Trên mạng Internet thế giới trước đây, có một chương trình kinh điển tên là “Nhà máy siêu cấp”. Rất nhiều nhà máy lớn trên khắp thế giới đã được quay lại trong chương trình này, như nhà máy sản xuất Coca-Cola, nhà máy xe hơi Mercedes-Benz, cơ sở sản xuất khoai tây chiên, và nhà máy chế tạo máy bay siêu cấp của Boeing.

Trong số đó, việc chế tạo máy bay được coi là khó khăn nhất, bởi vì số lượng linh kiện của máy bay rất lớn, lên đến hàng triệu chi tiết. Mọi loại linh kiện đều phải được vận chuyển đúng hẹn đến nhà máy lắp ráp, đồng thời, công tác kiểm soát chất lượng cũng không được để xảy ra sai sót. Chỉ cần một trong các linh kiện gặp vấn đề trong quá trình sản xuất, cả chiếc máy bay có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Tất nhiên, quá trình lắp ráp cũng yêu cầu mọi công đoạn đều phải hoàn hảo.

Bất kỳ ai từng làm việc trong ngành công nghiệp sản xuất đều hiểu rõ rằng việc đạt được điều này là cực kỳ khó khăn, và tỷ lệ chấp nhận sai sót về chất lượng của máy bay gần như bằng 0. Một khi xảy ra sự cố, hậu quả sẽ vô cùng nghiêm trọng.

Có thể nói, trong mọi thời đại, máy bay luôn là biểu tượng của ngành công nghiệp. Ngay cả Boeing cũng phải hợp tác với nhiều tập đoàn lớn trên toàn thế giới để nghiên cứu và sản xuất, nhằm đảm bảo chất lượng sản phẩm.

Trước khi nhóm người “Ba” tiếp quản Boeing, chất lượng của máy bay Boeing chắc chắn là số một thế giới, đặc biệt là các dòng máy bay Boeing 737, 747, cũng như những mẫu mới sau này như 777, 787…

Quy trình kiểm tra tại cổng vào nhà máy Boeing cũng rất nghiêm ngặt, tương tự như các khu vực quân sự; mọi thứ bên trong nhà máy đều được kiểm tra kỹ lưỡng.

Thomson cười nói: “Thưa ông Yang, xin lỗi vì nhà máy Boeing có quy định kiểm soát khách tham quan rất nghiêm ngặt. Giống như trên máy bay vậy, các vật dễ cháy nổ không được phép mang vào bên trong. Xin thông cảm.”

“Không sao đâu, tôi hiểu.” Dương Văn Đông gật đầu.

Mọi nhà máy đều lo ngại về những rủi ro có thể xảy ra, và đối với các ngành công nghiệp liên quan đến giấy, việc cho phép các vật dễ cháy nổ từ bên ngoài nhập vào cũng là điều không thể chấp nhận được. Một khi xảy ra hỏa hoạn, hậu quả sẽ vô cùng nghiêm trọng; vì vậy, Boeing càng coi trọng vấn đề này hơn nữa.

Thomson tiếp tục nói: “Thưa ông Yang, sau này chúng ta có thể vào bên trong nhà máy để xem quá trình lắp ráp máy bay. Hiện tại, có một chiếc Boeing 747 đang trong giai đoạn lắp ráp cuối cùng.”

“Tốt lắm, tôi rất mong được thấy điều đó.” Dương Văn Đông mỉm cười.

Trước đây, ông ấy đã từng xem quá trình lắp ráp Boeing 737, nhưng Boeing 747 th

Rất nhanh sau đó, họ đã đến cửa xưởng. Tuy nhiên, xe hơi không được phép vào bên trong; thay vào đó, họ được sắp xếp một chiếc xe nhỏ giống loại dùng trên sân golf, có vẻ như là xe điện.

Sau khi bước vào bên trong, Dương Văn Đông nhận ra rằng nhà máy sản xuất Boeing khá rộng lớn. Phương tiện di chuyển của các nhân viên ở đây chủ yếu là xe đạp, bởi vì đôi khi việc di chuyển từ một khu vực này sang khu vực khác trong xưởng quả thật rất xa; nếu phải đi bộ, chắc chắn đôi chân sẽ bị mệt đứt hơi.

Trong khi đó, Thomson đang giới thiệu cho Dương Văn Đông nghe. Cuối cùng, họ đã đến trước một chiếc Boeing 747 gần như đã được lắp ráp xong.

“Thật là to lớn…” Dương Văn Đông thốt lên, cảm thấy hoàn toàn khác biệt so với khi đứng trước một chiếc Boeing 737.

Tomson cười và nói: “Không gian bên trong nó còn rộng lớn hơn nữa. Ông Yang, muốn vào bên trong xem không?”

“Chúng ta có thể vào đó được không?” Dương Văn Đông hỏi, nhìn thấy hàng chục công nhân vẫn đang làm việc phía trên, cảm thấy tò mò.

Tomson lắc đầu và nói: “Không phải ở đây đâu. Chúng tôi có những phòng mô phỏng chuyên dụng cho các loại máy bay, không gian bên trong giống hệt với không gian thực của máy bay đó; chỉ là những phòng này được dùng để trình diễn cho các hãng hàng không lớn, vì vậy bên trong đều được trang bị ghế ngồi. Nhưng ông cũng có thể tự mình kiểm tra xem không gian bên trong có lớn như thế nào.”

“Được thôi.” Dương Văn Đông gật đầu đồng ý.

Việc quan sát quá trình sản xuất máy bay thì cũng chỉ đủ để hiểu rõ tình hình thôi; việc xem thêm cũng không có ý nghĩa gì nhiều. Thà rằng hãy tìm hiểu về kích thước bên trong, dù chỉ là để cảm nhận một cách tổng thể thì cũng tốt.

Một lúc sau, nhóm người của Dương Văn Đông đã đến một xưởng nhỏ khác bên ngoài. Ở đây, có rất nhiều “thân máy bay” của các loại phi cơ khác nhau.

Tomson nhanh chóng dẫn Dương Văn Đông vào bên trong một “thân máy bay” Boeing 747. Bên trong đó, đã được trang bị đầy đủ ghế ngồi, nhưng Dương Văn Đông vẫn có thể cảm nhận được kích thước tổng thể của chiếc máy bay này.

Vào thời điểm đó, Boeing vẫn chưa bắt đầu kinh doanh dòng máy bay dành cho giới thượng lưu hay các nguyên thủ quốc gia. Mặc dù họ cũng bán một số máy bay cho những người giàu có nhất thế giới hoặc các nhà lãnh đạo quốc gia, nhưng số lượng đó rất ít. Cho đến những năm 90, khi tài sản của các tỷ phú ở Thung lũng Silicon và khắp thế giới tăng vọt, và Boeing cùng Airbus bắt đầu chuyên sâu vào lĩnh vực này.

Chiếc Boeing 747 còn có tầng thứ hai nữa; Dương Văn Đông cũng đã đi lại trên đó một hồi để lên kế hoạch về bố cục mà mình mong muốn, nhưng việc thiết kế chi tiết vẫn cần sự giúp đỡ của các chuyên gia.

Một lát sau, Thomson cười và tiến lên nói: “Thưa ông Yang, ông nghĩ sao?”

“Cũng được thôi.” Dương Văn Đông tự nhiên không bao giờ nói quá lời về những thứ mình định mua: “Nếu tôi quyết định mua, thì khi nào mới có thể nhận máy bay?”

Tomson trả lời: “Rất nhanh thôi, trong vòng hai tháng là có thể giao hàng. Tuy nhiên, đó chỉ là một chiếc máy bay trống rỗng; ông cần tự trang trí nội thất bên trong.”

“Vấn đề này tôi biết rõ, tôi đã từng mua chiếc 737 rồi.” Dương Văn Đông hiểu rõ các quy trình liên quan, nên tiếp tục hỏi: “Tại sao chỉ cần hai tháng là có thể giao hàng?”

Tomson giải thích: “Ông Yang cũng biết đấy, gần đây nhiều hãng hàng không đang gặp khó khăn về tài chính; một số công ty đã hủy đơn đặt hàng, vì vậy chiếc máy bay mà ông yêu cầu có thể được lấy ra từ số những chiếc máy bay đó, nên việc giao hàng sẽ diễn ra rất nhanh.”

Chuyện này đã được các phương tiện truyền thông toàn cầu đưa tin; mặc dù chi tiết vẫn chưa được làm rõ, nhưng với địa vị là một tỷ phú như Dương Văn Đông, việc tìm hiểu thông tin không hề khó khăn, vì vậy cũng không cần phải che giấu điều gì cả.

“Ừm, vậy thì khoảng cách bay của chiếc 747 này là bao nhiêu?” Dương Văn Đông tiếp tục hỏi.

Tomson trả lời: “Điều này phụ thuộc vào nhu cầu của khách hàng. Một số hãng hàng không muốn sử dụng nó cho các chuyến bay ngắn, vì vậy họ sẽ lắp đặt bình nhiên liệu thông thường và tăng tải trọng; ngược lại, nếu họ cần bay xa hơn, họ sẽ thêm bình nhiên liệu phụ, giúp giảm tải trọng xuống. Dù thế nào đi nữa, chiếc máy bay của chúng tôi được thiết kế với khả năng bay xa; ít nhất nó cũng có thể bay được 6000 km. Đối với chiếc máy bay riêng của ông, có lẽ không cần tải trọng cao, mà là khả năng bay xa hơn; nếu thêm một bình nhiên liệu phụ, thì ít nhất nó cũng có thể bay được 15.000 km.”

“15.000 km à? Có thể bay qua nửa bán cầu không?” Dương Văn Đông hỏi lại.

Tomson trả lời: “Hầu hết là có thể, nhưng không phải tất cả các trường hợp đều vậy. Ví dụ, nếu ông muốn bay từ Singapore đến New York hay từ Hong Kong đến Nam Mỹ, có lẽ khoảng cách đó là không đủ; những chuyến bay như vậy thực sự rất hiếm, và hầu như không có chuyến bay thẳng giữa các địa điểm đó.”

“Vậy từ Hong Kong có thể bay thẳng đến Mỹ hay Châu Âu không?” Dương Văn Đông lại hỏi tiếp.

Tomson gật đầu nói: “Được thôi, chắc chắn không thành vấn đề đâu. Nếu đổ đầy nhiên liệu và xuất phát từ Hồng Kông, trừ Nam Mỹ và phía nam Châu Phi có thể không thể đến được trong một chuyến duy nhất, còn những nơi khác thì hoàn toàn không vấn đề gì cả.”

  “Được rồi, như vậy là tốt lắm.” Dương Văn Đông cũng thấy đủ rồi; đối với anh ta, chỉ cần có thể bay thẳng từ Hồng Kông đến châu Âu hay Mỹ là đã đủ rồi. Nam Mỹ ư… có lẽ vài năm anh ta mới đi một lần, còn Châu Phi thì chẳng bao giờ đến đâu. Virus đâu có phân biệt người siêu giàu đâu.

  Trước đây, chiếc Boeing 737 của anh ta khi đi đến Mỹ thì cần tiếp nhiên liệu ở Nhật Bản, khi đi đến châu Âu thì cần tiếp nhiên liệu ở Thổ Nhĩ Kỳ; mỗi lần như vậy đều phải lãng phí nửa ngày thời gian. Sau nhiều năm, tổng số thời gian bị lãng phí cũng khá nhiều đấy.

  Mặc dù một chiếc Boeing 747 cũng không hề rẻ, nhưng nếu có thể tiết kiệm được đủ thời gian và độ thoải mái cũng được cải thiện thì vẫn rất đáng đáng giá.

  Tomson cười nói: “Sự hài lòng của khách hàng chính là vinh dự lớn nhất của chúng tôi.”

  “Vậy chiếc máy bay sau khi được cải tạo và lắp thêm bình nhiên liệu phụ sẽ có giá bao nhiêu?” Dương Văn Đông hỏi.

  Tomson trả lời: “Cụ thể thì cần phải thảo luận kỹ hơn, nhưng giá khoảng từ 45 đến 50 triệu đô la Mỹ.”

  “Giá này cao hơn so với mức giá thông thường mà các bạn đưa ra đấy.” Dương Văn Đông phản hồi.

  Là một người siêu giàu, việc tìm hiểu chi phí mua máy bay của các hãng hàng không không hề khó chút nào, đặc biệt là khi nhiều hãng hàng không đó còn là công ty niêm yết trên sàn chứng khoán; thông tin đó cũng không phải là bí mật gì cả.

  Tomson giải thích: “Đúng vậy, vì quý ông đang muốn mua một chiếc máy bay duy nhất, nên giá cả sẽ không thể so sánh được với việc một số hãng hàng không mua nhiều chiếc máy bay cùng lúc.”

  “Vậy thì tôi hoàn toàn có thể mua một số chiếc máy bay của các hãng hàng không, sau đó tháo rời và cải tạo lại chứ?” Dương Văn Đông nói một cách thản nhiên.

  Cuộc khủng hoảng dầu mỏ cũng đã gây ra ảnh hưởng rất lớn đối với các hãng hàng không; một số hãng hàng không đã phải bán những chiếc máy bay của mình, trong đó có cả những chiếc cực kỳ mới.

  “Nhưng những chiếc máy bay đó đã không còn mới nữa.” Tomson nói. “Hơn nữa, ngay cả khi quý ông mua chúng, cũng cần phải gửi về Boeing để được cải tạo lại; chi phí cho việc này có lẽ sẽ còn cao hơn nữa, tr

Bản thân ông ấy cũng biết rằng việc đàm phán các chi tiết liên quan đến chiếc máy bay riêng của mình sẽ tốn khá nhiều thời gian; ông không thể tự mình dành thời gian để thương lượng trực tiếp với Boeing, mà sẽ nhờ các trợ lý của mình lo liệu việc này, sau đó họ sẽ tổng hợp nội dung đàm phán và trình lên cho ông xem xét – điều này cũng giúp ông tiết kiệm thời gian được.

Về vấn đề giá cả, ông ấy cũng hiểu rằng mình khó có thể thuyết phục Boeing giảm giá nhiều; bởi vì chỉ có Boeing trên thế giới mới có khả năng sản xuất các loại máy bay dân dụng lớn, họ đang nắm giữ quyền độc quyền trong lĩnh vực này. Còn Airbus của châu Âu, dù mới đây đã ra mắt phiên bản cạnh tranh với 737, thì A380 vẫn chưa thấy bóng dáng gì cả…

Ngay cả các hãng hàng không lớn cũng khó có khả năng giảm giá khi đặt hàng máy bay; chỉ có trong tình hình khủng hoảng dầu mỏ khiến nhu cầu về máy bay trên toàn thế giới giảm sút thì may ra họ mới có thể thương lượng được giá tốt hơn. Nhưng vào những thời điểm bình thường, Boeing chắc chắn sẽ không từ chối nhận đơn đặt hàng này, nhưng cũng sẽ không coi đó là việc quan trọng lắm; có thể phải chờ vài năm mới nhận được máy bay.

Thomson cũng hiểu rõ điều này, nên ông ấy đồng ý ngay: “Được thôi, không vấn đề gì.”

Một chiếc Boeing 747 cũng là giao dịch trị giá bốn năm mươi triệu đến năm mươi triệu đô la Mỹ; việc có thể thống nhất được ý định đặt hàng hôm nay đã là điều tốt rồi, chứ không thể quyết định được ngay hôm nay được.

Cuối tháng, vào ngày 28, Dương Văn Đông đã sử dụng chiếc máy bay riêng của mình để trở về Hồng Kông.

Việc đầu tư vào vàng lần này là bí mật tuyệt đối; rất ít người ở Mỹ biết về điều này, và ở Hồng Kông, Dương Văn Đông cũng không định thông báo cho bất kỳ ai biết. Ngay cả gia đình, ông cũng chỉ nói rằng mình đã kiếm được một số tiền từ việc đầu tư vào vàng, nhưng con số cụ thể thì họ không hỏi, và ông cũng không nói thêm gì.

Đối với Dương Gia mà nói, tiền bạc thực sự không quá quan trọng; điều quan trọng hơn là các ngành công nghiệp – những tài sản có khả năng tạo ra của cải và thúc đẩy việc làm, hay nói cách khác, chính là “phương tiện sản xuất”.

Tuy nhiên, việc mua chiếc máy bay riêng thì chắc chắn cần phải thông báo cho gia đình biết.

“Chiếc Boeing 747 ấy à… bên trong thực sự rất rộng lớn đấy.” Bạch Ngọc San cười nói.

Dương Văn Đông trả lời: “Sau này bên trong sẽ có vài phòng; mỗi khi đi máy bay, mọi người đều có thể nghỉ ngơi thoải mái.”

Không gian bên trong chiếc Boeing 747 rất rộng lớn; hai ba phòng

“Tô Y Y hỏi.

  Dương Văn Đông cười nói: “Ha ha, có thể nói như vậy. Những chiếc du thuyền loại nhỏ thì không còn phù hợp nữa; chúng tôi cũng nên xem xét việc thay đổi loại du thuyền của mình. Nếu sau Tết tôi đi Châu Âu, tôi cũng sẽ đặt hàng một chiếc du thuyền lớn.

  Với công nghệ vệ tinh hiện nay, chúng ta hoàn toàn có thể sử dụng du thuyền để đi xa khơi, vì vậy sau này chúng ta có thể trực tiếp đi du lịch Đông Nam Á hay thậm chí Úc bằng du thuyền.”

  Những chiếc du thuyền trong thời kỳ đầu có hai nhược điểm chính: kích thước nhỏ và công nghệ thông tin liên lạc chưa phát triển, vì vậy khi đi đến các nơi khác, chúng thường chỉ di chuyển gần bờ biển.

  Nhưng vào những năm 80, số lượng vệ tinh trên trời tăng lên đáng kể, giúp dự báo thời tiết và xác định vị trí chính xác hơn nhiều. Hơn nữa, các con tàu cũng được chế tạo với kích thước lớn hơn, nên vấn đề an toàn gần như không còn tồn tại nữa.

  Với khối tài sản hiện tại của mình, những chiếc du thuyền dài khoảng ba bốn mươi mét đã không còn phù hợp nữa; chúng tôi cần phải thay đổi sang những chiếc dài hơn một trăm mét mới thật sự thoải mái khi sử dụng. Kiếm được nhiều tiền như vậy, mục đích cuối cùng là để tận hưởng cuộc sống.

  Biệt thự, xe hơi sang trọng, máy bay riêng, du thuyền cao cấp… tất cả những thứ này đều là những thứ tôi có thể tận hưởng.

  Tất nhiên, còn có cả tàu ngầm sâu thủy, du hành vào không gian… nhưng những thứ đó có vẻ quá mạo hiểm và an toàn vẫn chưa được đảm bảo, vì vậy tôi tạm thời không muốn thử.”

  Bạch Ngọc Kiệt ngạc nhiên hỏi: “Công nghiệp đóng tàu của Mỹ cũng rất tốt mà, tại sao không đặt hàng tàu ở Mỹ?”

  Dương Văn Đông trả lời: “So với Mỹ, ngành công nghiệp du thuyền cao cấp của Châu Âu phát triển mạnh mẽ hơn nhiều; ngay cả Nhật Bản cũng không sánh kịp. Đó là thành quả của nhiều năm phát triển. Chúng ta nên chọn những thương hiệu nổi tiếng để mua hàng.”

  Trong lĩnh vực hàng hiệu xa xỉ, Châu Âu mới thực sự là bậc thầy. Từ túi xách nhỏ bé cho đến xe hơi, và những chiếc du thuyền lớn, hầu như tất cả đều do Châu Âu nắm giữ. Chỉ có máy bay – một sản phẩm xuất hiện vào thế kỷ 20 – là Mỹ đã chiếm ưu thế.

  Mấy chục năm sau, công nghiệp của Trung Quốc có thể vượt qua các nước khác trên thế giới, nhưng trong lĩnh vực hàng hiệu xa xỉ, vẫn không thể sánh kịp Châu Âu.

  Chỉ cần x