Để đảm bảo rằng những phi công lái máy bay trên tàu sân bay của hải quân mình được đào tạo bài bản, các nhà thiết kế tàu sân bay của nhiều quốc gia đã phải suy nghĩ rất nhiều.

Lịch sử luôn có những điểm tương đồng đáng ngạc nhiên; ví dụ, có một số quốc gia cho rằng ống khói và làn khói dày đặc trên tàu sân bay của họ có thể cản trở tầm nhìn của phi công khi hạ cánh hoặc cất cánh, vì vậy họ đã thiết kế ống khói có thể gập xuống được.

Lần đầu tiên thông tin về thiết kế này xuất hiện trên bàn làm việc của Hoàng đế Đại Đường Đường Mạc, ông suýt nữa thì bật cười vì những bức ảnh trước mắt mình.

Bên cạnh, Li Ao không biết Đường Mạc đang cười vì điều gì; anh chỉ có thể nhìn thấy hoàng đế của mình cười ha hả trước những bức ảnh đó, mà không hiểu lý do tại sao.

Nói thật ra, Đường Mạc không chắc liệu thiết kế ống khói có thể gập xuống được này có thực sự hữu ích hay không, nhưng ông cảm thấy nó thật sự không may mắn chút nào.

Việc thiết kế loại ống khói này có gì khác biệt so với việc đặt tên cho một chiến hạm khu trục của mình là “Tuyết Phong” chứ? Cả hai đều là những ví dụ điển hình về những ý tưởng kỳ quặc và không hợp lý phải không?

Ngoài ra, còn có một số quốc gia cố tình thiết kế tháp chỉ huy của tàu sân bay ở hai bên phía trái và phía phải của sàn tàu; theo lý thuyết của họ, việc thiết kế như vậy sẽ giúp việc liên lạc và điều phối các hoạt động trên tàu sân bay trong đội hình trở nên dễ dàng hơn.

Thiết kế này cũng bắt nguồn từ hạm đội liên hợp của một quốc gia nào đó; khi nhìn thấy nó, Đường Mạc bỗng nhiên cảm thấy buồn cười và không biết phải nói gì.

Thật là đáng ngạc nhiên, đôi khi những ý tưởng kỳ quặc của những người sống cuộc sống thoải mái lại có thể khiến người ta bị ảnh hưởng một cách mạnh mẽ.

Ngoài những điều trên, các quốc gia còn nhiều sáng tạo thú vị khác khi xây dựng tàu sân bay: nhiều quốc gia đã lắp đặt những khẩu pháo chính có calibre khoảng 200 milimét trên tàu sân bay, giúp tăng cường khả năng “ tự vệ” cho chúng.

Tuy nhiên, khả năng tự vệ này dường như không mấy hữu ích, bởi vì khi máy bay cất cánh hoặc hạ cánh, những khẩu pháo này không thể được sử dụng.

Còn có một số quốc gia đã thử nghiệm việc sử dụng hai tầng sàn tàu sân bay: tầng dưới dùng để cất cánh máy bay, tầng trên dùng để hạ cánh máy bay…

Sau này, người ta nhận ra rằng thiết kế sàn tàu sân bay được chia thành nhiều tầng này thực sự không hữu ích, thậm chí còn lãng phí diện tích và chiều cao của khoang chứa máy bay; cuối c

Cấu trúc này có thể giúp giảm trọng lượng của tàu sân bay, hạ thấp tâm trọng lượng, mang lại nhiều lợi ích. Tất nhiên, thiết kế này cũng có những hạn chế, đó là khả năng chống chìm kém và mức độ bảo vệ bằng vỏ giáp cũng thấp hơn một chút.

Một vấn đề khác là việc sử dụng cấu trúc tương tự ở những khu vực có sóng gió lớn có thể ảnh hưởng đến việc vận hành con tàu. Tuy nhiên, ở phần lớn các khu vực trên biển Vô Tận, sóng gió thực ra không quá dữ dội, vì vậy việc áp dụng thiết kế này cũng không gây ra nhiều vấn đề.

Ngoài ra, do hệ thống điều hướng trên tàu sân bay còn lạc hậu, các quốc gia trên thế giới đều có xu hướng chọn lựa những loại máy bay chiến đấu trên tàu sân bay một cách thận trọng. Một số quốc gia đã mua loại Stuka của Đại Đường Đế Quốc, một số khác lại chọn loại Swordfish – một model máy bay chiến đấu còn lạc hậu hơn và chậm hơn nữa; nói chung, tất cả đều chọn những loại máy bay chiến đấu có tốc độ chậm hơn so với các mẫu hiện đại.

Ngay cả trong việc lựa chọn máy bay chiến đấu, các quốc gia này cũng chỉ mua những loại máy bay một chỗ ngồi như Zero, Seapegasus, Typhoon, Pirate và Wildcat, cùng với Hellcat. Tuy nhiên, các hải quân của những quốc gia này đều cho rằng máy bay một chỗ ngồi không thích hợp để thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu độc lập trên biển.

Về mặt chiến thuật, các hải quân đều tin rằng máy bay chiến đấu hộ tống khi thực hiện nhiệm vụ đuổi đánh trên không phận của hạm đội là an toàn, bởi vì chúng đang ở ngay trên đầu hạm đội của mình, nên không cần phải lo lắng về vấn đề điều hướng.

Lúc này, hiệu suất của máy bay chiến đấu mới là yếu tố then chốt để giành quyền kiểm soát bầu trời, vì vậy máy bay chiến đấu phải có hiệu suất cao và phải là những phiên bản máy bay chiến đấu nhanh.

Trong quá trình tấn công, máy bay chiến đấu một chỗ ngồi sẽ hộ tống đội hình máy bay tấn công, thực chất chúng chỉ cần bay theo sau đội hình đó mà thôi. Còn đối với máy bay tấn công, thì chắc chắn cần phải có người lái hướng dẫn. Trên biển mênh mông, việc có thêm một phụ lái hoặc thậm chí là một người điều khiển việc ném bom sẽ mang lại nhiều lợi ích hơn so với những rủi ro tiềm ẩn.

Không ai biết liệu ý tưởng này được đưa ra bởi ai, nhưng nó đã được các hải quân trên thế giới chấp nhận rộng rãi. Do đó, những loại máy bay có nhiều phi công như Stuka, Aichi Type 97, Vought Sea Fury, thậm chí là loại Swordfish lỗi thời, đã trở thành những lựa chọn hàng đầu cho các không quân của các quốc gia.

Những hải quân không có nhiều tiền sẽ mua máy bay chiến đấu Zero, còn nhữ

Nhưng thực tế là Đại Đường Đế quốc mới chính là cái “khác biệt” đó; trong Thế chiến thứ hai, trên chiến trường Thái Bình Dương, cả Mỹ lẫn Nhật đều trang bị hơn hai loại máy bay tấn công khác nhau.

Thật đáng tiếc là Đường Mạc đã không đi theo hướng tiêu chuẩn “phong cách Đức” khi lựa chọn máy bay trên tàu sân bay, và việc buộc phải sử dụng loại máy bay Stuka này đã trở thành một ví dụ điển hình để các nước khác noi theo… Bởi vì đối thủ của họ quá yếu kém, đến nỗi loại máy bay Stuka như vậy vẫn có thể tỏa sáng được…

Vì vậy, các quốc gia trên thế giới đều bắt đầu tin tưởng vào loại máy bay trên tàu sân bay thông dụng; mọi người đều mong muốn được trang bị những chiếc “máy bay tốt” như Stuka – những chiếc máy bay vừa có thể mang ngư lôi vừa có thể mang bom.

Còn những nhược điểm như tốc độ bay chậm kinh khủng, khả năng tấn công bằng ngư lôi không chuyên nghiệp của Stuka thì lại bị các chỉ huy hải quân các nước cố tình bỏ qua.

Trong mắt họ, tốc độ bay chậm đồng nghĩa với an toàn khi cất/hạ cánh, tốc độ bay chậm đồng nghĩa với độ chính xác cao trong các cuộc tấn công, tốc độ bay chậm đồng nghĩa với sự thuận tiện trong việc điều hướng… Nói chung, tốc độ bay chậm chắc chắn có những lý do riêng của nó.

Họ hoàn toàn không tin rằng máy bay trên tàu sân bay của Đại Đường Đế quốc là kết quả của việc không theo kịp sự phát triển công nghệ, cũng không tin rằng vũ khí trang bị của họ thực sự kém cỏi.

Đối với các lãnh đạo quân sự của các quốc gia hiện nay, những gì Đại Đường Đế quốc chọn lựa chắc chắn là những thứ đúng đắn!

Do độ dài sàn đáp của tàu sân bay có hạn, hiệu suất của máy bay trên tàu sân bay cũng bị hạn chế; vì vậy, mọi người đều cho rằng máy bay chiến đấu phản lực của Đại Đường Đế quốc không thể được sử dụng trên tàu sân bay.

Nói cách khác, mặc dù trên máy bay đất liền có sự chênh lệch về hiệu suất rõ ràng, nhưng những chiếc máy bay chiến đấu tiên tiến nhất của Đại Đường Đế quốc thì không thể được sử dụng trên tàu sân bay được.

Quan điểm này không phải là không có cơ sở; một mặt, là bởi vì các hãng hàng không trên thế giới đang tích cực mua sắm những chiếc máy bay phản lực dùng cho hàng không dân dụng, và khoảng cách cất/hạ cánh của chúng thực sự đã tăng lên đáng kể so với những chiếc máy bay vận tải dân dụng loại 47 trước đây.

Điều này chứng minh rằng, khi tốc độ bay của máy bay tăng lên, khoảng cách cất/hạ cánh cũng cần phải tăng theo. Vì vậy, Đại Đường Đế quốc không thể sử dụng những chiếc máy bay phản lực hiệu suất cao trên những đường băng có chiều dài d

Loại máy bay mới này có khả năng cất cánh xa hơn đáng kể so với các loại máy bay phản lực cỡ 262; thật sự không thể thực hiện các thao tác cất cánh và hạ cánh trên tàu sân bay được.

Sau khi xác định rõ điều này, các quốc gia hải quân đều nhẹ nhõm thở phào. Điều này chứng tỏ rằng về mặt hiệu suất của máy bay, các hạm đội của họ tạm thời ngang bằng với Đại Đường Đế Quốc; vì vậy, họ hoàn toàn có thể dựa vào ưu thế về số lượng để tranh giành quyền kiểm soát bầu trời trong các trận chiến quyết định!

Mặc dù Đại Đường Đế Quốc có ưu thế tuyệt đối về “tên lửa”, nhưng các quốc gia khác cũng sở hữu số lượng tàu chiến và tàu tuần dương đáng kể.

Chỉ cần các quốc gia này liên kết lại với nhau để ngăn chặn Đại Đường Đế Quốc tiến hành các cuộc đổ bộ qua biển, thì cuộc chiến tiếp theo chắc chắn có thể mang lại chiến thắng, phá vỡ “thần thoại bất bại” của Đại Đường Đế Quốc!

Dù sao đi nữa, ngoại trừ Đại Đường Đế Quốc – nước đã quyết định đồng loạt triển khai ba tàu sân bay hiện đại – các quốc gia khác đều đang xây dựng những tàu sân bay của riêng mình.

Tốc độ xây dựng của họ cũng không hề chậm; một số quốc gia thậm chí còn đồng loạt bắt đầu xây dựng ba tàu sân bay, nhằm mục đích tăng cường sức mạnh cho hạm đội hải quân của mình. Dù sao thì vào thời điểm đó, các tàu sân bay đều sử dụng thân gỗ làm vật liệu chính, và hiệu suất của máy bay trên tàu cũng không quá cao; do đó, các tiêu chuẩn kỹ thuật thực sự không quá khắt khe.

Nếu Đại Đường Đế Quốc thực sự nới lỏng các hạn chế về xuất khẩu thép đặc biệt và sẵn lòng hỗ trợ về mặt kỹ thuật, thì các quốc gia khác vẫn có thể tham gia vào cuộc cạnh tranh xây dựng tàu sân bay này.

Nói một cách thẳng thắn, nếu không xét đến sự chênh lệch về hiệu suất của máy bay trên tàu, thì sức mạnh của các tàu sân bay của những quốc gia này thực sự không hề yếu. Sau nhiều năm cạnh tranh và phát triển, ngành công nghiệp đóng tàu của họ đã đạt tới hoặc thậm chí vượt qua mức độ của Anh Đế Quốc trước và sau Thế chiến II.

Trong việc xây dựng tàu chiến, tàu tuần dương, cũng như các tàu sân bay ở mức độ tương đương với Thế chiến II, những quốc gia này đều sở hữu những năng lực nhất định.

Ngoại trừ hai quốc gia là Băng Hàn Đế Quốc và Dương Mộc Đế Quốc – vì chiến tranh mà không thể tiến hành việc xây dựng tàu sân bay – các quốc gia còn lại đều có thể sở hữu những hạm đội tàu sân bay quy mô lớn trong tương lai.

Nếu tính thêm những tàu sân bay có thể được xây dựng thêm sau này, thì Đại Đường Đế