Đối với các cuộc đấu giá bất động sản, nếu không có những khu đất cực kỳ quý giá, Dương Văn Đông sẽ không hề quan tâm. Là một nhà đầu tư hàng đầu tại Hồng Kông, họ không thể muốn sở hữu tất cả các khu đất nhỏ lẻ; ngay cả khi chúng mang lại lợi nhuận, họ cũng không coi trọng điều đó. Điều tương tự cũng đúng với các tập đoàn khác trong số những “gã khổng lồ” này. Hiện tại, tập đoàn bất động sản Trường Hưng vẫn còn nhiều khu đất chưa được phát triển; việc từ từ phát triển và thu về tiền từ những khu đất này mới là điều quan trọng nhất. Bởi vì sau những khoản vay để mua đất, họ cũng đã mắc vào nhiều nợ. Mặc dù tài sản thế chấp là của công ty vận tải Trường Hưng, nhưng việc trả nợ vẫn phải do người cần tiền đảm nhận.

Trước bối cảnh thị trường chứng khoán đang bắt đầu phát triển mạnh mẽ, Dương Văn Đông cũng không quá quan tâm đến điều này. Hiện tại, họ vẫn đang tham gia vào hai dự án cơ sở hạ tầng lớn: một là cảng container và cái khác là đường hầm Hồng Khám.

Kể từ khi nhận được các dự án này cho đến nay đã gần nửa năm, cả hai dự án đều đã bắt đầu được triển khai theo kế hoạch. Rất nhiều kỹ sư từ nước ngoài cũng đã được mời đến tham gia, và công ty xây dựng Kim Môn cũng đã tham gia vào quá trình thực hiện các dự án này. Mọi thứ đều đang diễn ra theo hướng tích cực.

Vào ngày 6 tháng 2, ngày làm việc đầu tiên sau Tết Nguyên đán, Trịnh Ngọc Hoa của công ty vận tải Trường Hưng cùng với ông Tiền Tuấn Nghĩa – người phụ trách dự án cảng container tương lai – đã đến văn phòng của Dương Văn Đông.

“Ngồi đi, có chuyện gì vậy? Có vấn đề gì liên quan đến cảng không?” Dương Văn Đông hỏi.

Lịch sử đã không thay đổi chỉ vì ông, điều này khiến ông rất vui mừng và tâm trạng cũng tốt lên rất nhiều.

Ông Tiền Tuấn Nghĩa nói: “Dương Sinh, hiện tại mọi việc tại cảng đều đang diễn ra theo kế hoạch, mọi thứ đều rất suôn sẻ. Nhưng chúng tôi đang gặp phải một vấn đề khó khăn khác: chúng tôi không có đủ container.”

“Không có container à? Không thể mua được sao?” Dương Văn Đông hỏi.

Nếu muốn xây dựng một cảng container, thì chắc chắn phải có số lượng lớn container và xe tải chuyên dụng để vận chuyển chúng. Những khoản đầu tư lớn như vậy chỉ có thể do tập đoàn Trường Hưng đảm nhận. Mặc dù đầu tư cao, nhưng nếu hoạt động kinh doanh diễn ra suôn sẻ và họ có thể kiểm soát được việc cung cấp container, vận chuyển… thì đây cũng sẽ trở thành một phần quan trọng của các dự án cơ sở hạ tầng và đảm bảo lợi nhuận lâu dài.

Ông

“Tôi cũng chưa để ý đến điều này; hiện tại thì lượng container chắc hẳn đang rất khan hiếm.” Dương Văn Đông cũng bắt đầu nhận ra vấn đề.

Trong kiếp trước của anh ta, thỉnh thoảng cũng xảy ra tình trạng thiếu hụt container; điều này thường xảy ra khi thị trường vận tải gặp phải những biến động lớn. Chẳng hạn, do một số lý do nào đó, lượng hàng hóa được vận chuyển từ châu Á sang châu Âu và Mỹ tăng lên đáng kể, trong khi ngược lại, lượng hàng hóa xuất khẩu về lại ít đi. Những container trống thì không chắc đã được mang trở về, vì việc đó sẽ gây thiệt hại lớn; thay vào đó, người ta thà mua container mới còn hơn.

Trịnh Ngọc Hoa nói: “Dương Sinh, chúng tôi đã thảo luận với nhau và quyết định sẽ đầu tư xây dựng một nhà máy sản xuất container tại khu vựcVân Vân. Tôi e rằng trong thời gian dài tới, lượng container vẫn sẽ tiếp tục khan hiếm;

Không chỉ nhu cầu về container mới cao, mà theo các tiêu chuẩn của Mỹ và châu Âu, container cũng có thời hạn sử dụng nhất định – thông thường là 10–15 năm – chưa kể đến những hư hỏng hoặc biến dạng xảy ra trong quá trình vận chuyển.”

“Các bạn định bắt đầu vào lĩnh vực sản xuất à?” Dương Văn Đông cười nói.

Trịnh Ngọc Hoa giải thích: “Không phải chúng tôi muốn làm vậy, mà là vì không còn lựa chọn nào khác. Hiện tại, các bến cảng vận chuyển container đã gần như được trang bị đầy đủ; một số con tàu cũ của chúng tôi cũng có thể được cải tạo để vận chuyển container, nhưng lại không có container để sử dụng… Làm sao có thể không lo lắng được?”

Dương Văn Đông hỏi tiếp: “Việc sản xuất container có phức tạp không? Có phải chỉ cần mua thép và hàn lại là xong không?”

Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Đúng vậy; chúng tôi có thể mua thép trực tiếp từ Nhật Bản sau đó tự hàn chúng lại. Tuy nhiên, yêu cầu về công nghệ hàn rất cao, và cũng cần đảm bảo độ bền của container theo các tiêu chuẩn quốc tế; nếu không, sẽ gặp rất nhiều vấn đề nghiêm trọng.

Vì vậy, nếu quyết định đầu tư, thì phải đầu tư một cách nghiêm túc, không thể qua loa được. Nếu không làm, thì tốt nhất là đừng làm; còn nếu quyết định làm, thì phải làm cho thật tốt.”

“Được rồi, các bạn đợi một chút, tôi sẽ gọi ông Văn đến đây.” Dương Văn Đông nói xong liền lấy điện thoại gọi điện.

Một lát sau, Ngụy Tạch Đào cũng đến nơi. Hôm nay, anh ta cũng đang ở khu vực tòa nhà Trường Xing.

“Vấn đề là như thế này, ông Văn…” Dương Văn Đông giải thích tình hình và hỏi: “Ông nghĩ sao về ý tưởng này?”

Ngụy Tạch Đào trả lời: “Thực sự, trong thời gian dài tới, nhu cầu về container

Dương Văn Đông gật đầu và nói: “Ngoài công ty Chương Hưng Thực Nghiệp ra, trong nội bộ chúng ta còn ai nữa chứ? Những lĩnh vực kinh doanh mà bạn đã tham gia trước đây liên quan đến nhựa và giấy; mặc dù hai lĩnh vực này chưa phát triển đến mức tối đa, nhưng tốc độ tăng trưởng của chúng đều rất chậm. Nguyên nhân chính là do sự cạnh tranh khốc liệt với nhiều công ty khác.

Để thay đổi tình hình này, hoặc là bạn cần phải đưa ra những sản phẩm sáng tạo như vali kéo, hoặc là chỉ có thể phát triển những sản phẩm mới vừa xuất hiện trên thị trường. Về việc sản xuất container, tôi khá tin tưởng vào điều này.”

Công ty Chương Hưng Thực Nghiệp ban đầu đã thành công nhờ vào những ý tưởng sáng tạo từ người có khả năng du hành thời gian, nhưng những ý tưởng đó cũng có hạn. Nếu không phải vì Dương Văn Đông đã tích cực thúc đẩy việc thâm nhập vào các ngành công nghiệp tiên tiến như nhựa, giấy và keo từ những năm đầu, thì có lẽ công ty Chương Hưng Thực Nghiệp ngày nay cũng chẳng thể đạt được một nửa quy mô như hiện tại.

Bây giờ khi đã có những ngành công nghiệp mới và cơ hội để phát triển lớn hơn, chúng ta tự nhiên phải quan tâm đến “đứa con trai cả” của tập đoàn này; nếu không, sớm muộn gì nó cũng sẽ bị các đối thủ lớn hơn như Khuất Thần Thị và Vinh Diệu Điện Tử vượt qua.

“Được, vậy tôi sẽ bắt đầu lập kế hoạch sản xuất container ngay,” Ngụy Tạch Đào nói.

Dương Văn Đông tiếp tục: “Đồng ý, nhưng có một điểm: Trịnh Ngọc Hoa đề xuất sản xuất ở Wanwan, nhưng tôi không đồng ý; bạn nên xây dựng nhà máy ở Hồng Kông.”

Trung Quốc Đại lục sắp được khôi phục lại tư cách thành viên Liên Hợp Quốc, điều này không mấy tốt cho Wanwan. Hơn nữa, Singapore hay thậm chí Malaysia cũng có thể trở thành các căn cứ sản xuất công nghiệp cho họ, vì vậy việc đầu tư của họ vào Wanwan cũng sẽ được kiểm soát, không quá lớn.

Ngụy Tạch Đào nói: “Dương Sinh, việc sản xuất container đòi hỏi rất nhiều thợ hàn có tay nghề cao; ở Hồng Kông rất khó tìm được số lượng người như vậy. Nếu xây dựng nhà máy ở Hồng Kông, chúng ta sẽ phải thu hút nhân lực từ Wanwan.”

Dương Văn Đông không quan tâm và nói: “Không sao đâu, cứ thu hút nhân lực thôi; vấn đề về chỗ ở và các chi phí khác cũng có thể được giải quyết dễ dàng. Chi phí này không đáng kể đâu. Nếu cần thu hút nhân viên kỹ thuật, thì chúng ta cũng có thể tìm từ Nhật Bản, châu Âu hay Mỹ.”

Miễn là không sản xuất những sản phẩm công nghiệp ở mức độ thấp nhất, việc sử dụng thêm nhân viên kỹ thuật hoặc lao động có mức lương cao từ nước ngoài cũng không ảnh hưởng lớn đến

Ngụy Tạch Đào trả lời: “Chắc không có vấn đề gì đâu, Hồng Kông cũng cần nhập khẩu rất nhiều loại thép, đặc biệt là thép xây dựng; nguồn hàng có thể đến từ đại lục hay Nhật Bản. Các loại tấm thép có lẽ sẽ ít hơn một chút, nhưng việc nhập khẩu qua cảng thì chắc chắn là khả thi.”

“Được thôi, hãy tiến hành điều tra ban đầu trước, sau đó gửi cho tôi báo cáo tổng kết.” Dương Văn Đông nói thêm.

Ngụy Tạch Đào đáp lại: “Được thôi.”

Ba ngày sau, Ngụy Tạch Đào mang theo một bộ tài liệu đến văn phòng của Dương Văn Đông một lần nữa.

“Dương Sinh, đây là thông tin tôi vừa thu thập được gần đây,” Ngụy Tạch Đào nói và đưa tài liệu cho Dương Văn Đông. “Ngành công nghiệp container đã xuất hiện từ rất lâu ở Châu Âu và Mỹ. Ban đầu, chúng được sử dụng trên tàu hỏa, sau đó một kỹ sư nghĩ đến việc áp dụng chúng trên tàu biển. Sau nhiều năm thử nghiệm và vận hành, ngành công nghiệp container mới phát triển như ngày nay.”

Do nhu cầu tăng vọt, ngay cả ở Châu Âu và Mỹ, số lượng container trong nước cũng rất khan hiếm; tình hình ở châu Á còn nghiêm trọng hơn nữa. Nhà máy sản xuất container đầu tiên của Nhật Bản được thành lập cách đây 5 năm, còn ở đây thì là 2 năm trước.”

“Vậy thì chúng ta cũng không quá muộn để bắt kịp thị trường này; ít nhất chúng ta vẫn có cơ hội tạo ra những thành tựu riêng của mình,” Dương Văn Đông nói, đồng thời xem xét các dữ liệu trong tay mình và hỏi: “Trên thế giới đã có tiêu chuẩn thống nhất chưa?”

Giống như tàu chở container, chính các container cũng đang trong tình trạng khan hiếm nghiêm trọng. Đặc biệt là bởi vì ngành này mới phát triển không lâu, nên trên thị trường hiện nay có rất nhiều sản phẩm kém chất lượng. Nếu các con tàu chở container sử dụng những sản phẩm này và gặp sự cố trên biển, hậu quả sẽ rất nghiêm trọng.

Việc này khiến cho số lượng container đạt tiêu chuẩn chất lượng càng trở nên khan hiếm hơn.

Ngụy Tạch Đào giải thích: “Đã có rồi. Phía Mỹ đã đặt ra các tiêu chuẩn chung về kích thước và yêu cầu chất lượng của container. Khi chúng ta sản xuất container, cũng phải tuân thủ nghiêm ngặt những tiêu chuẩn này thì mới có thể sử dụng chúng trên toàn thế giới.”

“Vậy thì ở đây, nhà máy giai đoạn đầu tiên dự kiến sẽ sản xuất được bao nhiêu container mỗi năm?” Dương Văn Đông tiếp tục hỏi.

Ngụy Tạch Đào trả lời: “Nhà máy giai đoạn đầu tiên tôi dự định sẽ có khả năng sản xuất 50.000 container mỗi năm, tức là khoảng 150 container mỗi ngày. Tuy nhiên, đây chỉ là kế hoạch thôi. Loại hình sản xuất này cũng được coi là một ngành công nghiệp nặng; hiện tại chúng ta chưa có gì

“Vậy địa điểm sẽ được chọn ở đâu?” Dương Văn Đông hỏi tiếp.

Ngụy Tạch Đào trả lời: “Kwai Chung thôi, chỉ có thể là gần cảng được. Việc vận chuyển các container này bằng đường bộ quãng đường dài sẽ tốn kém rất nhiều; nếu xây dựng gần cảng, sau khi sản xuất xong có thể sử dụng ngay cho mục đích của cảng, rất thuận tiện. Tôi đã liên lạc với các cơ quan chức năng của chính quyền Hồng Kông, và họ cũng rất ủng hộ việc chúng ta sản xuất container. Vấn đề đất đai và vị trí vẫn cần phải thương lượng, nhưng chắc chắn họ sẽ cung cấp cho chúng ta đất đai và giá cả phù hợp.”

“Được thôi, vậy thì chọn Kwai Chung đi.” Dương Văn Đông gật đầu. “Nhà máy hàn loại này, có gây ô nhiễm nhiều không?”

Ngụy Tạch Đào nói: “Cũng có một mức độ ô nhiễm nhất định đấy. Vì việc hàn container rất nhiều, nên sẽ có lượng lớn nước thải và khí thải bẩn; hơn nữa, sau khi hàn xong còn cần phải tiến hành một số công đoạn xử lý bề mặt bằng hóa chất nữa.”

“Vậy thì không nên xây dựng nhà máy này gần khu dân cư, hãy chọn một địa điểm cách xa thị trấn một chút; tuy nhiên, cần phải đảm bảo hệ thống giao thông tốt.” Dương Văn Đông lại nói thêm.

Dù việc tích trữ đất đai quan trọng đến đâu, nhưng vẫn còn rất nhiều cơ hội khác; không cần thiết phải xây dựng các ngành công nghiệp gây ô nhiễm gần khu dân cư – đó là nguyên tắc cơ bản và cần thiết.

Ngụy Tạch Đào đồng ý: “Được rồi.”

Dương Văn Đông tiếp tục hỏi: “Còn về vấn đề nhân sự thì sao?”

Ngụy Tạch Đào trả lời: “Các vị trí nhân viên bình thường và cấp quản lý có thể tuyển dụng tại Hồng Kông; còn đối với các kỹ thuật viên hàn, tôi dự định sẽ đi Nhật Bản và Vân Vân để tuyển dụng. Sau này, chúng tôi cũng sẽ dần đào tạo nhân viên bản địa tại Hồng Kông. Theo ước tính, trong giai đoạn đầu, tổng số nhân viên sẽ vào khoảng 1000–1500 người.”

“Được thôi, vậy thì bước tiếp theo là lập ngân sách chi tiết; nếu không có vấn đề gì, tôi sẽ ký vào đây.” Dương Văn Đông gật đầu nói.