“Được thôi, nếu như vậy thì cũng không phải là không thể.” Dương Văn Đông suy nghĩ một lúc rồi nói tiếp: “Điều này giống như tôi dùng quặng sắt để đổi lấy thép thành phẩm của công ty Bảo Gang các bạn, sau đó mới xây dựng nhà máy sản xuất container phải không?”

Container chính là một trong những sản phẩm chủ lực của công ty Trường Hưng Thực Nghiệp. Bởi vì thị trường này thực sự rất lớn; trong thương mại toàn cầu, ngoài dầu mỏ và các loại hàng hóa có khối lượng lớn ra, hầu hết mọi thứ đều cần đến container. Và bản thân container cũng có tuổi thọ nhất định và tỷ lệ hao mòn, nên đây quả thực là một mặt hàng hoàn hảo.

Tuy nhiên, ngành công nghiệp này không đòi hỏi kỹ thuật quá cao. Mặc dù người bình thường có thể không thể tham gia vào, nhưng những người có năng lực Nhà tài phiệt hoặc các doanh nhân vẫn có thể tham gia được, vì vậy sự cạnh tranh ở đây rất khốc liệt.

Vì vậy, ông cũng cần phải kiểm soát toàn bộ chuỗi công nghiệp này. Chỉ khi chuỗi công nghiệp từ đầu đến cuối đều nằm trong tay mình, thì mới có thể đảm bảo chất lượng sản phẩm giống nhau đồng thời giảm chi phí xuống mức thấp nhất, từ đó giành được nhiều thị phần hơn.

Ông đã kiểm soát được nguồn quặng sắt ở Úc và việc vận chuyển bằng đường biển, nhưng công đoạn sản xuất thép lại gặp trở ngại, bởi vì không tìm được địa điểm thích hợp để đầu tư xây dựng nhà máy thép.

Ở Hồng Kông thì tự nhiên không thể, còn ở khu vực Quan Quán, ông không muốn đầu tư lại nhiều, bởi vì điều đó có thể khiến ông bị ép buộc bởi phía đó. Còn ở đại lục, do các chính sách hiện hành, ông chỉ có thể xây dựng một nhà máy thép nhỏ; trong bối cảnh tình hình trong tương lai còn chưa rõ ràng, ông cũng khó có thể kiểm soát được ngành công nghiệp này.

Vì vậy, việc hợp tác với công ty Bảo Gang cũng là một lựa chọn đáng xem xét. Ngoài khu vực Sâu Thái, ông cũng dự định xây dựng thêm các nhà máy sản xuất container ở những nơi khác. Ngành công nghiệp này quá lớn, chắc chắn cần phải sản xuất ở nhiều thành phố khác nhau.

Giám đốc Lâm cười nói: “Thật tốt! Chúng tôi cũng hy vọng sẽ có thể tiếp tục hợp tác sâu rộng hơn với Dương Sinh khi niêm yết trên sàn chứng khoán Thượng Hải.”

Mặc dù Hồng Kông có rất nhiều vốn đầu tư, nhưng có thể nói rằng một nửa số vốn đó đều nằm trong tay Dương Văn Đông. Những dự án đầu tư của họ ở đại lục đều bắt đầu với số vốn lên đến hàng tỷ đô la Mỹ, và mỗi dự án đó đều tạo ra hàng chục nghìn việc làm.

Hiện nay, khi niêm yết trên sàn chứng khoán Thượng Hải, chúng ta cũng đang đối

Dương Văn Đông suy nghĩ một lúc rồi bất chợt nói: “Còn một vấn đề nữa, xung quanh Thượng Hạ không hề có cảng container lớn phải không? Những container mà tôi sản xuất ra, không thể nào vận chuyển đến Hồng Kông rồi mới xuất khẩu được chứ? Sao không xem xét việc xây dựng một cảng container ở Thượng Hạ nhỉ?”

  Giám đốc Lâm trả lời: “Thưa ông Dương, Thượng Hạ không hẳn là không có cảng container đâu. Ngay từ năm 1978, đã có cảng Zhanghuabang rồi. Mặc dù quy mô của nó không lớn lắm, so với các cảng ở Hồng Kông thì còn kém xa, nhưng hiện tại thì cũng đủ sử dụng rồi.”

  Về việc có nên xây dựng cảng mới hay không, điều này không chỉ do chính quyền thành phố quyết định được; đó còn là nhu cầu của chính sách quốc gia, không chỉ liên quan đến Thượng Hạ mà còn đến các khu vực lân cận nữa.

  Theo tình hình hiện tại, cảng Zhanghuabang vẫn đủ để sử dụng trong thời gian ngắn; trong thời gian tới, có lẽ không cần thiết phải xây dựng thêm các cảng container lớn khác nữa.”

  “Ồ, được thôi, có cảng container là tốt rồi.” Dương Văn Đông gật đầu đồng ý.

  Anh ta cũng không nói thêm gì nữa; có lẽ nền kinh tế của vùng Đường chín góc ở thời đại này vẫn chưa sánh kịp với vùng Đường chín góc Sông Châu. Nơi đó gần Hồng Kông hơn, có rất nhiều vốn đầu tư từ nước ngoài; thậm chí có thể nói rằng, vào những năm 80, phần lớn thu nhập ngoại tệ của đất nước đều đến từ các nhà máy sử dụng vốn Hồng Kông để thực hiện hoạt động sản xuất theo mô hình “3 vào 1 ra”.

  Sự phát triển của vùng Đường chín góc Sông Châu có lẽ bắt đầu vào những năm 90, sau đó là sự phát triển mạnh mẽ của khu vực Pudong và cảng Yangshan…

  Vốn đầu tư của anh ta có thể giúp ích cho sự phát triển của Thượng Hạ, nhưng một cảng biển lớn thì đòi hỏi nền kinh tế tổng thể phải mạnh mẽ. Với tình hình hiện tại của Thượng Hạ, có lẽ trong thời gian ngắn, chỉ cần có một cảng container là đủ rồi.

  Anh ta cũng không ép buộc gì cả; trong tương lai, sẽ còn rất nhiều cảng biển hàng đầu trong nước, và Thượng Hạ chỉ là một trong số đó mà thôi.

  Ngay sau đó, anh ta nói: “Về sau, tôi sẽ sắp xếp cho đội ngũ ở Hồng Kông đến đây để thảo luận. Vì việc này liên quan đến nhiều ngành công nghiệp khác nhau, mong rằng phía Thượng Hạ sẽ chuẩn bị tốt để hợp tác.”

  “Không vấn đề gì cả,” Giám đốc Lý cười và đáp lại: “Như vậy, phía quý vị vừa là nhà cung cấp vừa là khách hàng của chúng tôi; hy vọng chú

“Vâng, thưa ông Dương, khu vực An Ting sẽ trở thành trung tâm công nghiệp quan trọng của Thành phố Thượng Hải trong tương lai. Không chỉ các công ty như SAIC Volkswagen và nhiều nhà cung cấp khác mà còn rất nhiều doanh nghiệp khác cũng sẽ cần chuyển đến đây;

Mục đích của việc này là để thay đổi tình trạng các nhà máy và khu dân cư tụ tập lại với nhau, nhằm tránh ô nhiễm. Nếu tất cả các nhà máy đều tập trung ở một nơi, việc giám sát và xử lý ô nhiễm sẽ trở nên thuận tiện hơn nhiều.”

“Đúng vậy, cần phải làm như vậy.” Dương Văn Đông gật đầu và hỏi: “Những năm trước, Thành phố Thượng Hải đã tiến hành công tác cải thiện môi trường sông Hoàng Phủ Giang; hiện tại, kết quả ra sao rồi?”

Những năm trước, Dương Văn Đông cũng đã từng đến thăm sông Hoàng Phủ Giang. Mùi hôi thối bên bờ sông thật khó có thể diễn tả được, và chất lượng nước cũng rất kém. Khu vực dọc theo sông Tô Châu đều là các nhà máy, và tất cả nước thải đều được thải vào đó;

Giám đốc Lâm nói: “Tình hình đã được cải thiện rất nhiều rồi. Điều này cũng phải cảm ơn ông Dương vì đã sắp xếp khoản vay này; nếu không, thành phố thực sự không thể có đủ nguồn lực để thực hiện dự án này.”

“Đó là điều đáng lẽ phải làm. Sau này, nếu Thành phố Thượng Hải còn cần sự hỗ trợ trong lĩnh vực này, chúng ta vẫn có thể liên hệ với Ngân hàng Heng Sheng,” Dương Văn Đông nói với nụ cười.

Ông ấy rất am hiểu về tình hình kinh tế của đại lục Trung Quốc, vì vậy ông hoàn toàn tin tưởng khi cho chính phủ vay tiền, đặc biệt là đối với chính phủ của Thành phố Thượng Hải;

Trong cuộc khủng hoảng đồng đô la Hồng Kông trước đây, Ngân hàng Heng Sheng đã tận dụng cơ hội để giành được quyền đổi ngoại tệ và thu hút được nhiều khách hàng mới; tuy nhiên, sự phát triển của họ tại Hồng Kông gần như đã đạt đỉnh, còn việc mở rộng sang khu vực Đông Nam Á thì lại gặp nhiều khó khăn;

Về vấn đề này, ông ấy cũng không có cách nào khác; điều này không phải là do khả năng tiên tri của ông mà thực sự đòi hỏi sức mạnh và mối quan hệ. Ngay cả một số ngân hàng của châu Âu và Mỹ cũng không chắc chắn có thể thành công tại Đông Nam Á;

Vì vậy, lựa chọn duy nhất là tiến vào thị trường đại lục Trung Quốc. Tuy nhiên, do các quy định pháp luật của đại lục, các ngân hàng nước ngoài không được phép huy động tiền gửi từ người dân địa phương, vì vậy họ chỉ có thể thực hiện các hoạt động cho vay;

Trong những năm gần đây, nhiều dự án tại đại lục Trung Quốc cũng đã hợp tác với Ngân hàng Heng Shing;

Thực ra, lãi suất của Ngân hàng Heng Shing cũng không hề th

“Được rồi, tôi rất cảm ơn ông Dương vì sự hỗ trợ kinh tế mà ông đã dành cho Thượng Hải,” Giám đốc Lâm tiếp tục nói: “Về nhà máy container mà chúng ta đã đề cập sáng nay, nếu ông Dương quyết định thực hiện, chúng ta cũng có thể đặt nhà máy này ở khu An Đình; nơi đây cũng có thể kết nối với công ty Bảo Công thông qua đường thủy, nên chi phí vận chuyển không cao.”

“Việc này để các chuyên gia đánh giá là được rồi; dù sao thì chắc chắn cũng sẽ được đặt ở Thượng Hải,” Dương Văn Đông cười nói.

Đối với những vấn đề chuyên môn, miễn là chúng không ảnh hưởng nghiêm trọng đến lợi ích trong tương lai mà ông biết trước, ông cũng sẽ không can thiệp vào. Trong những tập đoàn có quy mô sản xuất lớn ngày nay, có rất nhiều việc như vậy; nếu ông tham gia vào tất cả chúng, ông sẽ bị kiệt sức mất. Về cơ bản, sau khi các bộ phận dưới quyền đưa ra quyết định, ông chỉ cần xem xét và phê duyệt là được.

Giám đốc Lâm nói: “Tất nhiên rồi.”

Không lâu sau, đoàn xe đã đến trụ sở chính của SAIC Volkswagen. Lúc này, đã có khá nhiều người da trắng và người Hoa đang chờ đợi ở cửa.

Sau khi xuống xe, Giám đốc Lâm giới thiệu: “Ông Dương, đây là Giám đốc nhà máy của SAIC Volkswagen, ông Martin Post.”

“Xin chào ông Post,” Dương Văn Đông bắt tay và nói bằng tiếng Anh.

Post cũng đáp lại bằng tiếng Anh trôi chảy: “Xin chào ông Dương, tôi rất hoan nghênh sự có mặt của ông. Khi tôi ở Đức, tôi đã biết đến ông rồi.”

“Vậy à, tôi cũng nổi tiếng đến mức đó ở Đức?” Dương Văn Đông hỏi một cách tò mò. Ngay cả trong thời đại Internet ngày nay, hầu hết mọi người cũng không biết thông tin về các tỷ phú hàng đầu của các quốc gia khác; ví dụ, người dân Trung Quốc trong thế kỷ 21 cũng không biết ai là tỷ phú số một của Đức hay Ý, trừ những người nổi tiếng như Bill Gates. Còn trong thời đại trước Internet, điều này càng khó hiểu hơn nữa. Tuy nhiên, vì Dương Văn Đông đã đầu tư khá nhiều ở Mỹ và Anh, nên ông cũng có một số danh tiếng tại hai quốc gia này; nhưng việc đầu tư ở Đức không nhiều lắm.

Post giải thích: “Người Đức bình thường thì không biết đâu, nhưng tôi cũng làm trong ngành ô tô, nên tôi biết rằng ông đã chán ngấy xe mini của Anh, và ông còn là cổ đông lớn giúp Chrysler đánh bại Mercedes – điều này thì nhiều người trong ngành ô tô Đức đều biết.”

“À, ra vậy,” Dương Văn Đông nói. “Thực ra, tôi cũng muốn đầu tư vào Volkswagen, nhưng không có cơ hội; thật đáng tiếc, nếu không có lẽ chúng ta đã quen biết nhau từ lâu rồi.”

Tập đoàn Volkswagen vốn cũng là một trong những mục tiêu của ông ta. Mặc dù công ty này đã niêm yết trên sàn chứng khoán, nhưng phần lớn cổ phiếu vẫn nằm trong tay chính phủ và các công đoàn. Vì vậy, ngay cả khi ông ta muốn thực hiện việc mua lại cổ phiếu trên thị trường chứng khoán, ông ta cũng không thể mua được nhiều. Thế nên, ông ta không mấy quan tâm đến điều này nữa.

Giám đốc Lâm bên cạnh ông ta cũng có thể hiểu tiếng Anh. Sau khi nghe xong, ông ta rất ngạc nhiên; ông ta không ngờ rằng Dương Văn Đông lại là cổ đông lớn của cả Chrysler lẫn Mercedes-Benz.

Hai công ty này đều thuộc top 10 các tập đoàn ô tô hàng đầu thế giới. Trung ương Từng Kinh cũng đã cử người đến đàm phán hợp tác, nhưng cuối cùng vẫn không thành công.

Dương Văn Đông và Poster đi bộ cùng nhau, trò chuyện về những vấn đề liên quan đến Châu Âu hoặc ngành công nghiệp ô tô. Không lâu sau, họ đã đến cửa nhà máy của Volkswagen.

“Thưa ông Yang, xin mời ông vào tham quan một chút. Tôi đã từng đến xem dây chuyền sản xuất của quý công ty tại Yên Kinh rồi,” Poster nói.

“Ồ, vậy thì tốt. Tôi cũng muốn xem dây chuyền sản xuất của Volkswagen,” Dương Văn Đông gật đầu đáp.

Ngay sau đó, mọi người đều mặc đầy đủ thiết bị an toàn và cùng nhau bước vào nhà máy. Sau khi tham quan một vòng, Poster hỏi: “Thưa ông Yang, ông nghĩ sao?”

Dương Văn Đông trả lời: “Nói thật lòng, nó không tốt như tôi tưởng đâu. Tôi cũng đã từng đến nhà máy Mercedes-Benz ở Đức, và sự khác biệt giữa hai nơi vẫn rất lớn.”

“Đúng vậy. Ngay cả so với mẫu xe Mini, nó vẫn kém hơn một chút,” Poster nói. “Lý do chủ yếu là bởi vì những chiếc xe ô tô đầu tiên được sản xuất theo mô hình CKD, vì vậy yêu cầu đối với chúng không cao lắm.”

Dương Văn Đông nói: “Mô hình CKD quả thực rất đơn giản đối với Đức, nhưng đối với các khu vực nội địa, e rằng nếu tiếp tục áp dụng mô hình này trong thời gian dài thì sẽ không hiệu quả. Việc đẩy nhanh quá trình địa phương hóa mới là con đường lâu dài và hiệu quả.”

“Tôi nghe nói rằng mẫu xe Mini đã được địa phương hóa rất tốt tại các khu vực nội địa. Sao chúng ta không thử thảo về khả năng hợp tác nhỉ?” Poster đề nghị.

Dương Văn Đông gật đầu: “Được thôi, tôi cũng đang nghĩ đến điều đó.”

Trong ngành công nghiệp ô tô, trước khi xe điện trỗi dậy, cấu trúc toàn cầu đã gần như được định hình rõ ràng. Trong tương lai, chỉ có tập đoàn Hyundai của Hàn Quốc mới có khả năng phát triển mạnh mẽ, và điều này cũng là nhờ sự hỗ trợ tích cực của chính phủ Hàn Quốc

Vì vậy, nếu thay đổi cách suy nghĩ một chút, việc đạt được thành tựu trong lĩnh vực nhà cung cấp hoặc kênh phân phối sẽ trở nên đơn giản hơn, và chúng ta cũng có thể nhận được một phần lợi ích từ toàn bộ chuỗi công nghiệp đó.

Trong tương lai, top 500 doanh nghiệp toàn cầu sẽ không chỉ bao gồm các công ty trong ngành ô tô mà còn rất nhiều công ty sản xuất linh kiện ô tô nữa;

Xét về mức độ ảnh hưởng, ngành linh kiện thậm chí có thể có tầm ảnh hưởng lớn hơn, bởi vì các nhà sản xuất ô tô thường có quy mô siêu lớn và tập trung cao; họ không có nhiều khả năng điều chỉnh chiến lược kinh doanh và chỉ có thể đầu tư vào các thành phố lớn;

Trong khi đó, các nhà máy sản xuất linh kiện có đa dạng loại hình và quy mô khác nhau; chúng có thể được xây dựng ở nhiều thành phố hay thậm chí là các thị trấn nhỏ. Một khi chúng ta nắm giữ được lĩnh vực này, việc kiểm soát vấn đề việc làm sẽ trở nên dễ dàng hơn nhiều.

Một nhóm người bước vào phòng họp; sau khi phục vụ cà phê xong, trợ lý đã rời đi.

Ông Post hỏi: “Thưa ông Dương, tôi rất mong muốn hợp tác với ông trong lĩnh vực chuỗi công nghiệp ô tô tại Yên Kinh.”

Ông Dương Văn Đông đáp: “Tất nhiên, việc hợp tác không thành vấn đề gì cả; với tư cách là nhà cung cấp, tôi không thể từ chối khách hàng của mình.”

Sau khi mini thiết lập nhà máy tại Yên Kinh, họ bắt đầu quá trình địa phương hóa toàn diện; với sự hỗ trợ tài chính từ Hồng Kông, họ đầu tư bằng ngoại tệ vào những doanh nghiệp phù hợp tại địa phương, thậm chí còn mời chuyên gia từ Anh, Mỹ, Nhật Bản, hoặc cử nhân ra nước ngoài học tập;

Qua nhiều năm, họ cũng đã đạt được một số thành tựu; mặc dù chưa thể địa phương hóa hoàn toàn, nhưng họ đang tiếp tục hướng tới mục tiêu đó.

Ông Post nói: “Tôi cũng đã đến thăm một số nhà máy sản xuất linh kiện ô tô tại Yên Kinh; nhờ sự đầu tư lớn của ông, những nhà máy này thực sự đã phát triển mạnh mẽ hơn so với ở Thượng Hải. Tuy nhiên, việc vận chuyển hàng hóa với số lượng lớn từ Yên Kinh sang Thượng Hải gây ra nhiều chi phí, và điều quan trọng nhất là vấn đề hiệu quả thời gian.”

Vì vậy, chúng tôi hy vọng ông sẽ chuyển những nhà máy này sang Thượng Hải và xây dựng thêm các nhà máy liên quan tại đây.

Ông Dương Văn Đông nói: “Đầu tư lại vào những nhà máy này tại Thượng Hải ư? Điều đó thực sự rất phức tạp và có rủi ro cao… Tôi không biết công suất sản xuất hàng năm ban đầu của công ty các bạn là bao nhiêu?”

Tất nhiên, ông rất sẵn lòng đầu tư tại Thượng Hải, nhưng trong các cuộc