Khi đài phát thanh Himalaya cố gắng nhờ vả các ông lớn trong ngành âm nhạc như Warner và Soni để có được bản quyền các bài hát mà họ sở hữu, thì những ông lớn này chẳng hề quan tâm đến đài Himalaya. Nhưng khi xã hội rơi vào tình trạng hỗn loạn, ngành công nghiệp âm nhạc bị ảnh hưởng nặng nề bởi vấn đề bản quyền trên internet, khiến việc sao chép trái phép tràn lan khắp mọi nơi, thì việc kiên trì sử dụng sản phẩm hợp pháp như của đài Himalaya đã trở thành biểu tượng của sự công bằng.

Trong kiếp trước, cũng chính vì sự lan tràn của việc sao chép trái phép trên internet mà các công ty thu âm lớn gần như không thể bán được sản phẩm của mình; chỉ khi Apple ra mắt iTunes, các công ty này mới thấy hy vọng sống sót.

Nếu không gặp phải những khó khăn đó, với tính kiêu ngạo của mình, các công ty thu âm lớn chắc chắn sẽ coi thường những lời đề nghị hòa giải từ Jobuse!

Câu chuyện tương tự cũng xảy ra khi đài Himalaya muốn mở cửa hàng âm nhạc của mình. Chỉ là Apple đang chờ đợi thời cơ thích hợp, trong khi đài Himalaya lại quyết định chủ động hành động, chuẩn bị sẵn sàng để thúc đẩy thị trường trang web âm nhạc trực tuyến.

Nếu không có cơ hội, thì hãy tự tạo ra cơ hội! Khi kẻ thù trở nên mạnh mẽ, hãy tạo ra một đối thủ còn mạnh mẽ hơn để khiến chúng rơi vào tình thế khó khăn!

Lúc đó, những tập đoàn âm nhạc từng coi thường đài Himalaya sẽ phải đến xin sự giúp đỡ của nó.

Với việc ra mắt máy nghe MP3 và cửa hàng âm nhạc, cùng với sức mạnh của internet, doanh thu sẽ tăng lên, sản phẩm sẽ trở nên hấp dẫn hơn, và giá cổ phiếu của công ty Feiyen Technology chắc chắn sẽ tăng vọt!

Hơn nữa, khi Feiyen Technology chứng minh được giá trị của mình, các tổ chức đầu tư như Citibank, Sequoia Capital và nhiều tổ chức khác trên Wall Street cũng sẽ ủng hộ nó mạnh mẽ.

Với sự hậu thuẫn từ Wall Street, cùng với sự hỗ trợ từ các công ty như Microsoft, sản phẩm MP3 của Feiyen Technology cũng có thể tiếp cận thị trường Mỹ mà không lo bị đối xử thiếu công bằng.

Đối với các tổ chức trên Wall Street, họ thực sự không quan tâm đến biên giới quốc gia; điều họ quan tâm duy nhất là liệu giá cổ phiếu của những công ty niêm yết trên NASDAQ hay New York Stock Exchange có tăng lên hay không, liệu việc đầu tư vào những công ty đó có mang lại lợi nhuận hay không… Họ thực sự không quan tâm đến nguồn gốc của những công ty đó!

Nếu không, trong kiếp trước, các nhà cung cấp dịch vụ viễn thông lớn ở Trung Quốc cùng với các công ty như Luckin Coffee cũng không thể kiếm được nhiều lợi nhuận ở Mỹ như vậy.

“Dự án MP3 chắc chắn sẽ là dự án quan trọng nhất của Feiyen Technology trong thời gian tới; nó sẽ được

Lý Đông Lăng nói với Phù Trình và những người khác rằng việc phát triển trình nghe MP3 cùng với xây dựng trang web cửa hàng âm nhạc sẽ mất khoảng một năm rưỡi đến hai năm.

Trong khi đó, tại Thung lũng Silicon, chu kỳ thay đổi trong ngành công nghệ chỉ khoảng sáu tháng; trong vòng sáu tháng đó, một gã khổng lồ trong lĩnh vực internet có thể xuất hiện và thậm chí bắt đầu chuẩn bị cho việc niêm yết trên sàn chứng khoán. Vì vậy, thời gian là đủ.

Trần Đào, Phù Trình và những người khác đều cảm thấy tức giận. Họ hoàn toàn hiểu ý của Lý Đông Lăng: các tập đoàn thu âm lớn như Warner không muốn Feiyan Technology tham gia vào lĩnh vực bản quyền âm nhạc, vì vậy họ đơn giản là quyết định phá hủy toàn bộ kế hoạch của Feiyan Technology!

Nếu bạn muốn mở một cửa sổ nhưng người khác không đồng ý, thì hãy phá hủy cả mái nhà đi – lúc đó không chỉ họ đồng ý mở cửa sổ, mà cả cánh cửa chính cũng có thể được mở ra!

Dù sao thì ngành công nghiệp âm nhạc tại Mỹ và Châu Âu hiện nay đều nằm trong tay các tập đoàn thu âm lớn như Soni; họ không cho phép các công ty khác tham gia. Ngay cả khi ngành này bị phá hủy, người phải chịu thiệt thòi cũng không phải là Đông Lăng Cao Khoa hay Feiyan Technology!

“Ngoài dự án MP3, Đông Lăng Cao Khoa cũng sẽ chính thức bước vào lĩnh vực ô tô và bắt đầu nộp đơn xin cấp giấy phép sản xuất ô tô với các cơ quan kinh tế và phát triển!”

Những thông tin mà Lý Đông Lăng công bố hôm nay thật sự rất ấn tượng: từ việc bán đi các thiết bị di động cũ, phát triển dự án MP3 mới, đến việc nộp đơn xin cấp giấy phép sản xuất ô tô… Trước đây, mỗi thông tin như vậy đã được coi là tin tức lớn; nhưng bây giờ, tất cả chúng lại được công bố cùng lúc.

Khi nghe Lý Đông Lăng quyết định thâm nhập vào lĩnh vực ô tô, các giám đốc điều hành như Nhậm Ngọc Phong, Hồ Tử Hiền, Trương Áo, Trần Đào đều cảm thấy im lặng. Theo phong cách hành động của Lý Đông Lăng trong những năm qua, việc Đông Lăng Cao Khoa tham gia vào lĩnh vực ô tô chắc chắn sẽ không giống như các công ty như SAIC, GAC, FAW – họ sẽ không hợp tác với các thương hiệu ô tô nước ngoài để mua linh kiện như động cơ, sau đó tự sản xuất và bán ra thị trường.

Đông Lăng Cao Khoa Chắc chắn họ sẽ chọn những loại xe hơi sản xuất trong nước; động cơ, hệ thống truyền động, khung gầm… tất cả đều được phát triển tự nghiên cứu!

Chi phí cho việc phát triển động cơ thực sự rất lớn, giống như việc “rải tiền” một cách vô ích.

Vấn đề then chốt là công nghệ và bằng sáng chế liên quan đến động cơ hiện đang nằm trong tay các công ty của Nhật Bản, Mỹ, Đức, Pháp…

Để các nhà sản xuất động cơ trong nước có thể đạt được bước đột phá về mặt công nghệ, không chỉ cần tập trung vào nghiên cứu và phát triển mà còn phải vượt qua rào cản của các bằng sáng chế này nữa!

Đặc biệt là các nhà sản xuất như Toyota, Honda… họ đã đặt ra nhiều rào cản trong ngành công nghiệp động cơ ô tô, nhằm ngăn cản những đối thủ mới theo kịp; vì vậy, các nhà sản xuất trong nước chỉ có thể mua động cơ hiệu suất cao từ họ mà thôi.

Nhìn thấy vẻ lo lắng trên khuôn mặt của Nhậm Ngọc Phong và những người khác, Lý Đông Lăng cười nói: “Việc đăng ký giấy phép kinh doanh ô tô hiện nay không có nghĩa là chúng ta sẽ bắt đầu nghiên cứu và phát triển xe ngay lập tức!

Nếu muốn hoàn thành công việc một cách tốt đẹp, trước hết phải trang bị đầy đủ công cụ cần thiết. Khi bước vào ngành công nghiệp ô tô, Đông Lăng Cao Khoa cũng cần phải chuẩn bị sẵn sàng từ trước. Giống như chiếc máy tính Shenzhou – dù nó không phải là chiếc máy tính tiên tiến nhất thế giới, nhưng chắc chắn nó rất phù hợp với nhu cầu của người dùng trong nước!”

“Tương tự, trong ngành công nghiệp ô tô, Đông Lăng Cao Khoa cũng cần phải tung ra những mẫu xe phù hợp nhất với nhu cầu lái xe của người dân trong nước, với hiệu suất tốt nhất. Vì vậy, Đông Lăng Cao Khoa cần phải chuẩn bị sẵn sàng từ trước.” Lý Đông Lăng nói, đồng thời nhìn về phía nhóm lãnh đạo cấp cao của Đông Lăng Cao Khoa. Đây cũng là cách để thông báo trước cho họ.

“Đông Lăng cần bắt đầu chuẩn bị các bước cần thiết, tuyển dụng nhân viên thiết kế và nghiên cứu phát triển ô tô, xây dựng chuỗi cung ứng linh kiện riêng của Đông Lăng Cao Khoa – bao gồm cả việc đầu tư hoặc mua lại các công ty sản xuất linh kiện ô tô!

Ngoài ra, cần phải hợp tác với một số nhà sản xuất linh kiện ô tô để phát triển những phụ tùng đặc biệt thuộc về Đông Lăng Cao Khoa, nhằm giúp xe của chúng ta có độ nhận diện rõ ràng, khác biệt so với các thương hiệu khác – chẳng hạn như đèn xe, lốp xe, v.v.”

Lời nói của Lý Đông Lăng không hề sai. Dù sao thì trong kiếp trước, có một thương hiệu ô tô được mệnh danh là “thương hiệu sản xuất đèn xe”; điều đó không phải

Và khi xảy ra tai nạn, điều đầu tiên mà nhân viên bảo hiểm hỏi chính là liệu cặp đèn pha có hoạt động bình thường không…

Ngoài đèn xe, còn có cả loại lốp có viền sắc nhọn; mỗi khi có chủ xe nào đó trên đại lục đặt hàng loại lốp này, ở bên kia đại dương lại có một chủ xe Honda Accord thức dậy vào ngày hôm sau và phát hiện ra rằng những chiếc lốp vừa được lắp đặt chỉ vài ngày trước đã biến mất không dấu vết.

Dù là đèn xe, lốp có viền sắc nhọn hay đèn hậu, trong kiếp trước, thiết kế bề ngoài của các loại ô tô đều được sao chép lẫn nhau một cách giống hệt nhau; việc sử dụng những bộ phận này đã giúp cho những chiếc xe đó trở nên khác biệt so với các loại xe khác, tạo nên đặc điểm riêng biệt và tính nhận diện cao!

Những chiếc xe thuộc thương hiệu Đông Lăng Cao Khoa cũng cần phải có tính nhận diện rõ ràng; họ quyết tâm vượt qua những thương hiệu sản xuất đèn xe lâu đời. Người ta cần phải nhìn thấy là biết ngay đó là xe của công ty nào; vì vậy, đèn pha, lốp có viền sắc nhọn và đèn hậu đều phải được trang bị đầy đủ. Sau này, dù có ai nói rằng hiệu suất của xe Đông Lăng Cao Khoa không bằng các thương hiệu khác, nhưng không thể nào nói rằng những chiếc xe này không có tính nhận diện được! Điều đó thực sự là điều không thể chấp nhận được!

Nhậm Ngọc Phong, Trần Đào và những người khác nhìn nhau, thấy yêu cầu mà Lý Đông Lăng đưa ra thật sự nằm ngoài dự đoán của họ. Dù sao thì, các nhà sản xuất ô tô trong Hiện Tại Quốc luôn lo lắng về những vấn đề như động cơ xe yếu kém, sức mạnh không đủ… Còn Lý Đông Lăng lại quan tâm đến những điều thực sự độc đáo…

Cập nhật mới nhất sẽ được đăng tải đầu tiên trên trang web sách số 69!

“Ngoài phần cứng, về mặt phần mềm, các xe thuộc thương hiệu Đông Lăng Cao Khoa cũng cần phải được trang bị đầy đủ. Hiện tại, trong Hiện Tại Quốc vẫn chưa có hệ thống định vị nào được tích hợp sẵn trên xe; mọi việc di chuyển đều phụ thuộc vào bản đồ giấy và kinh nghiệm cá nhân.

Việc thay đổi tình hình này là cần thiết, để giúp các chủ xe Đông Lăng Cao Khoa không còn phải lo lắng về vấn đề tìm đường nữa. Chúng ta cần phải phát triển một hệ thống định vị điện tử để giúp các chủ xe này thoát khỏi những phiền toái khi di chuyển và có thể tự do lưu thông trên khắp mọi nơi!

Ngoài ra, còn cần phải trang bị thêm radar hỗ trợ đỗ xe, camera ghi hình khi lái xe, hệ thống báo động tự động khi xảy ra va chạm và hệ thống cứu hộ, đồng thời cần xây dựng một mạng lưới các trạm cứu hộ đường bộ hoàn chỉnh.”

Dù thế nào đi nữa, xe hơi của Đông Lăng Cao Khoa cũng phải đặt an toàn và sự thoải mái của người dùng lên hàng đầu!

Trong thị trường hệ thống định vị nội bộ tại Hiện Tại Quốc, mọi thứ vẫn còn trống rỗng; không hề có các công ty như Amap hay Baidu, thậm chí cả những sản phẩm tương tự cũng chưa xuất hiện.

Trong kiếp trước, hệ thống định vị nội bộ đầu tiên được tung ra tại Việt Nam là do công ty Kelide phát triển; chi phí sử dụng hàng tháng chỉ là 15 đồng, nhưng đã được coi là một công nghệ tiên tiến vào thời điểm đó. Rất nhiều chủ xe đã sử dụng nó, bởi vì không có lựa chọn nào khác.

Bây giờ, xe hơi của Đông Lăng Cao Khoa cần phải sớm triển khai hệ thống định vị nội bộ. Một mặt, đây là cách để giành lấy thị trường; mặt khác, nó cũng góp phần xây dựng danh tiếng cho thương hiệu xe hơi này.

Việc tạo ra sự khác biệt chính là thông qua những tính năng mà các thương hiệu khác không có. Khi mua xe hơi của Đông Lăng Cao Khoa, người tiêu dùng không chỉ nhận được những tính năng cơ bản của xe, mà còn được hưởng thêm giá trị về thiết kế, đèn pha, bánh xe kiểu lưỡi dao, đèn hậu, hệ thống định vị… cùng với các hệ thống hỗ trợ an toàn hiệu quả. Những yếu tố này giúp xe hơi của Đông Lăng Cao Khoa trở nên nổi bật so với các thương hiệu khác!

Nghe thấy yêu cầu này từ Lý Đông Lăng, Nhậm Ngọc Phong cũng không khỏi cảm thấy đau đầu; tất cả những điều này đều đòi hỏi nguồn vốn đầu tư lớn, cần tiền để nghiên cứu và phát triển các tính năng đó, chứ không thể chỉ nói suông là có thể triển khai được!

Tuy nhiên, Lý Đông Lăng không quá gấp gáp trong việc thúc đẩy quá trình nghiên cứu và phát triển xe hơi của Đông Lăng Cao Khoa.

“Xe hơi của Đông Lăng Cao Khoa chỉ cần có thể xin được giấy phép kinh doanh, hoàn thành việc đăng ký thương hiệu, và trong vòng hai năm xây dựng xong chuỗi sản xuất, thì việc ra mắt chiếc xe đầu tiên đã là đủ rồi! Sau khi Đông Lăng được thành lập, sản phẩm đầu tiên sẽ là một dòng sản phẩm khác. Trong thời gian ngắn hạn, sứ mệnh của xe hơi Đông Lăng Cao Khoa không phải là kiếm được nhiều lợi nhuận, mà là tồn tại và phát triển! Vì vậy, khi nghiên cứu và phát triển xe hơi, Đông Lăng Cao Khoa cần phải tập trung vào những sản phẩm và dự án có khả năng mang lại lợi nhuận, bao gồm xe đạp điện, xe ba bánh điện, xe máy điện…”