**Đại bá phương Đông:**

Không có buồng lái? Không có máy bay không người lái sao?

Cuối cùng, Delano cũng gác lại những suy nghĩ bất mãn đó và đi theo Tần Đào lên tàu, đi thang máy trực tiếp đến sàn chỉ huy hàng không. Trương Chấn đã đứng ở đó, nhìn xuống dưới qua cửa sổ.

“Trưởng đội, sau này sẽ có loại máy bay nào được triển khai không?” Delano hỏi.

“Chiếc ‘Công11’,” Trương Chấn trả lời. “Đây là sản phẩm mới nhất của nhà máy Yunma – nơi chuyên sản xuất máy bay không người lái. Họ cũng đã theo khuynh hướng thiết kế tàng hình, và hình dạng của những chiếc máy bay này thật sự rất đẹp mắt.”

Nhà máy Yunma… Chiếc ‘Công11’?

Ngày xưa, khi quốc gia tiến hành công cuộc xây dựng các cơ sở vật chất ở vùng núi xa xôi, ba căn cứ đã được thành lập tại tỉnh này; trong đó, căn cứ 011 chính là nơi sản xuất máy bay. Dưới đó có hai nhà máy lắp ráp máy bay chính, được gọi là Nhà máy Shuangyang và Nhà máy Yunma.

Sau đó, khi quốc gia chuyển trọng tâm sang phát triển kinh tế, các cơ sở này đều bị bỏ hoang; tương lai của căn cứ 011 cũng trở nên không rõ ràng. Nhà máy Yunma chỉ có thể duy trì hoạt động nhờ vào việc sao chép các loại máy bay huấn luyện kiểu J-7, trong khi Nhà máy Shuangyang thì hoàn toàn mất đi tương lai.

Vì vậy, tập đoàn Minh Châu đã đầu tư mua lại Nhà máy Shuangyang, di dời nó ra khỏi vùng núi và đặt nó vào khu vực đô thị, biến nó thành một nhà máy sản xuất máy bay chiến đấu tàng hình hàng đầu thuộc tập đoàn này.

Tuy nhiên, cuộc sống của Nhà máy Yunma lại trở nên khó khăn hơn, đặc biệt là sau khi Nhà máy 320 bắt đầu sản xuất các loại máy bay huấn luyện hiện đại. Vì vậy, Tần Đào đã đề xuất cho họ chuyển sang sản xuất máy bay không người lái tiên tiến. Rất nhanh sau đó, Nhà máy Yunma đã bắt đầu hồi sinh: họ không chỉ sản xuất ra những chiếc máy bay không người lái lớn như Global Hawk, mà còn các loại máy bay tấn công chuyên dụng nữa. Tất nhiên, trong quá trình này, sự hỗ trợ từ tập đoàn Minh Châu cũng rất quan trọng, đặc biệt là hệ thống điều khiển bay của máy bay không người lái – được cung cấp bởi nhà máy E.

Bây giờ, những chiếc máy bay không người lái mới do họ nghiên cứu và phát triển cuối cùng cũng sắp được triển khai trên tàu sân bay!

Đó sẽ là những chiếc máy bay như thế nào nhỉ?

Khi Delano vẫn đang muốn hỏi thêm, một chiếc máy bay chiến đấu màu đen bất ngờ xuất hiện phía trước tàu sân bay. Nó bay ngang qua mặt tàu, thực hiện một vòng bay thử nghiệm.

Sải cánh của nó lớn hơn chiều dài thân máy bay; đó là một chiếc máy bay rất rộng, không thể nhìn thấy ranh giới giữa thân má

Đây là một chiếc máy bay có thiết kế cánh trượt, ngay lập tức khiến người ta liên tưởng đến loại B2!

“Nó không phải là B2 đâu; không phải tất cả các máy bay chiến đấu có cánh trượt đều được gọi là B2,” Tần Đào nói: “Đây là tác phẩm xuất sắc do các công ty hàng không trong nước chúng ta nghiên cứu và phát triển – đó là máy bay không người lái Attacker 11!”

Sau tiếng ầm ầm, máy bay không người lái Attacker 11 đã bay đến phía sau tàu sân bay, hướng về khu vực hạ cánh và bắt đầu giảm độ cao để đi vào đường băng hạ cánh.

“Tại sao tôi lại chưa từng thấy nó tại căn cứ làng Hoang Địa?”Đà La No tiếp tục tự hỏi một cách không thể tin nổi: “Nếu nó chưa từng được thử nghiệm bay tại căn cứ làng Hoang Địa, làm sao nó có thể hạ cánh trực tiếp lên tàu sân bay được?”

“Tất nhiên là đã được thử nghiệm rồi, chỉ là việc thử nghiệm diễn ra trong thời gian bạn đi vắng mà thôi. Sau đó, chiếc máy bay đã quay trở lại, nhưng có một số vấn đề với lớp vỏ làm từ vật liệu composite trên thân máy bay, xuất hiện những vết nứt. Họ đã mất vài tháng để khắc phục vấn đề đó, vì vậy bây giờ nó đã có thể hạ cánh trực tiếp lên tàu sân bay của chúng ta,” Trương Chấn giải thích.

Tần Đào cũng chỉ nghe nói về chiếc máy bay này mà thôi; anh ấy gần đây rất bận rộn và tự nhiên là chưa có cơ hội nhìn thấy nó. Lúc này, nhìn thấy hình dáng của Attacker 11, Tần Đào cảm thấy rất tự hào. Nếu không có sự hướng dẫn của anh ấy, nhà máy Yunma chắc chắn đã không thể phát triển được như ngày hôm nay. Giờ đây, khi con đường sản xuất máy bay không người lái được mở ra, cuộc sống của họ cũng ngày càng thuận lợi hơn.

Loại máy bay không người lái Attacker 11 này chắc chắn sẽ trở thành vũ khí lợi hại cho hải quân và không quân!

Ai dám nói rằng những chiếc máy bay có cánh tam giác không thể hạ cánh trên tàu sân bay? Chiếc J-20 đã có thể hạ cánh được, và bây giờ những chiếc máy bay không người lái của chúng ta cũng vậy!

Attacker 11 hạ cánh ga và móc hạ cánh xuống, tiếp tục tiến gần tàu sân bay.Đà La No lắc đầu: “Nếu biết trước, tôi đã đến khu vực hạ cánh để xem chiếc máy bay này rồi!”

Bây giờ đã quá muộn để đi,Đà La No chỉ có thể đứng trên đảo tàu để ngắm nhìn. Tuy nhiên, vì đảo tàu khá cao, anh ấy có thể nhanh chóng nhìn thấy mặt trước của chiếc máy bay, sau đó lại có thể nhìn xuống từ trên cao, và một lần nữa, anh ấy không khỏi ngạc nhiên:

“Lỗ hút không khí lại được đặt ở phía sau thân máy bay, và trực tiếp đối diện với mũi máy bay… Có vẻ như thực sự không còn chỗ nào để đặt buồng lái nữa. Thi

“Không có đuôi lái, chiếc máy bay này thậm chí còn không có đuôi lái nữa! Hệ thống điều khiển của chúng ta thật tuyệt vời!”

Trong lúcĐà La No đang ngạc nhiên như vậy, chiếc máy bay dần hạ cánh và tiếp tục tiến gần hơn với sàn đáp. Lúc này, từ trên cao nhìn xuống, người ta có thể thấy rõ thiết kế tổng thể của nó: phần mũi máy bay có hình tam giác và kéo dài về phía sau; góc nghiêng của mũi máy bay chắc hẳn nhỏ hơn 90 độ. Ở giữa lưng máy bay có một đường gấp, chia thân máy bay thành hai phần; phía sau thân máy bay còn có hai đường thẳng song song, đóng vai trò là ranh giới giữa thân máy bay và cánh.

Hai đường thẳng này kéo dài về phía sau và tạo thành hai đỉnh hình chữ W ở phần đuôi máy bay; mỗi bên đều có bốn mặt cánh lái, được thiết kế thành hai tầng, hoạt động theo nguyên lý: khi các mặt cánh này nghiêng cùng hướng thì tạo thành cánh lái ngang, còn khi chúng nghiêng ngược hướng thì tạo thành cánh lái hướng.

“Tuy nhiên, kích thước của chiếc máy bay này khá nhỏ. Tôi nhìn thấy trong khoang đạn ở phần bụng máy bay chỉ có chỗ để đặt hai quả tên lửa hành trình mà thôi. Trọng lượng cất cánh tối đa có lẽ chỉ khoảng 20 tấn.”

“Đúng vậy,” Trương Chấn giải thích: “Loại máy bay không người lái này có chiều dài 11,65 mét, sải cánh 14 mét, chiều cao 3,1 mét, tầm bay lên đến 4.000 km, trọng lượng không tải là 6,35 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa là 20 tấn, và khả năng mang theo đầu đạn tối đa là 2 tấn. Thông thường, chúng thường sử dụng bom hàng không; nếu muốn gắn tên lửa hành trình, thực sự chỉ có thể gắn được hai quả mà thôi. Nhưng điều đó cũng không cần thiết, bởi vì nền tảng này được thiết kế để bay đến trên không phận của kẻ thù và ném bom xuống đó, chứ không phải để tấn công từ xa.”

Drano gật đầu; các thông số này khá giống với những gì anh ấy đã suy nghĩ trước đây. Không phải các đơn vị liên quan không muốn sản xuất những chiếc máy bay có kích thước lớn hơn, mà là vì chúng cần phải phù hợp với yêu cầu sử dụng trên tàu sân bay; những chiếc máy bay có kích thước lớn như B2 thì không thể sử dụng được đâu.

Ngay lúc đó, chiếc máy bay không người lái Attacker 11 đã móc vào các dây chặn và dần dừng lại. Nếu đó là một chiếc máy bay ném bom nặng 70–80 tấn, thì việc móc vào các dây chặn sẽ là một nhiệm vụ gần như bất khả thi.

“Này, chúng ta xuống xem sao? Chiếc máy bay không người lái này cũng sẽ được đưa vào khoang máy bay à?” Drano hỏi một cách hào hứng.

“Không, nó sẽ được vận hành trực tiếp trên sàn đáp, sau đó tiếp tục thử nghiệm ph

“Các doanh nghiệp quốc phòng trong nước chúng ta thực sự rất mạnh mẽ; hôm nay chúng ta đã chứng kiến hai loại máy bay không người lái được triển khai trên tàu sân bay. Mặc dù chúng ta bắt đầu muộn hơn người khác, nhưng điểm xuất phát của chúng ta lại rất cao!”

Máy bay không người lái “Gong-11” là sản phẩm của nhà máy Vân Mã, vì vậy cũng có một nhóm nhân viên từ nhà máy này đến đây. Tuy nhiên, họ đều ở trong khu vực riêng biệt dành cho việc vận hành máy bay không người lái trên tàu sân bay và chưa hề lộ diện cho đến bây giờ.

“Đúng vậy, máy bay không người lái Gong-11 của chúng ta chắc chắn là loại máy bay tấn công không người lái có khả năng ẩn náu mạnh mẽ nhất thế giới, không có gì sánh kịp!” Trương Vạn Hòa nói với giọng hào hứng.

“Có vẻ như, chiếc J-15 của chúng ta thực sự không cần thiết nữa rồi… Những nhiệm vụ nguy hiểm có thể được giao cho máy bay không người lái đảm nhận; một chiếc máy bay chiến đấu chỉ cần điều khiển ba hoặc bốn chiếc máy bay không người lái là đã đủ rồi.” Vũ Thắng Lợi nhớ lại những lời Tần Đào đã nói tại căn cứ ở làng Hoang Địa và cảm thấy rất xúc động.

Chiếc J-20 đã được phát triển thành phiên bản hai chỗ ngồi; phi công ngồi ở ghế sau chủ yếu có nhiệm vụ điều khiển các máy bay không người lái, trong khi những nhiệm vụ nguy hiểm sẽ được giao cho chúng thực hiện. Điều này không chỉ giúp chúng ta có thể tiến hành các cuộc tấn công bất ngờ vào đối phương có hệ thống phòng thủ chặt chẽ, mà còn giúp ngăn ngừa nguy cơ tổn thương cho phi công. Thật là một giải pháp hoàn hảo!

“Lúc nãy, việc hạ cánh của những chiếc máy bay không người lái đó có phải do ai đó điều khiển không?” Ngay lúc đó, một giọng nói lớn vang lên phía sau.

Trương Vạn Hòa quay đầu lại và thấy Tần Đào cùng một người nước ngoài đang đi về phía họ. Anh biết rằng câu hỏi đó không phải do Tần Đào đặt ra… Chẳng lẽ là người phi công nước ngoài kia sao?

Trong lúc anh đang ngạc nhiên, người nước ngoài đó tiếp tục nói: “Này, bạn điếc à? Không nghe thấy sao?”

Người này lại nói được tiếng Đông Phương rất trôi chảy… Và cách anh ta mắng người khác thật là… linh hoạt!

Trương Vạn Hòa bỗng nhiên nhận ra: “Anh là Hạng Đức phải không?”

“Đúng vậy, chính tôi đây… Nhanh trả lời câu hỏi của tôi đi.”

“À, lúc nãy việc hạ cánh đều được thực hiện thông qua chương trình điều khiển tự động. Mặc dù chúng tôi có những người vận hành máy bay không người lái, nhưng chúng tôi không can thiệp vào quá trình đó, chỉ đơn giản là giám sát thôi.”

“Điều khiển tự động ư? Công nghệ của chúng

Việc hạ cánh của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay thực sự rất nguy hiểm; chỉ cần một chút sơ suất là có thể dẫn đến tai nạn nghiêm trọng. Vậy liệu có cách nào để giải quyết vấn đề này bằng công nghệ không?

Người Mỹ đã liên tục nỗ lực trong suốt từ năm 1948 cho đến năm 1970, và cuối cùng họ đã phát triển thành công hệ thống hạ cánh tự động thế hệ đầu tiên.

Trái tim của hệ thống này chính là thiết bị AN/SPN10 Léda, được lắp đặt trên tàu sân bay USS Forrestal và các máy bay F4. Kết quả sau khi thử nghiệm cho thấy: độ chính xác theo hướng dọc khi hạ cánh là khoảng ±30,5 mét, theo hướng ngang là khoảng ±9,1 mét, và theo hướng bên là khoảng ±3 mét. Độ chính xác như vậy là quá thấp, không thể đảm bảo an toàn, vì vậy người Mỹ nhanh chóng phát triển thế hệ thứ hai với độ chính xác giảm một nửa so với thế hệ đầu tiên, nhưng vẫn chưa đủ tốt, nên họ tiếp tục nghiên cứu thế hệ thứ ba.

Nhờ vào những nỗ lực không ngừng, vào tháng 4 năm 2003, máy bay thử nghiệm X31A của Mỹ đã thực hiện thành công hoạt động cất cánh và hạ cánh ngắn cự ly được điều khiển bởi máy tính tại căn cứ hàng không hải quân Patuxent River, đánh dấu sự ra đời của hệ thống hạ cánh tự động hoàn toàn mới.

Tuy nhiên, công nghệ này đã được phát triển một cách chín muồi tại Đông Phương và được áp dụng trên các loại máy bay không người lái mới, và trong tương lai sẽ được mở rộng sang tất cả các loại máy bay!

Độ chính xác của hệ thống đo lường Léda quá thấp, không đáp ứng được yêu cầu hướng dẫn máy bay hạ cánh an toàn. Để nâng cao độ chính xác, chỉ có thể sử dụng hệ thống định vị toàn cầu!

Chìa khóa của hệ thống định hướng tự động này chính là hệ thống định vị vệ tinh kiểu phân biệt, có thể kiểm soát độ chính xác xuống dưới 0,1 mét! Tọa độ của tàu sân bay cũng có thể được gửi đến máy bay thông qua liên kết dữ liệu, giúp máy bay so sánh với dữ liệu định vị của mình và điều chỉnh sao cho phù hợp.

Về sau, hệ thống JPALS của người Mỹ chính là dựa trên thiết kế này. Dù sao thì hệ thống định vị vệ tinh toàn cầu của họ cũng có độ chính xác rất cao, ngay cả khi không sử dụng hệ thống phân biệt cũng có thể đạt độ chính xác dưới 0,1 mét, hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu sử dụng. Còn Đông Phương thì luôn thích học hỏi từ người Mỹ và cũng đã sử dụng phương pháp này để phát triển hệ thống hướng dẫn hạ cánh tự động trên tàu sân bay của mình.

Đông Phương có thể sử dụng tín hiệu GPS kiểu phân biệt, hoặc tín hiệu Beidou do Trung Quốc sản xuất. Khi mạng lưới Beidou toàn cầu được ho

Phi công là những đứa trẻ được thượng đế yêu quý, còn các phi công chiến đấu thì là tinh hoa trong số những người xuất sắc nhất. Chỉ những phi công chiến đấu có kỹ năng giỏi nhất mới được phép lái máy bay trên tàu chiến. Tuy nhiên, với sự phát triển của công nghệ cao, việc vận hành các loại máy bay trên tàu chiến sẽ ngày càng trở nên đơn giản hơn.

Tâm trạng của Delano có phần phức tạp; anh không ngờ rằng một ngày nào đó con người sẽ bị thay thế bởi những thiết bị máy móc. Mặc dù trước đây đã từng nghe nói về điều này, nhưng khi chứng kiến tận mắt bây giờ, anh cảm thấy rất xúc động.

“Các vị lãnh đạo, bây giờ tôi sẽ cho mọi người thấy cách vận hành loại máy bay không người lái này trên boong tàu. Nó không cần xe kéo, vẫn có thể tự di chuyển trên boong.” Trương Vạn Hòa tiếp tục thao tác với chiếc máy bay không người lái, sau đó đeo lên vai mình một chiếc ba lô màu trắng và kết nối nó với thiết bị gắn trên cánh tay thông qua cáp. Thiết bị này vươn ra phía trước và được đặt ngay tại tay người sử dụng.

“Thiết bị này là bộ điều khiển từ xa cầm tay. Nhờ vào bộ điều khiển này, chúng ta có thể điều khiển mọi hành động của máy bay không người lái. Khi cần phóng máy bay từ trên boong, chúng ta cũng sử dụng bộ điều khiển này để di chuyển nó đến vị trí phóng.” Trương Vạn Hòa tiếp tục giải thích: “Bây giờ, tôi sẽ di chuyển nó đến vị trí đỗ máy bay… và thậm chí là di chuyển theo hướng ngược lại.”

Chỉ thấy tay của Trương Vạn Hòa điều khiển cần điều khiển, và những bánh xe khổng lồ của chiếc máy bay không người lái từ từ di chuyển về phía trước, cho đến khi đến vị trí đỗ máy bay phía sau tháp chỉ huy, sau đó quay đầu và di chuyển theo hướng ngược lại. Trong suốt quá trình này, không hề có bất kỳ lực bên ngoài nào can thiệp; chiếc máy bay tự mình di chuyển mà thôi.

Mặc dù ở trong nước cũng có những xe kéo hiện đại dùng trên boong tàu, nhưng xe kéo vẫn mang tính cồng kềnh và gây phiền toái. Nếu chiếc máy bay này có thể tự di chuyển, thì thật tuyệt vời! Thông thường, các loại máy bay chiến đấu chỉ có thể di chuyển về phía trước nhờ động cơ của chúng; thế nhưng chiếc máy bay không người lái này lại có thể di chuyển theo hướng ngược lại!

Ánh mắt của mọi người nhanh chóng đổ dồn về phía bánh xe phía trước của chiếc máy bay không người lái… Có vẻ như có thứ gì đó được gắn thêm ở đó?

“Chúng tôi đã lấy một số thành phần từ những chiếc xe điện Kim Tài Dương để áp dụng vào thiết bị này,” Trương Vạn Hòa giải thích: “Khi vận hành tự động trên boong tàu, nó hoạt động giống hệt những chiếc xe điện. Mục tiêu cuối cùng của chúng tôi là khiến

Khi công nghệ phát triển đầy đủ hơn, chúng ta hoàn toàn có thể tự do đi lại trên boong máy bay; khi gặp những người mặc áo vest khác nhau, chúng ta cũng có thể dừng lại kịp thời, hoặc là đi đường vòng. Nếu lắp thêm một chiếc loa, và khi gặp người ta, chiếc loa sẽ phát ra tiếng “đíp đíp đíp”, thì sẽ càng thú vị hơn nữa.

Trong lúc họ đang nói chuyện, chiếc drone đã quay ngược lại và đậu yên ở vị trí đỗ máy.

“Pin của nó có đủ lớn không?”

“Pin không phải rất lớn, nhưng chúng tôi đã thiết lập sẵn các chương trình liên quan; nếu pin còn ít điện, nó có thể tự động khởi động động cơ để sạc pin chính.” Trương Vạn Hòa giải thích: “Vì lỗ hút không khí của động cơ nằm ở phía sau máy bay, nên ngay cả khi động cơ được khởi động tự động, cũng không gây nguy hiểm cho những người xung quanh.”

Lỗ hút không khí của động cơ máy bay thực sự rất nguy hiểm; nếu động cơ bất ngờ khởi động, những người đi qua gần đó nếu không cẩn thận có thể bị hút vào trong đó, và đây không phải là chuyện đùa – đã có rất nhiều trường hợp thảm khốc xảy ra như vậy.

Nhưng chiếc drone này không gặp phải vấn đề đó, bởi vì lỗ hút không khí nằm ở phía trên, con người không thể với tới đó được; trừ khi họ leo lên để kiểm tra bảo trì, nhưng mỗi khi chương trình kiểm tra bảo trì được kích hoạt, chiếc drone sẽ không tự ý hoạt động.

“Nó sử dụng loại động cơ nào?” Tần Đào cũng bắt đầu tò mò.

“Nó sử dụng một động cơ turbofan 15 không có hệ thống tăng lực.”

Một chiếc máy bay nặng 20 tấn, sử dụng loại động cơ nào để đẩy nó? Nếu là máy bay chiến đấu, tỷ số lực đẩy so với trọng lượng phải đạt ít nhất là 1 mới có thể hoạt động hiệu quả trong các cuộc không chiến. Nhưng đối với máy bay ném bom, tỷ số lực đẩy chỉ cần đạt 0.5 là đã rất tốt rồi.

Máy bay ném bom có cấu trúc cánh kép, có khả năng cất cánh và hạ cánh tốt, và được trang bị hệ thống phóng bằng điện từ tiên tiến, nên việc cất cánh và hạ cánh không cần phải lo lắng gì cả. Còn về tốc độ bay, những chiếc máy bay có cấu trúc khí động học như vậy không thể bay vượt tốc độ âm thanh; nếu có thể bay đến tốc độ 0.9 Mach thì đã là tốt lắm rồi.

Vì vậy, chiếc drone này chỉ sử dụng một động cơ turbofan 15 không có hệ thống tăng lực. Điều này cũng giúp cho các động cơ của máy bay trên tàu sân bay có thể tương thích với nhau, dù là máy bay một động cơ hay hai động cơ, dù là có người lái hay không có người lái, tất cả đều sử dụng cùng một loại động cơ, giúp đơn giản hóa rất nhiều công việc h