Cũng có thể đầu tư kinh phí để nghiên cứu và phát triển các sản phẩm liên quan đến ngành ô tô như hệ thống điều hướng, đèn xe, lốp xe, sơn… nhằm chuẩn bị cho việc sản xuất ô tô của Đông Lăng Cao Khoa.

Nhưng điều này không có nghĩa là phải ngay lập tức đầu tư một số tiền lớn vào lĩnh vực ô tô; dù sao thì hiện nay, ngay cả khi phát triển được xe hơi trong nước, khả năng cao là chúng cũng không thể được bán ra nước ngoài.

Trong thời gian ngắn hạn, vẫn nên tập trung vào thị trường ô tô trong nước. Thời đại của xe hơi thực sự ở Việt Nam chỉ có thể đến khi các công trình cơ sở hạ tầng được xây dựng mạnh mẽ trong những năm tới – khi các tuyến đường cao tốc, quốc lộ, huyện lộ được mở rộng quy mô lớn, từ đó tạo điều kiện cho xe hơi phổ biến rộng rãi trong nước.

Một lý do khác là việc Yên Kinh ban hành các quy định khuyến khích các gia đình trong nước mua xe hơi cá nhân, giúp xe hơi bắt đầu lan rộng vào hàng triệu hộ gia đình.

Chính nhờ hai lý do này mà doanh số bán xe hơi trong nước bắt đầu tăng trưởng mạnh mẽ, và cuối cùng đã trở thành thị trường lớn nhất thế giới với doanh số bán hàng hơn 30 triệu chiếc mỗi năm!

Đối với Đông Lăng Cao Khoa, muốn bước vào lĩnh vực ô tô, trước hết phải vững chắc trên thị trường trong nước mới có thể bắt đầu hướng tới thị trường quốc tế; nếu không, sẽ không có nền tảng vững chắc để phát triển.

Ô tô không giống như máy tính hay điện thoại di động – những thị trường nước ngoài đã có những định kiến cố định về các thương hiệu ô tô, và không thể thay đổi chúng trong thời gian ngắn.

Xe hơi của Đông Lăng Cao Khoa cần phải được quảng bá ở nước ngoài trong nhiều năm, tham gia các triển lãm ô tô, cuộc đua xe hơi, xuất hiện trên các tạp chí chuyên ngành, thậm chí thành lập một đội đua xe hơi để nâng cao danh tiếng và uy tín!

Khi bước vào thị trường ô tô quốc tế, cũng cần thiết phải xây dựng các kênh phân phối, tìm kiếm các con tàu chở hàng loại container để vận chuyển xe hơi… Tất cả những điều này đều Cần Phải Chi Tiêu tốn nhiều thời gian và cần phải được chuẩn bị trước.

Ngay cả việc hợp tác với công ty Thần Châu Điện Tử, Đông Lăng Cao Khoa đã buộc công ty Thiên Nhã phải xây dựng một trang web đánh giá máy tính của Lỗ Đại Sư để quảng bá cho sản phẩm máy tính Thần Châu.

Tương tự, xe hơi của Đông Lăng Cao Khoa cũng cần phải có một trang web chuyên ngành, nhắm đến các thị trường nước ngoài như Mỹ, châu Âu, để quảng bá cho thương hiệu xe hơi của mình!

“Nhưng hiện tại, sau khi bộ phận sản xuất xe hơi của Đông Lăng Cao Khoa được thành lập, sản phẩm đầu tiên lại là xe đạp điện, với cơ sở sản xuất đ

Nhưng hai gia đình Lý và Dương đã kết thành mối quan hệ hôn nhân rồi; nếu Lý Đông Lăng không giúp đỡ cha vợ mình, liệu có ai khác được hưởng lợi chứ?

Gia đình Dương chỉ có một cô con gái duy nhất là Dương Lạc Ngọc. Dù xét về mặt huyết thống hay lợi ích, họ cũng không thể phản bội lẫn nhau được!

Đối với Dương Lạc Ngọc và công ty Đông Lăng Cao Khoa, việc cô ấy càng leo cao trên sự nghiệp thì càng có lợi cho họ.

Thông tin mà Lý Đông Lăng công bố hôm nay thực sự rất mạnh mẽ; trong nửa năm tới, thậm chí là đến năm sau, công ty Đông Lăng Cao Khoa sẽ phải đối mặt với rất nhiều công việc lớn.

Sau khi cuộc họp kết thúc, các giám đốc bộ phận đã rời đi, nhưng Ren Ngọc Phong, Hà Tử Hiền, Trần Đào, Gao Bằng vẫn ở lại trong phòng họp để tiếp tục thảo luận với Lý Đông Lăng về những vấn đề tiếp theo.

Trong cuộc họp lớn hôm nay, Lý Đông Lăng chủ yếu đã thông báo kế hoạch cho các người đứng đầu của công ty Đông Lăng Cao Khoa, nhưng việc quyết định ai sẽ đảm nhận vị trí giám đốc bộ phận ô tô, cũng như các dự án liên quan đến hệ thống định vị ô tô và xe đạp điện, vẫn sẽ được quyết định trong các cuộc họp nhỏ tiếp theo.

Thông thường, những vấn đề nhỏ được quyết định trong cuộc họp lớn, còn những vấn đề lớn thì được quyết định trong các cuộc họp nhỏ; nếu không, mọi chuyện sẽ kéo dài mãi không hồi kết.

“Tổng giám đốc Lý, vậy ai sẽ đảm nhận vị trí giám đốc bộ phận ô tô?”

Ren Ngọc Phong hỏi Lý Đông Lăng. Việc ai sẽ lãnh đạo bộ phận ô tô cũng rất quan trọng.

Các nhân vật lớn trong công ty Đông Lăng Cao Khoa chắc chắn đều có những người phù hợp để đảm nhận vị trí này, nhưng câu hỏi của Ren Ngọc Phong thực chất là muốn biết liệu Lý Đông Lăng có người phù hợp nào trong số họ không.

Nếu Lý Đông Lăng không tìm được người phù hợp, thì bên trong công ty Đông Lăng Cao Khoa sẽ bắt đầu cuộc đua giành quyền lực cho vị trí này: phe các nhà quản lý chuyên nghiệp sẽ đối đầu với phe các cựu thành viên trong ban lãnh đạo, các bộ phận như hành chính, tài chính, marketing, hậu cần cũng sẽ tranh giành quyền lực, thậm chí giữa các giám đốc cấp cao tại trụ sở chính và các chi nhánh ở ngoại tỉnh cũng sẽ xảy ra xung đột.

“Với bộ phận ô tô, chúng ta cần tìm một người có kinh nghiệm trong ngành ô tô, người am hiểu rõ về lĩnh vực này để đảm nhận vị trí này. Những việc chuyên môn thì nên giao cho những người chuyên nghiệp!”

Lý Đông Lăng không định tuyển một giám đốc từ bên trong công ty Đông Lăng Cao Khoa để đảm nhận vị trí giám đốc bộ phận ô tô, mà ô

Nghe những lời này, ba người là Nhân Ngọc Phong, Hà Tử Hiền và Cao Bằng đều liếc nhìn nhau một cách kín đáo. Họ hiểu rõ rằng, sau này, trong nội bộ công ty Đông Lăng Cao Khoa, cuộc chiến giành vị trí tổng giám đốc dự án xe đạp điện chắc chắn sẽ bùng nổ!

“Nếu muốn phát triển hệ thống định vị điện tử cho xe hơi, có lẽ chúng ta cần phải có được giấy phép đo đạc quốc gia; nếu không, việc phát triển hệ thống định vị sẽ hoàn toàn không thể thực hiện được!” Trần Thái nói với Lý Đông Lăng. Ông là người có nền tảng kỹ thuật, vì vậy ông rất coi trọng yếu tố kỹ thuật trong vấn đề này.

Để phát triển hệ thống định vị, điều quan trọng nhất không chỉ là phần mềm mà còn là dữ liệu địa lý, bao gồm thông tin về đường xá, các công trình kiến trúc… Để có được những dữ liệu này, ngoài việc sử dụng ảnh chụp từ máy bay, chúng ta cũng cần đến dữ liệu từ vệ tinh, đồng thời cần phải cử người đi khắp cả nước để thu thập thông tin về đường xá ở các khu vực khác nhau.

Tuy nhiên, việc thu thập thông tin này lại liên quan đến một vấn đề rất nhạy cảm: một số địa điểm đặc biệt không thể được hiển thị trên bản đồ, vì vậy việc thu thập thông tin đường xá không thể diễn ra một cách tùy tiện. Chúng ta cần phải có sự phê duyệt và cấp giấy phép đo đạc từ các cơ quan như Bộ Tài nguyên Đất đai mới có thể tiến hành công việc này.

Nhưng cho đến nay, chưa có công ty nào trong nước từng nhận được giấy phép đo đạc. Vì vậy, nếu bộ phận ô tô của Đông Lăng Cao Khoa muốn phát triển hệ thống định vị, họ buộc phải có được giấy phép này trước đã.

Đây cũng chính là điều khiến Trần Thái lo lắng. Nếu không có giấy phép đo đạc, việc nói đến việc phát triển hệ thống định vị chỉ là những lời nói suông mà thôi.

“Vậy thì chúng ta hãy nộp đơn xin giấy phép đo đạc đến các cơ quan như Bộ Tài nguyên Đất đai, Cục Quản lý Vũ trụ… Để thực hiện điều này, công ty định vị điện tử mà Đông Lăng Cao Khoa đầu tư sẵn lòng quyên góp một khoản tiền không ít hơn chi phí sản xuất và phóng vệ tinh cho các cơ quan này!” Lý Đông Lăng nói. Hiện nay, các cơ quan lớn trong nước vẫn đang gặp khó khăn trong việc tài trợ cho nghiên cứu và phát triển; đối với Cục Vũ trụ thì càng không nói đến nữa – họ thiếu kinh phí rất nặng nề.

Thậm chí, những đơn vị đang nghiên cứu và phát triển vệ tinh định vị Bắc Đẩu cũng không thể tuyển được người tại các trường đại học. Lý do rất đơn giản: mức lương và điều kiện làm việc mà họ có thể cung cấp thực sự quá thấp. Trong cùng một thời kỳ, các công ty nước ngoài, bao gồm cả

Chen Tao thở dài một hơi lạnh; việc chi trả toàn bộ chi phí sản xuất và phóng một vệ tinh chỉ để đổi lấy giấy phép hoạt động trong lĩnh vực đo đạc thực sự là một quyết định táo bạo!

Cần biết rằng, theo chi phí hiện tại của các nước như Mỹ hay châu Âu, không chỉ việc nghiên cứu và sản xuất vệ tinh mà ngay cả chi phí phóng một vệ tinh nhỏ cũng đã lên tới hơn 10 triệu đô la Mỹ. Còn đối với các loại vệ tinh trung bình hoặc lớn, chi phí khởi đầu đã từ 30 triệu đô la Mỹ trở lên; nếu tính cả chi phí sản xuất, con số này có thể dễ dàng vượt qua 100 triệu đô la Mỹ!

Đó chính là lý do tại sao chỉ có một vài khu vực như Mỹ, châu Âu hay Nhật Bản mới có khả năng tham gia vào lĩnh vực vệ tinh – bởi vì không chỉ độ khó kỹ thuật cao mà chi phí cũng cực kỳ lớn. Ngay cả ở trong nước, chi phí sản xuất vệ tinh dù thấp hơn so với nước ngoài nhưng cũng không thể thấp đến mức đáng kể. Việc Li Đông Lăng chi tiêu một khoản tiền lớn như vậy chỉ để đổi lấy giấy phép hoạt động cho công ty định vị xe hơi thực sự là một quyết định táo bạo!

“Chi phí này… liệu có quá cao không…” Chen Tao bắt đầu lúng túng; ngành ô tô thực sự là lĩnh vực tiêu tốn rất nhiều tiền. Chưa kể đến việc sản xuất xe hơi, chỉ riêng các linh kiện chuẩn bị cho việc sản xuất xe đã tiêu tốn hàng trăm triệu đô la Mỹ rồi; Chen Tao không biết khi chiếc xe được sản xuất ra, sẽ còn tốn thêm bao nhiêu tiền nữa.

Theo thông tin từ các nhà sản xuất ô tô nước ngoài, chi phí nghiên cứu và phát triển một mẫu xe hơi nhỏ gọn hiện nay chỉ dao động trong khoảng 200 triệu đô la Mỹ. Chi phí nghiên cứu và phát triển các mẫu xe sedan trung bình thì đã bắt đầu từ hơn 200 triệu đô la Mỹ, còn đối với các mẫu xe cao cấp và sang trọng, chi phí này có thể dễ dàng vượt qua 800 triệu đô la Mỹ!

Tất nhiên, đối với các tập đoàn ô tô lớn, việc nghiên cứu và phát triển xe hơi thực sự là điều rất bình thường; Ford đã chi 6 tỷ đô la Mỹ để phát triển thế hệ đầu tiên của xe Mondeo – đó là con số 6 tỷ đô la Mỹ vào những năm 90, khi đô la Mỹ vẫn còn có giá trị rất cao!

Bây giờ, đến lượt công ty Đông Lăng Công Nghệ; rõ ràng chi phí nghiên cứu và phát triển dự án ô tô này đã vượt xa mọi dự án trước đây của họ. Chỉ riêng chi phí ban đầu đã lên tới hàng trăm triệu đô la Mỹ; Chen Tao không biết khi chiếc xe đầu tiên được sản xuất ra, Đông Lăng Công Nghệ sẽ còn phải tiêu tốn thêm bao nhiêu tiền nữa!

“Những khoản chi phí này… chắc chắn là xứng đáng!” Li Đông Lăng nhìn Chen Tao và nói một cách đầy ý nghĩa.