Đông Lăng Cao Khoa Khu đất rộng 16.000 mẫu Anh mà họ nhận được từ khu vực cảng hàng không chỉ là biểu tượng cho khoản phí chuyển nhượng được thanh toán một cách tượng trưng mà thôi.

Thực tế, phần lớn chi phí được thanh toán cho những khu đất này là tiền bồi thường khi thu hồi đất đai. Dù một số khu đất đó là đất hoang, nhưng cũng có khá nhiều khu đất thuộc sở hữu của người dân địa phương ở Pingyang.

Đông Lăng Cao Khoa luôn tin vào việc thuyết phục mọi người bằng lý lẽ; trong việc thu hồi đất đai, Đông Lăng Cao Khoa cũng luôn tuân theo nguyên tắc này, và chưa bao giờ thực hiện các hành động ép buộc hay gian lận.

Trước khi ký kết hợp đồng, Ủy ban Quản lý khu vực cảng hàng không đã cam kết rằng việc thu hồi đất sẽ do chính khu vực này đảm nhận. Tuy nhiên, Đông Lăng Cao Khoa cũng không keo kiệt, mà đã bồi thường cho người dân Pingyang bị thu hồi đất với mức giá 21.000 nhân dân tệ mỗi mẫu Anh.

Ngay cả những kẻ có quyền lực ở địa phương, trong “lãnh địa” của mình, cũng cần phải biết cách cư xử đúng mực. Những kẻ thực sự có quyền lực là những người có thể điều khiển mọi thứ trong vùng đất của mình, chứ không phải những kẻ bị mọi người ghét bỏ!

Với mức giá thu hồi đất như vậy, trong thời đại này, có thể coi đó là mức giá trung bình. Chỉ sau khoảng mười năm nữa, giá thu hồi đất dùng cho mục đích công nghiệp ở các thành phố như Yên Kinh hay Thượng Hải sẽ tăng lên đến vài triệu nhân dân tệ mỗi mẫu Anh; ngay cả Thành phố tỉnh Hàn Tây cũng sẽ dao động trong khoảng vài trăm nghìn đến một triệu nhân dân tệ mỗi mẫu Anh.

So với đó, mức giá thu hồi đất mà Đông Lăng Cao Khoa đưa ra thật sự là rất hợp lý.

Nhưng hôm nay, những người dân Pingyang có đất bị thu hồi và đến hiện trường để chứng kiến lễ ký kết hợp đồng và lễ khởi công, trên khuôn mặt họ không hề có vẻ buồn bã, mà ngược lại, họ đều mỉm cười rạng rỡ.

Bán đất cho Đông Lăng Cao Khoa, mỗi mẫu Anh được 21.000 nhân dân tệ; nếu chỉ dựa vào việc trồng trọt, phải mất bao nhiêu năm mới kiếm được số tiền đó?

Ngay cả đối với những người lao động chủ chốt ở Pingyang, số tiền này cũng tương đương với một đến hai năm thu nhập ròng của họ.

Nếu như số đất bị thu hồi lên đến khoảng mười mẫu Anh, thì họ sẽ nhận được hàng trăm nghìn nhân dân tệ – đây quả thực là một số tiền rất lớn đối với một gia đình bình thường trong thời đại hiện nay.

Hơn nữa, khi Đông Lăng Cao Khoa thu hồi đất, ngoài giá trị của đất thì những cây trồng trên đó cũng đều được tính vào tổng giá trị thu hồi.

Và Đông Lăng Cao Khoa cùng với Ủy ban Quản lý khu

Những điều kiện này quả thực đã rất hào phóng và công bằng rồi; không chỉ những người có đất bị thu hồi mà cả những người dân ở Pingyang chưa bị thu hồi đất cũng mong muốn được đưa đất của mình vào khu vực thu hồi nữa mới tốt.

“Khu vực Đinh, lần này chúng ta chấp nhận các điều kiện đó!”

Lu Shengxi, người mặc suit và đeo một bông hoa đỏ lớn, trông giống như một chú rể, nói với ông chủ Khu Phát triển Kinh tế Thượng Quan – Đinh Minh – khi ông này đến.

Hôm nay, từ Thành phố Bình Dương trở xuống, thậm chí cả các bên Thành phố tỉnh Hàn Tây và Yên Kinh cũng đều có người đến; đây chắc chắn là khoảnh khắc rực rỡ nhất trong sự nghiệp của Lu Shengxi.

Đinh Minh nhìn Lu Shengxi trước mắt mình và thầm nghĩ rằng trong cuộc cạnh tranh giành quyền phát triển dự án ô tô Đông Lăng Cao Khoa, khu vực Thượng Quan đã thua cuộc trước Khu Phát triển Kinh tế Hàng không, bởi vì những điều kiện mà Lu Shengxi đưa ra thật sự khiến Đinh Minh cũng phải ngạc nhiên.

Không chỉ đất đai, Lu Shengxi còn đề nghị thuê tổng cộng 16.000 mẫu đất, đồng thời cam kết rằng trong tương lai, khu vực Hàng không sẽ thực hiện chiến lược phát triển hai trục, tập trung vào sân bay Pingyang và ngành công nghiệp ô tô Đông Lăng Cao Khoa.

Hơn nữa, ngay khi dự án ô tô Xe Sản Xuất Cơ Sở bắt đầu triển khai, khu vực Hàng không sẽ ngay lập tức bắt tay vào xây dựng đường xá, đảm bảo cung cấp đầy đủ các tiện ích như đường xá, nước, điện, giao thông và bệnh viện, để không làm trì hoãn quá trình sản xuất hàng loạt của dự án ô tô Đông Lăng Cao Khoa. Với nguồn thu nhập eo hẹp của khu vực Hàng không, Đinh Minh thực sự không hiểu làm sao Lu Shengxi có thể đưa ra những cam kết như vậy… Chắc chắn trong vài năm tới, Lu Shengxi sẽ phải gánh vác rất nhiều gánh nặng.

Nếu chỉ dựa vào những điều kiện này thôi, thì Khu Phát triển Kinh tế Thượng Quan cũng hoàn toàn có thể thực hiện được chúng; nguồn lực tài chính của khu vực Thượng Quan còn mạnh mẽ hơn nhiều so với khu vực Hàng không.

Nhưng điều đáng ngạc nhiên là Lu Shengxi còn cam kết với Lý Đại Thiện Nhân và Thành phố Bình Dương rằng nếu dự án ô tô Xe Sản Xuất Cơ Sở được triển khai tại khu vực Hàng không, ông sẵn lòng mang lại cho Pingyang một dự án nhà máy phát điện mới!

Đây mới chính là lý do thực sự khiến dự án ô tô Đông Lăng Cao Khoa quyết định đặt trụ sở tại khu vực Hàng không.

Nhà máy phát điện này, Đinh Minh anh ta thực sự không thể tìm cách xây dựng được đâu!

Hiện Tại Quốc Trên toàn khu vực Hán Tây đều đang thiếu điện; không chỉ riêng Pính Dương mà cả các nơi như Yên Kinh, Thượng Hải, Dương Thành cũng vậy. Ở Pính Dương, nguồn điện luôn được ưu tiên cung cấp cho những doanh nghiệp lớn nộp thuế như Đông Lăng Cao Khoa.

Nhưng trong tương lai, tình trạng thiếu điện ở Pính Dương sẽ càng trở nên nghiêm trọng hơn. Để giải quyết vấn đề này, chắc chắn cần phải xây dựng thêm các nhà máy phát điện, nhưng vì khắp nơi đều đang thiếu điện, việc triển khai các dự án nhà máy phát điện sẽ rất cạnh tranh gay gắt!

“Anh nên suy nghĩ xem làm thế nào để hoàn thành những cam kết của mình đi!”

Đinh Minh nhắc nhở Lư Sinh Hy. Mối quan hệ giữa hai người không hề tồi tệ, chỉ là sự cạnh tranh bình thường mà thôi; gọi họ là kẻ thù không hề quá đáng. Cùng sống ở Pính Dương, sau này họ chắc chắn sẽ phải giao tiếp và thậm chí hợp tác với nhau.

“Tôi biết mình phải làm gì!”

Lư Sinh Hy nói một cách nghiêm túc. Nếu không có nền tảng vững chắc, làm sao dám đảm nhận những công việc quan trọng như vậy? Chỉ khi điên rồ mới dám đùa cợt về những chuyện quan trọng được.

Lư Sinh Hy cũng là người được “thả xuống” Pính Dương từ bên ngoài, vì vậy ông ta chắc chắn có những mối quan hệ hỗ trợ. Về lĩnh vực cung cấp điện, gia đình Lư có nhiều mối quan hệ và người quen.

Nếu có thể giúp Lư Sinh Hy thành công, gia đình Lư sẵn lòng sử dụng những mối quan hệ này để đưa một dự án nhà máy phát điện lớn vào Pính Dương, và họ cũng sẵn sàng chịu đựng mọi chi phí liên quan!

Nhìn thấy điều này, Đinh Minh cũng bắt đầu hiểu rõ hơn về những mối quan hệ mà Lư Sinh Hy sở hữu.

Nhưng dù biết điều đó, Đinh Minh cũng cảm thấy bất lực. Những năm qua, ở Pính Dương liên tục có những người giống như Lư Sinh Hy được “thả xuống” từ bên ngoài; tất cả họ đều có những mối quan hệ hỗ trợ riêng.

Là người bản địa của Pính Dương, Đinh Minh tự nhiên không thích những người này, bởi vì họ đến đây chỉ để tìm cơ hội và trở nên giàu có một cách nhanh chóng. Làm sao người bản địa lại có thể vui mừng về điều đó được?

Nhưng Đinh Minh cũng phải thừa nhận rằng, mặc dù những người này đến đây chỉ vì lợi ích cá nhân, họ thực sự đã mang lại nguồn vốn, dự án và nguồn lực cho Pính Dương. Những dự án và nguồn vốn mà trước đây Pính Dương không thể thông qua, nhờ vào h

Khi Lu Shengxi đang trò chuyện với Đinh Minh, anh bỗng nghe thấy tiếng ồn ào; sau đó, một đoàn người đã xuất hiện – đó là Lý Đông Lăng cùng với người đứng đầu phái bộ Phạm Dương là Lưu Vĩ Quang, cùng với Tòa thị chính tỉnh Hà Nam và các nhân viên thuộc Văn phòng Công nghiệp và các cơ quan khác.

Người phụ trách việc ký kết hợp đồng và giám sát công tác khởi công, tức là Uyển Thái Bình, thấy vậy liền vội vàng đi ra đón họ; đồng thời, một đám lớn phóng viên cũng ùa về phía đó.

“Ông Lý, tôi là Lưu Thanh Phong từ Báo Ô tô Đại lục. Xin hỏi liệu Đông Lăng Cao Khoa có thể tiết lộ loại xe đầu tiên mà họ sẽ sản xuất không?”

“Giám đốc điều hành của Nissan, ông Ghosn, đã tuyên bố sẵn lòng hợp tác với Đông Lăng Cao Khoa để thành lập một nhà máy liên doanh tại đây. Không biết Ông Lý có ý kiến gì về điều này không?”

Khi nhóm phóng viên nhìn thấy Lý Đông Lăng, họ lập tức xúm quanh anh ta; trong số đó có cả Báo Ô tô Đại lục – tờ báo uy tín nhất trong ngành ô tô địa phương – cùng với Tạp chí Bạn của Xe hơi và Tạp chí Hình ảnh Xe hơi… Tất cả đều đưa micrô về phía Lý Đại Thiện Nhân.

Nghe thấy câu hỏi của Lưu Thanh Phong, rất nhiều người tại hiện trường đều nhìn về phía Lý Đại Thiện Nhân – bao gồm Lưu Vĩ Quang, Lu Shengxi, Tòa thị chính tỉnh Hà Nam và những người khác; trong ánh mắt họ, đều ẩn chứa sự mong đợi.

Từ khi chiếc Santana được sản xuất, các dòng xe liên doanh đã trở nên phổ biến tại thị trường trong nước. Nếu Đông Lăng Cao Khoa có thể hợp tác với Nissan và Renault để thành lập nhà máy liên doanh, thì chắc chắn sẽ có cơ hội kiếm lợi nhuận lớn. Mặc dù chúng ta chỉ được phép nhập khẩu linh kiện để họ lắp ráp xe, và không thể học hỏi được nhiều kỹ thuật, nhưng ít nhất chúng ta vẫn có thể hưởng lợi từ việc này. Nhờ vào các thương hiệu nước ngoài, chúng ta hoàn toàn có thể kiếm tiền trong ngành ô tô trong nước.

Nếu Đông Lăng Cao Khoa thực sự thành lập được nhà máy liên doanh với Nissan, thì dự án ô tô này chắc chắn sẽ “thành công”. Những chiếc xe được sản xuất sau này chắc chắn sẽ bán chạy ngay lập tức.

“Đông Lăng Gao Bộ Phận Ô Tô Khoa Học đang thiết kế và phát triển mẫu xe đầu tiên; mọi người sẽ được chứng kiến nó trong vòng hai năm tới!”

Lý Đông Lăng trước hết nói với Liu Qingfeng, sau đó nhìn vào đám micrô trước mặt và nói thẳng thắn: “Đông Lăng Cao Khoa sẽ không thành lập thương hiệu liên doanh, cũng không đại lý sản xuất hay bán xe Nissan!”

Nghe thấy Lý Đông Lăng từ chối một cách rõ ràng việc thành lập nhà máy liên doanh với Nissan, không ai trong số đó có thể giữ im được; Liu Qingfeng cũng ngạc nhiên nhìn về phía Lý Đông Lăng.

“Mục tiêu của Đông Lăng Cao Khoa là sản xuất xe hơi trong nước, để cho nhiều người hơn có thể sử dụng xe hơi, và để cho nhiều gia đình ở Việt Nam có thể sở hững một chiếc xe – đó chính là sứ mệnh của Đông Lăng Cao Khoa khi bước vào ngành công nghiệp ô tô!”

Dù sao thì cũng cần phải có khẩu hiệu; trong chiến tranh, việc có một thông điệp rõ ràng cũng rất quan trọng.

Khi mới bắt đầu hoạt động trong ngành công nghiệp ô tô, bộ phận xe hơi của Đông Lăng Cao Khoa cần phải tồn tại được; những chiếc xe được bán ra chắc chắn sẽ không thể rẻ tiền được. Họ cần phải xây dựng vị trí vững chắc trên thị trường xe hơi cao cấp, nơi mà lợi nhuận cao nhất.

Nhưng chỉ cần họ có được chỗ đứng vững chắc, Đông Lăng Cao Khoa chắc chắn sẽ bước vào thị trường xe hơi gia đình và tung ra những mẫu xe với giá cả hợp lý, từ đó tạo ra những tiêu chuẩn mới cho thị trường ô tô trong nước – đó mới chính là lúc thực sự thay đổi thị trường này.

Giống như trong thời đại điện thoại di động, khi chưa có thương hiệu điện thoại trong nước, những thương hiệu nước ngoài bán ra ở Việt Nam đều có giá cả cực kỳ đắt đỏ; nhưng khi có các thương hiệu trong nước xuất hiện, giá cả của những thương hiệu đó lập tức giảm xuống.

Trong thời đại smartphone, điều này càng rõ ràng hơn. Dù bạn có nhìn nhận thế nào về Xiaomi, thì từ khoảnh khắc nó xuất hiện, smartphone đã trở thành thứ mà rất nhiều người ở Việt Nam có thể mua được.

Không biết Đông Lăng Cao Khoa khi bước vào thị trường ô tô trong nước sẽ tạo ra những sóng gió lớn đến mức nào, nhưng miễn là Đông Lăng Cao Khoa còn tồn tại, họ chắc chắn sẽ trở thành một tiêu chuẩn trong ngành công nghiệp ô tô trong nước. Những thương hiệu xe hơi nước ngoài, dù muốn lừa gạt người tiêu dùng đến đâu, cũng không dám quá đà sử dụng các tính năng kém chất lượng để bán với giá cao ngất ngưởng!

“Tổng giám đốc Ghosn ạ, tôi chúc ông may mắn và chúc ông một buổi trưa tốt lành; hy vọng công ty Nissan sẽ luôn ghi nhớ những gì ông đã làm!”

Lý Đại Thiện Nhân đứng trước ống kính, gửi lời chúc ý nghĩa sâu sắc