“Xe hơi mini? Anh muốn mua cả một thương hiệu xe hơi à?” Thatcher ngạc nhiên hỏi.

Dương Văn Đông gật đầu và nói: “Đúng vậy, tôi không thể chỉ muốn một nhà máy thôi được chứ.”

“Nhưng…” Thatcher bỗng nhiên do dự và nói: “Mini cũng là một thương hiệu xe hơi nổi tiếng của Anh; việc để một công ty nước ngoài mua lại nó không phải là điều tôi có thể quyết định một mình được.”

“Tôi biết điều đó, vì vậy tôi mới muốn báo trước cho bà. Nếu bà đồng ý, tôi sẽ tiến hành các thủ tục kinh doanh chính thức và sau đó nộp đơn xin phép lên chính phủ Anh.” Dương Văn Đông nói một cách nghiêm túc.

Ngành công nghiệp ô tô là lĩnh vực then chốt đối với bất kỳ quốc gia nào; việc mua lại một công ty trong ngành này chắc chắn cần sự đồng ý từ cấp độ quốc gia, ngay cả khi công ty đó đang gặp khó khăn.

“Tôi cũng cần suy nghĩ kỹ đã.” Thatcher cũng bị bất ngờ bởi đề nghị này, vì vậy bà không thể đưa ra quyết định ngay lập tức.

Dương Văn Đông nói: “Tôi hiểu.”

Thatcher lại hỏi: “Anh đã liên lạc với ban quản lý của công ty Renault chưa?”

“Chưa, nếu bà không đồng ý, thì tôi cũng không cần phải liên lạc với họ nữa.” Dương Văn Đông cười và nói: “Còn có một số thương hiệu xe hơi khác ở Châu Âu nữa; có lẽ tôi cũng sẽ xem xét chúng.”

“Có vẻ như anh muốn tham gia vào ngành công nghiệp ô tô đấy.” Thatcher cuối cùng cũng hiểu ra và hỏi: “Vậy anh có chắc chắn rằng sau khi mua lại thương hiệu Mini, anh có thể cứu vãn được công ty này không?”

Dương Văn Đông trả lời: “Tôi không dám nói là 100%, nhưng ít nhất tôi cũng tin rằng mình có khoảng 50% cơ hội thành công. Có lẽ bà không biết, nhưng tôi có khoảng 800 trung tâm bán hàng xe hơi ở nhiều quốc gia châu Á, bán các thương hiệu xe hơi trên toàn thế giới; nhiều thương hiệu xe hơi Nhật Bản cũng đang hợp tác với công ty bán hàng của tôi;

Một khi tôi mua lại thương hiệu Mini, tôi có thể đưa sản phẩm của họ ra thị trường châu Á. Tôi đã có các kênh bán hàng và dịch vụ sau bán hàng, thêm vào đó còn có mối quan hệ với truyền thông nữa; ít nhất thì điều này cũng có thể giúp Mini tăng doanh thu xuất khẩu.”

Trong những năm 60 và 70, Dương Văn Đông đã bắt đầu xây dựng các kênh bán hàng ở Đông Nam Á, bao gồm lĩnh vực điện ảnh, bán lẻ và trung tâm bán hàng xe hơi;

Mục tiêu chính của ông là kiểm soát được đủ các kênh bán hàng; ngay cả công ty Best Buy của Mỹ cũng theo đuổi mục tiêu tương tự.

Trong ngành công nghiệp ô tô, việc muốn tham gia trực tiếp vào quá trình sản xuất là điều rất khó, dù có nhiều tiền cũng không đủ; nhưng nếu tham gia vào lĩnh vực bán lẻ cuối cùng thì chỉ cần chi tiêu mạnh tay là được. Hơn nữa, trong những năm đầu, giá đất ở Đông Nam Á rất rẻ, việc tự mua đất xây dựng cơ sở kinh doanh cũng tiết kiệm được rất nhiều chi phí.

Ngày nay, khi nền kinh tế Đông Nam Á phát triển mạnh mẽ, không chỉ việc bán xe hơi mà ngay cả việc kinh doanh đất đai cũng mang lại lợi nhuận khổng lồ. Tương tự như các lĩnh vực kinh doanh rạp chiếu phim và bán lẻ khác.

Với gần 800 trung tâm bán lẻ ô tô, ngay cả những tập đoàn lớn như Toyota, Honda của Nhật Bản cũng phải coi trọng họ. Bởi vì số lượng cửa hàng lớn như vậy, cùng với các chính sách bán hàng ưu đãi, chắc chắn sẽ ảnh hưởng đáng kể đến bất kỳ thương hiệu ô tô nào.

“Thật sao? 800 cửa hàng à?” Thatcher cũng trở nên rất hứng thú.

Với 800 cửa hàng như vậy, nếu mỗi tháng bán được khoảng một hoặc hai chiếc xe, thì trong một năm sẽ bán được hơn 10.000 chiếc xe. Đối với ngành công nghiệp ô tô của Anh, con số này đã được coi là khá tốt rồi.

Ngành công nghiệp ô tô của Anh khác với Đức và Nhật Bản. Vì trong những năm đầu không thể cạnh tranh được, họ buộc phải đóng cửa thị trường nội địa. Mười mấy năm trước, họ vẫn còn có thể phát triển nhờ vào các liên bang, nhưng sau khi các thuộc địa độc lập, sản phẩm của Anh không còn ưu thế nữa, và cuối cùng họ chỉ có thể hoạt động trong thị trường nội địa.

Một thị trường nhỏ như Anh, với quá nhiều thương hiệu ô tô, lại khó có thể xuất khẩu ra nước ngoài, vì vậy ngành công nghiệp này dần suy yếu.

Dương Văn Đông tiếp tục nói: “Đúng vậy, và không chỉ vậy thôi. Vốn của tôi sẽ sớm được sử dụng để mua hoặc xây dựng thêm các trung tâm bán lẻ ô tô ở Châu Âu và Mỹ. Ở Mỹ, chúng tôi đã bắt đầu đàm phán và có thể sẽ tiếp quản hơn 300 trung tâm bán lẻ; còn ở Châu Âu, chúng tôi cũng sẽ bắt đầu đầu tư quy mô lớn vào năm tới.”

Giống như Best Buy, ông ta cũng đang chuẩn bị dùng vốn mạnh mẽ của mình để từ từ kiểm soát các kênh phân phối, nhờ đó có thể lâu dài hưởng lợi từ ngành công nghiệp ô tô. Hơn nữa, nếu tự mình sản xuất ô tô, với các kênh phân phối đầy đủ, việc mở rộng kinh doanh cũng sẽ trở nên dễ dàng hơn.

“Nếu như vậy, liệu có thể hợp tác với công ty ô tô Leyland không?” Thatcher thực sự rất quan tâm.

Sau khi lên nắm quyền, bà phải đối mặt với r

Nhưng nếu có thể tăng cường xuất khẩu cho công ty Lilan, thì không những có thể chuyển từ lỗ sang lãi, mà ít nhất cũng có thể giảm bớt một phần lớn các khoản trợ cấp khổng lồ của chính phủ, đồng thời giúp toàn bộ chuỗi sản xuất hoạt động trở lại và làm giảm tỷ lệ thất nghiệp.

Cô ấy cũng không ngờ rằng Dương Văn Đông lại sở hữu nguồn lực này tại Châu Á, thậm chí còn quyết tâm đầu tư toàn bộ lực lượng vào ngành bán lẻ ô tô; đây thực sự là một vị cứu tinh.

“Điều này… e rằng sẽ rất khó. Vấn đề nằm ở chính bản thân công ty Lilan – công nghệ của họ quá yếu kém,” Dương Văn Đông lắc đầu nói. “Với các kênh liên lạc của tôi, việc hỗ trợ một công ty đã là giới hạn tối đa rồi; nếu muốn giúp thêm cũng là điều bất khả thi.”

Công ty Lilan được thành lập vào năm 1968. Lúc bấy giờ, ngành công nghiệp ô tô Anh đã gặp phải nhiều vấn đề nghiêm trọng; trong cuộc cạnh tranh trên thị trường nội địa hẹp hòi, không ai có thể thu được lợi nhuận đáng kể, vì vậy các công ty này đã liên kết với nhau và thậm chí còn thuyết phục chính phủ Anh tăng thuế nhập khẩu ô tô, nhằm thực hiện chiến lược độc quyền trong nước.

Tuy nhiên, người dân Anh không phải là những người ngu dốt; họ thà không mua xe ô tô còn hơn là phải trả giá cao để mua những chiếc xe tồi tệ.

Điều quan trọng nhất là sau khi Liên minh Châu Âu được thành lập, Anh buộc phải mở cửa thị trường nội địa, điều này đã đánh gục hoàn toàn công ty Lilan. Hàng năm, công ty này thua lỗ hàng tỷ đô la Mỹ; Dương Văn Đông cũng không thể cứu vãn tình hình được, và chỉ có thể lựa chọn một thương hiệu ô tô tương đối ổn định, phù hợp với kế hoạch tương lai của mình để đầu tư.

Thực tế, dưới sự bảo trợ của Lilan vẫn còn nhiều công ty nổi tiếng sau này, như Jaguar, Land Rover, MG, v.v. Nhưng những công ty này có thể sống sót được cũng chỉ là nhờ được các tập đoàn ô tô lớn khác của các quốc gia khác mua lại và đầu tư rất nhiều công nghệ cũng như vốn để hỗ trợ họ.

Ngoài ra, nhiều lĩnh vực khác thuộc sự quản lý của Lilan cũng đã bị các tập đoàn ô tô nước ngoài mua lại, với việc đầu tư rất lớn, nhưng kết quả là họ vẫn thua lỗ nặng nề và cuối cùng phải đóng cửa.

Xét về mặt xác suất, việc đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô Anh thường mang lại nhiều rủi ro hơn là lợi nhuận.

Nếu không biết trước rằng tương lai ở Trung Quốc Đại lục sẽ có những cơ hội tốt, và bản thân mình cũng sẽ tiếp tục đầu tư vào các trung tâm bán lẻ ô tô trên khắp thế giới, thì ông ấy cũng sẽ không đầu tư

“Dương Văn Đông nói.”

Trong kiếp trước, đại lục Trung Quốc là thị trường chính cho rất nhiều thương hiệu ô tô, nhưng cũng có một số thương hiệu quốc tế không vào được thị trường này, chẳng hạn như Chrysler, Fiat, v.v.;

Lý do Chrysler không thâm nhập thị trường đại lục Trung Quốc là do những điều kiện đặc biệt, còn Fiat thì hoàn toàn bình thường; lý do họ không tham gia là bởi vì việc quảng bá sản phẩm ô tô đòi hỏi chi phí rất cao;

Càng là những sản phẩm đắt tiền, người mua càng quan tâm đến thương hiệu; ví dụ như thiết bị gia dụng, người ta thông thường sẽ không mua những thương hiệu không tên tuổi, huống chi là ô tô.

Ở bất kỳ nơi đâu, việc quảng bá cho một thương hiệu đều đòi hỏi phải đầu tư một khoản tiền lớn; ngay cả khi Dương Văn Đông nắm giữ các kênh phân phối ở Đông Nam Á, họ vẫn phải đầu tư khá nhiều nguồn lực vào truyền thông mới có thể mở ra một chút thị trường cho mini, còn đối với những thương hiệu ô tô khác thì gần như không thể làm được điều đó; nguồn lực không đủ, các trung tâm bán hàng ô tô cũng chỉ có thể tập trung vào một loại xe duy nhất mà thôi.

Còn Lanli thì lại là một thương hiệu không tên tuổi, không giống như Toyota – một thương hiệu phổ biến với chỉ một biểu tượng logo; hơn nữa, chất lượng và công nghệ của Lanli thực sự rất kém; việc Dương Văn Đông không dám tự ý thử nghiệm với ô tô cũng là điều hiển nhiên, bởi vì nếu xảy ra sự cố, điều đó có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng.

Sachar cũng hiểu ý của Dương Văn Đông, gật đầu nói: “Tôi hiểu rồi, đây quả thực là một vấn đề khiến bạn gặp khó khăn, nhưng tôi cũng hy vọng có cơ hội được hợp tác.”

“Bây giờ nói về điều này vẫn còn quá sớm; có thể sau này sẽ có cơ hội, nhưng hợp tác cũng cần có những điều kiện nhất định,” Dương Văn Đông nhắc nhở một cách mơ hồ.

Nếu anh ta có thể mua lại thương hiệu mini, mọi chuyện sẽ dễ dàng hơn để thảo luận; mặc dù rất có thể anh ta cũng sẽ không đồng ý giúp đỡ toàn bộ công ty Lanli, chắc chắn anh ta sẽ chọn một trong hai thương hiệu Land Rover hay Jaguar để hỗ trợ thêm một chút;

Nhưng nếu không thành công trong việc mua lại, thì nguồn lực bán hàng ô tô của anh ta chắc chắn sẽ không được sử dụng để hỗ trợ Lanli; việc tiếp tục bán xe Toyota, Honda, Volkswagen… hoặc thậm chí ba thương hiệu lớn của Mỹ sẽ là lựa chọn tốt hơn nhiều, ít nhất về mặt chất lượng và công nghệ, những thương hiệu này đều rất ổn định, và anh ta cũng sẽ yên tâm hơn nhiều.

“Ừm,” Sachar cũng hiểu điều đó, liền nói: “Thưa ông Yang, vấn đề này rất phức tạp, có lẽ

Dù xe mini hiện nay có yếu thế đến mức nào, thì nó vẫn là một thương hiệu có doanh số bán hàng hàng năm lên tới 40.000–50.000 chiếc; tại Anh, nó đã tạo ra hơn 5.000 việc làm trực tiếp. Hơn nữa, ngành công nghiệp ô tô là một lĩnh vực đặc biệt, và thương hiệu này cũng thuộc sở hữu của nhà đầu tư nước ngoài.

Việc muốn mua lại một công ty như vậy chắc chắn sẽ rất phức tạp; Thượng viện và Hạ viện Anh có thể sẽ không đồng ý ngay, điều này sẽ dẫn đến nhiều tranh cãi.

Vì vậy, ông ta đã cố tình thông báo trước cho Thatcher, hy vọng bà có thể thúc đẩy việc này càng sớm càng tốt. Dù phải mất một hoặc hai năm, miễn là thành công vào đầu những năm 80 thì cũng được. Mục tiêu chính của ông ta vẫn là thị trường nội địa Trung Quốc.

Lý do xe mini, hay nói cách khác là xe của hãng Land Rover, không thành công chủ yếu là bởi vì chúng vẫn sử dụng công nghệ từ những năm 60. Ban đầu, do thị trường ổn định, họ không chịu cải thiện; sau đó, các hãng ô tô Đức, Pháp, Mỹ thậm chí Nhật Bản đã áp đảo họ.

Tuy nhiên, công nghệ ô tô từ những năm 60 lại rất phù hợp với thị trường trong nước; ngược lại, công nghệ mới nhất thì có lẽ Trung Quốc chưa thể nắm giữ được.

Trong lịch sử, chiếc Santana mà Trung Quốc nhập khẩu vào những năm 80 thực chất cũng sử dụng công nghệ ô tô từ những năm 60.

Ông ta không hề nghĩ đến việc trở thành “thương hiệu phổ biến” tại Trung Quốc, nhưng nếu có thể được hưởng một phần lợi ích từ việc kinh doanh xe mini – loại xe tiết kiệm nhiên liệu, phù hợp với thực trạng thiếu hụt nhiên liệu tại Trung Quốc – thì cũng không tồi.

Mặc dù hiện nay Trung Quốc là nước xuất khẩu dầu mỏ, nhưng thực tế là nước này vẫn rất thiếu hụt nhiên liệu, bởi vì dầu mỏ là nguồn thu ngoại tệ quan trọng.

Trong thị trường Anh, ngoài ngành công nghiệp ô tô, còn có nhiều lĩnh vực khác cũng phù hợp để đầu tư. Tuy nhiên, mọi việc phải tiến triển từng bước một; trước hết, ông ta cần giải quyết xong vấn đề liên quan đến ngành ô tô.

Ngoài ngành ô tô, hầu hết các ngành công nghiệp khác đều do các tập đoàn độc quyền khu vực kiểm soát, giống như những ngành công nghiệp có vốn đầu tư Anh tại Hồng Kông. Đối với những ngành này, việc một nhà đầu tư nước ngoài như ông ta muốn tham gia vào cũng không hề dễ dàng. Hơn nữa, vì Thatcher mới chỉ nhậm chức, ngay cả khi bà muốn thực hiện các cải cách, quá trình cũng sẽ không diễn ra nhanh chóng. Vì vậy, sau khi hoàn tất việc mua lại xe mini, ông ta sẽ từ từ tính toán các kế hoạch tiế

Về những việc liên quan đến Anh, ông ấy để lại một nhóm người phụ trách theo dõi tình hình; còn bản thân thì đi máy bay riêng đến Venice, Ý.

Tên gọi “Thành phố của Nước” quả thực rất hấp dẫn…

Những ai đã từng đến Venice, Ý trong kiếp trước đều biết rằng nó chỉ có cái tên hào nhoáng mà thôi; rác thải khắp nơi, nhiều người tiểu tiện bừa bãi bên lề đường (ở những nơi công cộng phải trả 2 euro), và kẻ trộm cũng xuất hiện khắp mọi nơi.

Tuy nhiên, vào những năm 70, so với các nước châu Âu và Mỹ khác, Ý vẫn còn khá tốt; dù đã chiếm đoạt tài nguyên của toàn cầu trong hàng trăm năm, nền kinh tế của họ vẫn còn ổn định, và ngay cả khi gặp khủng hoảng dầu mỏ, họ vẫn mạnh mẽ hơn nhiều so với các châu lục khác.

Ngày 23 tháng 6, trong phòng họp của khách sạn nơi Dương Văn Đông đang nghỉ ngơi, một người đàn ông khoảng 40 tuổi bước vào.

“Dương Sinh, đây là tài liệu bạn yêu cầu tôi tìm hiểu trước đây; xin hãy xem qua.” Người đàn ông đó đưa tài liệu cho Dương Sinh và giới thiệu: “Hiện nay, Ý có rất nhiều công ty sản xuất hàng hiệu cao cấp; đây là danh sách của chúng.”

“Tuy nhiên, phần lớn trong số đó đều không niêm yết trên sàn chứng khoán; nếu chúng ta muốn mua lại, chúng ta sẽ phải thương lượng từng công ty một. Tôi cũng không dám đảm bảo thành công.”

“Nếu thành công thì tốt, còn không thì cũng không sao.” Dương Văn Đông gật đầu, sau đó dùng bút đánh dấu vài công ty trên tài liệu, nói: “Hãy tập trung thương lượng với những công ty này xem liệu có thể tham gia đầu tư hay không; dù là về mặt vốn đầu tư hay các nguồn lực khác, tôi sẽ cố gắng hỗ trợ hết sức có thể.”

Ngành hàng hiệu cao cấp ở châu Âu là một thực tế gần như duy nhất trên thế giới; ngay cả Mỹ – nền kinh tế mạnh mẽ hơn – cũng không thể sánh kịp châu Âu về lĩnh vực này.

Trong đó, Pháp và Ý là hai quốc gia nổi bật nhất. Lý do Dương Văn Đông đến Ý lần này chính là vì mục đích này; vào cuối những năm 70, những tập đoàn hàng hiệu cao cấp lớn trong tương lai vẫn còn ở quy mô nhỏ, đây chính là thời điểm thích hợp để đầu tư.