Ngày 1 tháng 6, tại bến container Kwai Chung, rất nhiều xe tải chở các container đang lưu thông trên con đường rộng lớn có tám làn; Dương Văn Đông cùng một nhóm người đứng trên tầng cao nhất của tòa nhà sáu tầng, nhìn xuống dòng xe cộ phía dưới và hỏi: “Lão Vũi, bây giờ tất cả các container ở Hồng Kông đều do chúng ta sản xuất phải không?”

Ngụy Tạch Đào trả lời: “Đúng vậy. Nhà máy sản xuất container của chúng ta ở Kwai Chung hiện nay có thể sản xuất khoảng mười nghìn container mỗi năm, và 100% số container ở Hồng Kông đều đến từ đây.”

“Hơn mười nghìn cái à? Vậy thì có bao nhiêu được xuất khẩu?” Dương Văn Đông hỏi tiếp.

Ngụy Tạch Đào nói: “Hiện tại, khoảng một nửa trong số đó được xuất khẩu. Tuy nhiên, việc vận chuyển những container này ra nước ngoài không cần đến chúng ta; các tàu biển từ nước ngoài sẽ đến Hồng Kông để lấy hàng, sau đó họ sẽ tự lo việc đóng hàng vào container và vận chuyển chúng đi.”

“Vậy thì các container của chúng ta đều được gửi đến các nhà máy theo yêu cầu của khách hàng, và sau đó được vận chuyển lên tàu để sử dụng ngay.” Dương Văn Đông gật đầu và nói thêm: “Cách làm này thực sự rất thuận tiện.”

Ngụy Tạch Đào đáp: “Đúng vậy. Ngành công nghiệp sản xuất container hiện nay đã trở thành một trong những lĩnh vực kinh doanh chính của công ty Chánh Thịnh Thực Nghiệp phải không?”

Ngụy Tạch Đào tiếp tục: “Đúng vậy. Với hơn mười nghìn container, tổng giá trị lên đến hơn một tỷ đô la Hồng Kông, và tỷ suất lợi nhuận cũng khoảng 20%. Hơn nữa, theo sự phát triển của thương mại Hồng Kông và nền kinh tế thế giới, nhu cầu đối với container sẽ càng tăng lên.”

“Tốt lắm! Container chắc chắn sẽ là xu hướng phát triển trong tương lai, và nhu cầu đối với chúng có thể sẽ tăng gấp vài chục, thậm chí vài trăm lần so với bây giờ.” Dương Văn Đông gật đầu và nói: “Bên bạn cần tiếp tục chuẩn bị sẵn sàng để mở rộng nhà máy, đặc biệt là việc đào tạo nhân viên làm công việc hàn. Hiện nay, việc tuyển dụng những người này còn thuận tiện không?”

Ngụy Tạch Đào trả lời: “Không quá thuận tiện đâu. Hiện nay, ngành bất động sản đang cạnh tranh rất gay gắt để tuyển dụng nhân viên, nên chúng tôi cũng phải tự đào tạo nhân viên mới. Tuy nhiên, Người bản địa Hồng Kông những người trẻ tuổi hiện nay không muốn làm công việc này lắm; vì vậy, những người từ đại lục đến là lựa chọn ưu tiên. Chúng tôi cung cấp chỗ ăn ở miễn phí cho họ, nên điều này khá phù hợp với họ.”

Tổng dân số Hồng Kông chỉ khoảng vài triệu người, và số người có thể làm công việc hàn cũng không nhiều. Đồng thời, ngành bất động sản cũng cần rất nhiều nhân viên h

Năm nay, có rất nhiều người đến Hồng Kông – một bên là người từ đại lục, một bên khác là những người Việt Nam, cùng với một số người Đông Nam Á khác. Chính quyền Hồng Kông cũng cho phép điều này xảy ra, bởi vì sự phát triển kinh tế của Hồng Kông cần đến một lượng lớn lao động, và những người đến đây đều là những người trẻ tuổi, có khả năng lao động; thậm chí nhiều người trong số họ còn có kiến thức nhất định nữa.

“Được rồi, tôi hiểu.” Ngụy Tạch Đào đáp lại, anh ta cũng biết rằng ông chủ rất quan tâm đến người Hoa; thông thường, khi xuống nhà máy, ngoại trừ một số trường hợp đặc biệt, việc tuyển dụng người không phải gốc Hoa là không được phép.

“Vậy thì chúng ta xuống dưới đi thôi, Thống đốc Hồng Kông cũng đã đến rồi, lễ khai trương sắp bắt đầu.” Dương Văn Đông nói thêm.

Sự kiện khai trương cảng container Hồng Kông ảnh hưởng đến mọi mặt của đời sống ở Hồng Kông, thậm chí ảnh hưởng trực tiếp hoặc gián tiếp đến sinh kế của hàng trăm nghìn người. Sau khi ông MacLehose nhậm chức, trước một sự kiện quan trọng như vậy, ông tự nhiên phải đến tham dự trực tiếp.

Cùng với bốn ông chủ và các cổ đông đứng sau các cảng container, rất nhiều người trong giới chính trị và kinh doanh Hồng Kông cũng đã đến dự. Đây thực sự là một sự kiện lớn trong lịch sử Hồng Kông, cần được ghi chép lại.

“Thưa Thống đốc Hồng Kông, chào buổi chiều.” Khi gặp ông MacLehose, Dương Văn Đông mỉm cười và bắt tay ông.

Ông MacLehose cũng bắt tay lại và nói: “Chào bạn, chúc mừng cảng container của Tập đoàn Trường Hưng đã được khai trương.”

“Đây thực sự là một tin vui lớn cho toàn bộ Hồng Kông. Cũng cần phải cảm ơn sự lãnh đạo của chính quyền Hồng Kông, vì nhờ đó kinh tế Hồng Kông ngày càng phát triển tốt hơn.” Dương Văn Đông cũng nói những lời lịch sự theo đúng quy tắc.

“Ha ha, nói hay lắm. Nhưng chỉ có dưới sự lãnh đạo của Đại Anh Quốc gia thì Hồng Kông mới có được những thành tựu như ngày hôm nay.” Dù mới nhậm chức, ông MacLehose cũng không thể coi những thành tựu này là của riêng mình, nhưng cũng không thể nói rằng chúng thuộc về người tiền nhiệm.

Dương Văn Đông mỉm cười và nói: “Hy vọng rằng Hồng Kông sẽ ngày càng phát triển tốt hơn và trở thành thành phố hàng đầu châu Á.”

Sau một lúc trò chuyện, ông MacLehose đi tìm những người khác, còn Dương Văn Đông cũng tụ tập lại với những người giàu có gốc Hoa khác.

“Bác Sĩ Bao, lâu lắm rồi không gặp nhau.” Khi gặp Bao Ngọc Cang, Dương Văn Đông mỉm cười và nói: “Gần

Bao Ngọc Cang cười nói: “Ha ha, cũng tạm được đấy. Vừa mới ra thị trường, đã dùng tiền từ việc huy động vốn để đặt mua thêm vài con tàu nữa. Dương Sinh, nhìn thấy bạn gần đây không mở rộng hoạt động vận tải biển nhiều lắm, chẳng lẽ bạn không quá tin tưởng vào triển vọng của ngành này sao?”

Dương Văn Đông lắc đầu nói: “Không phải vậy đâu. Chỉ là mô hình kinh doanh của chúng tôi khác nhau thôi. Bạn chủ yếu sử dụng hình thức cho thuê dài hạn để giảm thiểu rủi ro, trong khi tôi lại chủ yếu cho thuê ngắn hạn hoặc sử dụng các con tàu cho mục đích riêng, nên suy nghĩ của chúng tôi cũng khác nhau.”

Thực ra, trong những lĩnh vực không có lợi thế đặc biệt như Dương Văn Đông, anh ta cũng không hy vọng có thể đứng đầu tất cả mọi thứ. Chẳng hạn như ngành vận tải biển – mặc dù anh ta biết về một số rủi ro tiềm ẩn, nhưng so với lĩnh vực bất động sản, kiến thức của anh ta vẫn còn hạn chế. Hơn nữa, ngành vận tải biển tự nhiên có những rủi ro nhất định và chi phí vận hành cũng cao hơn nhiều so với bất động sản; trong tương lai, vẫn sẽ có những cuộc khủng hoảng trong ngành này, và thời gian xảy ra những cuộc khủng hoảng đó còn rất lâu, chắc chắn không thể so sánh được với bất động sản.

Vì vậy, anh ta không thể đầu tư quá nhiều vốn vào ngành vận tải biển; chỉ cần đủ để kiếm được lợi nhuận trong vài năm sau năm 67 là được. Đến năm 75, ngành vận tải biển sẽ không còn phát triển tốt nữa, và khoảng năm 80, tình hình sẽ càng trở nên tồi tệ hơn. Ngay cả khi trong tương lai ngành vận tải biển vẫn là một nhu cầu thiết yếu, nhưng sự cạnh tranh trên thị trường sẽ rất khốc liệt và lợi nhuận sẽ không còn nhiều nữa. Dù vậy, công ty vận tải biển Trường Hưng vẫn sẽ tiếp tục hoạt động, nhưng cũng sẽ điều chỉnh quy mô một cách thích hợp. Vì vậy, trong giai đoạn đầu, anh ta đã đầu tư rất nhiều vào ngành vận tải biển và quy mô hoạt động của công ty mình thậm chí còn vượt qua Bao Ngọc Cang và Đổng Hạo Vân; nhưng sau 70 năm, anh ta đã bắt đầu thay đổi chiến lược, chuyển sang tập trung vào sự ổn định.

“Nếu việc cho thuê dài hạn gặp phải những vấn đề lớn, cũng sẽ có rủi ro thôi.” Bao Ngọc Cang cười nói. “Dương Sinh lo lắng về tình hình ở kênh đào Suez phải không?”

“Đúng vậy. Tôi cũng đang quan tâm đến vấn đề đó. Cuộc tranh chấp ở đó đã kéo dài nhiều năm rồi, và theo tình hình hiện tại, dường như không ai có thể thắng được. Theo thông lệ quốc tế, rất có thể sẽ có

Dương Văn Đông cười nói: “Có lẽ vậy… Cũng giống như thị trường bất động sản ở Hồng Kông, lúc thì tăng giá, lúc lại giảm giá.”

Thực ra, nhiều ông trùm hàng hải ở Hồng Kông đều nhận định đúng; xét về mặt kinh nghiệm lịch sử, ngành vận tải biển cũng tuân theo quy luật nhất định: sau vài năm tăng trưởng, thị trường lại suy thoái, giống hệt như thị trường bất động sản ở Hồng Kông.

Vì vậy, vào khoảng những năm 80, không chỉ có Bao Ngọc Cang mà còn nhiều ông trùm hàng hải khác cũng đã nhận thấy vấn đề này. Họ nghĩ rằng chỉ cần kiên nhẫn chờ đợi thì mọi thứ sẽ ổn thôi, nhưng không ngờ cuộc khủng hoảng dầu mỏ khiến tình hình kéo dài suốt hơn mười năm, và cuối cùng hầu hết các công ty đó đều phá sản.

Hiện tại, có lẽ Bao Ngọc Cang vẫn chưa nhận thức được mức độ nghiêm trọng của cuộc khủng hoảng dầu mỏ, nên những đánh giá của anh ấy vẫn chưa chính xác.

Bản tin mới nhất sẽ được đăng đầu tiên trên diễn đàn sách số 69!

Bao Ngọc Cang tiếp tục nói: “Tuy nhiên, những con tàu container mà tôi mua vẫn là chủ yếu; trên toàn thế giới đang có nhiều cảng container được xây dựng, nên lĩnh vực này chắc chắn sẽ phát triển trong thời gian dài. Những công ty cho thuê tàu container cũng sẽ ít gặp rủi ro hơn nhiều.”

“Ha ha, nói rất đúng.” Dương Văn Đông cười và nói thêm: “Bác Sĩ Bao, bây giờ bạn cũng đã có cảng riêng rồi; thực ra bạn nên cân nhắc việc đầu tư vốn vào cảng. Rủi ro khi đầu tư vào cảng thì nhỏ hơn nhiều so với việc đầu tư vào tàu container, điều này bạn hẳn hiểu rõ.”

Bao Ngọc Cang đồng ý: “Tôi biết, nhưng lợi nhuận thì vẫn không bằng.”

“Điều đó còn tùy vào mô hình kinh doanh… Hoặc bạn cũng có thể xem xét đầu tư vào bất động sản ở Hồng Kông.” Dương Văn Đông cười, “Việc đầu tư vào cảng chỉ mang lại lợi nhuận ổn định mà thôi; muốn kiếm lợi nhuận cao thì rất khó, bởi vì tất cả đều được chính phủ kiểm soát, và chi phí để vận hành cảng cũng rất cao. Nhiều nhà máy có thể sẽ chọn các cảng khác thay vì cảng của bạn… Trừ Hồng Kông ra, không có cảng nào khác có thể thay thế được.”

Bao Ngọc Cang lại nói: “Nói đến bất động sản, gần đây có một chuyện nữa: Henry Cathcart đã đến tìm tôi, muốn đổi hai tòa nhà ở trung tâm Hồng Kông lấy một con tàu dầu trọng tải 200.000 tấn thuộc sở hữu của tôi, nhưng tôi đã từ chối.”

Dương Sinh nói: “Tôi thấy bạn rất thích đầu tư vào bất động sản ở trung tâm Hồng Kông; có lẽ bạn nên th

Mặc dù mức độ tích cực của công ty vận tải hàng hải Trường Hưng trong việc mua tàu thuyền không bằng Bao Ngọc Cang, nhưng họ cũng sở hữu những con tàu chở dầu có khả năng vận chuyển lên đến 200.000 tấn;

Trong thời đại hiện nay, giá dầu không quá cao; ở khu vực Trung Đông, giá bán chỉ khoảng dưới 3 đô la Mỹ mỗi thùng, và đây cũng là một trong những nguyên nhân gây ra cuộc khủng hoảng dầu mỏ sau này. Thật sự, bảy “gã khổng lồ” ngành dầu mỏ phương Tây đã áp bức các quốc gia Trung Đông một cách quá mức.

Tuy nhiên, chi phí vận chuyển dầu lại rất đắt đỏ. Hiện nay, khả năng chế biến dầu trên toàn thế giới chủ yếu tập trung ở Châu Âu và bờ đông nước Mỹ. Bình thường, các con tàu sẽ đi qua Kênh đào Suez, nhưng khi kênh đào bị đóng cửa, các con tàu buộc phải đi đường vòng, làm cho chi phí vận chuyển tăng vọt.

Trong tình huống này, những con tàu chở dầu càng lớn thì chi phí vận chuyển trên mỗi đơn vị hàng hóa càng thấp, và chúng càng được ưa chuộng. Các công ty vận tải hàng hải trên toàn thế giới đều đang chuyển sang xây dựng những con tàu lớn hơn để thu được lợi nhuận cao nhất. Dưới sự quản lý của công ty vận tải hàng hải Trường Hưng, cũng có 5 con tàu chở dầu có khả năng vận chuyển 200.000 tấn đang hoạt động trên các tuyến đường từ Trung Đông đến Châu Âu. Mỗi chuyến đi và về có thể mang lại lợi nhuận hơn một triệu đô la Mỹ, thậm chí còn nhiều hơn.

Có lẽ đây cũng là lý do khiến Tập đoàn Yihé ghen tị. Thật sự, việc kinh doanh vận tải hàng hải mang lại lợi nhuận quá lớn; ngay cả tiền thuê các tòa nhà ở Trung Hoàn cũng không thể so sánh được.

Bao Ngọc Cang lắc đầu nói: “Điều này tôi không biết đâu. Bạn nên hỏi họ xem. Có lẽ là vì bạn đã sở hữu quá nhiều tòa nhà ở Hong Kong, họ lo rằng số tài sản bất động sản của bạn sẽ vượt quá khả năng kiểm soát của Tập đoàn Địa ốc.”

“Có khả năng đó.” Dương Văn Đông suy nghĩ một lát và cũng thấy điều đó có vẻ hợp lý.

Tuy nhiên, hiện nay Tập đoàn Địa ốc đã mua lại Công ty Sữa Quốc tế và thu được rất nhiều khu đất có chất lượng tốt. Chỉ cần xây dựng các tòa nhà trên những khu đất này, thì có lẽ công ty quản lý bất động sản đầu tiên của Tập đoàn Địa ốc vẫn sẽ giữ được vị trí của mình.