Trong vài ngày tiếp theo, Dương Văn Đông đã đi tham quan một số danh lam thắng cảnh tại Hà Lan, trong khi đó, Cao Thịnh lại tiếp tục có nhiều cuộc trao đổi với gia tộc Doyle;

Cuối cùng, sau ba ngày, gia tộc Doyle đã đồng ý với kế hoạch mua lại của Dương Văn Đông;

Thực ra, họ cũng không có lựa chọn nào khác; một bên là tập đoàn tài chính hàng đầu châu Á cùng công ty đầu tư hàng đầu Mỹ, còn bên kia chỉ là một gia tộc châu Âu bình thường, có ít tài sản mà thôi;

Ngay cả khi họ không đồng ý, một khi Cao Thịnh mua lại cổ phần của công ty Chicago Harvester cùng với cổ phần của một số nhà đầu tư châu Âu khác, chiếm tỷ lệ sở hữu trên 50%, thì việc gia tộc Doyle không hợp tác sẽ dẫn đến việc họ bị buộc rời khỏi công ty; thậm chí, do công ty không niêm yết trên sàn chứng khoán, họ có thể sẽ không thể rút tiền được;

Bây giờ, Dương Văn Đông đã đưa ra mức giá 160 triệu đô la để mua lại toàn bộ công ty xe tải Daf – một công ty sản xuất khoảng 10.000 xe tải hạng nặng mỗi năm – và việc này đã trở thành vụ sát nhập lớn thứ hai của Tập đoàn Trường Hưng tại châu Âu;

Tuy nhiên, vụ mua lại này vẫn cần sự đồng ý của chính phủ Hà Lan, và Cao Thịnh đã hứa sẽ lo liệu việc này;

Vì vậy, Dương Văn Đông cũng không cần quan tâm nhiều đến vấn đề này; anh ta chỉ cần mời các công ty đầu tư đến, vì họ có những mối quan hệ quan trọng; miễn là Năng Góp Trợ giúp anh ta đạt được mục đích, thì anh ta hoàn toàn sẵn lòng trả một khoản tiền hoa hồng nhỏ;

Vài ngày sau, Dương Văn Đông một lần nữa đến công ty Daf, lần này, anh ta đến đó với tư cách là chủ sở hữu; nhờ vào sự hợp tác trong vụ mua lại này, gia tộc Doyle không chỉ nhận được một khoản tiền lớn mà còn tiếp tục kiểm soát công ty xe tải Daf;

Nhìn thấy rất nhiều xe tải hạng nặng trong khu vực sản xuất, Dương Văn Đông hỏi: “Các bạn có sản xuất xe tải nhỏ không?”

“Xe tải nhỏ ư? Ý ông là loại xe chỉ chịu được trọng lượng từ ba đến năm tấn phải không?” Sander hỏi,

Dương Văn Đông đáp: “Đúng, chính là loại đó.”

Sander nói: “Chúng tôi đã sản xuất loại xe này từ lâu rồi, nhưng sau đó chúng tôi đã chuyển sang sản xuất xe tải hạng nặng; có lẽ ông không biết, xe tải nhỏ không phổ biến lắm ở châu Âu, xe tải hạng nặng mới là loại mang lại lợi nhuận cao nhất và có nhu cầu lớn nhất, đặc biệt là sau khi container được phát minh ra.”

“Rất nhiều công ty xe tải lớn ở châu Âu chủ yếu sản xuất xe tải hạng nặng; chỉ một số doanh nghiệp nhỏ mới sản xuất loại xe này, vì nhu cầu thị trường quá thấp.”

Dương Văn Đông hỏi: “Vậy các bản vẽ và công nghệ liên quan đến xe tải nhỏ còn được giữ lại không?”

Sander trả lời: “Bản vẽ vẫn còn đó, nhưng các kỹ sư ban đầu đã lâu không tiếp xúc với những tài liệu này nữa, nên họ cũng khá xa lạ với chúng. Hơn nữa, cũng không biết các nhà cung cấp hiện tại vẫn còn tồn tại hay không.”

“Thưa ông Yang, ông có ý định sản xuất xe tải nhỏ không?”

“Có ý định đó, nhưng không phải ở châu Âu mà là ở châu Á.” Dương Văn Đông nói: “Nhiều khu vực ở châu Á vẫn còn nền kinh tế kém phát triển; ở đó, rất nhiều hoạt động giao thông không cần đến xe tải hạng nặng, và đường xá cũng không thể chịu đựng được trọng lượng của chúng. Ngược lại, xe tải nhỏ mới phù hợp hơn.”

“Khi đã mua lại công ty Daf, việc này cũng không cần phải giữ bí mật nữa.”

“Đầu tư vào châu Á ư?” Sander suy nghĩ một lát rồi nói: “Được, tôi hiểu rồi. Tôi sẽ bắt đầu sắp xếp người để tổng hợp lại các tài liệu cần thiết. Nhưng việc thực hiện trong nhà máy của chúng ta e rằng sẽ rất khó khăn, chi phí sẽ cao lắm. Việc phát triển một mẫu xe riêng biệt, dù là mẫu cũ, cũng đòi hỏi chi phí rất lớn; chỉ riêng việc tìm kiếm các nhà cung cấp đã là một thách thức, và ngay cả khi tìm được họ, cũng không chắc họ sẵn lòng sản xuất khuôn mẫu cho chúng ta.”

Dương Văn Đông gật đầu: “Ừm, vậy thì hãy bắt đầu tổng hợp bản vẽ trước đã, những việc sau này sẽ tùy thuộc vào tình hình cụ thể.”

Trong ngành ô tô, chi phí đầu tư rất lớn, đặc biệt là trong lĩnh vực nghiên cứu và phát triển. Thông thường, người ta cần đầu tư rất nhiều trong giai đoạn đầu, sau đó mới dựa vào doanh số bán hàng lớn để bù đắp chi phí.

Có thể công ty Daf vẫn còn giữ các bản vẽ từ hơn mười năm trước, nhưng để biến những bản vẽ đó thành sản phẩm thực tế, chi phí sẽ rất cao. Ngay cả khi có đủ tiền, điều đó cũng không chắc đã thành công, bởi vì cần sự hợp tác của rất nhiều nhà cung cấp, và không phải nhà cung cấp nào cũng sẵn lòng tham gia vào việc nghiên cứu và phát triển cũng như sản xuất khuôn mẫu cho một số lượng sản phẩm ít ỏi.

Phương án tốt nhất có lẽ là đưa các bản vẽ đó đến các nhà máy liên doanh ở trong nước. Ở đó, có sẵn chuỗi công nghiệp tương tự, và nhu cầu thị trường cũng rất lớn. Nếu thành công, điều này sẽ

“Sander đồng ý.”

Dương Văn Đông tiếp tục nói: “Ngoài ra, tôi sẽ sử dụng mạng lưới quan hệ của mình ở châu Á để bán những chiếc xe tải hạng nặng đang được sản xuất hiện nay. Tuy nhiên, nếu số lượng đủ lớn, các bạn cũng cần phải đưa ra một mức giá thấp hơn.”

Dù châu Á hay các khu vực trong nước không có nhu cầu lớn về xe tải hạng nặng, nhưng xét trên phạm vi toàn quốc, lượng hàng cần thiết mỗi năm vẫn khá đáng kể. Trong lịch sử, ngay cả sau năm 2000, Việt Nam vẫn nhập khẩu rất nhiều xe tải từ nước ngoài; vào những năm 80, con số này còn cao hơn nữa. Nếu có thể giành được một phần thị trường này, đối với một doanh nghiệp vừa cỡ như Daf ở châu Âu, đó chắc chắn là một đơn hàng lớn.

Tất nhiên, nếu muốn giành được nhiều đơn hàng từ thị trường trong nước, việc đưa ra mức giá ưu đãi là điều kiện cơ bản.

Sander cười và nói: “Không vấn đề gì, chúng tôi chắc chắn sẽ đưa ra một mức giá ưu đãi rất lớn.” Họ cũng biết rằng ông chủ mới của mình ở châu Á là người đứng đầu một tập đoàn khổng lồ; tài sản của tập đoàn này lan rộng khắp thế giới, và về mặt sức mạnh, không hề kém cạnh các tập đoàn hàng đầu châu Âu.

“Được thôi, thế thì thỏa thuận như vậy. Về kế hoạch hợp tác cụ thể, khi tôi cử một nhóm người từ châu Á đến đây – bao gồm cả những người am hiểu về tài chính và công nghệ – chúng ta sẽ bàn bạc tiếp,” Dương Văn Đông nói tiếp. “Còn về các khu vực châu Âu và Mỹ, các bạn có thể tiếp tục theo mô hình trước đây.”

Sander hỏi: “Thưa ông Yang, tôi biết ông cũng có một số mối quan hệ ở Mỹ; liệu ông có thể giúp chúng tôi mở rộng thị trường Mỹ không?”

“Điều đó tôi không thể làm được. Xe tải ở Mỹ hoàn toàn khác với xe tải ở châu Âu; rất ít xe tải châu Âu có thể thâm nhập được thị trường Mỹ,” Dương Văn Đông lắc đầu và nói. “Công nghệ sản xuất xe tải ở Mỹ cũng rất tiên tiến; việc cạnh tranh với họ sẽ không mang lại lợi ích cho các bạn. Tốt hơn hết, hãy tập trung vào thị trường châu Á – đó vẫn là một thị trường còn trống.”

Những người sinh vào những năm 80/90 của thế kỷ trước chắc hẳn còn nhớ rằng, ban đầu, xe tải thường có buồng động cơ ở phía trước; sau đó, dần dần chúng chuyển sang kiểu thiết kế phía trước phẳng. Điều này thực chất là sự khác biệt về tiêu chuẩn giữa châu Âu và Mỹ: người Mỹ thích buồng động cơ ở phía trước vì điều này giúp tài xế an toàn hơn; trong khi đó, châu Âu lại chọn kiểu thiết

Vì vậy, đối với Dương Văn Đông mà nói, thực ra việc chọn những chiếc xe tải sản xuất tại Châu Âu sẽ phù hợp hơn một chút.

Sander gật đầu và nói: “Được rồi, tôi biết phải làm thế nào rồi.”

“Tốt.” Dương Văn Đông cũng gật đầu đồng ý.

Trong vài ngày tiếp theo, Dương Văn Đông đã tìm hiểu về một số doanh nghiệp ở Hà Lan, nhưng sau khi tìm kiếm kỹ lưỡng và tự mình gắng sức nhớ lại thông tin, anh ta vẫn không tìm thấy bất kỳ doanh nghiệp nào ở Hà Lan đáng để đầu tư.

Trong lịch sử, Hà Lan dường như không có nhiều công ty lớn; những cái tên nổi tiếng như Tập đoàn Shell Hoàng gia Hà Lan hay ASML cũng chỉ là vài ví dụ.

Công ty Shell được chính phủ Hà Lan kiểm soát và hiện đã có quy mô rất lớn; tiềm năng phát triển trong tương lai của nó khá hạn chế, và cuộc khủng hoảng dầu mỏ cũng đang dần qua đi, nên việc đầu tư vào công ty này không mang lại nhiều giá trị. Về mặt kinh tế, giá trị của nó gần như không còn nữa.

Còn công ty ASML thì hiện vẫn chưa được thành lập; có một công ty tên là ASM, có lẽ là tiền thân của ASML, nhưng việc đầu tư vào ASM cũng không có ý nghĩa nào. Trong tương lai, công ty này cũng chỉ là một nhà máy lắp ráp; công nghệ cốt lõi của họ là sự kết hợp những công nghệ hàng đầu thế giới, và công ty này có tính nhạy cảm rất cao. Nếu Dương Văn Đông tham gia đầu tư vào đây, với quy mô nhỏ thì lợi nhuận sẽ thấp; còn nếu quy mô lớn lên thì có thể sẽ gặp phải áp lực từ các bên liên quan, nên cũng không có ý nghĩa gì.

Còn những công ty khác thì gần như không có gì đáng để đầu tư cả; bản thân Hà Lan cũng không phải là một cường quốc công nghiệp, nền kinh tế chủ yếu của họ vẫn dựa vào ngành dịch vụ và nông nghiệp.

Vì vậy, vào đầu tháng 3, Dương Văn Đông đã rời Hà Lan – nơi này không còn gì đáng để đầu tư nữa – nhưng anh ta cũng không trở về Hồng Kông, mà đi đến một quốc gia Bắc Âu khác: Phần Lan.

Vào tháng 3, Bắc Âu vẫn còn hơi lạnh; xét về độ lớn, Bắc Âu có thể so sánh được với Siberia, nhưng nhờ có dòng hải lưu ấm Đại Tây Dương mà nhiệt độ mùa đông ở Châu Âu tương đối ổn định hơn nhiều; nếu không, Châu Âu chắc chắn sẽ trở thành nơi không thích hợp để sinh sống.

Trong kiếp trước, Châu Âu là khu vực có những nỗ lực bảo vệ môi trường mạnh mẽ nhất thế giới; một lý do là vì hiện tượng biến đổi khí hậu sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến dòng hải lưu ấm Đại Tây Dương, điều này đối với Châu Âu là một mối đe dọa lớn.

Ở Phần Lan,

“Dương Văn Đông nhìn người đàn ông trung niên bên cạnh mình và cười hỏi.”

Đầu tư của Tập đoàn Trường Hưng không thể nói là phủ khắp toàn cầu, nhưng hoạt động kinh doanh của họ chắc chắn đã lan rộng ra toàn thế giới. Những sản phẩm như giấy dán note, vali kéo từ những ngày đầu, cho đến các loại thiết bị gia dụng nhỏ sau này, tất cả đều được bán trên toàn thế giới, và họ có sự hợp tác với nhiều đối tác kinh doanh ở các nơi khác nhau.

Bất kỳ thị trường nào có quy mô lớn đến một mức nhất định, Tập đoàn Trường Hưng đều sẽ cử một nhóm người đến đó để phát triển hoạt động kinh doanh.

Châu Âu cũng là một trong những thị trường lớn của Tập đoàn Trường Hưng; tuy nhiên, vì có quá nhiều quốc gia, nên số lượng nhóm người được cử đến đây cũng tương đối lớn.

Còn khu vực Bắc Âu, mặc dù diện tích khá lớn nhưng dân số lại ít, vì vậy chỉ có một nhóm chính phụ trách công việc kinh doanh ở đây, và người đứng đầu nhóm đó chính là Chen Jinhao bên cạnh Dương Văn Đông.

Anh ấy cũng là một trong những nhân viên cũ nhất của Tập đoàn Trường Hưng, và Dương Văn Đông cũng đã quen biết anh ấy từ rất lâu trước đây.

Chen Jinhao cười nói: “Cũng khá tốt đấy, môi trường ở Bắc Âu rất tốt, chỉ là vào mùa đông, trời tối quá sớm và ánh nắng mặt trời khá ít. Tôi đã ở đây vài năm rồi, nhưng vẫn chưa quen được.”

“Ừm, thiếu ánh nắng mặt trời quả thật là một vấn đề. Sau này vào mùa đông, bạn có thể xin nghỉ phép về Hồng Kông để tránh khoảng thời gian đó,” Dương Văn Đông cũng hiểu lòng anh ấy.

Khu vực Bắc Âu được coi là nơi có chế độ phúc lợi cao nhất thế giới, nhưng cũng là nơi có tỷ lệ người mắc chứng trầm cảm cao nhất; một trong những nguyên nhân chính là do thiếu ánh nắng mặt trời.

Chen Jinhao cười nói: “Cảm ơn Dương Sinh nhé.”

“Ừm, không sao đâu, đó cũng là quyền lợi mà bạn xứng đáng được hưởng,” Dương Văn Đông nhìn quanh rồi chỉ vào một quán cà phê Ily và nói: “Thôi, đi thôi, uống một tách cà phê, và còn có vài việc cần nói với bạn nữa.”

Chen Jinhao đáp: “Được thôi.”

Anh ấy tự nhiên cũng biết rằng, với tư cách là người sếp, việc họ gọi anh ấy ra ngoài đi dạo chắc chắn là có lý do quan trọng.

Sau khi đến quán cà phê, hai người đều gọi một tách cà phê và vài món ăn vặt.

“Trong môi trường ấm áp như thế này, nhìn ra ngoài trời đang tuyết rơi, thật sự cảm thấy rất thoải mái,” Dương Văn Đông cười nói.

Có vẻ như đó là một điểm chung: khi ở trong phòng nhìn thấy

“Dương Văn Đông Uống thêm một ngụm cà phê nữa, rồi nói: ‘Hương vị khá ngon, có vẻ là tốt hơn so với ở Hồng Kông.’”

“Châu Âu thực sự rất giỏi trong việc uống cà phê, đặc biệt là các nước Bắc Âu,” Chen Jinhao nói: “Nếu ông thích, tôi có thể chuẩn bị cho ông một số sản phẩm để mang về Hồng Kông.”

“Được, hãy chọn loại thương hiệu Ily này đi,” Dương Văn Đông gật đầu, sau đó bắt đầu nói về chuyện quan trọng: “Lão Chen, ông có biết công ty Nokia ở Phần Lan không?”

“Nokia? Tôi đã nghe nói đến, đó là một công ty lâu đời, ban đầu họ hoạt động trong lĩnh vực lâm nghiệp và sản xuất giấy, nhưng trong khoảng mười mấy năm gần đây, họ chuyển sang lĩnh vực viễn thông và đã trở thành một doanh nghiệp lớn tại Phần Lan,” Chen Jinhao trả lời.

“Đúng vậy, chính công ty đó. Tôi dự định sẽ đầu tư vào cổ phiếu của họ,” Dương Văn Đông nói: “Tôi sẽ sắp xếp một nhóm chuyên gia tài chính từ Anh đến hỗ trợ ông, và ông sẽ là người chịu trách nhiệm thực hiện toàn bộ công việc này; khi có tiến triển gì, hãy báo cáo lại cho tôi.”

“Ở Châu Âu, trong tương lai sẽ còn rất nhiều tập đoàn hàng đầu, nhưng hầu hết đều là những tập đoàn được thành lập trước Thế chiến thứ hai, thuộc các lĩnh vực truyền thống như công nghiệp nặng, hóa chất, thép, ô tô, v.v.;”

“Nhưng Nokia là một trường hợp đặc biệt. Họ thực sự đã thành lập từ rất sớm và cũng có danh tiếng trong thời đại đó, nhưng họ đã thành công trong việc chiếm lĩnh thị trường điện thoại di động và trở thành một tập đoàn hàng đầu trong tương lai, vì vậy tôi quyết định đầu tư vào họ.”

“Mặc dù trong tương lai, Vinh Diệu Điện Tử của tôi cũng sẽ tham gia vào lĩnh vực điện thoại di động, nhưng liệu có thể đạt được thành tựu gì hay không thì vẫn chưa chắc chắn. Hơn nữa, thị trường này rất lớn; ngay cả khi tôi thành công, Nokia cũng không chắc sẽ bị ảnh hưởng nhiều.”

“Đầu tư vào công ty này, Dương Sinh, ông muốn mua lại toàn bộ cổ phần sao?” Chen Jinhao hỏi một cách không chắc chắn.

“Không, chỉ là đầu tư thôi. Ông chỉ cần dẫn theo nhóm chuyên gia tài chính và đàm phán với các cổ đông hiện tại của Nokia là được; họ sẽ bán cổ phiếu của mình với mức giá cao,” Dương Văn Đông trả lời.

“Giống như các công ty Châu Âu khác, Nokia cũng chưa niêm yết trên sàn chứng khoán.”

“Điều này thực sự khiến Dương Văn Đông đau đầu… Các tập đoàn hàng đầu ở Châu Âu đều theo mô hình này, và việc đầu tư vào họ không thuận tiện bằng việc đầu tư vào một số công ty ở Mỹ;

“Nhưng cũng không còn cách nào khác… Thực tế là như vậy.”

“Được rồi, tô