Boster nói: “Hiện tại, công suất sản xuất được dự kiến là 20.000 xe mỗi năm.”

“20.000 xe à? Với mô hình CKD hiện tại, liệu có thể đạt được con số này không?” Dương Văn Đông hỏi lại.

Mô hình CKD quả thực rất đơn giản, nhưng vấn đề then chốt nằm ở việc mô hình này đòi hỏi phải tiêu tốn một lượng lớn ngoại tệ từ trong nước, điều mà Trung Quốc đương nhiên không thể chấp nhận được. Vì vậy, việc địa phương hóa sản xuất cũng trở thành yếu tố cực kỳ quan trọng.

Một năm sau, một thương hiệu khác thuộc tập đoàn Bắc Kinh – Jeep – sẽ gặp phải những xung đột nghiêm trọng với chính quyền Trung Quốc vì vấn đề này. Mặc dù cuối cùng vấn đề đã được giải quyết, nhưng điều đó cũng khiến cho khả năng các tập đoàn lớn của Mỹ như Chrysler đầu tư vào Trung Quốc trở nên khó khăn hơn; đây cũng chính là lý do tại sao trong quá khứ, xe hơi Chrysler rất ít xuất hiện trên thị trường Trung Quốc.

Trong lịch sử, công ty Volkswagen đã có thái độ tích cực hơn Chrysler trong việc địa phương hóa sản xuất, nhưng quá trình thực hiện vẫn gặp nhiều trở ngại và chỉ thực sự giải quyết được một số vấn đề vào những năm 90. Sau đó, khi nhu cầu về ngoại tệ trong nước giảm bớt, mọi người cũng không còn quá quan tâm đến vấn đề này nữa.

Vì vậy, giai đoạn hiện tại chính là cơ hội cho Dương Văn Đông – họ cần nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường xe hơi của các thương hiệu nước ngoài hiện có để đảm bảo sự ổn định cho hoạt động kinh doanh của mình. Đồng thời, các đơn hàng từ Volkswagen cũng như Audi trong tương lai sẽ giúp họ hoàn thiện hơn nữa chuỗi sản xuất ô tô của mình.

Khi các tập đoàn ô tô lớn khác bắt đầu đầu tư vào Trung Quốc sau những năm 90, họ chắc chắn sẽ trở thành lựa chọn lý tưởng nhất. Mặc dù ngành linh kiện ô tô quá lớn để có thể độc quyền, nhưng nếu chuẩn bị sớm, họ vẫn có thể nhận được phần lớn lợi ích từ thị trường này.

Boster trả lời: “Đúng vậy, theo thỏa thuận giữa chúng tôi và chính quyền Trung Quốc, việc địa phương hóa sản xuất một cách thích hợp là điều kiện cần thiết để đạt được mục tiêu này.”

Bên cạnh, Giám đốc Lâm cũng nói: “Thưa ông Yang, nếu ông có bất kỳ ý kiến gì, xin hãy cứ thoải mái chia sẻ. Dù là Volkswagen, SAIC hay chính phủ chúng ta, tất cả đều mong muốn hợp tác cùng nhau để sớm giải quyết vấn đề này. Ông cũng biết đấy, chi phí sản xuất theo mô hình CKD rất cao; nếu giá thành có thể giảm xuống, chắc chắn sẽ có thêm nhiều khách hàng tiềm năng hơn.”

Dương Văn Đông suy nghĩ một lát rồi hỏi: “Hiện nay, giá của một chiế

“80.000 đồng, cái giá này thực sự không hề rẻ chút nào.” Dương Văn Đông gật đầu nói;

Trong kiếp trước, có một số tin đồn trên mạng ở đại lục cho rằng giá bán của xe Santana ở Đức không cao, nhưng khi được bán tại trong nước thì lại là 180.000 đồng; thực ra đó chỉ là những lời nói dối mà thôi. Santana chỉ từng có giá bán 180.000 đồng vào khoảng năm 1995, chứ không phải bây giờ;

Hơn nữa, khách hàng chính của Santana trong thời đại này đều là các cơ quan chính phủ. Nếu SAIC đặt mức giá cao như vậy, chẳng phải là họ đang tự lấy tiền của mình để đưa cho người Đức sao?

Tuy nhiên, mức giá 80.000 đồng cũng đã không hề rẻ chút nào. Cần biết rằng, tất cả những điều này đều được tính theo tỷ giá chính thức, tức là khoảng 30.000 đến 40.000 đô la Mỹ. Với mức giá này, ở Châu Âu hay Mỹ, người ta hoàn toàn có thể mua được những chiếc xe hơi sang trọng như Mercedes-Benz hay BMW;

Nguyên nhân dẫn đến mức giá này chính là do chi phí thuế quan cao trong mô hình CKD, chi phí sản xuất kéo dài, cùng với những tổn thất phát sinh từ việc lắp ráp tại địa phương, v.v.;

Giám đốc Lâm nói: “Đúng vậy, vì vậy cần phải thực hiện việc sản xuất tại địa phương trước, sau đó mới có thể giảm giá để tăng doanh số bán hàng và giúp đất nước tiết kiệm ngoại tệ;

Nếu ông Yang sẵn lòng chuyển toàn bộ chuỗi công nghiệp ô tô liên quan đến Yên Kinh đến đây, trong giai đoạn đầu có thể sẽ gặp phải những thiệt hại về tài chính, nhưng về lâu dài thì chắc chắn sẽ mang lại lợi nhuận.”

Dương Văn Đông nói: “Nhưng tôi nghĩ rằng nên tiếp tục sản xuất tại Yên Kinh trước, đợi đến khi năng lực sản xuất ở Thượng Hải được nâng cao lên, sau đó tôi mới chuyển sang đây. Sao nhỉ?”

Điều này không chỉ là vấn đề của riêng tôi mà còn liên quan đến nhiều doanh nghiệp khác nữa. Chuỗi công nghiệp của tôi tại Yên Kinh cũng có nhiều phần được hợp tác với các doanh nghiệp địa phương. Tôi e rằng Yên Kinh cũng sẽ không đồng ý với kế hoạch này, chứ đừng nói đến việc chịu thiệt hại trong giai đoạn đầu.

Điều này chắc chắn sẽ đòi hỏi phải có những cuộc thương lượng gay gắt. Đây không chỉ là vấn đề của một doanh nghiệp duy nhất mà là của nhiều doanh nghiệp khác nhau;

Ông ấy hiểu rõ tương lai của SAIC Volkswagen, nhưng những người khác thì không. Ngay cả chính Volkswagen cũng không biết điều đó. Trong tình huống này, ông ấy tự nhiên phải tìm cách bảo vệ lợi ích tối đa cho mình. Những gì Volkswagen đã kiếm được ở đại lục trong những thập kỷ qua, ông ấy cũng cần phải tìm c

“Không muốn làm quan mà lại muốn trở thành công nhân ư?” Dương Văn Đông ngập ngừng một chút, rồi cũng nhớ ra rằng thời đại này dường như quả thực là như vậy;

Trong kiếp trước, việc trở thành công chức tại các vùng đất trong nước rất được coi trọng, nhưng trong thời đại này, địa vị của họ không bằng công nhân;

Rất nhiều quan chức chính phủ, giáo viên, thậm chí cả bác sĩ, đều muốn đi làm công nhân trong các nhà máy; nhiều người thậm chí còn phải chi trả rất nhiều tiền để thông qua những con đường bất chính hoặc dựa vào mối quan hệ cá nhân để đạt được điều này;

Bởi vì phúc lợi và địa vị xã hội của công nhân hiện nay là cao nhất; lý do rất đơn giản: trong thời đại này, chỉ có các nhà máy mới là nơi tạo ra lợi nhuận và có khả năng xuất khẩu để kiếm được ngoại tệ; vì vậy, với tư cách là một phần của những nhà máy đó, công nhân tự nhiên có địa vị cao và được đối xử tốt;

Nhưng sau vài chục năm, khi có quá nhiều nhà máy và sự cạnh tranh trên thị trường khiến lợi nhuận giảm sút, cùng với số lượng dân cư tăng lên, địa vị của công nhân cũng trở lại bình thường;

Còn địa vị và phúc lợi của công chức thì được cải thiện nhờ việc chính phủ thu được nguồn thu nhập lớn từ việc bán đất; vì vậy, công chức cũng nhận được những lợi ích ổn định và cao hơn;

Tất nhiên, một số doanh nghiệp nhà nước độc quyền thì ngoại lệ;

Sự thay đổi địa vị của các nghề nghiệp khác nhau trong suốt thời đại này, về bản chất, chính là quá trình tái phân phối của cải xã hội.

Giám đốc Lâm nói: “Đúng vậy, vì vậy ủy ban thành phố cũng đang rất lo lắng về vấn đề này; Bao Gang và SAIC Volkswagen là hai dự án quan trọng nhất hiện nay tại Thượng Hải; chỉ khi chúng được triển khai nhanh chóng, tình hình xã hội mới có thể được cải thiện.”

Dương Văn Đông suy nghĩ một lát rồi nói: “Được thôi, vài ngày nữa tôi sẽ đến Yên Kinh, lúc đó sẽ thương lượng về vấn đề này với người phụ trách lĩnh vực ô tô tại Yên Kinh; nhưng nếu muốn tôi chịu rủi ro lỗ vốn để đầu tư vào Thượng Hải, thì phía Thượng Hải và Volkswagen cũng phải đáp ứng một số điều kiện nhất định trước.”

Giám đốc Lâm nói: “Thưa ông Dương, xin ông nói tiếp.”

Dương Văn Đông nói: “Điều đầu tiên, nếu tôi đầu tư lớn vào Thượng Hải, tôi cần Volkswagen đưa ra cam kết rằng, miễn là sản phẩm của tôi không gặp phải vấn đề về chất lượng nghiêm trọng và đáp ứng được yêu cầu của họ, thì họ phải cho phép chúng tôi trở thành nhà cung cấp độc quyền.”

“Điều đó không thể được, việc trở thành nhà cung cấp độc quyền là hoàn toàn không thể chấp nhận được.” Post

Cần phải biết rằng, nếu những nhà cung cấp mới trong tương lai không phải chịu lỗ như chúng ta trong giai đoạn đầu, thì chi phí của họ chắc chắn sẽ thấp hơn so với chúng ta, điều này thật sự không công bằng đối với chúng ta.”

“Ý kiến này” có vẻ hợp lý, Post nghe xong cũng đồng ý và sau đó trò chuyện nhỏ bằng tiếng Đức với một số người bên cạnh, rồi nói: “Thế này nhé, chúng ta hãy thống nhất một khoảng thời gian, ví dụ như năm năm hoặc mười năm; trong thời gian đó, anh có thể là nhà cung cấp độc quyền. Khi thời hạn kết thúc, thì mọi thứ sẽ trở lại theo cơ chế tự do cạnh tranh trên thị trường bình thường.”

“Mười năm thì quá ngắn, ít nhất phải là 15 năm,” Dương Văn Đông nói.

“Nếu là 15 năm từ bây giờ đến đầu thế kỷ 21, thì cũng đủ thời gian để tận hưởng những lợi ích đặc biệt trong giai đoạn đó rồi; còn sau thế kỷ 21 thì chỉ còn cách cạnh tranh một cách công bằng mà thôi. Chỉ cần chúng ta mở rộng quy mô kinh doanh, chúng ta vẫn sẽ có lợi thế. Còn nếu trong tình huống đã có đủ quy mô, vốn và mối quan hệ khách hàng mà vẫn không thể phát triển được, thì có lẽ chúng ta không thực sự phù hợp với lĩnh vực này.”

Những ngành công nghiệp này, không phải vì Dương Văn Đông có lợi thế đặc biệt hay sự hỗ trợ từ Năng Góp Trợ mà thành công được; trong tương lai, việc cạnh tranh thực sự phải dựa vào sức mạnh thực sự của bản thân.

Post nói: “Về vấn đề thời gian, chúng ta cần thêm thời gian để thảo luận. Hôm nay, chúng ta có thể đưa ra một thỏa thuận, đó là anh sẽ là nhà cung cấp độc quyền trong một khoảng thời gian nhất định, đổi lấy việc tập đoàn của anh đầu tư xây dựng nhà máy tại Thượng Hải, với điều kiện là chất lượng sản phẩm phải đảm bảo không có vấn đề gì. Thế nào?”

“Được, về vấn đề thời gian, chúng ta sẽ thảo luận thêm,” Dương Văn Đông cũng hiểu rằng những vấn đề như thế này không thể quyết định ngay lập tức được.

Chỉ riêng ở khu vực Yên Kinh thôi, cũng cần phải thực hiện rất nhiều công việc, thậm chí còn liên quan đến chính phủ nữa.

Giám đốc Lâm lại hỏi: “Vậy ông Dương còn có yêu cầu gì khác không?”

Dương Văn Đông nói: “Điểm thứ hai này liên quan đến một hợp tác khác. Tôi dự định sẽ xây dựng các trung tâm bán xe hơi và trung tâm bảo dưỡng sau bán hàng tại nhiều thành phố khác nhau trong nước, và tôi hy vọng sẽ được cấp quyền độc quyền để thực hiện những hoạt động này.”

“Cửa hàng 4S à? Anh dự định đầu tư quy mô lớn trong nước sao?” Post ngạc nhi

Mô hình cửa hàng 4S hiện nay là xu hướng chính tại Châu Âu, trong khi tại Châu Á và Mỹ, việc bán xe vẫn được thực hiện theo các mô hình khác nhau. Cả hai mô hình này đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng; không thể nói rằng mô hình nào tốt hơn mô hình nào, mà điều này phụ thuộc vào quy định pháp luật của từng khu vực. Trong tương lai, các khu vực trung du của Trung Quốc cũng sẽ lựa chọn mô hình 4S, nhưng hiện vẫn chưa được quyết định chắc chắn; do đó, ngành bán xe tại đây vẫn sẽ áp dụng các mô hình thông dụng ở Mỹ và Châu Á.

Còn Dương Văn Đông, ông cũng dự định sẽ sớm triển khai các cơ sở bán xe và dịch vụ sau bán hàng tại thị trường trong nước, giống như các hãng phim. Mặc dù ban đầu sẽ gặp phải những khoản lỗ, nhưng những khoản đầu tư lớn như vậy đòi hỏi thời gian dài để hoàn thành. Nếu đợi đến khi ngành công nghiệp ô tô bùng nổ mới bắt đầu đầu tư, thì có lẽ sẽ có rất nhiều nhà đầu tư khác cũng tham gia vào cuộc cạnh tranh này. Chỉ có bằng cách đầu tư sớm và triển khai chiến lược sớm, thì khi lượng xe bán ra tăng vọt trong tương lai, họ mới có thể đạt được mức độ độc quyền nhất định. Hơn nữa, chỉ riêng lợi nhuận từ lĩnh vực bất động sản thôi cũng đủ để đảm bảo rằng họ sẽ không thua lỗ.

Poster cũng bắt đầu quan tâm đến vấn đề này. Việc bán xe cũng đòi hỏi phải có các cơ sở bán hàng và dịch vụ sau bán hàng; điều này hiện đang thiếu hụt tại thị trường trong nước, đặc biệt là về dịch vụ sau bán hàng. Vì vậy, ông hỏi: “Ông Yang có dự định đầu tư trên toàn quốc không?”

Dương Văn Đông trả lời: “Tất nhiên là không. Chúng tôi sẽ bắt đầu từ các thành phố thủ phủ của các tỉnh, hoặc những thành phố có nền kinh tế mạnh mẽ, sau đó từ đó mở rộng sang các khu vực xung quanh. Như vậy, chỉ cần 100 cửa hàng là đã có thể phủ sóng phần lớn đất nước. Sau đó, chúng tôi sẽ từ từ mở rộng sang các thành phố khác.”

Mặc dù chỉ dựa vào lĩnh vực bất động sản thôi cũng không thể thua lỗ, nhưng ông vẫn tuân theo nguyên tắc kinh tế cơ bản, đó là đầu tư trước vào các thành phố lớn, sau đó mới từ từ mở rộng. Poster suy nghĩ một lát rồi nói: “Về vấn đề này, tôi cần phải thảo luận với một số người khác và cả phía Đức. Cá nhân tôi thì rất ủng hộ sự hợp tác này. Tuy nhiên, quyền độc quyền quá lớn và liên quan đến nhiều thành phố quan trọng như vậy, nên chúng tôi cũng cần phải đánh giá rủi ro trước.”

“Được thôi, không vấn đề gì,” Dương Văn Đông

Như vậy, việc xây dựng cửa hàng bán lẻ ô tô lớn nhất cả nước cũng không hề khó khăn chút nào; so với việc sản xuất xe hơi hay linh kiện ô tô thì việc kinh doanh bán lẻ chỉ cần có đủ vốn là đủ rồi – đây chính là con đường phù hợp với nguồn vốn mạnh mẽ của anh ta. Đồng thời, với tư cách là một nhu yếu phẩm thiết yếu trong cuộc sống hàng ngày, các cửa hàng bán lẻ ô tô 4S cũng có thể được coi là một phần của cơ sở hạ tầng quan trọng. Nếu giữ vững được ngành này, trong vài thập kỷ tới, ít nhất Dương Gia chúng ta cũng có thể thu được lợi nhuận ổn định, giống như việc thu tiền thuê nhà vậy. Chỉ khi xe điện trong nước trở nên phổ biến và mô hình kinh doanh thay đổi thì mới có thể gây ra những biến động trong ngành… Nhưng đến lúc đó, không chỉ anh ta mà ngay cả con trai anh ta cũng đã già rồi, và không cần phải lo lắng nhiều nữa.

Buổi tối, cả nhóm đã đến nhà hàng Hòa Bình để dùng bữa tối thịnh soạn. Sau đó, khi mọi người đã rời đi, Dương Văn Đông cùng con trai mình ngồi trên ban công căn hộ, ngắm nhìn dòng sông Hoàng Phúc Giang và các cảnh đẹp của thành phố Thượng Hải phía xa.

Dương Văn Đông hỏi: “Chí Văn, em nghĩ sao về hai thỏa thuận hợp tác hôm nay?”

Dương Chí Văn đáp: “Em thấy khá tốt đấy. Dù là Bảo Gang hay SAIC Volkswagen, mọi thỏa thuận hợp tác với chúng ta đều mang lại lợi ích cho cả hai bên, và cũng phù hợp với kế hoạch của tập đoàn chúng ta trong việc phát triển sâu rộng tại thị trường nội địa.”

“Đúng vậy. Thực ra, chúng ta cũng cần phải hợp tác với họ… Nhưng vì họ là người đề xuất trước, nên em cũng đã đưa ra một số yêu cầu khác,” Dương Văn Đông cười nói. “Tuy nhiên, sau này em phải nhớ rằng, trong các cuộc đàm phán với các đối tác trong nước, chúng ta có thể tận dụng lợi thế của mình, nhưng đồng thời cũng cần phải xem xét đến tình hình thực tế tại địa phương đó. Dù hợp tác với ai đi nữa, nếu muốn duy trì mối quan hệ lâu dài thì cả hai bên đều phải cảm thấy hài lòng; chỉ có như vậy thì mối quan hệ mới có thể bền vững, đặc biệt là khi hợp tác với các cơ quan nhà nước hay những thành phố lớn như Thượng Hải.”

“Hiểu rồi, bố ạ,” Dương Chí Văn trả lời.

Dương Văn Đông tiếp tục nói: “Chúng ta sẽ còn ở Thượng Hải vài ngày nữa. Bố sẽ giao cho em một nhiệm vụ: hãy điều tra tình hình việc làm của giới trẻ ở Thượng Hải, và sau này cũng cần tiến hành điều tra tương tự tại một số thành phố khác nữa. Những dữ liệu này sẽ trở thành công cụ hữu ích cho chúng ta trong các cuộc đàm phán đ