Bao Ngọc Cang cũng nói thêm: “Bên tôi cũng có thể đặt hàng 5 con tàu có trọng tải từ 1000 TEU trở lên.”

Mặc dù thị trường vận tải biển đang trong tình trạng suy thoái nghiêm trọng, nhưng ông và Dương Văn Đông đã thảo luận rằng thị trường container vẫn còn rất nhiều tiềm năng trong tương lai. Và ngay cả khi có khủng hoảng vận tải biển, để ổn định thị trường, vẫn cần phải kiểm soát các tuyến đường vận chuyển; do đó, vẫn cần phải có đủ số lượng tàu thuyền.

Ngành vận tải biển không giống như ngành bất động sản – khi ngành bất động sản gặp khủng hoảng, có thể tạm dừng hoạt động cho đến khi tình hình ổn định lại, nhưng các tuyến đường vận chuyển thì không thể dừng lại được. Dù không mang lại lợi nhuận hay thậm chí là lỗ vốn, vẫn phải duy trì các tuyến đường này và tiếp tục hợp tác với khách hàng; nếu không, sẽ có người khác chiếm mất các đơn hàng đó, và sau này muốn lấy lại cũng sẽ không thể.

Hơn nữa, việc đặt hàng trong nước chủ yếu xuất phát từ mong muốn cá nhân của họ; về giá cả, chắc chắn sẽ rẻ hơn nhiều so với khi mua từ nước ngoài.

Tất nhiên, rủi ro đi kèm đó chính là chất lượng sản phẩm – bởi vì trước đây, các sản phẩm này chưa từng được bán ra thị trường quốc tế.

“Được thôi, chúng ta sẽ báo cáo ngay vấn đề này,” Giám đốc Wang và những người khác nghe xong liền đồng ý.

Thực ra, họ cũng cần phải nghiên cứu và phát triển các con tàu container có trọng tải từ 1000 TEU trở lên, chỉ là không vội vàng lắm mà thôi. Nhưng bây giờ với 10 đơn hàng đảm bảo, động lực để tiến hành nghiên cứu và phát triển đã trở nên rất mạnh mẽ; về mặt tài chính, họ cũng có thể nhận được một số khoản tiền đặt cọc trước.

Tuy nhiên, rủi ro vẫn tồn tại – nếu xảy ra sự cố, chi phí bồi thường cho số lượng lớn tàu thuyền này sẽ rất lớn.

Nhưng kinh doanh luôn đi kèm với rủi ro, đặc biệt là trong lĩnh vực sản xuất liên quan đến an toàn. Nếu một con tàu hay máy bay gặp tai nạn, đó sẽ là tin tức lớn trên phạm vi quốc tế… Nhưng nếu muốn thành công trong lĩnh vực này, thì phải sẵn sàng đối mặt với những rủi ro đó.

Dương Văn Đông cười nói: “Được thôi, tôi và Bác Sĩ Bao sẽ sắp xếp người đến đây để thảo luận về vấn đề này.”

Ông và Bao Ngọc Cang chỉ đưa ra quyết định ban đầu; những cuộc đàm phán về giá cả, thời gian giao hàng, v.v. sẽ do các đội ngũ chuyên nghiệp của họ tiến hành.

Giám đốc Wang cười nói: “Không vấn đề gì cả, chúng tôi luôn sẵn lòng đón tiếp đội ngũ từ Hồng Kông.”

Kết quả của

Cũng có thể coi là đã đạt được kết quả mong muốn rồi.

Vào buổi chiều hôm đó, Dương Văn Đông và Bao Ngọc Cang được người của Bộ Công nghiệp Máy móc dẫn đến phòng trưng bày của họ, để tìm hiểu về lịch sử phát triển ngành đóng tàu ở miền đất liền trong những năm qua – từ những con thuyền nhỏ trên sông vào những năm 50 cho đến những con tàu chở hàng trọng tải hàng vạn tấn ngày nay; quá trình này đòi hỏi việc tự mình vượt qua nhiều khó khăn về mặt công nghệ.

Chỉ là không ngờ rằng ngành công nghiệp container xuất hiện đột ngột trên thị trường quốc tế khiến cho những con tàu chở hàng vừa mới được phát triển ở trong nước bị loại bỏ, vì vậy họ buộc phải bắt đầu lại từ đầu.

Đến tối, Bao Ngọc Cang và Dương Văn Đông đến nhà hàng Quán vịt quay Quanjude ở Yên Kinh để thưởng thức món vịt quay ngon tuyệt nơi đây.

“Món vịt quay này rất ngon,” Bao Ngọc Cang khen ngợi.

Dương Văn Đông đáp: “Đúng vậy. Dù vịt quay ở Hồng Kông cũng không tồi, nhưng hương vị vẫn khác biệt so với ở đây.”

Có lẽ trong thời đại này, việc sản xuất vịt quay bằng phương pháp công nghiệp hóa vẫn chưa phổ biến; việc chế biến vịt quay vẫn cần nhiều công sức lao động thủ công. Về mặt hương vị, so với lần Dương Văn Đông đến Yên Kinh ở kiếp trước, món vịt quay ở đây ngon hơn rất nhiều.

Sau khi thưởng thức một lúc, Bao Ngọc Cang nói: “Dương Sinh, cách làm của bạn hôm nay thực sự rất tốt; chỉ trong một cái nháy mắt đã giải quyết được vấn đề, và điều này cũng mang lại lợi ích cho miền đất liền. Thật tuyệt vời! Không lạ gì bạn lại có được địa vị giàu có như ngày hôm nay.”

“Ha ha, quá khen rồi… Tôi chỉ hy vọng rằng sự hợp tác này sẽ mang lại lợi ích cho cả hai bên mà thôi,” Dương Văn Đông cười nói.

Trong lịch sử, Bao Ngọc Cang đã mua 4 con tàu chở hàng, nhưng sau đó chắc chắn đã phải chịu thiệt; đó chính là ví dụ điển hình về việc tự bỏ tiền ra hỗ trợ miền đất liền. Về nguyên tắc, điều này cũng không sao cả, bởi vì Bao Ngọc Cang chính là người như vậy… Nhưng mô hình hợp tác này không thể duy trì lâu dài được; dù Bao Ngọc Cang có nhiều tiền đến đâu, cũng không thể tiếp tục hỗ trợ mãi được.

“Ừm,” Bao Ngọc Cang nói: “Việc với Bộ Công nghiệp Máy móc đã hoàn thành rồi; ngày mai tôi sẽ đến Yên Kinh để thảo luận về việc thuê khách sạn… Chắc chắn mọi chuyện sẽ sớm được giải quyết thôi. Còn bạn, Dương Sinh, sau này có kế hoạch gì không?”

“Ở phía tôi vẫn còn nhiều việc phải lo; ngoài chuyện xe hơi ra, có lẽ tôi sẽ ở lại Yên Kinh thêm vài ngày để thăm các nhà máy lớn ở đây.” Sau khi nói xong, Dương Văn Đông nhìn Bao Ngọc Cang và hỏi: “Bác Sĩ Bao định trở về trước à? Không sao đâu, tôi sẽ sắp xếp chuyến bay để đưa bạn về.”

“Không cần đâu, tôi định quay về thành phố NB trước; đó là quê hương của tôi, tôi muốn ghé thăm một chút.” Bao Ngọc Cang cười nói: “Tôi sẽ không đi máy bay của anh đâu; tôi dự định đi tàu hỏa thôi, vừa được ngắm cảnh đẹp dọc đường.”

Dương Văn Đông cũng cười: “Cũng được đấy, đi tàu hỏa cũng khá thú vị mà.”

Thực ra, vào thời đại này, những chuyến tàu hỏa có vỏ ngoài màu xanh lá cây cũng không thoải mái lắm; chúng chạy chậm, oi bức và đông đúc người. Nhưng với địa vị của họ, tự nhiên họ sẽ có những khoang riêng biệt, mặc dù sự thoải mái có thể không bằng máy bay cá nhân, nhưng ít nhất khi đi tàu hỏa, họ có thể ngắm cảnh đẹp dọc đường.

Trong kiếp trước, ở miền đất liền Trung Quốc, sau khi tàu cao tốc xuất hiện, trừ những trường hợp phải đi xa hàng nghìn cây số, thì việc đi tàu cao tốc vẫn là lựa chọn tốt hơn nhiều.

Bao Ngọc Cang cười nói: “Được thôi, chúng ta uống một chút đi; rượu Moutai này cũng khá ngon đấy, ha ha.”

“Đồng ý.” Dương Văn Đông cũng nâng ly nhỏ lên.

Thật ra, anh không mấy thích uống rượu trắng, nhưng những loại cao cấp thì cũng khá dễ uống hơn một chút. Còn người như Bao Ngọc Cang, ở độ tuổi này, thì lại rất thích uống rượu; vì vậy, anh cũng đành chiều theo họ mà thôi.

May mắn thay, mọi người đều hiểu rằng rượu chỉ là để giải trí mà thôi; thông thường, không ai ép buộc ai phải uống nhiều đâu, mọi người đều uống tùy theo sở thích của mình.

Ngày hôm sau, Dương Văn Đông dậy sớm và cùng đoàn xe đi đến trụ sở chính của Bộ Công nghiệp Máy móc: đường Tam Lý Hà, Yên Kinh.

Lần này đến Yên Kinh, có hai việc quan trọng cần giải quyết: một là về việc xây dựng trường đại học, cần thảo luận và thống nhất mọi vấn đề liên quan đến địa điểm xây dựng; hai là về việc hợp tác trong lĩnh vực sản xuất ô tô.

Trong tương lai, ngành công nghiệp ô tô ở miền đất liền Trung Quốc sẽ trở thành số một thế giới. Dù không thể đạt tầm cao nhất, chỉ cần đạt mức độ thứ hai cũng đã là điều rất đáng mong đợi rồi.

Điều này không phải vì anh thiếu tham vọng, mà là bởi vì trong kỷ nguyên xe hơi sử dụng nhi

Ngay cả những nơi có cơ sở hạ tầng công nghiệp mạnh mẽ như đại lục này, trong lĩnh vực ô tô sử dụng nhiên liệu, vẫn không thể theo kịp các thương hiệu phương Tây; chỉ sau này, nhờ vào xe điện, họ mới có thể vượt qua được những trở ngại đó.

Tất nhiên, bây giờ tôi chỉ sở hữu một chiếc Mini, vì vậy chắc chắn không thể đạt được những thành tựu gì đặc biệt. Nhưng trong tương lai, có thể tôi sẽ có cơ hội mua lại các thương hiệu khác… Có lẽ cơ hội đó sẽ còn lớn hơn nữa. Tuy nhiên, việc có thể mua lại thương hiệu nào hay không vẫn phụ thuộc vào những cơ hội trong tương lai; trong ngành này, đôi khi chỉ có tiền thôi là chưa đủ để thực hiện những kế hoạch đó.

Rất nhanh sau đó, dưới sự hướng dẫn của các nhân viên liên quan, Dương Văn Đông đã được gặp gỡ với các lãnh đạo của Bộ Máy Động Thái và được giới thiệu từng người một.

Lần này, người dẫn đầu đoàn từ Bộ Máy Động Thái là một vị giám đốc tên là Chu.

Nhóm người đã đến thăm phòng trưng bày lịch sử của Bộ Máy Động Thái, sau đó lên tầng ba để vào một phòng họp. Vào thời điểm đó, ở Yên Kinh cũng chưa có nhiều tòa nhà cao tầng; hầu hết các văn phòng đều có diện tích rộng lớn chứ không cao lắm.

Sau một khoảng thời gian trao đổi lời chào hỏi, cuộc trò chuyện chính thức bắt đầu. Giám đốc Chu nói: “Thưa ông Dương, chúng tôi biết rằng ông đã mua lại một thương hiệu ô tô ở Anh, vì vậy chúng tôi muốn hỏi xem ông có hứng thú hợp tác với chúng tôi không?”

“Cách hợp tác như thế nào?” Dương Văn Đông hỏi.

Trước đó, ông đã thống nhất với các lãnh đạo cấp cao về việc sẽ hợp tác, nhưng cụ thể cách thức hợp tác vẫn cần được thảo luận thêm.

Giám đốc Chu tiếp tục: “Thưa ông Dương, ông có biết rằng vào năm 1978, CEO của General Motors, Thomas Murphy, đã đến đại lục để thảo luận về một kế hoạch hợp tác không? Theo đó, hai bên sẽ đầu tư chung, với tỷ lệ 51% so với 49%; phía ông sẽ nắm giữ 49%.

Về những khía cạnh khác…”

Dương Văn Đông lắng nghe một cách chăm chú. Nội dung này thực chất chính là mô hình hợp tác cơ bản trong ngành ô tô nước ngoài vào kiếp trước của ông; mãi cho đến khi ngành công nghiệp ô tô đại lục phát triển mạnh mẽ, những hạn chế về tỷ lệ sở hữu cổ phần mới được dỡ bỏ. Vì vậy, về vấn đề tỷ lệ này, không còn gì để thảo luận nữa.

Nhưng đối với các thương hiệu ô tô nước ngoài, điều này không quan trọng lắm; bởi vì ngay cả khi chỉ nắm giữ 49% cổ phần, họ vẫn kiểm soát khoảng 80%

Một lúc sau, khi Giám đốc Chu trình bày xong những điều kiện chính, Dương Văn Đông không ngay lập tức đồng ý, mà nói rằng: “Tôi hiểu những điều kiện chính này, nhưng vì có quá nhiều vấn đề liên quan, chúng ta cần phải thảo luận chi tiết hơn.”

Trong lịch sử, các cuộc đàm phán giữa công chúng và phía đại lục đã kéo dài gần 6 năm, với hàng trăm cuộc thương lượng mới có thể đạt được thỏa thuận cuối cùng. Có thể hình dung rằng loại hợp tác này sẽ liên quan đến rất nhiều khía cạnh; ngay cả đối với Dương Văn Đông – người đứng đầu này – thì anh ấy cũng không quá am hiểu về các khía cạnh kỹ thuật hay chất lượng, vì vậy vẫn cần có các chuyên gia để tham gia thảo luận.

“Dĩ nhiên rồi,” Giám đốc Chu cười nói, “Những gì tôi nói hôm nay chỉ là một khuôn khổ thôi. Tôi hy vọng có thể sớm đưa vào sản xuất tại trong nước một mẫu xe hơi nhập khẩu từ nước ngoài.”

“Ừm, vậy các bạn đã quyết định sẽ nhập khẩu mẫu xe nào của dòng mini chưa?” Dương Văn Đông hỏi lại.

Dù mini chỉ là một thương hiệu nhỏ với doanh số bán hàng hàng năm chỉ khoảng 47.000 chiếc, nhưng hiện tại họ có tới 6 mẫu xe khác nhau.

Giám đốc Chu trả lời: “Chúng tôi muốn nhập khẩu mẫu mini1000. Mẫu xe này chủ yếu được thiết kế cho việc di chuyển trong thành phố; về mặt động cơ, nó cũng khá tốt, tính cân bằng cao, và đúng là loại xe nhỏ mà chúng tôi cần.”

Vì muốn nhập khẩu xe hơi từ nước ngoài, phía trong nước đã tiến hành nghiên cứu nhiều thương hiệu khác nhau, thậm chí còn nhập khẩu một số mẫu xe để thử nghiệm trước đây.

Sau khi Dương Văn Đông mua lại thương hiệu mini, các mẫu xe của hãng này cũng bắt đầu được quan tâm tại thị trường trong nước; vì vậy họ cũng đã nhập khẩu một số chiếc xe để thử lái.

Loại xe nhỏ này chắc chắn không thể so sánh được với xe cỡ trung bình hoặc lớn về mức độ thoải mái, nhưng hiện nay tại trong nước, người ta cũng không quá coi trọng yếu tố thoải mái; miễn là xe vận hành tốt là được. Cần biết rằng, hiện nay vẫn có nhiều lãnh đạo chính phủ đi làm bằng xe đạp; dù xe có bốn bánh kém hơn xe hai bánh thế nào, thì vẫn tốt hơn nhiều so với xe đạp mà thôi.

Các mẫu xe mini đều có kích thước nhỏ gọn, tiết kiệm nhiên liệu, nhưng sau khi thử nghiệm, hóa ra những mẫu xe có động cơ yếu thì không thực sự phù hợp với một số đường phố trong nước; có lẽ là do đường xá ở đây chưa tốt bằng ở phương Tây. Vì vậy, sau khi thảo luận, họ quyết định sẽ nhập khẩu mẫu mini1000 với động cơ mạnh mẽ hơn.

Thực ra, các thương hiệu lớn như

“Mẫu xe mini1000 quả thực là một lựa chọn tốt.” Dương Văn Đông gật đầu nói.

Dù ông không quá am hiểu về ô tô, nhưng ông cũng biết khá rõ về một số mẫu xe thuộc ngành công nghiệp này.

Mẫu xe mini1000 có sức mạnh động cơ khá lớn, 45 mã lực; dù trông có vẻ nhỏ bé, nhưng với kích thước của nó thì đã đủ rồi.

Tất nhiên, ở trong nước, nếu phải di chuyển giữa các thành phố và gặp phải những con đường gập ghềnh, thì chiếc mini này có thể sẽ không thích hợp lắm. Dù sao thì mini vốn được thiết kế để phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày của người phương Tây; việc sử dụng nó trong các thành phố trong nước không thành vấn đề, nhưng khi di chuyển xa thì sẽ bất tiện.

Nhưng đa số mọi người đều sử dụng xe ô tô để di chuyển trong phạm vi một thành phố; vì vậy, mini hoàn toàn có thể chiếm lĩnh thị trường này. Đối với những chuyến đi xa hơn, có thể sau này sẽ sử dụng mẫu Santana, hoặc nếu có cơ hội, có thể mua thêm các thương hiệu khác và đưa những mẫu xe đó vào thị trường.

Điều quan trọng nhất hiện nay là phải thực hiện được thỏa thuận hợp tác này, để mini trở thành thương hiệu xe hơi đầu tiên được du nhập vào thị trường trong nước. Chỉ riêng điều này thôi cũng đã đủ để được ghi vào lịch sử rồi. Và càng sớm thâm nhập vào thị trường trong nước, thì thương hiệu càng sớm được biết đến nhiều hơn.

Trong lịch sử, hai thương hiệu xe hơi đầu tiên được du nhập vào thị trường trong nước là Jeep và Santana; vào những năm 90, danh tiếng của hai thương hiệu này thực sự rất lớn. Nếu không phải vì Jeep liên tục gặp phải những vấn đề và mắc phải một số sai lầm không thể chấp nhận được, thì có lẽ sau thế kỷ mới, chúng vẫn có thể giữ vững được một thị trường ổn định cho mình.

“Thế thì tốt rồi.” Giám đốc Chu dừng lại một chút, rồi tiếp tục nói: “Dương Sinh, còn một vấn đề lớn nữa, và đây cũng là điểm mà chúng ta đang gặp khó khăn khi thương lượng với nhiều công ty ô tô quốc tế, đó chính là vấn đề về cân đối ngoại hối.”

“Về vấn đề này, tôi biết rõ.” Dương Văn Đông gật đầu nói: “Có lẽ các bạn không biết, tôi có gần 1000 cửa hàng bán lẻ ô tô ở Đông Nam Á. Khi xe mini của chúng ta được sản xuất ra trong nước và không gặp phải vấn đề về chất lượng, chúng ta có thể xuất khẩu chúng.”

Tôi cũng dự định sẽ nghiêm túc phát triển thương hiệu ô tô của mình trên thị trường Đông Nam Á. Như vậy, khi sản phẩm được bán cả trong nước lẫn nước ngoài, vấn đề cân đối ngoại hối trong nước cũng sẽ được giải quyết tự nhiên.

Chính sách cân đối ngoại hối là một trong những vấn đề khiến các doanh nghiệp nước ngoài gặp khó khăn sau