**Anh hùng phía Đông Trung Hoa:**

Máy bay không người lái không chỉ được sử dụng trong quân đội mà còn đã phát triển rộng rãi trong lĩnh vực dân dụng. Hầu hết mọi người tiếp xúc với máy bay không người lái đều bắt đầu từ mục đích dân dụng.

Tuy nhiên, những chiếc máy bay này thường có kích thước nhỏ. Thông thường, chúng chỉ được các nhà yêu nghệ thuật ảnh sử dụng để chụp ảnh từ trên cao; hoặc là những chiếc máy bay không người lái dùng để phun thuốc trừ sâu ở nông thôn – những chiếc có khả năng vận chuyển từ 50 đến 100 kg thuốc trừ sâu đã được coi là hiệu quả rồi; còn những chiếc mạnh mẽ hơn thì rất hiếm gặp, còn những chiếc có khả năng vận chuyển hàng tấn thì càng không.

Các loại máy bay không người lái quân sự thì thường có kích thước lớn hơn nhiều. Chiếc WZ7 giống như Global Hawk chẳng hạn, có trọng lượng cất cánh lên tới 7,5 tấn. Loại máy bay này cũng có thể được sử dụng trong mục đích dân dụng: nó có thể bay lên cao hàng vạn mét để quan sát thời tiết, nhanh hơn nhiều so với các quả khinh khí cầu; đồng thời, nó có thể đến bất kỳ địa điểm nào. Khi cần thiết, nó còn có thể thả hàng viện trợ xuống địa điểm cần giúp đỡ; và nếu khu vực bị thiên tai không có sóng điện thoại, nó còn có thể đóng vai trò như một trạm phát sóng di động.

Nói chung, lợi ích của chúng thật sự rất nhiều.

Housseni nghĩ đến điều gì đó: “Chúng ta cũng có thể gắn những biển hiệu quan sát thời tiết lên máy bay không người lái, sau đó cho chúng bay trên bầu trời của vịnh an nghỉ để quan sát. Nếu ai dám bắn hạ máy bay của chúng ta, đó chính là hành động khiêu khích cố ý.”

“Tất nhiên là có thể,” Tần Đào gật đầu: “Các bạn thật sự rất thông minh.”

Nếu máy bay không người lái quân sự bay trên đầu các đội hình tàu sân bay của người khác để quan sát, và xảy ra xung đột, thì họ mới là bên thiếu lý do; nhưng với máy bay dân dụng thì khác. Chúng ta đang thực hiện công việc quan sát thời tiết, làm sao các bạn có thể vô cớ bắn hạ máy bay của chúng ta được? Các bạn phải bồi thường!

Không ngờ rằng, An Nghỉ Quốc cũng đã học được cách sử dụng phương pháp này để đứng về phía có lý… Tốt lắm, tốt lắm.

“Tất cả đều là học hỏi từ Tổng Tần ngài,” Housseni nói.

Sau khi tham quan xong dây chuyền sản xuất, việc thảo luận về các chi tiết cụ thể bắt đầu diễn ra. Tần Đào không quan tâm đến những chi tiết này, và cũng không hề hứng thú với việc thảo luận về các hợp đồng phức tạp; ông đơn giản là ra ngoài đi dạo một chút, miễn là buổi tối có thể trở về cùng nhau ăn uống là được.

Đi đâ

Hai người cũng vì thế mà trở thành bạn bè tốt của nhau.

Bây giờ, Zhamotayeva lên sân khấu để chào đón Triệu Linh trước; Tần Đào cũng không quan tâm gì, liền ngồi xuống chiếc ghế da mềm mại: “Zhamotayeva, gần đây tình hình kinh doanh của công ty thế nào?”

“Tình hình kinh doanh rất tốt. Lợi nhuận của chúng tôi hàng năm đều tăng trưởng với tốc độ 10%, đặc biệt là trong vài năm gần đây. Chúng tôi đã xuất khẩu ngày càng nhiều động cơ, cả động cơ hàng không lẫn động cơ tuabin gas dùng cho tàu chiến đều phát triển mạnh mẽ. Công ty Madarsich cũng rất hài lòng và hy vọng có thể mở rộng thêm danh mục sản phẩm tại Đông Phương.”

Trước đây, họ vẫn còn nhiều lo ngại khi xuất khẩu công nghệ sang Đông Phương, không muốn chuyển giao những công nghệ tiên tiến đó, nhưng bây giờ, họ lại lo rằng số lượng công nghệ xuất khẩu còn chưa đủ.

“Thật sao? Tiếp theo chúng ta dự định sản xuất những gì?” Tần Đào hỏi.

“Động cơ tuabin gas dùng cho tàu chiến của chúng tôi hiện đang được sản xuất hàng loạt. Chỉ cần thay đổi một chút quy trình sản xuất này, chúng ta có thể sử dụng nó để sản xuất động cơ D18T…”

Ban đầu, những động cơ tuabin gas dùng cho tàu chiến này được thiết kế dựa trên nguyên mẫu động cơ này; công suất của chúng là 40 megawatt. Bây giờ, việc sử dụng chúng để sản xuất động cơ D18T cũng hoàn toàn khả thi – đây chính là phương pháp nhanh nhất.

“Nhưng có vẻ như Đông Phương không cần đến loại máy bay vận tải cỡ lớn đó đâu nhỉ?” Tần Đào nói.

Loại động cơ hàng không này được sử dụng trên các máy bay An-124 và An-225. Về An-225 thì chỉ có duy nhất một chiếc thôi; còn An-124 là loại máy bay vận tải chiến lược có trọng lượng cất cánh lên đến 400 tấn, có khả năng vận chuyển lên đến 120 tấn hàng hóa, có thể coi như là “toa tàu bay”.

Nhưng liệu Đông Phương có thực sự cần đến loại máy bay vận tải cỡ lớn như vậy không? Tư duy chiến lược của Đông Phương vẫn còn khá bảo thủ; họ không cần đến việc triển khai các hoạt động vận tải trên phạm vi toàn cầu, bởi vì ở trong nước, hệ thống đường sắt đã đáp ứng được nhu cầu vận chuyển, với chi phí thấp. Nếu thực sự cần thiết, chỉ cần một chuyến bay của chiếc An-225 là đủ. Vì vậy, có vẻ như không cần thiết phải sản xuất thêm loại máy bay này.

Khi mới quyết định nhập khẩu những chiếc máy bay này, Tần Đào đã xem xét đến nhu cầu vận tải này; hai chiếc máy bay có thể kéo được những chiếc phi cơ nặng 200 tấn, bốn chiếc thì có thể kéo được những chiếc phi cơ nặng 400 tấn

“Ngay cả khi các bạn không sản xuất máy bay vận tải chiến lược, thì ít nhất cũng nên chế tạo máy bay dân dụng. Loại động cơ này có sức đẩy vừa phải, hoàn toàn phù hợp để sử dụng trên máy bay dân dụng.”

Tần Đào lắc đầu: “Việc này không liên quan gì đến chúng tôi. Hơn nữa, nếu nói về máy bay dân dụng, thì động cơ D18T đã lỗi thời rồi.”

Việc áp dụng công nghệ của máy bay quân sự trực tiếp vào máy bay dân dụng là điều không khôn ngoan, bởi vì nhu cầu giữa hai loại máy bay này rất khác nhau. Máy bay quân sự coi hiệu suất là yếu tố hàng đầu, trong khi máy bay dân dụng lại quan tâm nhiều hơn đến chi phí sản xuất.

Động cơ D18T có mức tiêu thụ nhiên liệu cao và tỷ số đường hầm chỉ đạt 5,6, vì vậy nó hoàn toàn không phù hợp với máy bay dân dụng hiện đại. Cần biết rằng, các động cơ máy bay dân dụng tiên tiến thường được thiết kế với hệ thống gồm động cơ chính và đường hầm ngoài, với tỷ số đường hầm lên đến 10 – điều này giúp tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả hơn nhiều.

Chỉ cần xem các động cơ được phát triển sau này: Động cơ Trường Giang 1000 có sức đẩy khoảng 12 tấn, phù hợp với máy bay C919; động cơ Trường Giang 2000 có sức đẩy 35 tấn, phù hợp với máy bay C929. Tất cả những động cơ này đều được phát triển hoàn toàn mới, không hề sử dụng động cơ WS-20 của máy bay Y-20. Thậm chí, động cơ Trường Giang 1000 còn được thử nghiệm trên máy bay Y-20 trước khi được đưa vào sản xuất.

Bây giờ, Tần Đào chắc chắn không đồng ý với ý tưởng sử dụng động cơ D18T cho máy bay dân dụng.

“Vậy nếu chúng ta tự phát triển động cơ mới thì sao?” Zhamotayeva hỏi: “Tổng Tần, công ty hàng không Thiên Kiêu của chúng ta có đủ năng lực để phát triển một loại động cơ máy bay dân dụng hoàn toàn mới, từ đó mở rộng danh mục sản phẩm của mình. Số lượng máy bay quân sự vẫn còn quá ít, trong khi nền kinh tế của Đông Phương đang phát triển mạnh mẽ. Chúng ta không thể mãi mãi phụ thuộc vào việc mua máy bay dân dụng từ bên ngoài; chúng ta cần tự phát triển những động cơ riêng. Khi đó, công ty hàng không Thiên Kiêu của chúng ta sẽ có thể tự cung cấp động cơ cho các máy bay dân dụng.”

Ánh mắt của Zhamotayeva tràn đầy hy vọng.

“Phát triển động cơ mới ư? Chúng ta có đủ năng lực không?” Tần Đào hỏi.

“Tất nhiên là có. Công ty chúng tôi đã tập hợp rất nhiều chuyên gia về động cơ; hiện tại, họ chỉ đảm nhận công việc giám sát quá trình sản xuất, có phần lãng phí nguồn lực. Chúng ta hoàn toàn có thể tập trung những người này vào việc nghiên cứu và phát triển động c

Tổng Tần thực sự đồng ý rồi ư?

Zamotayeva gần như không dám tin vào tai mình: “Tổng Tần, mục đích tồn tại của công ty hàng không Thiên Kiêu chẳng phải là mang lại lợi nhuận cho tập đoàn sao? Và cũng giúp công ty Madarsic kiếm tiền. Làm sao ngài có thể đồng ý cho chúng ta đầu tư vào việc nghiên cứu và phát triển vậy?”

Việc nghiên cứu và phát triển không phải là chuyện đùa đâu. Trước đây, khi công ty Rolls-Royce phát triển loại động cơ ba rotor tiên tiến, họ suýt nữa phá sản. Mặc dù công ty hàng không Thiên Kiêu luôn thu được lợi nhuận, nhưng nếu thực sự đầu tư vào lĩnh vực này, chắc chắn cũng sẽ gặp phải những rủi ro tương tự.

“Tất nhiên rồi. Nếu muốn phát triển và mạnh mẽ hơn, chúng ta không thể chỉ dựa vào những thành quả đã có; việc nghiên cứu và phát triển là điều thiết yếu.”

Tần Đào Tất nhiên phải hỗ trợ rồi. Nếu công ty hàng không Thiên Kiêu thực sự bị các dự án nghiên cứu và phát triển làm trì hoãn và cần thêm vốn đầu tư, công ty Madarsic sẽ không có khả năng chi trả. Chỉ có tập đoàn Minh Châu mới có thể hỗ trợ được. Như vậy, tập đoàn Minh Châu sẽ nắm giữ nhiều cổ phần hơn nữa. Nếu những dự án này thành công và chúng ta tạo ra được loại động cơ hàng không tiên tiến, thì đó cũng sẽ là lợi ích lớn cho ngành hàng không trong nước.

“Tổng Tần, vì ngài đã đồng ý rồi, chúng ta hãy tiếp tục thảo luận về các thông số kỹ thuật của loại động cơ hàng không mà chúng ta sẽ phát triển sau này,” Zamotayeva nói. “Chúng ta sẽ sản xuất động cơ có kích thước bao nhiêu, lắp đặt trên loại máy bay nào, và sử dụng công nghệ nào để chế tạo.”

Tần Đào Vẫy tay: “Về điều này, tôi không hiểu lắm.”

“Tổng Tần, không được đâu. Ngài không thể nói mình không biết. Ngài thực sự rất có tài năng trong lĩnh vực hàng không mà,” Zamotayeva nói. “Hơn nữa, công ty hàng không Thiên Kiêu cũng có cổ phần của ngài. Khi ngài đã tham gia vào dự án này, ngài chắc chắn cần đưa ra ý kiến của mình.”

Nói xong, Zamotayeva suy nghĩ một chút rồi tiếp tục: “Tôi sẽ giới thiệu cho ngài về các loại động cơ hàng không phổ biến trên thế giới. Chẳng hạn, công ty Rolls-Royse của Anh – họ chủ yếu sản xuất các loại động cơ ba rotor thuộc dòng Trent. Các động cơ này có kích thước khác nhau tùy theo nhu cầu sử dụng. Thông thường, những động cơ có kích thước nhỏ hơn thường được thiết kế dựa trên phiên bản lớn hơn. Ví dụ, động cơ Radal 900 được tạo ra bằng cách thu nhỏ động cơ Radal 800 xuống còn 0,9 lần kích thước ban đầu. Đối với chúng ta, chỉ cần phát triển một loại động cơ ba rotor tiên tiến là có thể điều chỉnh

Đối với động cơ hàng không, việc đầu tiên cần giải quyết chính là thách thức liên quan đến phần cốt lõi của động cơ. Bằng cách lắp các hệ thống ống dẫn khí khác nhau vào phần cốt lõi này, ta có thể tạo ra các mức lực đẩy khác nhau. Nếu muốn tăng hoặc giảm lực đẩy thêm nữa, thì cần phải thay đổi kích thước của phần cốt lõi động cơ. Thật bất ngờ khi biết rằng điều này hoàn toàn có thể thực hiện được thông qua việc thu nhỏ kích thước động cơ; liệu các đặc tính về động lực học có cũng thay đổi theo không?

Tần Đào Anh ta không rõ lắm về những điều này, nhưng anh ta biết rằng đối với động cơ sử dụng trên máy bay du lịch, loại động cơ ba rotor có vẻ phù hợp hơn. Ban đầu, tất cả các động cơ đều chỉ có một rotor, tức là chỉ có một trục. Đến thế hệ thứ hai, người ta bắt đầu sử dụng hai trục được đặt lồng ghép vào nhau để tăng tỷ số nén và giải quyết vấn đề về sự không đồng bộ trong tốc độ quay giữa các vùng áp suất cao và thấp.

Tuy nhiên, nếu muốn tiếp tục tăng tỷ số nén, việc sử dụng chỉ hai rotor vẫn còn gặp nhiều hạn chế, vì vậy mới xuất hiện loại động cơ ba rotor – với ba vùng áp suất riêng biệt, mỗi vùng đều hoạt động ở tốc độ tối ưu của mình. Mặc dù điều này mang lại nhiều ưu điểm, nhưng nó cũng đồng nghĩa với việc cấu trúc động cơ trở nên phức tạp hơn.

Người Anh đã bắt đầu nghiên cứu về động cơ ba trục từ những năm 60. Trong lĩnh vực này, công ty Rolls-Royce thực sự rất mạnh mẽ. Sau nhiều thất bại với các mẫu động cơ như RB203, họ đã tích lũy đủ kinh nghiệm và cuối cùng phát triển thành mẫu động cơ ba rotor klasik RB211. Mẫu động cơ này được thiết kế với tỷ số ống dẫn khí cao, tỷ số nén cao và nhiệt độ khí đầu ra turbine cao, được gọi là “ba cao”.

Vào năm 1972, loại động cơ này được đưa vào sử dụng thực tế. Đến những năm 80, nó đã chiếm 10% thị phần thị trường; đến năm 1993, con số này tăng lên đến 26%, điều này chứng tỏ sự ưu việt của động cơ ba rotor. Hơn nữa, lực đẩy của nó rất đa dạng, dao động từ 170 kilonewton đến 424 kilonewton, đủ để đáp ứng nhu cầu của các loại máy bay du lịch khác nhau. (Con số này thật sự khiến người ta khó tin.)

Rolls-Royce tiếp tục nỗ lực và phát triển thêm các mẫu động cơ hiệu suất cao hơn, như series RD. Từ RD500 đến RD1000, có đủ các mức lực đẩy và kích thước khác nhau để lựa chọn.

“Mẫu RD900 còn được trang bị thiết kế độc đáo với các rotor áp suất cao và áp suất trung bình quay ngược chiều nhau, giúp giảm ti

Sau khi Zhamotayeva nói liên hồi không ngừng, Tần Đào lên tiếng: “Vì lực đẩy đều có thể điều chỉnh được, chúng ta có thể bắt đầu từ việc chế tạo những động cơ có lực đẩy khoảng 12 tấn trước đã. Như vậy sẽ đủ để phục vụ các máy bay phản lực cỡ nhỏ, có trọng lượng cất cánh khoảng 80 tấn, đáp ứng nhu cầu của thị trường trong nước trước, sau đó mới tiến hành nghiên cứu và phát triển những động cơ lớn hơn dùng cho các máy bay phản lực cỡ lớn.”

Nói chung, lực đẩy của động cơ phải bằng một phần tư trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay. Với trọng lượng cất cánh khoảng 80 tấn, lực đẩy ít nhất phải là 20 tấn; vì vậy, hai động cơ mỗi chiếc có lực đẩy 12 tấn là hoàn toàn đủ.

Máy bay C919 sau này, với trọng lượng cất cánh tối đa chỉ 72,5 tấn, cũng sử dụng loại động cơ này.

Nghe đề xuất của Tần Đào, Zhamotayeva cau mày: “Như vậy thì quá nhỏ rồi… Động cơ D18T của chúng ta có lực đẩy 23 tấn; một chiếc đã tương đương với hai chiếc động cơ loại này rồi.”

“Còn về mức tiêu thụ nhiên liệu, tiếng ồn và tuổi thọ thì sao?” Tần Đào đặt ra ba câu hỏi then chốt.

Zhamotayeva im lặng không nói gì thêm.

“Lần đầu tiên chúng ta nghiên cứu và phát triển động cơ cho máy bay dân dụng theo tiêu chuẩn quốc tế, đây là một con đường rất khó khăn. Chúng ta phải thật cẩn thận, không được đi sai hướng,” Tần Đào nói. “Việc chế tạo những máy bay phản lực cỡ lớn không thể thành công ngay từ đầu. Nếu bây giờ chúng ta muốn sản xuất máy bay, chắc chắn phải bắt đầu từ các máy bay phản lực cỡ nhỏ; lực đẩy như vậy là đủ rồi. Nhưng chúng ta phải đảm bảo rằng động cơ này phù hợp với nhu cầu hiện tại và cả trong tương lai. Tin tôi đi, nếu động cơ này được phát triển thành công, thị trường trong nước sẽ có nhu cầu ít nhất là hàng nghìn chiếc.”

Đối với ngành công nghiệp động cơ hàng không, chỉ cần có 100 chiếc là đủ để bù đắp chi phí nghiên cứu và phát triển; còn nếu có hàng nghìn chiếc, lợi nhuận sẽ rất lớn. Việc đặt hàng hàng nghìn chiếc cho C919 không phải là chuyện đùa đâu; thị trường trong nước rất lớn, và chỉ để đáp ứng nhu cầu trong nước thôi, chúng ta cũng cần ít nhất là 2000 chiếc.

Sau khi có kinh nghiệm này rồi, chúng ta mới có thể tiếp tục phát triển những động cơ lớn hơn nữa.

“Còn về hướng đi kỹ thuật thì chắc chắn phải sử dụng loại động cơ ba rotor; những vấn đề khác thì tôi cũng không rõ lắm. Dù sao thì cũng hãy để các nhóm chuyên môn xử lý việ

Zhamotayeva gật đầu: “Được thôi, vậy chúng ta hãy tiến hành một cuộc nghiên cứu thị trường. À, Tổng Tần, trước đây ông cũng đã từng nói rằng muốn phát triển loại máy bay chiến đấu không gian, và những chiếc máy bay này cần sử dụng động cơ tuần hoàn biến đổi. Vậy là do công ty nào trong nước phát triển loại động cơ này?”…

Ban đầu, Tần Đào chỉ đơn giản là nói suông thôi; chiếc máy bay chiến đấu không gian Bạch Đế có thể đạt được quỹ đạo ngay từ giai đoạn đầu, thật là tuyệt vời, nhưng đó hoàn toàn chỉ là lời nói dối để thu hút sự chú ý mà thôi. Nếu muốn thực hiện điều đó, cho đến năm 2020 vẫn chưa thể thành công được; chiếc máy bay Bạch Đế kia cũng chỉ là sản phẩm của những chiến dịch quảng cáo chiến lược mà thôi.

Không ngờ Zhamotayeva lại tin vào điều đó thật sự.

“Tôi không thể nói ra được,” Tần Đào trả lời: “Dù sao đây cũng là bí mật quốc gia, và tôi cũng không biết nhiều thông tin về việc này. Ý cô là, công ty chúng ta – Thiên Kiêu Hàng Không – cảm thấy một dự án là chưa đủ, và muốn thực hiện thêm một dự án khác à?”

“Đúng vậy, dù sao chúng tôi cũng chuyên về lĩnh vực động cơ quân sự; việc phát triển động cơ dân dụng chỉ là công việc phụ thôi. Chúng tôi vẫn muốn nghiên cứu và phát triển các loại động cơ quân sự tiên tiến hơn,” Zhamotayeva nói. “Tổng Tần, ông có ý kiến gì không?”

Tần Đào dù không am hiểu sâu rộng về lĩnh vực động cơ hàng không, nhưng anh ta cũng đã đọc qua một số tiểu thuyết khoa học viễn tưởng. Sau khi suy nghĩ một lúc, anh ta nói: “Trong tương lai, các loại động cơ chắc chắn sẽ phải có những thay đổi về cấu trúc. Ví dụ, nếu chúng ta muốn phát triển loại máy bay không gian, thì chúng ta cần động cơ tuần hoàn biến đổi – đặc biệt là những loại động cơ có thể chuyển đổi giữa chế độ tuabin, chế độ đẩy siêu âm và chế độ động cơ tên lửa. Ngoài ra, còn có một hướng phát triển khác, đó là động cơ kích nổ.”

Sử dụng tuabin ở tốc độ thấp, chuyển sang chế độ đẩy siêu âm ở tốc độ cao, và khi tốc độ còn cao hơn nữa thì chuyển sang chế độ động cơ tên lửa – đây đều là những hướng phát triển đã được biết đến rộng rãi. Nhưng hướng phát triển động cơ kích nổ thì không phải ai cũng biết đến.

Sức đẩy của động cơ tua-bin phản lực hiện nay đã gần như đạt đến giới hạn; vì vật liệu và công nghệ chế tạo đã đạt đến mức tối đa rồi. Ví dụ, một cách đơn giản để tăng sức đẩy của động cơ tua-bin phản lực là nâng cao nhiệt độ phía trước

Làm thế nào để tiếp tục tăng cường lực đẩy của động cơ? Có thể áp dụng những công nghệ mới, chẳng hạn như thay đổi phương thức đốt cháy!

Các buồng đốt trong động cơ phản lực thông thường hoặc động cơ phản lực tuabin đều sử dụng quá trình đốt cháy kiểu kích nổ; trong khi đó, động cơ đốt cháy kiểu nổ liên tục lại có quá trình đốt cháy giống như một vụ nổ thực sự. Sự khác biệt lớn nhất nằm ở tốc độ phát sinh các khí thải sau quá trình đốt cháy: ở loại đầu tiên, tốc độ này chỉ đạt mức âm thanh, còn ở loại thứ hai thì vượt qua tốc độ âm thanh.

Ngay cả sau khi đi qua động cơ, tốc độ của các khí thải vẫn có thể đạt từ bốn đến năm lần tốc độ âm thanh. Nhờ đó, lực đẩy của động cơ sẽ tăng lên đáng kể, và động cơ này cũng có thể phục vụ cho việc bay ở tốc độ siêu âm. Về mặt lý thuyết, loại động cơ này có thể hỗ trợ tốc độ bay vào khoảng từ 7 đến 10 Mach. Dù máy bay được chế tạo từ nguyên liệu gì đi nữa, ít nhất thì vấn đề về công nghệ động cơ đã được giải quyết rồi.

Trong lĩnh vực này, toàn thế giới đều đang ở cùng một vạch xuất phát. Người ta nói rằng sau này sẽ có loại động cơ đốt cháy kiểu xoay tròn… Tôi cũng không biết chắc lắm. Bây giờ, vì công ty Thiên Kiệt Hàng Không muốn nghiên cứu và phát triển loại động cơ này, thì hãy cứ tiến hành đi. Việc chi tiêu quá mức cũng chính là cơ hội để tập đoàn Minh Châu đầu tư thêm và nắm giữ nhiều cổ phần hơn.

Khi nghe Tần Đào nói về động cơ đốt cháy kiểu nổ liên tục, đôi mắt của Zhamotayeva bỗng sáng lên.