**Anh hùng phía Đông Trung Hoa:**

Càng là những loại máy bay tiên tiến thì việc lái chúng càng trở nên dễ dàng! Chiếc J-20 sở hữu hệ thống điều khiển bay hoàn thiện hơn nhiều, giúp việc vận hành trở nên đơn giản tuyệt đối. Đặc biệt là trong quá trình hạ cánh xuống tàu sân bay – yêu cầu về khả năng kiểm soát chính xác lại càng được thực hiện một cách dễ dàng. Suốt quá trình, Lôi Tử gần như không cần phải thực hiện bất kỳ thao tác nào phức tạp; anh chỉ cần theo dõi các dữ liệu hiển thị trên màn hình và sử dụng gương hỗ trợ hạ cánh để điều chỉnh độ cao, rồi sau đó hạ cánh một cách thuận lợi!

Mặc dù khi mặt đất dưới đây ngày càng hiện rõ trên màn hình, điều này thực sự tạo ra áp lực, khiến người ta muốn từ bỏ việc hạ cánh và kéo cần điều khiển để bay lên cao. Bởi vì việc hạ cánh của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay đòi hỏi sự tự tin và bình tĩnh tâm lý rất lớn; những người thiếu sự bình tĩnh có thể cảm thấy sợ hãi. Nhưng đối với Lôi Tử, sau khi đã luyện tập nhiều lần trên máy mô phỏng và thực hành thực tế trên máy bay huấn luyện, anh hoàn toàn không còn sợ hãi gì nữa.

Nghe Lôi Tử nói vậy, Delano cũng trở nên rất háo hức: “Thật sao? Chỉ vài ngày nữa, mũ bảo hiểm của tôi sẽ đến; tôi cũng sẽ thử xem!”

Để lái loại máy bay này, bạn cần phải có mũ bảo hiểm chuyên dụng… Khoan đã! Tôi đâu có tham gia các hoạt động chiến đấu trên không đâu; tôi không cần thiết phải sử dụng hệ thống ngắm bắn qua mũ bảo hiểm. Còn về màn hình hiển thị trên mũ bảo hiểm, chẳng phải đã có màn hình LCD trong buồng lái rồi sao? Tôi chỉ cần đeo một chiếc mũ bảo hiểm thông thường để bay, cũng không thành vấn đề chứ!

Nghĩ đến đây, Delano bắt đầu hối tiếc: “Ý tôi là, có lẽ việc bay loại máy bay này không cần mũ bảo hiểm chuyên dụng đâu nhỉ? Nếu vậy, sau này tôi cũng có thể bay được rồi!”

“Đúng vậy, bạn hoàn toàn có thể sử dụng mũ bảo hiểm thông thường để bay. Nhưng xét cho cùng, mỗi loại thiết bị đều được thiết kế riêng cho mục đích sử dụng cụ thể; chúng tôi vẫn khuyên bạn nên sử dụng mũ bảo hiểm được thiết kế riêng cho loại máy bay này.” Triệu Đảng Sinh nói. “Xin hãy kiên nhẫn; trong toàn bộ căn cứ làng Hoang Địa, bạn chắc chắn là người đầu tiên chuyển sang lái chiếc J-20.”

“Vậy thì buổi chiều đi! Buổi chiều tôi sẽ thử bay một lần!”

“Hạng Đức, anh còn có ý thức tổ chức và kỷ luật không vậy? Một hoạt động thử nghiệm nghiêm túc như thế này, anh có thể làm the

Nghĩ đến việc vài năm trước mình vẫn phải sử dụng các bộ đồng hồ cơ học, còn bây giờ đã chuyển sang sử dụng những màn hình LCD lớn này, Delano thực sự rất hào hứng. Anh nhìn quanh, không thể ngừng chiêm ngưỡng, sau đó lại ngẩng đầu nhìn lên nắp buồng lái ở phía trên.

Nắp buồng lái được thiết kế liền khối, cả kính chắn gió cũng được tích hợp vào đó. Trên phần trên của nắp buồng lái có hai đường cong hình rắn; Delano tò mò hỏi: “Đây là cái gì vậy?”

“Đó là dây nổ.”

“Dùng để phá vỡ nắp buồng lái, tiết kiệm thời gian so với việc phải tháo hoặc xuyên qua nó à?” Delano rất thông minh, ngay lập tức hiểu ra ý nghĩa của điều đó.

Khi gặp nguy hiểm, phi công cần phải rời khỏi buồng lái càng nhanh càng tốt, và việc kích hoạt ghế phóng là điều cấp bách. Lúc này, vấn đề đặt ra là làm thế nào với nắp buồng lái phía trên đầu?

Nếu cố gắng bay qua nó, phi công sẽ đâm trúng nó; ví dụ điển hình là nhân vật trong phim “Top Gun”.

Các loại máy bay chiến đấu hiện đại thường sử dụng hai phương pháp: một là tháo hẳn nắp buồng lái, khiến máy bay trở thành loại “máy bay mui trần”; phương pháp khác là sử dụng súng để đục bốn lỗ trên nắp buồng lái, sau đó dùng ghế phóng để đẩy nó ra ngoài.

Dù là phương pháp nào, cũng đều mất thời gian; đối với phi công, mỗi giây mỗi phút đều rất quan trọng. Vì vậy, phương pháp phóng hiện đại nhất là lắp đặt sẵn dây nổ trên nắp buồng lái; khi cần thiết, chỉ cần kích hoạt chúng, dây nổ sẽ tự động tạo ra một lỗ lớn, và ghế phóng cũng sẽ được kích hoạt đồng thời, giúp phi công thoát ra ngoài một cách an toàn.

Công nghệ này không hề đơn giản; việc xác định hướng lắp đặt dây nổ và lượng thuốc nổ sử dụng đều đòi hỏi nhiều nghiên cứu kỹ lưỡng, nhằm đảm bảo rằng kính bị phá vỡ sẽ bay ra ngoài theo hướng mong muốn – đây chính là loại vụ nổ có hướng. Hơn nữa, việc thực hiện hiệu ứng này trong dòng khí có tốc độ cao cũng là một thách thức lớn.

“Vậy tại sao hai bên nắp buồng lái lại có những ống phóng màu trắng đó?” Delano chỉ vào hai ống màu trắng trên nắp buồng lái và hỏi.

“Đó là hệ thống an toàn kép, được thiết kế để đối phó với nhiều tình huống phức tạp khác nhau.” Tần Đào giải thích: “Chẳng hạn, nếu máy bay chiến đấu đang ở trên mặt đất và không thể mở nắp buồng lái được, việc sử dụng dây nổ sẽ khiến kính vỡ tung tóe; lúc đó, việc tháo hẳn nắp buồng lái sẽ trở nên dễ dàng hơn

Phi công giống như một đứa trẻ bị bỏ lại trên xe hơi vậy; họ phải chịu đựng suốt năm tiếng đồng hồ trong tình trạng khó chịu. May mắn thay, thời tiết lúc đó không quá nóng. Nhân viên kỹ thuật đã liên tục gọi điện cho công ty Lockheed để hỏi ý kiến xử lý, và cuối cùng họ chỉ có thể áp dụng biện pháp đơn giản và thô bạo nhất: gọi lính cứu hỏa của căn cứ đến! Dùng máy cưa xích để giải quyết vấn đề!

Hiện trường cứu hộ lúc đó rất hỗn loạn: mảnh vỡ kính acrylic, dầu bôi trên máy cưa xích bay tung tóe khắp nơi. Các lính cứu hỏa chỉ tập trung vào việc cắt bỏ nắp khoang lái, không quan tâm đến các phần khác, kết quả là lớp sơn tàng hình trên thân máy F22 bị xước nhiều chỗ. Sau khi phi công xuống máy bay, việc đầu tiên họ làm là đi uống nước trên bãi cỏ bên cạnh máy bay – họ đã phải nhịn nước suốt hơn năm tiếng đồng hồ đấy!

Bất kỳ tai nạn nào cũng có thể xảy ra, vì vậy việc có thêm một biện pháp an toàn luôn là điều tốt nhất.

“Tôi muốn biết, nếu các bạn đã có thể sản xuất những tấm nắp khoang lái được thiết kế liền khối, tại sao lại thêm những thanh ngăn này vào?”

Các loại máy bay chiến đấu sản xuất trong giai đoạn đầu đều sử dụng kính chắn gió được ghép từ ba tấm riêng biệt; đây là điều không thể tránh khỏi. Nếu làm thành một tấm duy nhất thì được, nhưng kính cong sẽ gây ra hiện tượng biến dạng quang học, khiến việc ngắm bắn trở nên khó khăn. Ngay cả với máy bay Shengmao, phía trước vẫn là ba tấm kính chắn gió.

Mãi đến khi máy bay F15 ra đời, kính chắn gió mới được thiết kế thành một tấm liền khối, loại bỏ những thanh ngăn gây cản trở tầm nhìn. Máy bay F16 thậm chí còn loại bỏ hoàn toàn kính chắn gió, sử dụng tấm nắp khoang lái dạng “bong bóng” liền khối, trông rất hiện đại.

Đông Phương Chẳng lẽ vẫn chưa có công nghệ này sao?

Việc sử dụng tấm nắp khoang lái liền khối, không có thanh ngăn, có nghĩa là không có vùng mù quang, điều này rất có lợi cho việc quan sát không gian xung quanh.

“Đúng vậy, chúng ta thực sự có thể sản xuất những tấm nắp khoang lái liền khối, nhưng nếu không có thanh ngăn, thì chúng ta sẽ phải tăng độ dày của tấm nắp đó.” Người này Triệu Đảng Sinh có quyền lực quyết định nhất, bởi vì ông ấy là nhà thiết kế. Khi máy bay J-20 được sản xuất lần đầu tiên, thực sự đã sử dụng tấm nắp khoang lái dạng “bong bóng” liền khối, giống như máy bay F16, nhưng sau đó lại thay đổi lại.

“Để đạt được tính tàng hình, khi sản xuất tấm nắp khoang lái, chúng ta cần phải phủ lớp kim loại bảo vệ, đồng

“Tiếp tục giới thiệu nhé.”

Không phải chỉ vài câu nói là có thể quyết định mọi chuyện được; mỗi phương án đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Cứ nhìn vào người Mỹ là biết ngay: họ sử dụng loại vỏ buồng lái liền khối trên cả F16 và F22, nhưng đến F35 lại thêm các thanh ngăn vào. Vì vậy, việc lựa chọn cụ thể ra sao vẫn phụ thuộc vào ý tưởng của các nhà thiết kế.

Delano từ bỏ suy nghĩ về vấn đề vỏ buồng lái và tiếp tục quan sát những thứ khác. Vì buồng lái không được cung cấp điện năng, nên màn hình hiển thị hoàn toàn trống rỗng; anh chỉ có thể nhìn vào màn hình hiển thị thông tin phẳng – chiếc màn hình này có kích thước khá lớn, không chỉ có thể hiển thị các dữ liệu mà còn được cho là có thể hiển thị hình ảnh nữa? Chỉ có khi thử trên máy mô phỏng mới biết được.

Trong lúc Delano đang ngắm nhìn buồng lái, xe kéo đã đến.

“Cửa sổ để vệ tinh bay qua sắp đến rồi; chúng ta cần kéo chiếc máy bay vào hangar,” người phụ trách căn cứ nói.

Hiện nay, trên đầu chúng ta luôn có các vệ tinh bay qua; tất cả các cuộc thử nghiệm cần được giữ bí mật đều phải được thực hiện trong khoảng thời gian ngắn này, thời gian thực sự rất eo hẹp.

“Đúng vậy, hãy kéo chiếc J-20 vào hangar trước đã,” Vũ Thắng Lợi cũng nói một cách nghiêm túc: “Chúng ta tuyệt đối không được để họ biết rằng chúng ta có thêm một loại máy bay tàng hình trên tàu sân bay nữa!”

Tần Đào thở dài bên cạnh.

Hải quân Trung Quốc đang ngày càng mạnh mẽ; bây giờ thực sự cần phải giấu đi sức mạnh của mình. Nếu người Mỹ biết rằng ngoài những chiếc máy bay tàng hình cỡ trung bình, họ còn có thêm một loại máy bay tàng hình cỡ lớn nữa, chắc chắn họ sẽ rất ngạc nhiên. Dù sao thì hải quân Mỹ hiện tại vẫn chưa có gì cả; trong tình huống này, liệu họ có chọn việc cải tạo F22 thành phi cơ trên tàu sân bay hay không? Sự mâu thuẫn giữa hải quân và không quân thực sự rất lớn, nhưng với sự chênh lệch về công nghệ ngày càng gia tăng, việc nâng cấp các máy bay chiến đấu là điều cực kỳ cần thiết.

Thực ra, Hải quân Mỹ từng xem xét việc biến F22 thành phi cơ trên tàu sân bay; họ thậm chí còn Từng đề xuất ý tưởng thay đổi cấu trúc cánh máy bay thành loại cánh có thể điều chỉnh góc nghiêng, nhưng sau khi Chiến tranh Lạnh kết thúc, họ không còn đối mặt với bất kỳ mối đe dọa nào nữa. Việc cải tạo này không chỉ tốn kém về mặt tài chính mà còn khiến Hải quân cảm thấy xấu hổ, bởi vì F22 vốn thuộc về không quân. Cuối cùng, họ đã quyết định nâng cấp

Không cần nói đến thời điểm đó, ngay cả bây giờ, người Mỹ đã bắt đầu cảm thấy lo lắng.

“Sự lan rộng của các máy bay tàng hình ngày càng trở nên nghiêm trọng; chúng ta có thể sẽ phải đối mặt với những mối đe dọa từ chúng bất cứ lúc nào. Vụ tai nạn vừa rồi với các máy bay tiếp nhiên liệu trên không cũng không thể tách rời khỏi mối liên quan đến máy bay tàng hình!” Khuôn mặt của Swift trở nên nghiêm túc.

Cuộc chiến ở khu vực dầu mỏ đã kết thúc với chiến thắng áp đảo của người Mỹ; Swift cũng đã rời khỏi đội hình tàu sân bay và trở về nước Mỹ. Tuy nhiên, anh không hề cảm thấy vui mừng. Những mối đe dọa mà họ đang đối mặt ngày càng trở nên nghiêm trọng; nhiều phe ở khu vực dầu mỏ đã liên minh lại với nhau, tạo thành tình huống bất lợi cho họ.

Vấn đề then chốt là: Đối mặt với máy bay tàng hình của kẻ thù, họ nên làm gì?

“Để đối phó với máy bay tàng hình của địch, cách tốt nhất chính là chúng ta cũng phải sở hững những chiếc máy bay tàng hình riêng,” Hudson nói một cách tự hào. “Thưa ông Swift, phiên bản F32 của chúng tôi đã được cải tiến lên mẫu 374 và hiện đã trở thành những chiếc máy bay chiến đấu hoàn chỉnh về mặt hiệu suất. Lần trước, ông đã nói muốn kiểm tra hiệu năng của loại máy bay này phải không? Bây giờ, những chiếc F32C của chúng tôi có thể được triển khai để huấn luyện ngay tại các căn cứ của Hải quân. À, tôi nghe nói gần đây công ty General Motors đã hoàn thiện việc lắp đặt hệ thống phóng bằng điện từ và đang tiến hành các thử nghiệm phóng. Sự kết hợp giữa F32C và hệ thống phóng bằng điện từ này chắc chắn sẽ là lựa chọn tốt nhất.”

“Thật sao? Hệ thống phóng không còn gặp sự cố nữa à? Và giờ đây nó đã có thể phóng máy bay trên tàu sân bay?” Swift rất quan tâm đến thông tin này. “Tốt, vậy thì chúng ta hãy đến New Jersey xem thử!”

New Jersey, Căn cứ hàng không Lakehurst.

Nơi này được bao quanh bởi những khu rừng um tùm, mang lại tính ẩn náu rất tốt. Nhiều công nghệ tiên tiến đều được thử nghiệm tại đây; công nghệ phóng bằng điện từ mà Hải quân Mỹ mong đợi từ lâu cũng bắt đầu được thử nghiệm tại đây.

Căn cứ hàng không có ba đường băng chính; vào lúc này, đường băng bên phải đã được cải tạo sao cho trông giống như sàn đáp của một tàu sân bay. Phía sau đường băng là hệ thống cáp chặn, phía trước là hệ thống phóng bằng hơi nước thông thường, còn bên phải thì mới được lắp đặt hệ thống phóng bằng điện từ.

Ai nói rằng chỉ có những quốc gia Đông Phương mới có thể chế tạo hệ thống phóng bằng điện từ chứ?

Chỉ là… cái thiết bị phóng bằng lực điện từ này có vẻ hơi dài quá nhỉ?

Khi Swift lần đầu tiên nhìn thấy thiết bị phóng loại này, anh ta liền nhíu mày. So với các thiết bị phóng bằng hơi nước xung quanh, rõ ràng chiếc này dài hơn hàng chục mét! Lần trước khi đến đây, nó còn có chiều dài giống hệt các thiết bị phóng bằng hơi nước mà!

Phải chăng là do công suất của thiết bị phóng bằng lực điện từ của chúng ta không đủ, nên mới phải tăng chiều dài để đáp ứng yêu cầu phóng máy bay? Nghĩ đến đây, Swift lại nhíu mày thêm một lần nữa.

“Chiều dài của thiết bị phóng này là bao nhiêu?”

“Một trăm năm mươi mét.” Kiều Trị Sullivan trả lời: “Chúng tôi đã thiết kế nó dựa trên nguyên mẫu của các tàu sân bay trọng tải mười lăm vạn tấn của Hải quân. Khi thông tin này được công bố ra ngoài, chắc chắn mọi người sẽ rất ngạc nhiên. Vì Đông Phương đang phát triển các tàu sân bay cùng trọng tải với chúng ta, nên chúng ta tất nhiên không thể để họ vượt qua mình; chúng ta phải phát triển những tàu sân bay siêu lớn hơn!”

Swift lắc đầu. Thật là nực cười… Dù Hải quân có kế hoạch thiết kế các tàu sân bay trọng tải mười lăm vạn tấn, nhưng càng có trọng tải lớn thì càng cần nhiều vốn đầu tư. Trong tình hình hiện tại, liệu Hải quân có đủ khả năng thực hiện điều này không?

“Hải quân không cần những tàu sân bay trọng tải mười lăm vạn tấn. Thiết bị phóng bằng lực điện từ của chúng ta phải đảm bảo có thể được lắp đặt thuận lợi trong các tàu sân bay hiện có; chiều dài tốt nhất nên khoảng một trăm mét.”

“Đúng vậy, đó cũng là mục tiêu của chúng tôi. Tuy nhiên, đây chỉ là phiên bản thử nghiệm, được sử dụng để kiểm tra các công nghệ liên quan. Khi sau này được lắp đặt trên các tàu sân bay lớp Ford của Hải quân, chiều dài chắc chắn sẽ được rút gọn xuống còn khoảng một trăm mét.” Sullivan nói.

Swift gật đầu: “Tôi nghe nói rằng đã có thể phóng máy bay trên tàu sân bay rồi phải không?”

“Đúng vậy. Trong vòng ba tháng, chúng tôi đã thử nghiệm thiết bị này tổng cộng mười hai lần, và hệ thống hoạt động rất tốt.”

Ba tháng, thử nghiệm mười hai lần… Tức là mỗi tháng chỉ thử nghiệm bốn lần thôi! Swift lại nhíu mày một lần nữa. Tần suất thử nghiệm quá thấp rồi…

“Hôm nay, chúng tôi đã sẵn sàng để phóng chiếc F32C.” Sullivan nói: “Xin mời ông xem thiết bị phóng tiên tiến nhất của chúng tôi đi. Chúng tôi đã bước từ những đoàn tàu hỏa chạy bằng đầu máy hơi nước cổ xưa lên đến những đoàn tàu cao tốc chạy bằng nam châm!”

Swift gật đầu: “Đúng vậy, hôm nay tôi đ

Tuy nhiên, nhìn thấy bộ cánh gập dài và mảnh khảnh đó, Swift luôn cảm thấy lo lắng.

“Các bạn đang nhìn thấy chính là chiếc F32 với thiết kế 374 tiên tiến nhất của chúng tôi. So với phiên bản 370 trước đây, trọng lượng của chiếc máy bay này đã giảm đi tận 680 kilogram!” Hudson tự hào nói: “Hãy nhìn vào phần đuôi của máy bay chúng tôi; dù là phiên bản nào, phần đuôi đều được trang bị các cụm ống phun vector hai chiều kiểu bảng che, có thể điều chỉnh hướng phun khí trong phạm vi từ +20 độ đến -20 độ. Ngay cả những chiếc máy bay hải quân cất cánh bằng hệ thống phóng đẩy, chúng vẫn sở hữu khả năng cơ động vector – điều mà các đối thủ của chúng tôi hiện vẫn chưa thực hiện được, kể cả Đông Phương.”

Các ống phun sau động cơ được thiết kế thành hình chữ nhật, với hai tấm che được đặt ở phía trên và phía dưới để thay đổi hướng phun khí. Tính năng này đã được áp dụng trên F22, và trên F32 thì càng trở nên đơn giản hơn, bởi vì động cơ của F32 được đặt ở giữa thân máy bay, và hệ thống ống xả khí kéo dài rất xa; khi khí đến phần đuôi, nhiệt độ đã giảm xuống mức thấp, vì vậy hoàn toàn có thể sử dụng các tấm che đơn giản để điều chỉnh hướng dòng khí, từ đó mang lại khả năng tạo ra lực đẩy vector cho máy bay. Đây chính là yếu tố then chốt quyết định tính cơ động siêu cao của máy bay!

Swift gật đầu: “Đúng vậy, nếu sở hữu khả năng này, thì các chiếc máy bay hải quân của chúng ta sẽ vượt trội hơn so với sản phẩm của Đông Phương.”

Đông Phương đang tiến bộ rất nhanh trong một số lĩnh vực, chẳng hạn như khả năng tàng hình – họ gần như đạt được điều này với tốc độ chóng mặt. Nhưng trong một số lĩnh vực khác, họ lại tiến triển chậm hơn; ví dụ như công nghệ ống phun vector, cho đến nay vẫn chưa thấy Đông Phương áp dụng công nghệ này trên bất kỳ loại máy bay chiến đấu nào, ngoại trừ những chiếc máy bay có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng.

Nếu máy bay của chúng ta sở hữu khả năng này, thì trong các cuộc không chiến, chúng ta chắc chắn sẽ vượt trội hơn đối thủ!

Swift rất hài lòng với tính năng này.

“À, bây giờ máy bay đang ở trạng thái nào vậy? Vẫn còn trống nhiên liệu à?” Swift nghĩ đến điều gì đó và tiếp tục hỏi: “Sau khi bay lên trời, chiếc máy bay này nên thực hiện một màn trình diễn cơ động cho chúng ta xem. Tôi hy vọng các bạn sẽ đổ đầy nhiên liệu cho nó.”

Lần trước, chiếc F32B đã cố tình ít đổ nhiên liệu để thể hiện khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng; kết quả là khi Swift yêu cầu nó hạ c