Sau những năm 90 của thế kỷ trước, bốn gia tộc lớn và hai mươi công ty niêm yết hàng đầu tại Hồng Kông đều chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực bất động sản, hoặc sớm tham gia vào các ngành cơ sở hạ tầng độc quyền; còn những ông trùm công nghiệp kia thì hầu như đã biến mất khỏi ánh đèn sáng của giới truyền thông. Chỉ có rất ít người tiến vào đại lục để mở rộng kinh doanh, nhưng quy mô của các công ty này vẫn không thể sánh kịp với các ông lớn trong lĩnh vực bất động sản.

Mặc dù hoạt động chính của Tập đoàn Trường Hưng vẫn là công nghiệp, nhưng theo xu hướng thời đại, điều này cũng là điều mà bất kỳ ai “du hành qua thời gian” đều nên làm. Họ không thể từ bỏ thị trường bất động sản hiện tại của Hồng Kông; thậm chí sau này, khi thị trường bất động sản của Nhật Bản hay đại lục phát triển, họ cũng không nên bỏ qua cơ hội đó. Nói cách khác, một trong số đó có thể chỉ là hoạt động đầu cơ, còn cái kia thì là đầu tư dài hạn.

Trong suốt hơn mười năm phát triển, cùng với việc tận dụng thành công cơ hội năm 1967 để thu được một lượng lớn đất đai, Tập đoàn Trường Hưng đã trở thành một trong những công ty bất động sản lớn nhất Hồng Kông. Về mặt nguồn đất đai dự trữ, họ hiện đang xếp thứ hai tại Hồng Kông, chỉ sau tập đoàn Landmark của khu trung tâm thành phố.

Khi ngành bất động sản phát triển đến một mức nhất định, các công ty này cũng cần dần dần tham gia vào các dự án cơ sở hạ tầng lâu dài. Ví dụ, trong kiếp trước, Lý Triệu Kỳ đã thâu tóm công ty gas Trung Hoa, còn Li Ka-shing thì thâu tóm công ty cung cấp điện Hongkong Electric… Và trong thời đại mà các công ty Anh vẫn được bảo hộ như hiện nay, mục tiêu của Tập đoàn Trường Hưng tự nhiên là các cảng biển đang trong quá trình cải cách thị trường.

Đến cuối tháng 3, các bến container số 2 đến 5 tại cảng Kwai Chung đã bắt đầu cuộc đấu giá chính thức.

Cuộc đấu giá được tổ chức tại khách sạn lớn của gia tộcGia Đạo Lý. Vào khoảng 8 giờ sáng, rất nhiều phóng viên đã có mặt tại đây. Tuy nhiên, do quy định của khách sạn, họ không được phép vào bên trong, nên chỉ có thể đứng chờ bên ngoài cửa.

Cuộc đấu giá cho bốn bến container này có ý nghĩa rất lớn đối với ngành công nghiệp, bất động sản và tài chính của Hồng Kông; chắc chắn đây là tin tức hot nhất hiện nay.

Nhiều xe hơi sang trọng liên tục đến khách sạn, nhưng dù là nhân viên an ninh của khách sạn hay nhân viên an ninh của các khách tham gia đấu giá, họ đều ngăn cản các phóng viên tiếp cận. Nhiều phóng viên đã hỏi câu hỏi từ xa, nhưng chỉ có thỉnh thoảng mới nhận được trả lời.

“Đoàn xe Mercedes kia, chắc chắn thuộc về __TERMLOCK

Khá nhiều phóng viên đã đến để tiến hành phỏng vấn, nhưng hàng chục nhân viên an ninh và cảnh sát tại khách sạn lớn này đã ngay lập tức đẩy các phóng viên sang hai bên.

Nhiều nhân viên an ninh trong đoàn xe đã xuống xe, kiểm tra xong môi trường an toàn mới mở cửa cho vợ chồng Dương Văn Đông xuống xe.

Tô Y Y nói: “Hôm nay thật là có quá nhiều phóng viên ở đây.”

Dương Văn Đông cười và nói: “Điều đó là bình thường thôi. Với 4 bến cảng và tổng vốn đầu tư vượt qua 1 tỷ đô la, điều này sẽ tạo ra việc làm cho hàng chục nghìn người; đồng thời còn giúp rất nhiều nhà máy ở Hồng Kông giảm chi phí vận chuyển, từ đó mang lại lợi ích kinh tế lớn hơn nữa. Có thể nói, kể từ khi Hồng Kông được thành lập, chưa có dự án cơ sở hạ tầng lớn nào sánh kịp việc xây dựng 4 bến cảng container này. Một khi dự án hoàn thành, nền kinh tế của Hồng Kông sẽ trải qua những thay đổi mang tính chất bước ngoặt.”

Trong kiếp trước, ở đại lục, một cảng biển hàng đầu đã có tác động lớn đối với hàng chục triệu người xung quanh, bởi vì cảng biển tạo ra hiệu ứng tập trung mạnh mẽ – rất nhiều nhà máy đã được xây dựng gần đó, thúc đẩy sự phát triển của chuỗi sản xuất và nền kinh tế xung quanh.

Dân số tổng cộng của Hồng Kông chỉ khoảng 4 triệu người, vì vậy lợi ích kinh tế mà 4 bến cảng này mang lại càng lớn hơn nữa. Thậm chí trong suốt 10 năm sau khi Trung Quốc bắt đầu cải cách và trước khi cảng Saltern được xây dựng, rất nhiều hàng hóa ở tỉnh Đông Quảng Đông đều được vận chuyển ra nước ngoài thông qua Hồng Kông, điều này cũng mang lại lợi ích lớn cho nền kinh tế của Hồng Kông.

Tô Y Y gật đầu và nói: “Đúng vậy, việc sử dụng container đã giúp công việc xuất khẩu quần áo của tôi trở nên thuận tiện hơn rất nhiều.”

“Đúng vậy, mọi hoạt động xuất khẩu đều sẽ trở nên dễ dàng hơn,” Dương Văn Đông cũng nói thêm.

Trước khi các bến cảng container xuất hiện, châu Âu và Mỹ đều có ngành công nghiệp dệt may, bởi vì việc vận chuyển quần áo bằng đường thủy gặp nhiều rủi ro: quần áo tuy nhẹ nhưng dễ bị hỏng trong những con tàu cũ kỹ và cũng dễ bị ăn mòn bởi muối trong nước biển. Chỉ sau khi container được phát minh ra, tình hình mới được cải thiện. Đây cũng chính là lý do khiến Berkshire Hathaway gặp khủng hoảng.

Có thể nói, sự ra đời của container đã thay đổi cục diện kinh tế toàn cầu; thậm chí sự tuyệt chủng của gấu Bắc Cực sau 20 năm cũng có mối liên hệ mật thiết với phát minh này.

“Dương Sinh và bà Dương, xin mời vào bên trong,” một đại diện của chính quyền Hồng

“Bác Sĩ Bao.” Dương Văn Đông rất nhanh chóng nhìn thấy một người quen.

Bao Ngọc Cang thấy Dương Văn Đông liền cười nói: “Dương Sinh, đã vài tháng không gặp, công việc kinh doanh quốc tế của anh phát triển rất mạnh đấy nhỉ.”

“Kinh doanh quốc tế ư? Bác Sĩ Bao ý là các rạp chiếu phim ở Nhật Bản à?” Dương Văn Đông hỏi lại.

Trước đây, công ty điện ảnh Trường Hưng đã mua lại hệ thống rạp chiếu phim Nihon Katsu của Nhật Bản, sự kiện này cũng từng được truyền thông Hong Kong đưa tin khá nhiều. Nhiều người cho rằng đây là bước tiến lớn trong sự nghiệp của gia tộc Trường Hưng, nhưng cũng có người cho rằng Tập đoàn Trường Hưng nên đầu tư vào thị trường Hong Kong thay vì ra nước ngoài.

Đối với những bình luận của truyền thông, Dương Văn Đông chỉ đơn giản là đọc qua mà thôi, không hề phản hồi gì, bởi nếu làm vậy thì sẽ rất bận rộn.

Bao Ngọc Cang gật đầu nói: “Đúng vậy, việc mua lại hệ thống rạp chiếu phim lớn thứ năm ở Nhật Bản thực sự khiến tôi cũng rất ấn tượng đấy.”

Dương Văn Đông cười nói: “Nói là thứ năm thì thực ra nó đã lỗ nặng nề từ lâu rồi; khoảng cách so với bốn hệ thống hàng đầu trước đó cũng khá lớn. Nếu không thì tôi cũng khó có thể mua lại được.”

“Ha ha, đúng vậy, đó cũng là một thành tựu rất lớn rồi.” Bao Ngọc Cang tiếp tục nói: “Còn những bộ phim của công ty các bạn, đặc biệt là những bộ do Lý Tiểu Long đạo diễn, tôi cũng đã xem rồi; rất hay đấy. Ha ha, tôi cũng rất thích những pha võ trong phim đấy.”

Dương Văn Đông mỉm cười nói: “Nếu Bác Sĩ Bao quan tâm, tôi có thể để Lý Tiểu Long đến thăm ngài một lần.”

Dù danh tiếng của Lý Tiểu Long hiện nay rất lớn ở châu Á, nhưng dù sao thì anh ấy vẫn chỉ là một ngôi sao mà thôi; so với những ông trùm tài phiệt người Hoa, vị thế của anh ấy vẫn còn kém xa. Ngay cả khi sau này anh ấy đạt đến đỉnh cao, cũng vẫn chưa đủ.

“Không cần đâu, tôi chỉ nói thế thôi mà.” Bao Ngọc Cang lắc đầu và nói: “Dương Sinh, lát nữa sẽ đến lúc đấu giá rồi; nếu số tiền cần thiết vượt quá ngân sách của tôi, lúc đó mong anh có thể giúp đỡ một chút.”

“Với nguồn tài chính của Bác Sĩ Bao, việc xây dựng một bến cảng chắc chắn không thành vấn đề phải không?” Dương Văn Đông hỏi lại. Bao Ngọc Cang trả lời: “Một bến cảng thì quả thực không thành vấn đề, nhưng tôi cũng cần sử dụng vốn đó vào những lĩnh vực khác, chẳng hạn như mua tàu thuyền. Về điểm này, Dương Sinh cũng là người am hiểu trong ngành, nên tôi không cần phải giải thích thêm nữa.”

“Được rồi, tôi hiểu. Nếu phía Anh đưa ra mức giá quá cao và Bác Sĩ Bao vẫn quyết tâm tiếp tục thì tôi sẽ hỗ trợ bạn,” Dương Văn Đông đồng ý nói.

Chính quyền Hồng Kông, để bảo vệ lợi ích của các nhà đầu tư Anh, có thể hạn chế mỗi tập đoàn chỉ được tham gia vào một bến cảng. Vì vậy, trên danh nghĩa công khai, Dương Văn Đông cũng chỉ có thể giành được một bến cảng; còn những người khác thì tối đa chỉ có thể sở hữu 15,9% cổ phần mà thôi.

Thay vì để phía Anh chiếm lấy, thì thà cho các nhà đầu tư Hoa Quốc cũng tốt hơn. Bao Ngọc Cang chính là lựa chọn lý tưởng nhất: thứ nhất, ông ta có phẩm chất tốt; thứ hai, hoạt động kinh doanh của ông ta không xung đột với lĩnh vực vận tải biển của mình; thứ ba, đây cũng chỉ là một khoản vay mà thôi, Bao Ngọc Cang sau này vẫn sẽ phải trả lại, và ông ta cũng không cần sử dụng vốn riêng của mình – chỉ cần vay từ Ngân hàng Hang Seng là được. Dù sao thì ông ta cũng là cổ đông lớn của Ngân hàng Hang Seng, nên không thể trực tiếp lấy tiền từ ngân hàng đó. Việc sử dụng Bao Ngọc Cang làm nguồn tài chính để giúp đỡ mình cũng là một cách hay, đồng thời còn giúp Ngân hàng Hang Seng thu được lãi suất nữa.

“Ha ha, cảm ơn các bạn rất nhiều. Sau khi thành công, tôi sẽ mời hai người dùng bữa.” Bao Ngọc Cang cười nói.

“Không cần phải cảm ơn đâu,” Dương Văn Đông mỉm cười đáp lại.

Hai người trò chuyện thêm một lúc rồi Bao Ngọc Cang liền rời đi.

Tô Y Y hỏi: “Anh Đông, tại sao anh không đầu tư vào công ty của Bao Ngọc Cang? Tôi thấy trước đây anh luôn đầu tư vào nhiều công ty của người Hoa mà?”

“Bao Ngọc Cang thực sự là người rất có năng lực, nhưng tương lai của gia đình họ thì khó có thể dự đoán được. Hơn nữa, công ty Global International cũng chưa chắc đã chuẩn bị niêm yết trên sàn chứng khoán, vì vậy tôi thấy không nên tham gia vào đó,” Dương Văn Đông lắc đầu nói. “Lĩnh vực vận tải biển này, bản thân tôi cũng đang hoạt động trong lĩnh vực này. Việc đầu tư tiền vào họ cũng giống như việc tự mình mua tàu thuyền để vận hành mà thôi.”

Không sai một chút nào – từng bài viết, từng thông tin đều được kiểm tra kỹ lưỡng trước khi công bố!

Trong lịch sử, gia tộc Bao không hề có tương lai; mặc dù công ty của họ đã được chia thành nhiều phần, nhưng gia tộc Ngô vẫn thu được lợi nhuận khá tốt, và điều đó cũng là nhờ vào sự hỗ trợ của Kowloon Tong.

Bây giờ, khi tôi chuẩn bị tham gia vào lĩnh vực Kowloon Tong, thì sau những năm 80, thị trường vận tải biển đã suy yếu đi rất nhiều, và tài sản của gia tộc Bao trở nên không ổn định; vì vậy, việc đầu tư vào họ không còn mang lại nhiều ý nghĩa nữa.

Tuy nhiên, lịch sử hiện nay đã thay đổi rất nhiều; Bao Ngọc Cang cũng bắt đầu tham gia vào lĩnh vực cảng biển, vì vậy có thể sẽ xuất hiện những con đường mới. Chúng ta hãy chờ xem sao sau này.

“Ồ.” Tô Y Y cũng không tiếp tục hỏi thêm.

Hai người nhanh chóng gặp lại Kỳ Đức Tôn và Hồng; sau khi trò chuyện một lúc, họ chia tay. Dương Văn Đông nói: “Kỳ Đức Tôn cũng cam kết sẽ nỗ lực hết sức để giành được một bến cảng; nếu mọi thứ diễn ra thành công, chúng ta sẽ kiểm soát được tổng cộng 4 bến cảng.”

Chính quyền Hồng Kông đã đưa ra các chính sách hạn chế để ngăn chặn một gia tộc duy nhất chiếm ưu thế, nhưng chúng tôi cũng có những chiến lược riêng; chỉ cần kiểm soát các bến cảng thông qua vốn đầu tư là được.

Đặc biệt là với phía Hồng, tôi coi họ như một tài sản trong tương lai của mình; chỉ cần Hồng kiểm soát được một bến cảng, thì bến cảng đó sẽ thuộc về chúng tôi.

“Thật tốt… Cuộc đấu giá sắp bắt đầu rồi.” Tô Y Y cười nói. “Bến cảng số hai sẽ là cái đầu tiên được đấu giá.”

“Ừm, tôi chắc chắn sẽ giành được bến cảng này.” Dương Văn Đông gật đầu.

Bốn bến cảng mà chính quyền Hồng Kông đưa ra có kích thước gần như giống nhau, nhưng bến cảng số hai nếu được kết nối với bến cảng số một hiện tại của chúng tôi, thì sẽ có ý nghĩa hơn nhiều so với ba bến cảng còn lại.

Cuộc đấu giá bến cảng nhanh chóng bắt đầu; mức giá khởi điểm cho bến cảng số hai là 75 triệu đô la Hồng Kông, với mỗi lần tăng giá không ít hơn 5 triệu đô la.

“80 triệu đô la.” Dương Văn Đông là người đầu tiên đưa ra mức giá.

“85 triệu đô la.” John Catherick của Tập đoàn Evergrande cũng trực tiếp có mặt tại cuộc đấu giá để cạnh tranh.

“90 triệu đô la.” Phía Taikoo cũng làm tương tự.

“95 triệu đô la.” Khuôn mặt của Dương Văn Đông không hề thay đổi chút nào.

Nhiều bên đều tham gia vào cuộc cạnh tranh này; một số tập đoàn t

Chỉ trong vài phút, giá đã tăng lên 160 triệu. Mức giá này khiến không ít người bắt đầu do dự, bởi vì việc thắng đấu giá chỉ là bước đầu tiên mà thôi; sau này vẫn còn phải chi hàng trăm triệu để đầu tư vào cơ sở hạ tầng nữa.

Mặc dù mọi người đều tin rằng tương lai của Hồng Kông rất sáng lạn, nhưng việc vận hành cùng lúc 5 bến cảng có thể đạt công suất tối đa hay không vẫn chưa rõ ràng. Nếu khoản đầu tư ban đầu quá lớn, chắc chắn sẽ gây ra thiệt hại.

“170 triệu.” Dương Văn Đông một lần nữa nâng biển đấu giá, tăng thêm 10 triệu.

Hiện nay, nhiều tập đoàn tài chính vẫn đang đánh giá quá thấp tiềm năng kinh tế của Hồng Kông trong tương lai. Ai có thể ngờ được rằng trong tương lai, Trung Quốc Đại lục sẽ mở cửa và Hồng Kông sẽ trở thành cây cầu nối liền Đông Tây trong thời gian dài?

Trong lịch sử, vào khoảng năm 1935, chính quyền Hồng Kông đã cho xây dựng các bến cảng container mới, và mức giá đấu giá lúc đó đã vượt qua 4 tỷ.

Dù tiền bây giờ có giá trị hơn, nhưng tổng cộng vẫn không nhiều lắm.

Việc tăng giá thẳng lên 10 triệu quả thực là một điều gây sốc đối với nhiều người. Không ai trong khán phòng có tinh thần hào phóng như Dương Văn Đông. 170 triệu đô la Hồng Kông bằng tiền mặt – ngay cả đối với các tập đoàn lớn ở Châu Âu và Mỹ, đây cũng không phải là số tiền nhỏ.

“170 triệu một lần, 170 triệu hai lần, 170 triệu ba lần.”

“Đã thỏa thuận.”

Khi cây gậy đánh giá rơi xuống đất, bến cảng mới đã tìm được chủ nhân của mình.