Dương Văn Đông tự nhiên hiểu rõ mức độ quan trọng mà Trung Quốc Đại lục đặt ra cho vấn đề ngoại hối trong suốt thập kỷ 80; việc cố gắng kiếm lợi từ ngoại hối trong thời điểm đó thật sự là một ý tưởng phi thực tế.

Dù là dự án ô tô hay các lĩnh vực khác, mục tiêu chính của việc đầu tư của Dương Văn Đông vẫn là mở rộng thị trường và xây dựng cơ sở khách hàng trước; chỉ khi vấn đề ngoại hối trong và ngoài nước được giải quyết vào những năm 90, thì mới là lúc bắt đầu thu được lợi nhuận lớn.

Người dân có thể thấy rằng, ban đầu họ đã cam kết không kiếm lợi từ ngoại hối của Trung Quốc Đại lục, nhưng sau đó, trong những năm 90, họ đã thu về được hàng trăm tỷ, thậm chí hàng nghìn tỷ đồng mỗi năm. Nếu không có thị trường Trung Quốc Đại lục, thì có lẽ tập đoàn này sẽ không thể sánh kịp các thương hiệu ô tô hiện đại trong tương lai.

Về dự án ô tô, Dương Văn Đông ngay từ đầu đã có kế hoạch phát triển thị trường tại châu Á; họ đã đầu tư rất nhiều tiền vào các cửa hàng bán lẻ ô tô, không chỉ để hưởng lợi từ sự tăng giá của bất động sản mà còn muốn phát triển thương hiệu ô tô của mình.

Tuy nhiên, hiện nay, dưới sự quản lý của Quân kỳ của riêng mình, chỉ có dòng xe mini được sản xuất và vận chuyển từ Anh. Mặc dù thời đại này đã có các con tàu chở hàng lớn, nhưng xe mini lại không có khả năng vận chuyển lớn; hơn nữa, các quốc gia ở Đông Nam Á đều là các đảo nhỏ, số lượng xe cần vận chuyển không nhiều, do đó chi phí vận chuyển qua đường biển từ Anh rất cao, cao đến mức không thể cạnh tranh được với xe Nhật Bản, và danh tiếng của xe mini cũng không bằng xe Nhật Bản.

Vì vậy, nếu muốn thành công trên thị trường ô tô châu Á, thì cần phải sử dụng các cơ sở sản xuất tại Trung Quốc Đại lục; điều này không chỉ giúp mở rộng thị trường nội địa mà còn thị trường Đông Nam Á – hai thị trường đều còn rất mới mẻ và mọi thương hiệu đều có cơ hội. Mặc dù xe Nhật Bản cũng bắt đầu thâm nhập vào thị trường Đông Nam Á, nhưng lực lượng chủ yếu vẫn là Hoa Kỳ; dù sao thì người Mỹ cũng rất giàu có, và việc vận chuyển xe Nhật Bản đến Đông Nam Á cũng gặp phải nhiều khó khăn liên quan đến địa hình đảo.

Một kế hoạch kinh doanh như vậy cũng giúp giải quyết vấn đề ngoại hối – vấn đề mà hầu hết mọi người đều gặp phải – từ đó giúp dự án phát triển một cách nhanh chóng.

“1000 cửa hàng bán hàng? Ngành công nghiệp của ông Dương thật sự rất mạnh mẽ.” Giám đốc Zhou và những người khác cũng rất ngạc nhiên.

Nếu mỗi cửa hàng bán được một hoặc hai chiếc xe mỗi tháng, thì trong một năm sẽ bán được khoảng hai ba mươ

“Dương Văn Đông tiếp tục nói.

Anh ấy đã hứa với chính phủ Anh rằng sẽ bảo đảm việc làm cho người dân, nhưng chỉ có vậy thôi. Nếu một ngày nào đó nguồn lực bán hàng mạnh mẽ của anh ấy ở nước ngoài giúp tăng sản lượng xe mini, chắc chắn anh ấy cũng sẽ chuyển các đơn hàng sang Trung Quốc Đại lục để sản xuất;

Anh ấy hoàn toàn không muốn tạo thêm việc làm ở Anh – điều đó chỉ khiến mình gặp rắc rối mà thôi.

Giám đốc Chu và những người khác lập tức mỉm cười và nói: “Điều đó thật tuyệt vời.”

“Nếu muốn giảm chi phí xuống thấp hơn nữa, thì cần phải sản xuất các linh kiện trong nước; điều này đòi hỏi phía Trung Quốc Đại lục phải đáp ứng được yêu cầu về chất lượng của chúng tôi,” Dương Văn Đông tiếp tục nói.

Trong bất kỳ ngành nào, việc sản xuất linh kiện trong nước luôn là biện pháp tốt nhất để giảm chi phí;

Ví dụ, trong kiếp trước, khi các công ty như Toyota thống trị thị trường ô tô Trung Quốc Đại lục, họ cố tình sản xuất nhiều linh kiện tại quê nhà mình; điều này giúp các doanh nghiệp nhỏ ở Nhật Bản và Đức phát triển, và người dân trong các thị trấn đó đều được thừa kế công việc từ cha mẹ, từ đó tạo ra cuộc sống ổn định và hạnh phúc; nhiều người ở Châu Âu và Mỹ không cần phải đi làm xa xôi.

Sau đó, khi các thương hiệu ô tô nội địa như BYD trỗi dậy, các thương hiệu Nhật Bản và Đức không còn cách nào khác ngoài việc sản xuất linh kiện trong nước; nhiều doanh nghiệp nhỏ đẹp ở Châu Âu và Mỹ buộc phải đóng cửa.

Giám đốc Chu gật đầu và nói: “Về điểm này, ông Yang yên tâm đi; chúng tôi cũng đang có kế hoạch sản xuất linh kiện trong nước, và trong các cuộc đàm phán với Toyota, chúng tôi cũng đã đưa ra yêu cầu này.”

“Tôi biết điều đó, nhưng tôi Từng Kinh đã sai người đi điều tra, và kết quả không mấy tốt đâu,” Dương Văn Đông lắc đầu nói: “Những chiếc xe được sản xuất tại nhà máy ô tô Thượng Hồ thường xuyên gặp phải vấn đề; nhiều linh kiện không đạt tiêu chuẩn, và việc lắp ráp chúng bằng cách sử dụng sức mạnh con người là điều rất phổ biến.”

Hiện nay, nhiều thương hiệu ô tô trong nước vẫn sử dụng phương thức sản xuất thủ công, còn xa mới bằng mức độ tự động hóa của các nhà máy ở nước ngoài;

Đồng thời, về mặt linh kiện, tình hình cũng rất không ổn định, không có quy trình sản xuất tiêu chuẩn hóa;

Không chỉ sản xuất ô tô, ngay cả sản xuất thiết bị gia dụng, Dương Văn Đông cũng không yên tâm lắm.

Giám đốc Chu và những người khác cảm thấy ngượng ngùng và nói: “Ông Yang, chú

Ban đầu, việc quen với những chiếc xe trong nước cũng là điều bình thường, nhưng sau khi bắt đầu sử dụng một số loại xe nhập khẩu từ nước ngoài, tôi lại hoàn toàn không thể quay trở lại với việc sử dụng xe trong nước nữa. Những chiếc xe nhập khẩu này không chỉ mang lại sự thoải mái cao hơn, ít hỏng hóc hơn, mà còn có sức mạnh vận hành mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu hơn nữa.

Đây chính là lý do tại sao các công ty ở trong nước sẵn lòng bỏ ra tiền để nhập khẩu ô tô. Dù phải chi trả bằng ngoại tệ, nhưng xét về lâu dài, việc tiết kiệm nhiên liệu và nâng cao hiệu suất công việc thực sự rất đáng giá. Tất nhiên, cách tốt nhất vẫn là thu hút các thương hiệu ô tô nước ngoài đến đầu tư và hợp tác sản xuất tại trong nước; điều này sẽ giúp tiết kiệm được nhiều ngoại tệ hơn.

Dương Văn Đông tiếp tục nói: “Không chỉ cần thời gian mà còn cần ngoại tệ nữa, phải không? Các linh kiện ô tô cũng thuộc lĩnh vực công nghiệp cơ khí hoặc hóa chất, vì vậy chúng ta cần thiết bị, công nghệ từ nước ngoài; thậm chí có thể cần phải cử người đi thăm dò tại nước đó, đúng không?”

“Đúng vậy,” Giám đốc Chu gật đầu. Ngành ô tô thực sự rất lớn và phức tạp; muốn phát triển trong lĩnh vực này thì quả là rất khó khăn.

Về cuộc đàm phán giữa các bên liên quan đến việc sản xuất linh kiện ô tô tại trong nước, vẫn còn nhiều tranh cãi. Bởi vì phía Đức cũng đã đến thăm nhiều công ty sản xuất linh kiện ô tô ở trong nước và họ không tin rằng những sản phẩm được sản xuất tại đây có chất lượng tốt.

Tuy nhiên, phía trong nước lại có yêu cầu về việc sản xuất linh kiện ô tô tại chỗ và cân bằng ngoại tệ; không thể cứ mãi tiếp tục nhập khẩu linh kiện ô tô theo mô hình CKD từ Đức. Đây chính là một trong những điểm tranh cãi lớn giữa hai bên và chưa thể đi đến thỏa thuận nào cả.

Dương Văn Đông nói: “Tôi cũng có giải pháp cho vấn đề này. Đó là tôi sẽ đầu tư vào một số công ty sản xuất linh kiện ô tô ở trong nước, sau đó công ty liên doanh sẽ sử dụng ngoại tệ của tôi để mua thiết bị, công nghệ và thậm chí là thu hút nhân tài kỹ thuật, nhằm giải quyết những vấn đề này. Thế nào?”

Việc làm này sẽ mang lại nhiều lợi ích cho anh ấy.

Một mặt, thị trường ô tô tại trong nước trong tương lai sẽ rất lớn. Mặc dù xe mini của mình có thể chiếm lợi thế ban đầu, nhưng so với các thương hiệu lớn như Toyota hay General Motors, sức mạnh của chúng tôi vẫn còn kém xa. Dù sao đi nữa, thị trường chính trong tương lai vẫn sẽ thuộc về họ. Nhưng những công ty đó sẽ không đầu tư vào lĩnh

Thứ ba, đó là các tập đoàn lớn thời đại này đều đặt nhà máy ở những vị trí trung tâm của các thành phố cấp một. Sau khi đầu tư, họ cũng sẽ sở hữu một phần đất đai tương ứng, và điều này chính là nguồn lợi nhuận khổng lồ. Các nhà đầu tư nước ngoài rất khó có thể tích trữ đất đai quy mô lớn trong nước; ngay cả vốn từ Hồng Kông cũng không thể làm được điều này, trừ những dự án bất động sản lớn được Trung ương đặc biệt phê duyệt.

Trong giai đoạn đầu này, việc hợp tác kinh doanh với các nhà máy địa phương có thể coi là giải pháp duy nhất. Bởi vì vào thời điểm đó, hầu hết mọi người ở đại lục đều không quan tâm đến đất đai, và chưa bao giờ nghĩ rằng đất đai sau này sẽ trở nên có giá trị hơn cả nhà máy, cũng chưa ai nghĩ đến việc đất đai sẽ được thị trường hóa.

Giám đốc Chu ngạc nhiên hỏi: “Thưa ông Dương, ngành công nghiệp ô tô liên quan đến rất nhiều nhà máy, vậy ông đã đầu tư vào tất cả chúng sao?”

“Không đâu, tôi chỉ đầu tư vào những nhà máy quan trọng mà thôi. Đối với những nhà máy không quan trọng, tôi cũng có thể hỗ trợ họ. Chẳng hạn, nếu họ đáp ứng đủ các yêu cầu, tôi có thể yêu cầu một ngân hàng ở Hồng Kông cho họ vay tiền và cung cấp ngoại tệ, v.v.” Dương Văn Đông nói.

Ngân hàng HSBC gặp rất nhiều khó khăn trong việc phát triển tại Đông Nam Á, ngay cả với sự hỗ trợ từ các ngành công nghiệp của riêng mình, họ vẫn gặp nhiều trở ngại. Về điều này, Dương Văn Đông cũng không thể làm gì được; dù là một tổ chức lớn như Citibank, việc phát triển tại đây vẫn không mấy suôn sẻ, bởi vì họ vẫn còn sự hậu thuẫn từ Mỹ đằng sau.

Vì vậy, nhân cơ hội hiện tại khi đất nước đang trong quá trình cải cách và mở cửa, Dương Văn Đông có thể thúc đẩy sự hợp tác giữa HSBC và các doanh nghiệp trong nước, đặc biệt là đối với những dự án cần sử dụng ngoại tệ. Không chỉ trong tương lai, mà ít nhất là trong những năm 80 và 90, điều này cũng có thể mang lại nhiều lợi nhuận và mở ra thêm thị trường mới. Còn về sau, khi đất nước không còn thiếu ngoại tệ nữa, Dương Văn Đông có thể xem xét đầu tư vào các ngân hàng dân sự trong nước, thậm chí là vào bốn ngân hàng lớn.

Còn về thị trường nước ngoài, trong tương lai, Dương Văn Đông vẫn dự định sẽ mua lại một ngân hàng phù hợp, chẳng hạn như Standard Chartered, nhưng hiện tại vẫn chưa đến lúc thích hợp; việc này có thể được thực hiện từng bước một.

“Như vậy thì thật tuyệt vời!” Giám đốc Chu và những người khác đều

“Về những thành phố khác, tôi vẫn chưa chắc chắn chúng nằm ở đâu; cần có sự kiểm tra của các chuyên gia mới biết được.”

Trong tương lai, hầu hết các công ty ô tô liên doanh ở trong nước đều sẽ hợp tác với các doanh nghiệp lớn như FAW, SAIC, GAC… Đó là bởi vì ngành công nghiệp ô tô ở ba thành phố này phát triển rất mạnh. Tất nhiên, sau này khi các thành phố khác cũng theo kịp, những công ty này cũng đã mở xưởng sản xuất tại nhiều địa điểm khác nhau.

Nói chung, Yenjing và Shanghai là hai nơi mạnh mẽ nhất; còn Quảng Châu thì còn kém hơn nhiều.

Trong tương lai, nếu Volkswagen quyết định đặt trụ sở tại Shanghai, thì đó chắc chắn sẽ là lựa chọn ưu tiên của họ. Ít nhất họ cũng có thể xây dựng chuỗi sản xuất tại đây, từ đó dễ dàng tham gia vào hệ thống cung ứng của SAIC Volkswagen. Nếu nắm bắt được cơ hội này, họ thậm chí còn có thể thâm nhập vào các chuỗi sản xuất của Toyota, Honda, FAW Volkswagen hay các hãng xe Mỹ… Lợi nhuận thu được từ những việc này có thể còn cao hơn cả lợi nhuận từ việc sản xuất xe mini.

Tất nhiên, Yenjing cũng là một lựa chọn khá tốt; sự khác biệt giữa hai nơi này không lớn lắm.

“Được thôi, tôi sẽ sắp xếp thông tin về các thành phố này và tổng hợp thành tài liệu gửi cho anh.” Giám đốc Zhou trả lời.

Thực ra, loại tài liệu này đã có sẵn từ lâu rồi; trong các cuộc đàm phán với Volkswagen, họ cũng đã tiến hành nhiều cuộc khảo sát khác nhau.

“Tốt.” Dương Văn Đông tiếp tục nói: “Còn một vấn đề lớn nữa, đó là luật bản quyền sáng chế. Công nghệ của xe mini của chúng tôi, sau khi được đưa vào nước này, vẫn thuộc về chúng tôi; đối tác hợp tác của chúng tôi sẽ chi trả để mua bản quyền đó, còn các nhà sản xuất khác thì không thể sử dụng nó mà không có sự cho phép.”

Đây cũng là một vấn đề khá nan giải. Hiện nay, trong nước vẫn chưa có luật bản quyền sáng chế; Volkswagen cũng đang gặp nhiều tranh cãi về vấn đề này. Hơn nữa, các công ty nước ngoài không thuộc ngành ô tô cũng rất lo ngại, không dám đầu tư vào thị trường này vì sợ rằng công nghệ của họ sẽ bị các doanh nghiệp trong nước sao chép mà họ không thể kiện được.

“Về vấn đề này…” Giám đốc Zhou cười buồn và nói: “Thưa ông Yang, chúng tôi cũng hiểu rõ vấn đề này. Tuy nhiên, hiện nay trong nước vẫn chưa có luật pháp riêng về vấn đề này; việc ban hành luật cũng không phải là điều chúng tôi có thể quyết định được, và quá trình xây dựng luật cũng mất rất nhiều thời gian.”

Dương Văn Đông lắc đầu và nói: “Nếu như vậy, thì trong giai đoạn đầu,

Mặc dù công nghệ của những chiếc xe hơi mini này không mấy xuất sắc trên phạm vi toàn cầu, nhưng khi được sản xuất trong nước thì vẫn còn khá tốt. Nếu ngay từ khi chúng mới được đưa vào thị trường, đã bị các đối thủ trong nước bắt chước, thì trước khi luật bằng sáng chế ra đời, sẽ rất khó để giải quyết vấn đề này.

Vào thời kỳ bắt đầu cải cách và mở cửa, tình trạng bảo hộ địa phương rất mạnh; Dương Văn Đông cũng không muốn gặp phải bất kỳ vấn đề gì liên quan đến điều này với bất kỳ địa phương nào.

“Thưa ông Dương, ban đầu chúng ta có thể tiến hành lắp ráp theo hình thức CKD, và vấn đề cân đối ngoại tệ có thể được giải quyết sau này theo ý kiến của ông, chắc chắn không thành vấn đề.” Giám đốc Chu suy nghĩ một lát rồi nói: “Hay là chúng ta hãy hợp tác càng sớm càng tốt, để các linh kiện được sản xuất trong nước càng sớm càng tốt; như vậy vấn đề ngoại tệ sẽ được giải quyết.”

“Nhưng điều đó vẫn không thể giải quyết được vấn đề bằng sáng chế,” Dương Văn Đông lắc đầu và nói sau một lúc: “Thôi thì, vấn đề này chúng ta không thể thảo luận xong hôm nay; chúng ta hãy bàn tiếp trong các cuộc đàm phán tiếp theo. Nếu luật bằng sáng chế chưa được thông qua, chúng ta có thể xem xét liệu có thể thông qua hợp đồng để tạm thời giải quyết một số vấn đề hay không, sao?”

Việc đàm phán với Đức đã kéo dài suốt sáu năm; dù Dương Văn Đông muốn nhanh chóng hơn, cũng không thể giải quyết xong chỉ trong vài ngày được. Hôm nay ông đến đây chủ yếu để giải quyết những vấn đề phức tạp liên quan đến giá cả, cân đối ngoại tệ, việc sản xuất các linh kiện trong nước, v.v. Vì những vấn đề này mà Đức đã tranh cãi mãi không ngừng; nhưng đối với ông, trọng tâm của ngành công nghiệp ô tô tương lai nằm trong nước, vì vậy những vấn đề đó không phải là trở ngại đối với ông.

Tuy nhiên, vấn đề luật bằng sáng chế lại khác; hiện tại không thể thông qua vài cuộc họp mà khiến chính quyền Trung Quốc ban hành luật này được. Ông cũng biết rằng luật bằng sáng chế sẽ được thông qua vào năm 84 tới, vì vậy ông chỉ cần tìm cách tránh những vấn đề phát sinh trong giai đoạn đầu thôi.

Những việc có thể gây phiền toái cho người khác, thì để Đức đứng ra lo liệu; với tư cách là một công ty ô tô quốc tế, họ còn có sự hỗ trợ của chính phủ Đức, họ hoàn toàn có khả năng đó; còn ông thì không thích hợp để làm những việc đó.