn. Viện Thiết kế Antonov – nơi đã thiết kế ra nhiều loại máy bay lớn – vẫn tiếp tục hoạt động. Họ cũng đã cố gắng rất nhiều, ví dụ như hợp tác với Triệu Thuận Lợi để phát triển chiếc máy bay vận tải An-70, sử dụng động cơ D227 của công ty Motor Sich. Hiệu suất của chiếc máy bay này rất tuyệt vời.

Tuy nhiên, dù họ đã phát triển thành công, vẫn không có khách hàng nào đặt hàng. Viện Thiết kế Antonov liên tục gặp khó khăn, nhưng vẫn không ngừng nỗ lực. Khi họ nghe về đề xuất của Tổng Tần về việc phát triển động cơ cho máy bay chở khách lớn của công ty Tiānjiāo Hàngkōng, họ đã bị thu hút và lập tức đến xin hợp tác.

“Đúng vậy, có lẽ là như vậy.”

“Vậy chúng ta có nên đồng ý không?”

“Tất nhiên là không.” Tần Đào nói: “Chúng ta sẽ không hợp tác phát triển cùng họ đâu. Chúng ta chỉ đơn giản là muốn tự mình thực hiện dự án này mà thôi. Nếu

Kim Khenko Từng là người lãnh đạo chính của Viện Thiết kế Antonov. Khi ông đến Đông Phương, ông đã bị Tần Đào thuyết phục tham gia dự án cải tiến máy bay Il-8, sau đó lại tham gia vào dự án Il-20 và từ đó liên tục ở lại Đông Phương mà không trở về nơi khác nữa.

Tuy nhiên, sau bao năm trôi qua, cũng không biết những người còn lại tại Viện Thiết kế Antonov có phải là những nhân tài xuất sắc hay chỉ là những kẻ vô dụng.

Để biết rõ hơn, chúng ta hãy gặp nhau vào ngày mai.

Ngày hôm sau, khi Tần Đào và Triệu Linh trở lại công ty hàng không Tiên Giá, Boguslayev cùng những người khác đã có mặt ở đó. Chiếc máy bay của họ đã đến tỉnh này vào buổi sáng sớm và sau đó được Zhamotayeva đón về.

Boguslayev cười nói: “Tổng Tần, để tôi giới thiệu cho bạn. Đây là Petro Barabayev, ông ấy cũng là một nhà thiết kế của máy bay An-225 do Viện Thiết kế Antonov phát triển.”

Người đàn ông trước mắt là một người đã hói đầu, thân hình không cao lớn, khuôn mặt đầy nếp nhăn. Ông cười nói: “Tổng Tần, tôi rất vui được gặp bạn. Trước đây, sự hợp tác giữa bạn và Viện Thiết kế Antonov rất tốt. Nhưng trong những năm gần đây, bạn ít khi đến đây hơn. Chúng ta vẫn có thể tiếp tục hợp tác với nhau trong nhiều lĩnh vực.”

“Vậy à? Ví dụ như thế nào?”

“Tôi nghe nói các bạn đang muốn phát triển loại máy bay du lịch lớn. Chúng tôi tại Antonov cũng luôn nghiên cứu về các loại máy bay lớn. Sao chúng ta không hợp tác với nhau?” Barabayev đề nghị: “Các bạn cung cấp vốn, còn chúng tôi sẽ cung cấp công nghệ.”

“Không, không… Chúng tôi chưa bao giờ nói đến việc phát triển máy bay du lịch lớn đâu.” Tần Đào phủ nhận mạnh mẽ.

Barabayev nhìn Zhamotayeva với vẻ ngạc nhiên.

Zhamotayeva cũng nhìn Tần Đào và hỏi: “Tổng Tần, bạn không phải đã nói rằng các bạn muốn phát triển động cơ cho máy bay du lịch lớn sao?”

“Đúng vậy, đúng rồi… Hôm qua bạn nói có dự án mới, vì vậy tôi mới đề xuất điều đó.”

“Vậy bây giờ thì sao?”

“Tôi chỉ nói về động cơ cho máy bay du lịch lớn thôi… Tôi có bao giờ nói đến việc sản xuất máy bay du lịch lớn đâu?” Tần Đào giải thích: “Tập đoàn Minh Châu của tôi chuyên về lĩnh vực đóng tàu; việc sản xuất máy bay chỉ dành cho các loại máy bay phản lực trên tàu sân bay mà thôi. Tôi làm gì cần sản xuất máy bay du lịch lớn chứ?”

Mọi người đều im lặng không biết nói gì.

Đúng vậy, họ là những người chuyên sản xuất tàu thuyền; chiếc máy bay duy nhất của họ cũng chỉ là máy bay phục vụ trên tàu chiến mà thôi. Làm sao họ có thể sản xuất được những chiếc máy bay khách lớn được!

“Tổng Tần, nếu đã có động cơ rồi, thì chắc chắn phải có máy bay để lắp ráp chúng,” Boguslayev nói.

“Đúng vậy,” Tần Đào gật đầu: “Nhưng chúng ta đều biết rằng, trong ngành công nghiệp hàng không, quá trình nghiên cứu và phát triển động cơ kéo dài lâu hơn nhiều so với việc phát triển máy bay khách. Vì vậy, chúng ta cần phải có động cơ trước, sau đó mới sản xuất máy bay khách. Ngay cả khi bây giờ chúng ta bắt đầu nghiên cứu động cơ cho máy bay khách, thì cũng phải mất ít nhất năm năm, thậm chí mười năm nữa mới có kết quả. Ông Balabuev, làm việc tại Viện thiết kế Antonov, chắc ông cũng hiểu điều này, phải không?”

Đối với một chiếc máy bay, yếu tố quan trọng nhất chính là động cơ! Đông Phương luôn gặp khó khăn trong quá trình nghiên cứu và phát triển do thiếu động cơ phù hợp. Bây giờ, nếu Đông Phương muốn sản xuất máy bay khách, thì trước tiên họ cần phải giải quyết vấn đề động cơ!

“Nhưng nếu các bạn đã nghiên cứu và phát triển được động cơ rồi, thì chắc chắn phải có máy bay khách để sử dụng chúng,” Balabuev nói: “Nếu không, việc đầu tư rất nhiều tiền của vào nghiên cứu và phát triển mà cuối cùng lại không có thị trường để bán, thì tất cả những nỗ lực đó sẽ trở thành vô ích.”

“Đúng vậy, chắc chắn phải có máy bay khách để sử dụng. Nền kinh tế của chúng tôi Đông Phương đang phát triển không ngừng, và chúng tôi cũng rất cần nhiều máy bay khách dân dụng. Chúng tôi có những triển vọng rất lớn,” Tần Đào nói: “Vì vậy, chắc chắn các cơ quan liên quan trong nước sẽ nhận ra điều này, và sau này họ chắc chắn sẽ bắt đầu thực hiện các dự án sản xuất máy bay lớn. Khi đó, tập đoàn Minh Châu của chúng tôi có thể đóng góp những động cơ do mình sản xuất.”

“Các bạn thực sự không có kế hoạch sản xuất máy bay khách lớn à?”

Balabuev cảm thấy rất thất vọng. Anh ấy từng nghĩ đây là một cơ hội tuyệt vời, vì vậy anh ấy đã lập tức đến đây để tìm hiểu. Nhưng hóa ra, Tổng Tần hoàn toàn không quan tâm đến dự án này! Họ thậm chí chưa bao giờ nghĩ đến việc sản xuất máy bay khách lớn!

“Thực sự là chúng tôi chưa từng nghĩ đến điều đó,” Tần Đào nói: “Hơn nữa, chúng tôi cũng không hề nghĩ đến khả năng hợp tác quốc

Vào những năm 50 và 60, thực sự đã có những trường hợp máy bay vận tải quân sự hoặc thậm chí là máy bay ném bom được cải tạo thành máy bay dân dụng, nhưng những trường hợp đó chỉ mang tính tạm thời mà thôi. Sau đó, do nhu cầu sử dụng khác nhau, những chiếc máy bay này ngày càng trở nên khác biệt nhau.

Chẳng hạn, máy bay vận tải quân sự cần phải có khả năng cất cánh và hạ cánh trong điều kiện chiến trường; để tránh việc động cơ bị hút phải các vật lạ, cánh máy bay thường được thiết kế theo kiểu cánh trên, cao so với mặt đất. Trong khi đó, các sân bay dùng cho máy bay dân dụng thường rất sạch sẽ, vì vậy cánh máy bay dân dụng thường được thiết kế theo kiểu cánh dưới để thuận tiện cho việc bảo dưỡng động cơ.

Hình dáng của cánh máy bay là một trong những yếu tố khí động học quan trọng nhất; nếu khác nhau, thì cấu trúc tổng thể của máy bay cũng sẽ khác nhau.

Cục thiết kế Antonov quả thực rất mạnh mẽ trong lĩnh vực máy bay vận tải, nhưng về lĩnh vực máy bay dân dụng… thì lại khác rồi.

Nghe những lời của Tần Đào, Balabuev liên tục lắc đầu: “Không, không, Tổng Tần ạ, ông sai rồi! Cục thiết kế Antonov chúng tôi cũng rất giỏi trong lĩnh vực máy bay dân dụng đấy! Không cần phải nói đến loại máy bay hàng không cỡ vừa An-24 từ thời kỳ Đế quốc Đỏ, sau sự kiện Đế quốc Đỏ xảy ra, chúng tôi cũng đã thiết kế nhiều loại máy bay dân dụng khác nhau, từ An-218 đến An-318 rồi đến An-418… Chúng tôi có rất nhiều giải pháp thiết kế máy bay dân dụng, và trong lĩnh vực này, chúng tôi cũng là những người mạnh nhất!”

Tần Đào cười và nói rằng nếu phải so sánh xem ai là “bá tướng” trong lĩnh vực công nghệ máy bay, thì chắc chắn phải là Antonov!

Sau sự kiện Đế quốc Đỏ xảy ra, Cục thiết kế Antonov cũng nhận ra rằng không thể tiếp tục sống theo cách cũ được nữa, họ đã bắt đầu thay đổi và quyết định phát triển máy bay dân dụng để mở rộng thị trường mới – và từ đó, loạt máy bay PPT “thần thánh” đã được ra đời.

Chiếc An-218 đầu tiên được thiết kế theo tiêu chuẩn của Boeing 777, nhưng xét về kích thước, phương Tây gọi nó là “Boeing 767 phiên bản Nga”. Chiếc máy bay này dự kiến sẽ sử dụng hai động cơ D18TM, phiên bản cải tiến của động cơ D18T truyền thống; mỗi động cơ có sức đẩy 250 kilonewton, và được cho là nhờ vào việc mở rộng hệ thống ống khí ngoài. Ngoài ra, chiếc máy bay này cũng dự kiến sẽ được trang bị hệ thống điện tử hàng không hiện đại của phương Tây và hệ thống lái kép. Tuy nhiên, chỉ có một mô hình được ch

Chiếc máy bay này không chỉ có khả năng vận chuyển lớn mà còn tiết kiệm nhiên liệu rất hiệu quả – thấp hơn 50% so với chiếc Il-86 cũ của Mao Tử. Nó còn sở hững mức độ thoải mái cao và tỷ lệ xuất hiện trên đường bay cũng rất tốt… Dù sao đi nữa, đây chỉ là một dự án được trình bày qua PPT mà thôi; người ta có thể nói bất cứ điều gì họ muốn. Ngay cả chiếc Airbus A330 cũng không thể sánh kịp nó.

Theo kế hoạch ban đầu, chiếc An-218 đã phải thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1994, nhưng Văn phòng Thiết kế Antonov không có đủ kinh phí, nên dự án này mãi không thể được triển khai. Tuy nhiên, các nhà thiết kế vẫn không từ bỏ; để thuyết phục khách hàng, họ đã chế tạo một mô hình thật theo kích thước thực tế vào năm 1998, nhưng thật không may, họ vẫn không thành công trong việc thu hút khách hàng.

Tuy nhiên, Văn phòng Thiết kế Antonov không hề nản lòng. Nếu An-218 không thành công, thì họ sẽ tiếp tục thiết kế một mẫu mới – và thế là chiếc An-318 ra đời. Đây là một loại máy bay dân dụng cỡ lớn, sử dụng ba động cơ D18T. Họ biết rõ về “lời nguyền” của việc sử dụng ba động cơ, nhưng vì không có lựa chọn nào khác, họ buộc phải sử dụng chúng. So với chiếc DC0, động cơ thứ ba của An-318 được lắp đặt ở vị trí thấp hơn, được tích hợp vào thân sau máy bay. Họ tuyên bố rằng điều này giúp giảm trọng tâm và giảm ảnh hưởng của gió bên, nhưng ai lại tin điều đó chứ!

Khi Boeing phát triển chiếc 777, họ cũng đã xem xét việc sử dụng ba động cơ, nhưng đã bị tất cả các hãng hàng không từ chối, nên họ buộc phải thay đổi thiết kế. Việc Văn phòng Thiết kế Antonov cố gắng phát triển một chiếc máy bay ba động cơ càng trở nên vô lý hơn.

Cuối cùng, dự án này chỉ dừng lại ở mức độ sản xuất một mô hình thôi, và không thể được triển khai thực tế.

Nhưng Văn phòng Thiết kế Antonov không hề nản lòng; họ vẫn còn có chiếc An-418 lớn hơn nữa!

Chiếc máy bay này được thiết kế đơn giản hơn nhiều: chỉ cần thay đổi kiểu cánh từ loại cánh trên sang cánh dưới của chiếc An-124, và sử dụng bốn động cơ D18T. Đúng vậy, ngoài loại động cơ này ra, họ không có lựa chọn nào khác. Chiếc An-418 được thiết kế để cạnh tranh với chiếc Boeing 747, và kích thước của nó lớn hơn 30% so với Boeing 747. Nếu xét về khía cạnh thực hiện, có lẽ đây là dự án dễ dàng nhất, vì họ đã có kinh nghiệm thành công với chiếc An-124. Nhưng liệu có ai sẵn lòng mua chiếc máy bay này không? Một chiếc máy bay vận tải quân sự được cải tạo thành máy bay dân dụng sẽ khiến các hãng

Balabuev bắt đầu kể về những chiếc máy bay này, từ loại nhỏ đến loại lớn, có cái gì thì chúng tôi đều có! Hơn nữa, các chỉ số hiệu suất của chúng còn cao hơn cả các mẫu máy bay phương Tây cùng kích thước!

“Tổng Tần, tập đoàn Minh Châu của các bạn có rất nhiều vốn, hoàn toàn có thể hỗ trợ chúng tôi thực hiện một trong những dự án này. Khi dự án được triển khai xong, nó không chỉ có thể được sử dụng cho ngành hàng không dân dụng mà còn có thể phục vụ quân đội nữa! Dù là máy bay cảnh báo sớm, máy bay tiếp nhiên liệu trên không hay máy bay chiến đấu điện tử, chúng tôi đều có những nền tảng phù hợp!”

Tần Đào suy nghĩ một chút rồi gật đầu: “Được.”

Được! Tổng Tần thực sự đồng ý rồi sao? Balabuev vô cùng hào hứng. Đúng rồi, chỉ cần Tổng Tần đồng ý, thì Viện Thiết kế Antonov sẽ được cứu vãn! Họ có khả năng thiết kế hàng đầu; chỉ thiếu vốn thôi. Chỉ cần có tiền, họ có thể sản xuất bất cứ thứ gì!

“Tổng Tần, ông có yêu cầu gì không?” Boguslayev không giống như Balabuev, ông ta không hề naïv đến thế.

“Chỉ có một yêu cầu duy nhất, đó là thành lập một công ty liên doanh tại đây, để sản xuất các sản phẩm này tại chỗ chúng tôi,” Tần Đào nói.

Balabuev lập tức cau mặt lại. Cái gì cơ? Sản xuất tại đây à?

Tần Đào dừng lại một chút rồi tiếp tục: “Dù sao đi nữa, họ cũng không thể sản xuất được.”

Đúng vậy, khi chia tách, Ermao đã nhận được Viện Thiết kế Antonov với quy mô lớn, nhưng điều đó có ý nghĩa gì chứ? Họ chỉ nhận được một viện thiết kế mà thôi, chứ không phải nhà máy sản xuất. Ngay cả khi có nhà máy sản xuất, cũng vô ích nếu không có chuỗi sản xuất hoàn chỉnh!

Hãy nhìn vào ba nhà máy sản xuất máy bay lớn của Mao Tử: Viện Thiết kế Tupolev nằm ở Moscow, nhưng các dây chuyền sản xuất lại được đặt ở nhiều nơi khác nhau; nhà máy lắp ráp chính nằm cách đó 800 km, tại Kazan. May mắn thay, nó vẫn nằm trong cùng một quốc gia.

Viện Thiết kế Ilyushin cũng nằm ở Moscow, nhưng nhà máy sản xuất chính thuộc về nhà máy sản xuất máy bay Tashkent Chkalovskoye, và nó nằm ở một quốc gia Trung Á. Tuy nhiên, dù sao đi nữa, đó cũng là nơi thuộc sự kiểm soát của Ermao, nên vẫn còn khá ổn.

Nhưng Viện Thiết kế Antonov mới là người gặp nhiều khó khăn nhất.

Ban đầu, Viện Thiết kế Antonov đặt trụ sở tại Novosibirsk, nhưng vào năm 1952 đã chuyển đến Kiev. Họ gần như không có nhà máy sản xuất cố định. Sau khi thiết kế xong, họ phải giao sản phẩm cho các nhà sản xuất hàng không khác. Ví dụ, chiếc An-14 bay lần đầu