Vào cuối tháng 7, Dương Văn Đông một lần nữa đến xưởng đóng tàu Keelung của công ty Wanwan;

Lúc này, phía trước bến đóng tàu, có hai con tàu dầu lớn đang đậu trong nước; trên thân tàu được quấn đầy những bông hoa bằng vải màu đỏ. “Thưa ông Yang, chào mừng ông,” Giám đốc Zhao của xưởng đóng tàu Keelung cùng các nhân viên đến chào đón.

“Chào Giám đốc Zhao,” Dương Văn Đông cũng bắt tay chào hỏi.

Giám đốc Zhao tiếp tục nói: “Ông Yang, chúng tôi rất biết ơn vì ông đã chọn hợp tác với xưởng đóng tàu Longji của chúng tôi. Hôm nay là lễ bàn giao hai con tàu mới của ông, chúng ta hãy lên phía trên ngay bây giờ.”

“Được thôi,” Dương Văn Đông mỉm cười đáp.

Dưới sự dẫn dắt của Giám đốc Zhao, mọi người đã dành thời gian đi tham quan một trong những con tàu đó; Dương Văn Đông, Trịnh Ngọc Hoa và các thuyền trưởng từ công ty hàng hải Changan cũng đã tìm hiểu sơ bộ về con tàu.

Sau đó, mọi người tham gia lễ cắt băng diễn ra bên cạnh bến đóng tàu. Đây là lần đầu tiên công ty Wanwan sản xuất ra những con tàu dầu trọng tải trên 50.000 tấn, và sự kiện này đã thu hút sự chú ý của rất nhiều phương tiện truyền thông địa phương, bao gồm cả các đài truyền hình.

Trước ống kính máy ảnh của các phóng viên, Dương Văn Đông cũng hành xử một cách bình thường.

Trước đây, ông khá coi trọng việc che giấu hình ảnh của mình, nhưng giờ đây, khi quy mô công ty ngày càng lớn, có quá nhiều phóng viên và người dân quan tâm đến điều này, nên không thể tránh khỏi việc hình ảnh của ông bị lan truyền ra ngoài. Nhiều lần, ông còn phải chụp ảnh cùng với Thống đốc Hồng Kông, và không thể từ chối được.

Điều này cũng là cái giá phải trả khi doanh nghiệp phát triển quá lớn. Trong thế kỷ 21, ai trên thế giới này lại không biết đến khuôn mặt của Bill Gates? Mặc dù hiện nay, danh tiếng của Dương Văn Đông vẫn còn kém xa so với Gates, nhưng nguyên lý vẫn giống nhau.

Sau lễ cắt băng, hai con tàu được các phóng viên theo dõi và di chuyển đến Hồng Kông. Đây là một giao dịch thông thường; các con tàu cần được vận chuyển đến Hồng Kông, sau đó trải qua việc kiểm tra của chính phủ và khách hàng thì mới được coi là giao dịch thành công.

Khi các con tàu đã đi xa, Dương Văn Đông và nhóm người khác tiếp tục vào một tòa nhà văn phòng bên trong xưởng đóng tàu Keelung.

“Dương Sinh, đây là loại trà đặc sản của Wanwan, xin ông thử xem,” Giám đốc Zhao nói với nụ cười.

“Cảm ơn,” Dương Văn Đông cũng lịch sự đáp lại, sau đó thử uống và nói: “Hương vị trà khá ngon.”

Khi vừa mới được chuyển đến thế giới này, anh ta thực sự không hiểu nhiều về trà; dù trước đây cũng có thói quen uống trà, nhưng sau khi chuyển sinh, do thường xuyên tiêu thụ loại trà này nhiều hơn, anh ta đã bắt đầu hiểu biết phần nào, và đôi khi chỉ cần nếm một ngụm là có thể phân biệt được trà tốt hay kém.

Giám đốc Zhao cười nói: “Vậy thì tôi còn vài kg trà nữa, sẽ tặng cho ông Yang.”

“Vậy thì xin cảm ơn.” Dương Văn Đông đáp lại, một món quà nhỏ như vậy, anh ta tự nhiên không cần phải từ chối.

Nơi đây không phải là môi trường chính trị; trong lĩnh vực kinh doanh, việc các ông chủ trao đổi quà tặng lẫn nhau là điều rất bình thường, và việc nhận quà còn giúp xây dựng mối quan hệ tốt đẹp hơn nữa.

Tuy nhiên, điều này chỉ phù hợp với các doanh nghiệp tư nhân hoạt động độc lập; còn đối với các công ty niêm yết trên sàn chứng khoán, hoặc những công ty có liên quan tài chính đến chính phủ, thì cần phải thật cẩn thận hơn.

“Không cần phải cảm ơn đâu,” Giám đốc Zhao nói tiếp: “Tôi còn muốn cảm ơn Dương Sinh vì đã đặt hàng sản phẩm của chúng tôi tại Wanwan; nếu không, có lẽ chúng tôi sẽ phải chờ đợi rất lâu mới có thể đạt được bước tiến gì đó.”

Dương Văn Đông hỏi: “Giám đốc Zhao, xưởng đóng tàu Keelung đã nhận được đơn đặt hàng cho những con tàu dầu trọng tải 50.000 tấn từ các công ty khác chưa?”

Những con tàu dầu lớn là loại hàng hóa mang lại rất nhiều rủi ro; bởi vì nếu tàu dầu bị rò rỉ dầu trên biển, chủ sở hữu tàu sẽ phải chịu thiệt hại nặng nề, thậm chí có thể phá sản. Mặc dù hiện nay các công ước biển đã quy định về quyền lợi của các bên liên quan đến tàu thuyền, nhưng dù sao thì thiệt hại mà chủ sở hữu tàu phải gánh chịu vẫn rất lớn.

Do đó, đối với những công ty mới thành lập hoặc hoạt động ở những khu vực mới, việc thu hút khách hàng cho lĩnh vực tàu dầu là điều rất khó khăn; giống như chiếc máy bay C919 trong cuộc sống trước đây của anh ta, sự phát triển của nó cũng diễn ra rất chậm.

Giám đốc Zhao trả lời: “Hiện tại vẫn chưa có đơn đặt hàng nào như vậy; có lẽ các khách hàng trên thị trường đang muốn chờ đợi hai con tàu dầu mà Dương Sinh đang vận hành một thời gian để xem kết quả ra sao.”

“Đúng vậy,” Dương Văn Đông nói thêm: “Ngay cả khi chúng tôi bắt đầu vận hành, chúng tôi cũng chỉ dám đi những tuyến đường ngắn, đồng thời sẽ đầu tư thêm nhân lực để tránh những tình huống bất ngờ có thể xảy ra.”

Dù Dương Văn Đông hiện

Giám đốc Triệu nói: “Như vậy cũng tốt, bên tôi cũng có thể cử một nhóm kỹ sư đến đóng quân lâu dài trên hai con tàu này; nếu có bất kỳ vấn đề gì xảy ra, các kỹ thuật viên cũng sẽ dễ dàng trao đổi thông tin với nhau.”

“Được thôi, không vấn đề gì.” Dương Văn Đông tự nhiên đồng ý.

Mục đích của họ chắc chắn cũng là muốn thu thập dữ liệu về các con tàu, điều này sẽ giúp việc tối ưu hóa các con tàu sau này trở nên dễ dàng hơn. Điều này cũng rất bình thường; mặc dù nhà máy đóng tàu sẽ tiến hành kiểm thử trước khi giao hàng, nhưng cũng không thể tiêu tốn quá nhiều thời gian và công sức để thực hiện việc này. Giống như xe hơi vậy, nếu kiểm thử quá nhiều lần, xe hơi đó sẽ trở thành xe cũ mất thôi… Và công ty cũng không có đủ nguồn lực để làm điều đó.

Nhiều thương hiệu xe hơi, trước khi tung ra mẫu xe mới, thường bán xe với giá rẻ cho nhân viên để họ lái thử từ từ; điều này tốt cho mọi người miễn là không xuất hiện vấn đề về chất lượng lớn.

“Cảm ơn.” Giám đốc Triệu cười nói.

Dương Văn Đông lại hỏi: “Giám đốc Triệu, nếu tôi nói rằng tôi muốn đặt thêm đơn hàng với bạn, liệu có được ưu đãi gì không?”

“Ông Dương nói thật sao?” Giám đốc Triệu có vẻ ngạc nhiên và hỏi.

“Tất nhiên, nhưng điều đó còn phụ thuộc vào giá cả nữa.” Dương Văn Đông khẳng định.

Giám đốc Triệu suy nghĩ một lát rồi nói: “Ông Dương, nếu ông vẫn tiếp tục đặt hàng, tôi có thể đảm bảo rằng giá cả vẫn giữ nguyên như trước đây; ông cũng biết đấy, trong hai năm qua, giá cả trên thị trường tàu thuyền đã tăng khá nhiều, ngay cả giá thép cũng tăng theo. Việc tôi vẫn áp dụng giá cũ đã là một ưu đãi lớn rồi.”

“Ừm, tôi sẽ thảo luận với bên trong trước đã.” Dương Văn Đông cũng không thể đồng ý ngay lập tức, vì vậy anh ta tiếp tục hỏi: “Về số lượng đơn hàng, khả năng sản xuất và tốc độ đóng tàu của bạn là bao nhiêu?”

Giám đốc Triệu ngạc nhiên và hỏi lại: “Ông Dương muốn mua bao nhiêu con tàu?”

“Tôi đang nghĩ đến 10 con tàu; chỉ là không biết liệu nhà máy của bạn có đủ xưởng đóng tàu để đáp ứng yêu cầu đó không, và thời gian hoàn thành mỗi con tàu là bao lâu.” Dương Văn Đông cười nhẹ.

Bây giờ đã là năm 1965 rồi, còn chưa đầy hai năm nữa là đến cuộc khủng hoảng Trung Đông… Điều anh ta cần làm là đảm bảo được nguồn cung tàu thuyền cho tương lai, ngay cả những con tàu do các nhà máy đóng tàu ở Vùng Vịnh

Tuy nhiên, việc xây dựng xưởng đóng tàu cũng cần thời gian; vì vậy, nếu tính theo tốc độ một chiếc tàu mỗi năm, thì sẽ mất khoảng 4 năm mới hoàn thành việc giao hàng. Những chiếc tàu đầu tiên cũng sẽ được sản xuất và giao ngay khi chúng được hoàn thành.”

“4 năm thì cũng ổn.” Dương Văn Đông nói: “Giám đốc Triệu ơi, mặc dù tôi là chủ doanh nghiệp, nhưng tôi cũng chỉ có thể đề ra kế hoạch như vậy thôi. Về phần sau, vẫn cần ông phải thương lượng kỹ lưỡng với bà Trịnh.” Dù là chủ doanh nghiệp, thông thường họ cũng không thể công khai đưa ra quyết định trước mặt người ngoài, bởi vì một khi đã nói ra, sẽ rất khó để thay đổi lại, vì điều này sẽ ảnh hưởng đến uy tín cá nhân.

Nhưng nếu là nhân viên dưới quyền, thì chỉ cần không ký hợp đồng, ngày hôm sau họ có thể đơn giản nói rằng “Ông chủ/khối đồng quản trị không đồng ý” là có thể thay đổi ý kiến của mình.

“Điều đó tất nhiên.” Giám đốc Triệu nhìn về phía Trịnh Ngọc Hoa và nói: “Bà Trịnh, xin hãy quan tâm và hỗ trợ chúng tôi nhiều hơn nữa. Chúng tôi hy vọng sẽ có thể tiếp tục hợp tác với Công ty Hàng hải Trường Hưng trong lần này.”

Trịnh Ngọc Hoa cười và nói: “Được thôi, sau này tôi sẽ chính thức ban hành kế hoạch tìm kiếm đối tác.”

“Được rồi, thì thế thôi.” Dương Văn Đông nói: “Giám đốc Triệu ơi, tôi hy vọng chúng ta sẽ có thể hợp tác lâu dài với nhau.”

“Tôi cũng mong vậy.” Giám đốc Triệu vội vàng đứng dậy và nói.

Hiện nay, Hồng Kông đã trở thành nơi tập trung của nhiều ông trùm ngành đóng tàu nhất châu Á, đồng thời cũng là trung tâm trung chuyển thương mại và cơ sở xuất khẩu lớn; vì vậy, nhu cầu về tàu thuyền ở đây rất cao. Nếu Wanwan muốn phát triển ngành đóng tàu một cách mạnh mẽ, thì cần phải giành lấy thị trường này – thị trường gần nhất và toàn bộ các đối tác đều là người Hoa. Việc hợp tác với Công ty Hàng hải Trường Hưng là một lựa chọn rất phù hợp, bởi vì công ty này có nguồn vốn dồi dào, và một khi khách hàng biết rằng tàu thuyền của họ không gặp vấn đề gì, chắc chắn họ sẽ tìm đến Hồng Kông để mua hàng.

Sau khi rời khỏi xưởng đóng tàu Keelung, nhóm người thuộc Công ty Hàng hải Trường Hưng đã đến một khách sạn gần đó. Bên bãi biển, ba người Dương Văn Đông, Bạch Ngọc Kiệt và Trịnh Ngọc Hoa ngồi lại với nhau.

“Chị Trịnh ơi, các ngân hàng ở Nhật Bản không chịu cấp cho chúng ta hạn mức tín dụng nữa à?” Dương Văn Đông hỏi trong lúc uống trà.

Trịnh Ngọc Hoa

“Ừm, có vẻ như việc đặt mua tàu từ Nhật Bản sẽ khá khó khăn rồi.” Dương Văn Đông gật đầu nói.

Nhiều lúc, chỉ biết trước tương lai cũng chưa chắc đã có ích lắm; nếu muốn đạt được lợi ích tối đa thì phải sử dụng các công cụ tài chính – thông qua ngân hàng để tăng quy mô vốn của mình.

Trong vài năm trước, ông cũng đã làm như vậy, và nhờ đó mà trong thời gian ngắn, ông đã trở thành chủ sở hữu tàu lớn nhất Hồng Kông. Tuy nhiên, hiệu quả của việc sử dụng ngân hàng cũng có giới hạn; bạn có thể tin vào những dự đoán của mình, nhưng ngân hàng thì không, và họ cũng có những quy định kiểm soát rủi ro riêng.

Điều này giống như việc giao dịch tương lai: dù bạn biết chắc rằng một loại cổ phiếu sẽ giảm giá mạnh, nhưng bạn cũng không thể sử dụng đòn bẩy lớn để giao dịch, trừ khi bạn đang đọc những tiểu thuyết trực tuyến…

Trịnh Ngọc Hoa tiếp tục nói: “Một lý do khác là hiện nay các xưởng đóng tàu ở Nhật Bản đang rất bận rộn; cả các ông chủ tàu lớn ở Hồng Kông hay các công ty Châu Âu, Mỹ cũng đều đặt hàng tại đó. Vì vậy, họ cũng không muốn gây rắc rối và sẽ tìm những đối tác có rủi ro thấp hơn để hợp tác.”

“Vậy thì năm nay thôi.” Dương Văn Đông dừng lại một chút rồi nói: “Chúng ta hãy tập trung vào việc vận hành kinh doanh trong một hoặc hai năm nữa. Khi tình hình tài chính được cải thiện và chúng ta đã trả được một số khoản vay, sau đó mới xem xét việc mua tàu từ Nhật Bản. Hiện tại, điều quan trọng nhất là phải giải quyết xong vấn đề với xưởng đóng tàu ở Wanwan.”

Trong thời đại này, việc kinh doanh tàu thuyền thực sự rất thuận lợi; mọi người đều đổ xô đặt hàng, nên các xưởng đóng tàu không thiếu đơn đặt hàng và họ cũng phải lựa chọn kỹ lưỡng. Xưởng đóng tàu ở Wanwan không đủ uy tín về mặt kinh nghiệm, nên các đối tác khác cũng không dám đặt hàng với họ.

“Được rồi.” Trịnh Ngọc Hoa đáp lại, sau đó nói thêm: “Dương Sinh, thực ra nếu muốn đặt mua tàu thuyền, còn một nơi khác nữa, đó là Châu Âu.”

“Châu Âu? Giá tàu ở Châu Âu chắc chắn sẽ rất cao phải không?” Dương Văn Đông cười nói.

Hiện nay, ông chỉ từng mua một chiếc du thuyền sang trọng từ Châu Âu, và đó cũng chỉ vì Nhật Bản không sản xuất loại tàu này.

Trịnh Ngọc Hoa trả lời: “Đúng vậy, giá rất cao. Nhưng hiện nay vẫn còn nhiều xưởng đóng tàu ở Châu Âu, và nhiều công ty vận tải cũng đang mua tàu từ họ. Lý do chính là

Nếu muốn trở thành ông trùm vận tải biển toàn cầu, thì không thể chỉ hoạt động kinh doanh ở châu Á mà còn phải mở rộng sang các khu vực châu Âu, Mỹ, Nam Mỹ, thậm chí là châu Phi nữa;

Trịnh Ngọc Hoa nói: “Đúng vậy, trong những năm qua tôi cũng đã có nhiều cuộc gặp gỡ với các hãng hàng không châu Âu, và họ rất sẵn lòng thuê tàu của Hồng Kông. So với một số chủ tàu ở châu Âu và Mỹ, chúng tôi ở Hồng Kông có giá cả rẻ hơn nhiều, và dịch vụ cũng rất tốt.”

“Còn về mặt tài chính thì sao?” Dương Văn Đông lại hỏi. Anh ta cũng khá quan tâm đến điều này.

Trước đây, việc mua tàu ở Nhật Bản gặp nhiều khó khăn, nên anh ta chỉ có thể mua tàu ở Vân Vân. Tuy nhiên, công suất sản xuất ở Vân Vân có hạn; trước cuộc khủng hoảng Trung Đông, họ chỉ có thể cung cấp cho anh ta những con tàu có dung tích 500.000 tấn mà thôi. Nếu muốn mở rộng quy mô, điều đó gần như không thể xảy ra. Nhưng châu Âu có lẽ sẽ là một lối thoát.

Trong lịch sử, Bao Ngọc Cang từng được ghi chép rõ ràng rằng khi ông ta đến các xưởng đóng tàu ở Pháp vào cuối những năm 70 để đặt hàng hay nhận tàu mới, thì Bộ trưởng Thương mại của Pháp luôn đồng hành cùng ông ta. Điều này chứng tỏ rằng ngay cả vào khoảng những năm 80, một ông trùm vận tải biển thông minh như Bao Ngọc Cang vẫn phải đến châu Âu để đặt hàng tàu – điều này chắc chắn không phải vì giá tàu ở Pháp rẻ, mà là vì có lợi nhuận.

Trịnh Ngọc Hoa nói: “Những dịch vụ này về cơ bản cũng giống như ở Nhật Bản; chúng tôi vẫn cần tiếp tục thảo luận thêm với họ. Tuy nhiên, một điểm cần lưu ý là giao thương tàu biển ở châu Âu chủ yếu là vận chuyển hàng hóa, chứ không phải dầu mỏ, vì vậy chúng tôi chỉ có thể mua các tàu chở hàng container ở châu Âu.”

“Châu Âu đã có rất nhiều bến cảng container rồi, vậy thì chúng ta nên mua trực tiếp các tàu chở hàng container đi.” Dương Văn Đông suy nghĩ một lát rồi nói. “Thực ra, các công ty đóng tàu ở châu Âu có nhiều kinh nghiệm hơn trong lĩnh vực này.”

Container được phát minh ở Mỹ và sau đó dần được lan rộng sử dụng, vì vậy ngành đóng tàu ở châu Âu và Mỹ cũng là những nơi đầu tiên phát triển loại tàu chở hàng container này, thậm chí còn sở hữu nhiều bằng sáng chế, buộc các công ty đóng tàu Nhật Bản phải mua sản phẩm của họ.

“Được rồi, tôi sẽ ngay lập tức sắp xếp người liên hệ với các hãng hàng không và xưởng đóng tàu ở châu Âu.” Trịnh Ngọc Hoa