“Việc các công ty tại vùng nội địa nhận được biển số xe hơi đánh dấu sự thay đổi trong thị trường ô tô nội địa; có khả năng các công ty sản xuất ô tô tư nhân sẽ bắt đầu phát triển mạnh mẽ!”

“Ngành công nghiệp ô tô của đại lục sẽ chứng kiến sự cạnh tranh giữa các công ty ô tô nhà nước, liên doanh và tư nhân!”

“Các nhà chức trách liên quan đến ngành ô tô Nhật Bản cho rằng sự tham gia của các công ty này vào thị trường ô tô nội địa có thể gây ra một số ảnh hưởng, nhưng điều đó không làm thay đổi vị trí của các thương hiệu Nhật Bản!”

“Đài Truyền hình Thành phố Hồng Kông cũng đã đưa tin về việc này, nhưng họ chủ yếu tập trung vào chiếc biển số xe hơi mà các công ty này nhận được.”

“Đây là lần đầu tiên các công ty tư nhân tại vùng nội địa nhận được biển số xe hơi; điều này đánh dấu bước tiến quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô nước ta. Sau đây, chắc chắn sẽ còn nhiều công ty tư nhân khác nhận được biển số nữa.”

“Tuy nhiên, về khả năng các công ty này có thể thay đổi cục diện thị trường ô tô nội địa, thực tế là cả giới truyền thông trong nước lẫn quốc tế đều tỏ ra hoài nghi.”

“Những chiếc xe hơi do các công ty này sản xuất có thể tạo ra một số sóng gió trong thị trường nội địa, nhưng việc chúng có thể thách thức các thương hiệu lớn như Toyota, Honda của Nhật Bản; Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz của Đức; General Motors, Ford của Mỹ; hay Hyundai, Kia của Hàn Quốc… thì thực sự rất khó để tin.”

“Thậm chí, ngay cả các công ty liên doanh như Shanghai Automotive Industry Corporation, FAW Group, Guangdong Automobile Group, hay SAIC-GM… liệu các công ty này có thể đối đầu thành công với các công ty mới nổi này hay không, cũng khiến nhiều người hoài nghi.”

“Còn về phía các công ty ô tô Nhật Bản, thì không cần phải nói gì nữa; họ hoàn toàn không coi các công ty này là đối thủ cạnh tranh. Nếu không phải vì các công ty này thực sự có danh tiếng lớn trong lĩnh vực sản phẩm điện tử, có lẽ giới truyền thông Nhật Bản cũng sẽ không dành thời gian để đưa tin về chúng.”

Nhưng bạn chắc không nghĩ rằng một công ty phát triển trò chơi Touma Gakko lại có thể sản xuất ô tô được đâu, đó thực sự là câu đùa hay nhất mà tôi từng nghe trong năm nay!”

Ngay sau khi nhậm chức chủ tịch Nissan Motor, Carlos Ghosn đã trả lời phỏng vấn của các phương tiện truyền thông Nhật Bản. Trong cuộc phỏng vấn này, ông bị hỏi về những tin tức liên quan đến ngành công nghiệp ô tô ở Trung Quốc Đại lục.

Khi nhắc đến Đông Lăng Cao Khoa, Ghosn nói một cách đùa cợt rằng dù Nissan hiện tại đang gặp rất nhiều khó khăn – liên tục lỗ lãi trong bảy năm, nợ 17 tỷ đô la Mỹ – nhưng ông vẫn coi thường việc Đông Lăng Cao Khoa bước vào ngành công nghiệp ô tô.

Ghosn được biết đến là một “bậc thầy” trong việc giải quyết những tình huống hỗn loạn; từ Michelin cho đến Renault, ông đều thể hiện rõ khả năng xử lý vấn đề một cách quyết đoán và hiệu quả.

Sau khi Renault nắm giữ 36,8% cổ phần của Nissan, Ghosn được bổ nhiệm vào vị trí “hoàng đế” của Nissan. Khi đến Nissan, ông tiếp tục áp dụng những biện pháp cứng rắn: đóng cửa năm nhà máy ô tô của Nissan, sa thải 21.000 nhân viên, bán đi tài sản để trả nợ… Những hành động này khiến Ghosn trở thành tâm điểm tranh cãi ở Nhật Bản. Hôm nay, ông phải trả lời phỏng vấn cũng chỉ vì có quá nhiều ý kiến trái chiều xung quanh những quyết định của mình.

Trong cuộc phỏng vấn này, Ghosn cũng giải thích lý do buộc phải đóng cửa nhà máy và sa thải nhân viên: nếu không làm vậy, Nissan sẽ không thể duy trì hoạt động kinh doanh.

Tuy nhiên, Ghosn cũng đưa ra những cam kết mạnh mẽ: giảm chi phí cho Nissan xuống 8 tỷ đô la Mỹ, đảo ngược tình hình lỗ lãi trong vòng hai năm, đạt mức lợi nhuận 4,5% trong ba năm… Nếu không thực hiện được bất kỳ mục tiêu nào trong số này, ông sẽ từ chức ngay lập tức.

Những cam kết này thực sự rất ấn tượng; ngay cả các phóng viên truyền thông Nhật Bản tham gia phỏng vấn cũng cảm thấy rất ngạc nhiên. Nếu Ghosn thực sự hoàn thành được những gì mình đã hứa, thì Nissan – một trong ba ông lớn của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, từng sánh ngang với Toyota và Honda – sẽ có cơ hội phục hồi. Ngay cả nếu chỉ đạt được một nửa trong số những mục tiêu đó, thì tất cả những gì Ghosn đã làm cũng sẽ trở nên ý nghĩa; ông sẽ trở thành một nhà quản lý chuyên nghiệp được mọi người ngưỡng mộ. Còn nếu ông thực sự hoàn thành tất cả, thì Ghosn sẽ sánh ngang với Kazuo Inamori, trở thành vị cứu tinh của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản…

“Vậy thì, thưa Chủ tịch Ghosn, ông nghĩ rằng Đông Lăng Cao Khoa ở Trung Quốc

Phóng viên Nhật Bản đã đặt câu hỏi cuối cùng liên quan đến việc Đông Lăng Cao Khoa tham gia vào lĩnh vực sản xuất ô tô.

Khi nghe câu hỏi này, Goren chỉ cười mà không trả lời trực tiếp, thay vào đó ông lại hỏi ngược lại: “Bạn nên hỏi xem liệu những chiếc xe do Đông Lăng Cao Khoa sản xuất ra có thực sự được mọi người mua hay không?”

“Nếu Đông Lăng Cao Khoa có nhu cầu, tôi có thể xem xét việc cho Nissan và Renault thành lập một thương hiệu xe hợp tác tại đại lục!”

Goren nói trước ống kính máy quay, như thể Đông Lăng Cao Khoa phải đến xin ý kiến của ông mới có khả năng thực hiện điều này; nếu vậy, ông có thể xem xét việc cho Nissan hợp tác với Đông Lăng Cao Khoa để thành lập một thương hiệu xe hợp tác tại đại lục, giúp Đông Lăng Cao Khoa có cơ hội phát triển kinh doanh!

Câu nói này dường như mang lại cho Đông Lăng Cao Khoa cơ hội hợp tác với Nissan. Mặc dù Nissan hiện đang gặp khó khăn, nhưng tại đại lục, vẫn có rất nhiều công ty ô tô muốn hợp tác với Nissan và Renault.

Đối với Goren, mặc dù ông không đánh giá cao năng lực sản xuất ô tô của Đông Lăng Cao Khoa, nhưng ông rất quan tâm đến thị trường ô tô tại đại lục.

Tại đại lục, Nissan chủ yếu bán xe thông qua việc xuất khẩu linh kiện rồi lắp ráp tại địa phương. Các mẫu xe như Nissan Skyline, Infiniti QX50, Nissan Patrol đều có doanh số khá tốt tại đây.

Tuy nhiên, phương thức kinh doanh này khiến tốc độ tăng trưởng doanh số rất chậm. Nếu Nissan có thể thành lập một thương hiệu xe hợp tác tại đại lục và thực sự thâm nhập vào thị trường đó, doanh số bán hàng của hãng có thể tăng lên đáng kể, từ đó giúp Goren giảm bớt áp lực lớn trong công việc.

Thái độ của Goren cũng phản ánh đúng tình hình chung của ngành công nghiệp ô tô tại Nhật Bản đối với Đông Lăng Cao Khoa: họ khá coi thường Đông Lăng Cao Khoa, và nếu có hợp tác, cũng chỉ mong muốn sử dụng danh nghĩa của Đông Lăng Cao Khoa để thâm nhập vào thị trường đại lục mà thôi.

Tuy nhiên, xét đến các thương hiệu xe hợp tác tại đại lục, ngay cả khi hợp tác, việc chia sẻ công nghệ là điều không thể; Đông Lăng Cao Khoa vẫn chỉ có thể đóng vai trò là nhà sản xuất lắp ráp cho các thương hiệu nước ngoài mà thôi.

“Dự án đầu tiên của hãng Đông Lăng Cao Khoa là một cơ sở sản xuất có khả năng sản xuất 50.000 xe ô tô mỗi năm!”

“Tân chủ tịch Nissan tuyên bố sẵn lòng hợp tác với Đông Lăng Cao Khoa để thành lập một nhà máy liên doanh giữa Nissan và Renault tại đại lục!”

Tại trụ sở chính của Geely ở Hàng Châu, các giám đốc cấp cao của Geely đều tỏ ra không hài lòng khi xem xét những thông tin về chiếc xe Đông Lăng Cao Khoa này. Những thông tin này hiện đã được nhiều phương tiện truyền thông trong nước đưa tin, vì vậy việc thu thập chúng không hề khó khăn.

“Đông Lăng Cao Khoa thực sự đã nhận được biển số xe của công ty ô tô tư nhân đầu tiên tại Trung Quốc rồi!”

Người nói ra điều này là Giám đốc Điều hành bộ phận Sản xuất của Geely, đồng thời cũng là người quản lý các nhà cung cấp cho Geely – ông Lý Từ Binh, anh trai cả của người sáng lập Geely, Lý Thụ Phúc.

Vào thời điểm này, Geely có thể được coi là một doanh nghiệp gia đình điển hình: bộ phận sản xuất do anh trai Lý Thụ Phúc quản lý, tài chính và hoạt động kinh doanh thì do cháu rể của Lý Thụ Phúc, ông Dương Kiến, phụ trách. Hiện nay, tất cả những người này đều giữ các vị trí quan trọng trong ban lãnh đạo của Geely.

Ngoài ra, việc thuê một số nhà quản lý chuyên nghiệp và kỹ thuật viên cũng đã giúp Geely hình thành một mô hình hoạt động trong đó gia đình Lý Thụ Phúc đảm nhận vai trò quản lý nội bộ, còn các nhà quản lý chuyên nghiệp thì phụ trách công việc ngoại giao.

Khi thấy Đông Lăng Cao Khoa đã nhận được biển số xe, ông Lý Từ Binh thực sự cảm thấy buồn bã. Bởi vì Geely đã bắt đầu sản xuất ô tô sớm hơn Đông Lăng Cao Khoa, nhưng mãi đến nay họ vẫn chưa nhận được biển số xe, vẫn phải hoạt động dưới danh nghĩa “không có biển số”.

Thậm chí, Geely đã bắt đầu bán chiếc xe “Hào Tình” đầu tiên của mình – một loại xe van được thiết kế theo mẫu xe Charade của Toyota, với giá chỉ 30.000 nhân dân tệ. Tuy nhiên, dù xe đã được bán ra thị trường, Geely vẫn không có biển số xe, nên không thể bán chúng ra ngoài tỉnh Vũ Hàng.

Trong khi đó, Đông Lăng Cao Khoa thì chưa kịp bắt đầu sản xuất xe ô tô, nhưng đã được cấp biển số xe cho các doanh nghiệp ô tô tư nhân tại đại lục; chỉ cần in thêm vài chữ lên biển số là xong. Sự chênh lệch đối xử giữa Geely và Đông Lăng Cao Khoa thực sự là rất lớn.

“Nghe nói rằng doanh thu của Đông Lăng Cao Khoa năm nay tăng vọt; chiếc biển số xe đầu tiên cũng thuộc về Đông Lăng Cao Khoa!” Ông Dương Kiến nói, ánh mắt đầy bất lực. Dù có cảm thấy buồn bã đến đâu thì sự chênh lệch giữa Geely và Đông Lăng Cao Khoa vào lúc này vẫn là quá lớn.

Hiện tại, Geely chỉ đang kiếm tiền bằng việc bán xe máy; việc tham gia vào thị trường ô tô cũng chỉ là một nỗ lực thử nghiệm mà thôi. Bán những chiếc xe giá ba vạn nhân dân tệ, làm sao có thể kỳ vọng thu được nhiều lợi nhuận?

So sánh với tầm ảnh hưởng của Đông Lăng Cao Khoa, Geely hiện tại thật sự không thể sánh kịp, chưa kể đến mạng lưới quan hệ ở Yên Kinh nữa.

“Việc Đông Lăng Cao Khoa nhận được giấy phép sản xuất ô tô cũng là một cơ hội cho Geely!

Ít nhất thì, cánh cửa ngành công nghiệp ô tô đã mở ra cho các công ty như chúng ta rồi!”

Lý Thụ Phúc thực sự nhìn xa trông rộng; nếu nói đến việc ghen tị với địa vị của Đông Lăng Cao Khoa, thì chắc chắn là có. Nhưng cũng giống như vậy, khi có một người dẫn đầu như Đông Lăng Cao Khoa trong lĩnh vực ô tô, Geely cũng có thể đi theo sau, không cần phải tự mình đối mặt với mọi khó khăn nữa.

Trước đây, những công ty ô tô lớn đã đặt ra rất nhiều quy tắc, và Geely hoàn toàn không có cơ hội chống lại; bây giờ họ chỉ đang sống trong tình trạng khó khăn mà thôi. Nhưng những quy tắc đó, trước mặt Đông Lăng Cao Khoa, thì chẳng có giá trị gì cả; những quy định đó không thể kiểm soát được Đông Lăng Cao Khoa đâu!

Lý Thụ Phúc nhìn thấy rõ rằng, việc Đông Lăng Cao Khoa tham gia vào ngành công nghiệp ô tô không hẳn là điều xấu đối với Geely; biết đâu sau này, họ sẽ có thể tự do hành động mà không còn bị gây áp lực từ bên ngoài nữa. Dù sao thì, khi trời sập xuống, vẫn sẽ có người đứng ra che chở mà!

Cũng giống như Lý Thụ Phúc, những công ty khác chưa nhận được giấy phép sản xuất ô tô cũng đang rất háo hức muốn tham gia vào lĩnh vực này, bao gồm Chery, Great Wall, Huachen Automobile, v.v.; tất cả đều gặp khó khăn vì không có giấy phép nên không thể bán xe ở những thành phố ngoài khu vực trung tâm.

Và còn rất nhiều công ty khác cũng bắt đầu nghĩ đến việc tham gia vào ngành công nghiệp ô tô; dù sao thì, qua nhiều năm qua, đã chứng minh rằng theo sự dẫn đầu của Đông Lăng Cao Khoa, luôn có cơ hội kiếm tiền. Biết đâu lần này, cơ hội đó lại nằm trong ngành công nghiệp ô tô?

Bên trong tập đoàn Đông Khoa, ông chủ Vương của BYD cũng đang rất náo nức; ông ấy cũng có mong muốn sản xuất ô tô. Tuy nhiên, điều khiến ông Vương lo lắng là liệu việc BYD sản xuất ô tô có gây ra sự không hài lòng của Lý Đại Thiện Nhân hay không.

Ông Vương không quan tâm đến suy nghĩ của các thương hiệu ô tô khác, nhưng nếu có ai đó đề xuất rằng BYD sẽ cạnh tranh với Đông Lăng Cao Khoa, thì ông ấy sẽ phải cân nh

Hiện nay, mặc dùBí Yà Dì cũng được coi là “ông lớn” trong lĩnh vực pin, nhưng việc đối đầu trực tiếp với Đông Lăng Cao Khoa thì ông chủ Wang chưa bao giờ nghĩ đến, thậm chí chưa hề có ý định đó. Là một trong những công ty đầu tiên gia nhập hệ thống Đông Khoa, ông hiểu rất rõ sức mạnh của Đông Lăng Cao Khoa!

KhiBí Yà Dì bước vào ngành ô tô, ông chủ Wang quyết định sẽ gặp trước Lý Đại Thiện Nhân trước khi đưa ra quyết định cuối cùng!

……

Tại khu vực cảng hàng không Pingyang hôm nay, cờ hoa rực rỡ, tiếng trống chiêng vang dội, pháo hoa nổ liên tục. Mặc dù không có đám đông khổng lồ, nhưng vẫn có rất nhiều người tập trung tại đây.

Hôm nay là ngày Đông Lăng Cao Khoa ký kết hợp đồng sản xuất ô tô Xe Sản Xuất Cơ Sở chính thức. Đối với người dân địa phương Pingyang, sau ngày hôm nay, lại có thêm một nhóm người phải đối mặt với việc di dời, và số tiền trong tài khoản của họ cũng sẽ tăng lên đáng kể.